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MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA RUTA N° LI-125 TRAMO: EMP. PE-10 C(CHAGUAL) – ALTO BLANCO – PATA
CAPÍTULO III
3.01 MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERALIDADES.
NOMBRE DEL PROYECTO.
“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA RUTA N° LI-125 TRAMO:EMP. PE-10 C (CHAGUAL ! ALTO BLANCO - PATA"#
UBICACIÓN DEL PROYECTO.
Estudio Definitivo se encuentra ubicada en la provincia de Bolívar, en el
departamento de La Libertad y tiene una longitud aproximada de 103+!0
"m#
$E%&'( ) L* L&BE$*D
$'-&(.&* ) B'L&-*$
D&/$&' ) B'L&-*$, .2*$.*#
.''$DE(*D*/ %E'%$*&.*/ *$'4&2*D*/
Latitud /ur ) 05106178
Long# 'este ) 59161!8
*ltitud ) 9,:;: msnm#
C$%&') *+ U,/
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SITUACION ACTUAL DEL CAMINO.
ara realia recurrido a los documentos t?cnicos @2anuales
?cnicos de 2antenimiento eri=dico y 2antenimiento $utinario8 A*probado por la
$D# (5 01C!00:C2. ue ara la $ed -ial (o avimentada >a establecido la
clasificaci=n del Estado de la /uperficie de $odadura en funci=n de ciertos
criterios sobre los elementos del camino y un cierto valor referencial del &$& AFndice
de $egularidad &nternacional#
De acuerdo al criterio de evaluaci=n del estado del camino indicado en el pGrrafo
anterior, le corresponde la categoría de) $egular a 2al Estado#
Debido)
• La superficie de rodadura presenta deterioro, ciertas deformaciones
apreciables, >undimientos y bac>es#
• De circulaci=n restringida durante ciertos periodos del aHo#
• 'bras de arte y drenaIe insuficientes, colmatadas en su secci=n >idrGulica
en algunos casos con riesgo de colapso#
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BACHEO SUPERFICIAL - DESPRENDIMIENTO
DEL MATERIAL GRUESO QUE CONFORMA LA
PLATAFORMA.
AHUELLAMIENTO - DESPLAZAMIENTOO DEL
MATERIAL GRUESO QUE CONFORMA LA
PLATAFORMA
SUPERFICIE DE RODADURA EN MAL A
REGULAR ESTADO DE CONSERVACION, CON
PRESENCIA DE BACHES SEVEROS
DESPRENDIMEINTO DE MATERIAL LIGANTE.
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AHUELLAMIENTO, DESPLAZAMIENTO DEL
MATERIAL GRUESO.
AHUELLAMIENTO, DESPLAZAMIENTO DEL
MATERIAL GRUESO.
La evaluaci=n de la subrasante denominado tambi?n terreno de fundaci=n tiene
características de suelos finos, granulares, los suelos finos limosos de baIa
compresibilidad#
La calidad de sub rasante natural se describe de regular con un CBR *+ 20 a; de 2D/ con penetraci=n de !#9 mm#
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En cuanto al espesor de material *firmado ue varían entre 19 cm# >asta 1 cm#,
con un promedio de espesor de 1# cm#
ULTIMAS INTERENCIONES.
A3% *+ 4 467 R+8,46/
.onforme a las fuentes extraoficiales de informaci=n podemos seHalar ue las
carreteras y los caminos vecinales en estudio estGn en proceso de evaluaci=n
para la elaboraci=n de un lan -ial rovincial articipativoM-B#
or otro lado es sumamente importante seHalar ue pese a los esfueremos logrado encontrar
documento t?cnico alguno del proyecto y proceso constructivo de dic>as
carreteras, llegando a las conclusi=n ue dic>as vías >abrían sido eIecutado sin
ningNn estudio previo, si no con traumarca en un tramo de 10#; "m#
E6** &'+ 9% 4 467 R+8,46/.
