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Perfil: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA
PERFIL DE PROYECTO
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE
14 KM DE TROCHA CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL
DE POMATA
DISTRITO - POMATA
PROVINCIA - CHUCUITO
REGIÓN - PUNO
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Perfil: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”
PRESENTACION
La Municipalidad Distrital de Pomata con sede en la ciudad del mismo nombre, viene
priorizando proyectos enmarcados dentro del Plan de desarrollo, en tal sentido, en
esta oportunidad presenta el Perfil de Proyecto de Inversión Publica a nivel de PIP
Menor denominado: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE 14 KM DE
TROCHA CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL DE POMATA” la actividad que
se localiza en el distrito de Pomata, jurisdicción de la Provincia de Chucuito y
Departamento de Puno, el mismo que ha sido formulado, sujeto a la metodología del
Sistema Nacional de Inversión Publica, así como los parámetros establecidos por la
Dirección de Programación Multianual del Ministerio de Economía y Finanzas.
El contenido del presente documento, proporciona la información básica sobre los
Aspectos Generales del Proyecto, Identificación del Proyecto con antecedentes
realizados en otras intervenciones por la modalidad del SNIP (Registros 24758,
18091, 26048, 28810 y otros) y como apoyo a los sectores con necesidad justificada
en concordancia con la normatividad inherente dentro de las facultades concedidas
al gobierno local y existiendo la necesidad de apoyo para solucionar el problema de
seguridad e infraestructura como el ordenamiento del ornato público en nuestra
ciudad es que se posibilita la ejecución del presente proyecto.
En tal virtud consideramos que para fines de concretizar la presente actividad
planteamos el estudio denominado “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE 14
KM DE TROCHA CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL DE POMATA” .
Puno, Marzo del 2008
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I. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE 14 KM DE TROCHA
CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL DE POMATA ”
1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
UBICACIÓN POLÍTICA.
El proyecto está ubicado en la sierra sur del país, políticamente pertenece
a:
Región : Puno
Departamento: Puno
Provincia : Chucuito
Distrito : Pomata
Localidad : Pomata.
UBICACIÓN GEOGRAFICA.
La localidad de Pomata está ubicada geográficamente en la zona sur de la
Región Puno, en la vertiente oriental de la Cordillera de los Andes, entre
las coordenadas 16°16’21” de latitud sur y 69º 17’ 34” de longitud oeste del
meridiano de Greenwich, la localidad de Pomata está situada a una altitud
de 3,892 m.s.n.m. La temperatura promedio es de 08 grados centígrados,
la máxima de 20 grados centígrados y mínima de -5 grados bajo cero
centígrados.
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MACRO LOCALIZACION DEL PROYECTO
UBICACIÓN DEL PROYECTO (LOCALIDAD DE POMATA).
CROQUIS DE UBICACIÓN DE LAS TROCHAS A AFECTAR
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Mapa: Distrito de Pomata (Ubicación del Proyecto)
Mapa: Provincia de Chucuito
Mapa: Departamento de Puno
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1.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA
Nombre : Direccion de infraestructura y obras.Sector : Gobiernos Locales Responsable de formular : Responsable de U.F. : Ing. Eder Ladan Soncco VilcaCargo : Jefe Direccion de infraestructura y obras. Dirección : Plaza de armas PomataTeléfono : (051) 555018
UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA..
Nombre : Municipalidad Distrital de Pomata.Sector : Gobiernos LocalesPersona Responsable : Ing. Eder Ladan Soncco Vilca Dirección : Plaza de armas PomataTeléfono : (051)-555018
1.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
Las Instituciones involucradas en la solución del problema, que muestran mayor
interés son:
Municipalidad Distrital de Pomata.
Comunidades afectadas.
Población del Distrito de Pomata.
El gobierno local, se compromete según acuerdo del Consejo Municipal en sesión
municipal, 2007 en financiar el proyecto en la fase de inversión y en la fase de
mantenimiento los beneficiarios asumirán los costos en su integridad.
Por el presente cabe señalar que todos muestran gran interés en la solución de
esta carencia de equipamiento, que bien prestará facilidad de aprendizaje en el
campo de la informática tanto para docentes como para alumnos, ya que a los
adelantos tecnológicos en los que ahora marchamos esta herramienta se
convierte en indispensable para todos los centros donde se imparte conocimiento
como son las instituciones educativas de nivel primario, secundario y nivel
superior en este caso se beneficiara a instituciones de nivel secundario. Además
existe el compromiso general y la predisposición del sector del educando y demás
usuarios del distrito de Pomata en participar de los trabajos previos, durante y
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después de la ejecución de la obra como: en designar areas exclusivas para la
ubicación de los equipos, es decir laboratorios de informática si se trata de uso
masivo escolar y el debido mantenimiento del mismo.
1.5 MARCO DE REFERENCIA
AntecedentesEstas Trochas establecen la integración entre las comunidades vecinas y la
capital de distrito como es Pomata , las mismas que unen el territorio con la via
principal la pista de Pomata Yunguyo. Es importante por la comunicación que
establece entre estas comunidades y los principales mercados locales donde
comercian con productos agropecuarios.
Descripción del Proyecto:El mejoramiento y Rehabilitación de las trochas carrozables en un total de 14
km. mediante la repocision del pavimento, asi como bacheo, nivelación y
limpieza de escombros implementación de señalización en los restantes 12.4
Km.
Esquema o plano de localización de la vía y otras vías existentes, en función
local, departamental, regional y nacional.
Se muestra a continuación plano de localización de la vía y otras vías
existentes, en función local, departamental, regional y nacional.
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Pomata (0.5km)
Comunidad Ampatiri (4.0km)
Comunidad Tuquina (4km)
Comunidad Batalla (3km)
Huapaca de San Miguel (2km)
25 km
Comunidad de Sajo (0.5km)
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Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:
La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su
competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de Pomata.
La ejecución del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo
Local concertado 2008.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas
a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de
acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de
Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores
agrícolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los
turistas y comerciantes que visitan la zona. Además, se propone crear un micro
corredor económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de
la zona al mercado regional directamente a la carretera nacional RN Nro. 11
para la zona de gran comercio como es la zona Provincial Moquegua, etc.
. II. IDENTIFICACIÓN
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
POBLACIÓN AFECTADA
La población total del distrito de Pomata es de 21,697. Mientras que la
población urbana al año 2005 en el medio urbano alcanza a 1,920
habitantes divididos en 1,072 viviendas, con un promedio de 04
habitantes/vivienda y 09 instituciones educativas de nivel secundario
afectadas, a continuación se muestra el cuadro de pblacion afectada:
Centro Poblado/comunidad POBLACIONP Pomata Pueblo 1,920CC Ampatiri 153CC Batalla 757CP Huapaca San Miguel 1,007CC Sajo 336CP Tuquina 1,770
TOTAL 5,943
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2.1.3. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar
Grado de avance.
Debido a la pésima transitabilidad de las trochas para el traslado de
pasajeros y carga trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios en
45 minutos aproximadamente por cada, este tiempo no se perdería si las
estarían en óptimas condiciones de transitabilidad. De igual forma la
producción que se traslada llegaría a horas adecuadas a los mercados
locales y regionales respectivamente, además los operadores de vehículos
reducirán sus los costos en llantas, aceite, combustible, etc., por la buena
condición de la carretera.
2.1.3.2. Temporalidad.
El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de las
comunidades del distrito de Pomata es latente durante 10 años los que
llevan de ejecutadas la mayoría de estas trochas ya que si existieran estas
vías de comunicación permitirían a la población rural intercomunicarse a la
red local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los
pobladores.
2.1.3.3. Relevancia.
Es de suma importancia su Rehabilitacion y mejoramiento, toda vez que se
propone crear un micro corredor económico en la zona con la salida de los
productos agropecuarios al mercado local y regional directamente.
2.1.4. Intentos anteriores de solución
No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado
acciones relacionados a solucionar el problema planteado.
2.1.5 Intereses de los grupos involucrados
Dentro del marco estratégico de integrar los diferentes pueblos del distrito
de Pomata, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de
política institucional de la Municipalidad de Pomata, el cual prioriza su
apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en
situación de pobreza en los sectores Rurales, programándose en el
PROGRAMA DE INVERSIONES 2008, la ejecución del Proyecto de
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Inversión Pública “Mejoramiento y Rehabilitación de 14 km de trocha
carrozable en el ámbito rural de Pomata”.
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estaría el escaso
apoyo a programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de
carreteras y el poco interés de las instituciones a la solución de esta
problemática.
Así mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la
Municipalidad Distrital de Pomata, cuyos recortes financieros determinan
que las acciones que se lleven a cabo para dar solución definitiva al
problema planteado se tenga que postergar para los próximos ejercicios
presupuestales.