En el aHo !01!, la municipalidad rovincial de Bolívar, %obierno regional La
Libertad conIuntamente con rovias Descentrali
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Las labores de .onteo y .lasificaci=n en el campo se desarrollaron de forma
continua, las !9 >oras del día, durante días de la semana, iniciGndose el día
Lunes 1: de Pulio y concluyendo el día Domingo !! de Pulio del!01!#
En el caso de las encuestas de origen y destino, las mismas fueron reali
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P " *+,+#n "&/ +n/&/ / %n #n#& "&/ /#g,#n$/ $#&/ 3%4+,"&/:
1. A,$&/2. $$#&n6g&n7. C8#&n$/ P#+9 U Pn" R," C&8#;. M#+&5. B,// 2E*/ . C8#&n/ 2 E*/ ículos en la
semana para cada direcci=n, determinado con los conteos de !9 >oras en siete
días# *l resultado de este cGlculo s? la >a denominado Fndice 2edio Diario A&2D
de una semana#
* partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificaci=n ve>icular en campo,
se procedi= a anali
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CALCULO DE TR>?ICO MEDIO DIARIO SEMANAL
P$%+)7+6% *+ D6%)
Los datos obtenidos del .enso de .lasificaci=n -e>icular y Encuesta 'rigenC
Destino se validaron y procesaron en formato Excel, verificando el volumen de
trGnsito por tipo de ve>ículo, >ora y sentido a fin de codificar y luego digitarlos#
na ve< obtenido el resultado de volumen promedio de trGnsito, por tipo de
ve>ículo, >ora y sentido se calcul= la variaci=n >oraria, clasificaci=n ve>icular,
Fndice 2edio Diario /emanal A&2Ds y el Fndice 2edio Diario *nual A&2Da
determinados por las siguientes f=rmulas)
IMD Anualizado IMDa=FC* IMD
D%*+:
-i Q-olumen ve>icular diario de la semana de conteo. Qactor de correcci=n estacional&2Da QFndice 2edio Diario *nual
?ACTORES DE CORRECCION
Dado ue el fluIo ve>icular se >a reali
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Meses Vehí culos
Ligeros Meses
Vehí culos
Pesados
EneroFebreroMarzo
AbrilMayo Junio
JulioAgosto
Septiembre Octubreo!iembre"iciembre
#M"A
$$%&'%(%
$)%&*%&&%&*%(+
%%%%),
%&,%%*%%%
EneroFebreroMarzo
AbrilMayo Junio Julio
Agosto
Septiembre Octubreo!iembre"iciembre
#M"A
%*'%*+%(,
%**%+'%+(%,*%')
%,%%'%
%,$%,*%+'
F-EJulio %.&,' F-EJulio &.$+'
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estacionalidad depende de una diversidad de factores ex=genos como son) las?pocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasaIerosK las ?pocas de
siembra, cosec>a y los factores climGticos para el transporte de productos
agropecuarios, la ?poca navideHa para la demanda de todo tipo de bienes#
El uso de los factores de correcci=n estaci=nales, permiten corregir dic>as
variaciones ue se presentan a lo largo del aHo, a fin de conseguir un índice
medio diario anual representativo, dic>os factores de correcci=n pueden obtenerse
a partir de series >ist=ricas de &2D del tramo en estudio o de vías ubicadas en
a considerado, para el cGlculo del factor de correcci=n, la utiliicama8 la cual se encuentra mGs cercana al
proyecto#
Los factores de correcci=n mensual para los ve>ículos ligeros y pesados
corresponden al aHo !00; a los meses de Pulio respectivamente, y los datos
fueron obtenidos de la fuente) $'-&*/ (*.&'(*L O E/*D&/&.*/ !00; DE
L*/ (&D*DE/ DE E*PE#
VOLUMEN DETRAFICOSALIDA:UNIDADDE
PEAJEDE CHICAMA
?,)n$):G)()n+#O2)(+#&n)/P(&3#/N+#&n"LL#$)
Los actores de .orrecci=n son)
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• -e>ículos Ligeros ) 1#0:
• -e>ículos pesados ) 0#;
Los valores adoptados de actores de correcci=n Estacional son .EL ve>ículos
ligeros 1#0:, y el .E -e>ículos pesados 0#;
Í*+ M+*% D$% )+@ C4)+ +8'4$
*plicando la metodología indicada en el acGpite 9#10, se obtiene el &2Ds, el cual