NIVEL DE INGRESOS FAMILIARES
El nivel de ingresos familiares depende de la actividad a que se dedican
los habitantes, en la zona urbana se pueden destacar que la mayoría son
trabajadores de instituciones públicas (sector educación, salud,
transportes, Ministerio de Agricultura, Municipalidad Distrital de Pomatai y
otras) por lo que el ingreso promedio mensual por familia es de S/. 800
Nuevos Soles, mientras que los trabajadores independientes y/o
comerciantes tienen un ingreso promedio mensual de S/.450 Nuevos
Soles.
En la zona rural el ingreso promedio mensual es de S/. 300 Nuevos Soles,
generados por la actividad pecuaria (venta de lana y carne de camélidos
sudamericanos y/o ganado en pie).
Por tanto el ingreso promedio de las familias en la localidad de Pomata es
de S/. 516.00 Nuevos Soles aproximadamente, y el ingreso mínimo de
S/.200.00 Nuevos Soles.
ACCESIBILIDAD Y MEDIO DE TRANSPORTE
Principalmente a la ciudad capital de Pomata se llega desde Puno, por la
vía asfaltada (Puno-Desaguadero) a 104 Km de longitud, y a partir de ésta,
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la accesibilidad se ramifica a sus diferentes distritos, centros poblados,
sectores, comunidades y/o caseríos.
SERVICIOS PÚBLICOS
La localidad de Pomata cuenta con los servicios de agua potable en
pésimo estado de servicio, de desagüe en la totalidad de los barrios,
servicio de energía eléctrica las 24 horas del día administrado por la
empresa SAN GABAN, 04 Radios de Comunicación, 04 Centros
Comunitarios de Telefonía Pública, varios centros de Internet: Hospital de
Apoyo Redes Pomata, 01 Mercado de Abastos, con 05 Instituciones
Educativas Iniciales, 28 Institución Educativa Primaria, 09 Institución
Educativa Secundaria.
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
Problema Central
El estado actual de las vías se encuentra a nivel de trocha carrozable,
siendo su superficie de rodadura de terreno natural y en ciertos tramos de
material granular con finos de alta plasticidad, que al menor contacto con el
agua de las precipitaciones se convierten en lodazales y fango, asimismo
en épocas de lluvias (meses de Diciembre a Marzo) las quebradas se
activan, ocasionando interrupciones en la vía debido a la carencia de obras
de arte y drenaje.
El deterioro de la vía ocasiona en el poblador rural, en su condición de
agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado
tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una
situación desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan
el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los
pobladores.
Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del
siguiente problema central: “Deficiente acceso y transporte de los
productos agropecuarios en las comunidades de Pomata”.
Causas Indirectas:
Falta de un Programa de mantenimiento Vial
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Perdida de afirmado progresivo
Insuficiente sección vial
Causa Directa:
Vía en malas condiciones de transitabilidad.
Efectos Indirectos:
Flujo vehicular restringido.
Aumento de los tiempos de Viaje.
Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.
Aumento de mermas en la carga.
Efectos Directos:
Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Incremento de accidentes.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “baja
nivel de vida de las población”.
En seguida se identifica el problema central así como sus causas y efectos
en el árbol (Gráfico 1).
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A
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EFECTO INDIRECTOPROBLEMA CENTRALEEFECTO INDIRECTO EFECTO FINAL
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Bajo nivel de vida de las comunidades del
Retrazo socio económico de las
Flujo vehicular restringido
Aumento de los tiempos de Viaje.
Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.
Aumento de mermas en la carga.
Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje
Incremento de accidentes
Deficiente acceso y transporte de los productos
agropecuarios en las comunidades de Pomata
Vía en malas condic iones de t rans i tab i l idad
Fal ta de un Programa de mantenimiento Via l
Fa l ta de un Programa de mantenimiento Via l
Perd ida de a f i rmado progres ivo
Perd ida de a f i rmado progres ivo
Insuf ic ien te secc ión v ia lInsuf ic ien te secc ión v ia l
DEFICIENTE ACCESO Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS
AGROPECUARIOS EN LAS COMUNIDADES DE POMATA
FACILITAR EL TRANSPORTE AGROPECUARIO Y MEJORAR ACCESIBILIDAD HACIA LOS
MERCADOS DEL AMBITO LOCAL
Y REGIONAL
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Perfil: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”
2.3.- OBJETIVO DEL PROYECTO
OBJETIVO CENTRAL
FACILITAR EL ACCESO Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS
EN LAS COMUNIDADES DE POMATA.