serG afectado por el factor de correcci=n mensual A., indicado en el .uadro de
actor de .orrecci=n del eaIe .>icama, obteniendo el &2Da#
En el *nexo, presentamos por cada Estaci=n de .ontrol ve>icular, el volumen y
clasificaci=n >oraria por sentido de circulaci=n y por día de conteo#
Los resultados obtenidos, indican un volumen ve>icular en la .arretera Bolívar Oc>umarca O /an -icente de aNl O uanabamba O Emp# EC7B, cuenta con un
&2D de 1; ve>Mdía#
En el siguiente cuadro, contiene el resumen del volumen clasificado diario de la
Estaci=n de control ve>icular E3
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En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyecci=n del trGfico,el cual estG en funci=n de la vida Ntil del pavimento, así como las tasas de
crecimiento, las cuales estGn en funci=n de las tasas de crecimiento
demogrGficas Aoblacional y macroecon=micas AB&#
* 64 *+4 P;7+6%
La vida Ntil del 2antenimiento eri=dico de la carretera en estudio serG de 10
aHos, contados a partir de la fec>a de apertura del camino, por otro lado
considerando ue la vía entrarG en servicio a partir del aHo
!011 y ue el estudio de trGfico se realiasta llegar a la vida Ntil del pavimento serG de 10 aHos#
%4'7+ *+ T$)6% P$%+6*%
El volumen de trGnsito futuro A, se deriva a partir del rGnsito *ctual A* y del
&ncremento de rGnsito A& esperado al final del periodo de vida Ntil del pavimento
esperado#
T?< TA @ IT
El incremento de trGnsito, es el volumen ue se espera use la carretera
re>abilitada en el aHo futuro seleccionado como de proyecto, ?ste trGnsito se
compone del .recimiento (ormal del rGnsito A.(, del rGnsito %enerado A%
y del rGnsito Desarrollado AD#
T$)6% A6'4
El trGnsito actual A* es el trGnsito ue usarG la carretera meIorada en el
momento de uedar completamente en servicio, en el presente caso de
re>abilitaci=n de un camino, el trGnsito actual se compone del trGnsito existente
AE antes de la meIora y del trGnsito atraído Aat al nuevo camino una ve<
finaliabilitaci=n.
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TA< TE @TA$
El trGnsito existente AE es auel ue circula por el camino en estudio en la
situaci=n sin proyecto, ue va crecer independientemente de la realiículos ue no cambian ni su
origen ni su destino, ni su modo de viaIe, pero eligen la vía motivados por las
meIoras en los tiempos de recorrido y en las distancias principalmente#
En nuestro caso el trGnsito atraído estG compuesto por unidades de transporte de
pasaIeros y de carga ue aumentara en la .arretera Bolívar O c>umarca O /an
-icente de aNl O uanabamba O Emp# EC7B, siendo para el transporte de
pasaIeros y carga de (* unidad por día#
C$+7+6% N%$74 *+4 T$)6%
El .recimiento (ormal del trGnsito, es el incremento del volumen de trGnsito
debido al aumento normal en el uso de los ve>ículos# El cual se cuantifica a trav?s
de una tasa de crecimiento ve>icular, para un periodo de diseHo de @n8 aHos,
empleando la siguiente f=rmula)
CNTF=TA( 1@r)n-1
T$)6% G++$*%
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El rGnsito %enerado, por su parte consta de auellos viaIes ve>iculares ue nose realiabilitaría la vía, el trGnsito generado se compone de tres
categorías, del trGnsito inducido, el trGnsito convertido y el trGnsito trasladado#
El transito %enerado depende de la magnitud de la meIora de la vía a intervenir,
para caminos re>abilitados se recomienda considerar una estimaci=n del 10 al
1 del trGnsito actual, este porcentaIe es un promedio ue el 2. >a obtenido
en aHos recientes de las mediciones efectuadas a una muestra representativa de