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Programa de mantenimiento adecuado.
Recuperación de afirmado.
Adecuada sección vial.
Medios de Primer Nivel:
Vía en buena condición de transitabilidad.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
Mantener el Flujo Vehicular de la carretera.
Disminución de los tiempos de viaje.
Disminución de tarifas de pasajeros y de carga.
Disminución de las mermas en la carga.
Fines Directos:
Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Disminución de accidentes.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejorar la nivel de vida de
las población”.
.
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GRAFICO Nº 2 ARBOL DE MEDIOS Y FINES
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
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Mejorar e l n ive l de v ida de las comunidades en e l
ambito rural de pomata
Mantener e l F lujo Vehicular de la
carretera
Disminución de los t iempos de v iaje .
Disminución de las
mermas en la carga
Disminución de costos de transportes y t iempo de
v iaje
Disminución de Accidentes
Vía en buena condic ión de
trans i tabi l idad
Programa de Mantenimiento
Adecuado
Recuperación de
perf i lado y
Nive lac ion de la
v ia
Adecuada secc ión
v ia l
Incremento soc io económico de la zona.
Disminución de tar i fas de pasajeros y de
carga
Faci l i tar e l acceso y transporte de productos agropecuarios de las
comunidades de Pomata .
Perfil: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”
Según el problema identificado se llega a determinar 02 alternativas de
solución para dicho proyecto denominado “Mejoramiento y rehabilitación de
14km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata” lo cual mejorará las
condiciones mínimas de infraestructura y así poder desarrollar actividades
socio-culturales y deportivas tanto en los salones de usos múltiples como en
los campos deportivos que en la actualidad se realizan a campo abierto:
2.4 Planteamiento de las alternativas de solución
Sobre la base de las acciones que se encuentran dentro de las líneas
entrecortadas, se propone las alternativas que permitirán alcanzar el
objetivo central.
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Medio Fundamental
Recuperacion del perfilado y nivelación
de la via
Acción 1:Rehabilitación de la carretera a nivel de trocha carrozable, cuenta con las siguientes actividades, limpieza de escombro, desencalaminado, bacheo e implementación de señales adecuadas para la vía.
Acción 2:Rehabilitación de la carretera a nivel de trocha carrozable, y mejoramiento a nivel de afirmado cuenta con las siguientes actividades de limpieza de derrumbes, desencalaminado, bacheo e implementación de señales adecuados para la vía. Repocision de base y pavimento
Perfil: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”
Alternativa I: Mejoramiento y rehabilitación de 14km con limpieza desencalaminado, bacheo y señalizacion:
PRESUPUESTO DE OBRA DE REFHABILITACION DE TROCHAALTERNATIVA 1
EN NUEVOS SOLES PARTIDAS TIPICAS UNIDAD CANTIDAD PU PARCIALOBRAS PRELIMINARES
ROCE Y LIMPIEZA Ha 4.9 1500 7350EXPLANACIONES
CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 500 9 4500TERRAPLEN MATERIAL PROPIO M3 1000 2 2000PRESTAMO MATERIAL DE CANTERA M3 800 3 2400
PAVIMENTO 0SUB BASE (e=0.10m) M3 3500 14 49000
SEÑALIZACION 0POSTES KILOMETROS Und 14 70 980
COSTO DIRECTO 66230 GASTOS GENERALES 6623
EXPEDIENTE TECNICO 3000
SUPERVICION 1324.6 ADMINISTRACION 1324.6 TOTAL 78502.2
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Alternativa II: Mejoramiento a nivel de afirmado
PRESUPUESTO DE OBRA DE REHABILITACION DE TROCHAALTERNATIVA 2
EN NUEVOS SOLES PARTIDAS TIPICAS UNIDAD CANTIDAD PU PARCIALOBRAS PRELIMINARES
ROCE Y LIMPIEZA Ha 4.9 1500 7350EXPLANACIONES
CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 500 9 4500TERRAPLEN MATERIAL PROPIO M3 1000 2 2000PRESTAMO MATERIAL DE
CANTERA M3 800 3 2400PAVIMENTO 0
SUB BASE (e=0.20m) M3 3500 16 56000BASE GRANULAR (e= 0.15m) M3 200 16 3200
SEÑALIZACION 0POSTES KILOMETROS Und 14 70 980
COSTO DIRECTO 76430 GASTOS GENERALES 7643
EXPEDIENTE TECNICO 3000
SUPERVICION 1528.6 ADMINISTRACION 1528.6 TOTAL 90130.2
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
CONCLUSIONES
1. El problema central es “El deficiente Acceso y transporte de los productos
agropecuarios en las comunidades de Pomata”.