proyectos viales de características similares a trav?s de la eIecuci=n de estudios
de evaluaci=n#
ara nuestro caso se considerara el extremo inferior recomendado por el
2inisterio de ransportes y .omunicaciones A2.#
T$)6% D+)$$%44*%
El trGnsito Desarrollado D es el incremento del volumen de trGnsito debido a las
meIoras en el suelo adyacente a la vía, a diferencia del trGnsito generado, el
trGnsito desarrollado continNa actuando por aHos despu?s ue la vía >a sido
puesta en servicio# n valor recomendable para el trGnsito desarrollado es del
orden del 10 del trGnsito actual#
En resumen el trGnsito final para el periodo de diseHo es el siguiente)
TF= TA+ ( CNT+TG+TD)
T) *+ C$+7+6%
Las tasas de crecimiento ve>icular varían dependiendo del tipo de ve>ículo, la
determinaci=n de las mismas se realiist=ricas de trGfico, en
base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturalea encontrando informaci=n
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>ist=rica o estadística de trGfico en el 2inisterio de ransportes y .omunicacionesA2., ue pueda resultar de utilidad#
na metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con
informaci=n >ist=rica o en caso ue la misma resulte insuficiente es realiicular regular,
compuesto bGsicamente por unidades ligeras y ve>ículos pesados, se >a
considerado como tasa de crecimiento del trGfico ligero al promedio de la tasa de
crecimiento poblacional para el periodo 1;90 C !00 del departamento de La
Libertad y como tasa de crecimiento del trGfico pesado al promedio de la
proyecci=n departamental *gropecuario de @Escenario (eutro8 elaborado por
2aximise para la 2E, para el periodo !00! O !0!0 del departamento de La
Libertad#
TASASDECRECIMIENTODELA POBLACIONCENSADA, SEGNDEPAR TAMENTO LALIBERTAD,CENSOS!"#$ % &$$' (Po)*+na-+.
"epartamento %$*&/%$,% %$,%/%$') %$')/%$0% %$0%/%$$( %$$(/)&&'
LaLibertad ).&& ).0& ).+& ).)& %.'&
?,)n$):C)n/&/N+#&n")/P&"+#-nB#3#)n.-INEI
PRODUCTOBRUTOINTERNO(PBI.
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LaLibertad (.+& *.+& *.,& ).(& ).+& ).'& ).$& (.&& (.)& (.%& (.,& (.+& (.,& (.'& (.'& (.0& (.$& *.&& *.&&
?,)n$):E/+)n(#&N),$(&
En resumen las tasas de crecimiento del trGfico ve>icular ligero y pesado ue >an
sido consideradas para la proyecci=n del trGfico, son las siguientes)
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TASASDECR ECIMIENTO
1ipodeVehí culos 2 1asaAnual
VehículosLigeros ).)*2
VehículosPesados (.*02
?,)n$):P)(/&n"T+n#+&"C&n/,"$&4
T$)6% P$%+6*%El trGnsito actual ueda definido de la siguiente manera)
Luego de aplicar las f=rmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del
trGnsito proyectado)
OB
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BasGndose en los problemas enunciados se da conocer los obIetivos, importancia
y efectos ue se desea alcanículos# *
continuaci=n damos a conocer los obIetivos del proyecto)
• El obIetivo general es la reali
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atraviesa esta carretera, se propiciara restablecer el abastecimiento normal deproductos agrícolas para satisfacer a corto plaorros a los transportistas,
en los ue respecta a combustible, desgaste de mGuina, mantenimiento de
ve>ículos representados por los costos de operaci=n, en suma incidirG grandes
a>orros en tiempo y economía#
• *l realiículosC
• $educci=n de los tiempos de inmovili
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• $educci=n de los tiempos de viaIe de los pobladores asentados a lo largo de lavía#
• %eneraci=n de empleo rural temporal, durante el mantenimiento vial de la
carretera#
• 2eIoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados en
el Grea de influenacia los capitales de distrito, para el
acceso a los centros educativos, centro m?dico, autoridades, etc#
• Brindar un ingreso vial alternativo >acia los distritos adyacentes de las
rovincias de Bolívar y .>ac>apoyas#
Entre los efectos indirectos ue originara el mantenimiento peri=dico del a carretera,
obIeto del estudio podemos mencionar los siguientes)
• 2eIorar la competitividad de los productos originados en aue9llas oy no pueden acceder a determinados mercados por los elevados costos de
transporte#• %enerar trGfico de carga de mediana y larga distancia#
• avorecer la productividad del Grea de influencia
• ropiciar el retorno del a poblaci=n campesina a sus comunidades,
brindGndoles meIores condiciones de vida#
• acilitar el movimiento turístico en las umarca O /an -icente de aul O
uanabamba O Emp# E O 7B, considera 03 actividades de intervenci=n definidos segNn
las .aracterísticas de demanda de trGnsito y características geom?tricas existentesK
segNn el siguiente detalle)
RECONFORMACION DEL AFIRMADO.
•del km 00+000 al km 17+000
•del km 34+000 al km 46+000
•km 86+000 al km103+720
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Se proyecta 3econ4ormar la plata4orma con un ancho uni4orme de
+.&& m5 se adicionara material a6rmado de + cm de espesor7 para
garantizar su estabilidad de la plata4orma se recuperara la secci8n de
las cunetas de tierra y limpieza de alcantarillas5 se proyectara la
se9alizaci8n !ertical para mayor seguridad y con4ort para el usuario.
PERFILADO DE LA SU RASAN!E.
REPOSICION DE MA!ERIAL AFIRMADO. PERFIL
•del km 17+000 al km 34+000
•del km 46+000 al km 8"+000
Se proyecta Per6lado de la Subrasante a 6n de recuperar la
uni4ormidad de la plata4orma producto del deterioro de la capa de
a6rmado y luego reponer el a6rmado en un espesor de %& cm5 elancho de la ser: !ariable de +.&&5 *.&&5 *.+& mt5 de acuerdo a la ho;a
de metrado5 para garantizar su estabilidad de la plata4orma se
recuperara la secci8n de las cunetas de tierra y limpieza de
alcantarillas5 se proyectara la se9alizaci8n !ertical para mayor
seguridad y con4ort para el usuario.
MONTO DE Ea de la elaboraci=n de costos y presupuestos es AGOSTO 2012.
REl presupuesto $eferencial asciende a /M# #02F2.2 (CUATRO MILLONES
CUARENTIDOS MIL OCHOCIENTOS EINTISIETE Y 2100 NUEOS SOLES
El costo indicado no considera costos de supervisi=n externa, así como los gastos
de elaboraci=n de estudio definitivo#
P4=% *+ EJ+'/
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La EIecuci=n del proyecto se calcula para 0K 7+)+).
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
C%4')%+).• La subrasante estG conformada predominantemente por gravas limosas A%S
y arenas limosas A%., es un material de características para /ub Bases#
• El material de las canteras >an sido analia determinado la combinaci=n de canteras con un aporte en porcentaIe de
mea calculado para un periodo de diseHo
igual a 10 aHos empleando las metodología (**/$*, ue considera los
parGmetros de eIes euivalentes acumulados y el .B$ de la subrasante#
R+%7+*%+).
• La materiali
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b# erfilar superficialmente de acuerdo al diseHo geom?trico previsto enlos planos#
c# Escarificar y eliminar partículas mayores de 3T, luego compactar la capa
de subrasante, me
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Las medidas >idrGulicas incluyen obras temporales y permanentes para elcontrol de los niveles de agua y drenaIe de los suelos saturados# Entre las
medidas físicas se encuentran la construcci=n de obras de contenci=n de ser
reueridas#
Las medidas biol=gicas incluyen la revegetali