2. Las causas que originan este problema son: (i) Falta de un Programa de
mantenimiento Vial. (ii) Pérdida de afirmado progresivo. (iii) Insuficiente sección vial.
3. El objetivo central es “Facilitar el transporte agropecuario y mejorar la
accesibilidad hacia los mercados del ámbito local y regional”.
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5. El análisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto
en los costos de inversión y beneficios, la alternativa 1 seleccionada sigue siendo
más rentable que la alternativa 2.
6. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del
objetivo central:
I.Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y asocian sus
objetivos con el progreso individual y regional.
II. Los municipios apoyan al sistema de gestión de mantenimiento y asumen
su responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos.
III. No se producen desastres naturales.
8. Ya que la alternativa priorizada es la “REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE 14 KM DE TROCHA CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL
DE POMATA” se recomienda la elaboración del estudio definitivo para la ejecución
del mismo.
RECOMENDACIONES.
El presente proyecto es concordante con los Lineamientos de Política de
Inversiones a corto plazo del Gobierno Local por lo que debe permitir su
atención según corresponda.
Se recomienda que la ejecución del presente perfil deberá realizarse
previa aprobación y declaración viable de la OPI correspondiente bajo
mismos antecedentes ejercidas por el SNIP y términos de equidad
asumidas por la Municipalidad Distrital de Pomata para instituciones del
mismo fin.
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FORMATO SNIP-3A PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR
Esta ficha no podra usarse para PIPs enmarcados en programas o conglomerados o aprobados por la DGPM Aplicable unicamente a proyectos individuales. Esta prohibido el fraccionamiento de PIPs con el objeto de usar esta ficha
(Resolución Directoral Nro. 005-2004-EF/68.01) [La información registrada en este perfil tiene carácter de Declaración Jurada]
1 Código SNIP del PIP Menor:
2 Nombre del PIP Menor: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”
3 Estructura funcional programática(Ver Anexo SNIP 01):
Función 16 TRANSPORTE
Programa 052 TRANSPORTE TERRESTRE
Subprograma 0145 CAMINOS RURALES
Responsable TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
4 Unidad formuladora del PIP Menor:
Nombre: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRAS
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA
Persona Responsable de Formular el PIP Menor:
Ing. Ruben Mamani Paredes.
Persona Responsable de la Unidad Formuladora del PIP Menor:
INGº Eder Ladan Soncco Vilca
5 Unidad ejecutora recomendada del PIP Menor:
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Nombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora del PIP Menor:
INGº Eder Ladan Soncco Vilca
6 Localización geográfica del PIP Menor:
Departamento Provincia Distrito Localidad
PUNO CHUCUITO POMATA POMATA
7 Descripción de la situación actual:
El acceso vehicular a las comunidades de Ampatiri, Sajo, Huapaca de San Miguel, Tuquina, Pomata, Y comunidad Batalla con las zonas
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aledañas actualmente es restringido pues existe la vía hasta la altura del centro educativo de la comunidad y de ahí en adelante el acceso es a través de un camino de herradura de pendiente media que en épocas de lluvia es prácticamente intransitable; dejando aislados a estas comunidades. Esta situación genera mayores costos de transporte y tiempo de viaje de productos y personas hacia los mercados locales.
Problema central y sus causas: Descripción del Problema Causas que lo originan
DEFICIENTE ACCESO Y TRANSPORTE DE LOS
PRODUCTOS AGROPECUARIOS EN LAS
COMUNIDADES DE POMATA
Causa 1: PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL INEXISTENTE.
Causa 2: PERDIDA DE AFIRMADO PROGRESIVO.Causa 3: INSUFICIENTE SECCIÓN VIAL.
9 Objetivo:
FACILITAR EL TRANSPORTE AGROPECUARIO Y MEJORAR LA ACCESIBILIDAD HACIA LOS MERCADOS DEL AMBITO LOCAL Y REGIONAL
10 Alternativas de solución al problema:
Alternativas
DescripciónCosto(S/
.)
Tiempo Ejecución(Me
ses)
Beneficiarios(Población)
Alternativa 1
Mejoramiento y rehabilitación con desencalaminado, bacheo, etc
78,502.20
1 5,943
Alternativa 2
Mejoramiento a nivel de afirmado con reposición de base.
90,130.20
1 5,943
Alternativa 3
No existe 0 0 0
11 Alternativa seleccionada:
11.1
Justificación global de la alternativa seleccionada:
ESTA ALTERNATIVA 1 ES DE MENOR COSTO EL QUE CON UN PEQUEÑO ARREGLO COMO EL QUE SE PROPONE QUEDARA AL NIVEL DE AFIRMADO YA QUE LOS SUELOS EN ESTAS ZONAS SON ESTABLES Y BIEN DOSIFICADOS CON UNA CANTIDAD DE BOMBEO SUFICIENTE EL CAMINO SE MANTENDRA.
11.2
Descripción de los componentes de la alternativa seleccionada:
Componente 1: COSTO DIRECTO
11.3
¿Cómo beneficia el proyecto a los beneficiarios?
El proyecto beneficia directamente a 5,943 que es el total de la suma de los pobladores de las comunidades antes mencionadas.
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11.4
Señale en que lineamiento de Política Sectorial se enmarca este proyecto
El proyecto se enmarca dentro de la politica sectorial: FUNCION 16 Transporte, PROGRAMA 052 transporte terrestre sub programa de caminos rurales.
12 Descripción de los componentes de la alternativa seleccionada:
12.1
Inversión
Principales Rubros
Unid. Med.
CantidadCosto
UnitarioCosto Parcial
Fuentes de Financiamiento
1.Expediente Técnico
und 1 3,000.00 3,000.00 CANON SOBRE CANON Y REGALIAS
2. Costo Directo Componente 1
GLOBAL 166,230.0066,230.00 CANON SOBRE CANON Y REGALIAS
3.Supervisión GLOBAL 1 1,324.60 1,324.60CANON SOBRE CANON Y REGALIAS
4.Gastos Generales GLOBAL 1 6,623.00 6,623.00CANON SOBRE CANON Y REGALIAS
4.Gastos Administracion
GLOBAL 1 1,324.60 1,324.60CANON SOBRE CANON Y REGALIAS
TOTAL:78,502.20
12.2
Costo por habitante directamente beneficiado: 559.26 NUEVOS SOLES
12.3
Cronograma de metas físicas (% de avance)
Principales Rubros Mes 1 Mes 2 Mes1
1.Expediente Técnico 100.000
. Costo Directo Componente 1
50.00 50.00
Gastos administrativos 50.00 50.00
3.Supervisión 50.00 50.00
4.Gastos Generales 50.00 50.00
12.4
Cronograma de ejecución financiera (% de avance)
Principales Rubros Mes 1 Mes 2 Mes1
1.Expediente Técnico 100.000
2. Costo Directo Componente 1
50.00 50.00
50.00 50.00
3.Supervisión 50.00 50.00
4.Gastos Generales 50.00 50.00
13 Sostenibilidad
__________________________________________________________________________________________UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA –CHUCUITO
Perfil: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”
13.1
Responsable de la operación y mantenimiento : Municipalidad Distrital de Pomata.
13.2
Costo anual de operación y mantenimiento (Nuevos Soles): 13.29
13.3
La Unidad Ejecutora ¿es la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional? Si
Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación
Documento Entidad/Organización Compromiso
Copia de Acta de acuerdo de Concejo Municipal
Municipalidad Distrital de Pomata
Aprobación de gasto para ejecución obra.
Copia de Acta Municipalidad Distrital de Pomata Operación y Mantenimiento.
13.4
El área donde se ubica el proyecto ¿ha sido afectada por algún desastre natural? No
14 Impacto ambiental
Impactos negativos Medidas de mitigación Costo(S/)
Durante la Construcción Impacto1: Generación de material particulado por los trabajos de afirmado y
Riego y señalización. 2000
15 Observaciones
NO REGISTRADO.
16 Fecha de Formulación:
17 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
Fecha Estudi
oEvaluaci
ónUnidad Evaluadora Observación
18 DOCUMENTOS FÍSICOS
18.1
Documentos de la Evaluación
Documento Fecha Tipo Unidad
I .
18. Documentos Complementarios
__________________________________________________________________________________________UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA –CHUCUITO
Perfil: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”
2
19 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD
N° Informe Técnico:
Especialista:
Responsable:
Fecha:
20 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
21 FIRMAS
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Autor del Estudio Responsable de la Unidad Formuladora
__________________________________________________________________________________________UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA –CHUCUITO