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Alberto Azcona GallardoAlberto Azcona Gallardo
Director de Desarrollo Director de Desarrollo PortuarioPortuario
Características comunes de laCaracterísticas comunes de la
reforma portuaria mundialreforma portuaria mundial
Características comunes de laCaracterísticas comunes de la
reforma portuaria mundialreforma portuaria mundial
1)1) Los puertos se ajustan a Los puertos se ajustan a políticas públicas.políticas públicas.
2)2) La administración La administración portuaria se realiza por portuaria se realiza por empresas tipo mercantil.empresas tipo mercantil.
3)3) El sector privado se El sector privado se responsabiliza de la responsabiliza de la operación portuaria y de operación portuaria y de la prestación de la prestación de servicios.servicios.
4)4) Los sindicatos aplican Los sindicatos aplican criterios de eficiencia y criterios de eficiencia y productividad.productividad.
6)6) Tarifas flexibles y Tarifas flexibles y competitivas.competitivas.
7)7) Bajos costos.Bajos costos.
• Implantar procesos de planificación estratégica.Implantar procesos de planificación estratégica.
• Desarrollar nodos logísticos que añadan valor a Desarrollar nodos logísticos que añadan valor a las mercancias.las mercancias.
• Creación de zonas logísticas.Creación de zonas logísticas.
• Puertos con tarifas competitivas.Puertos con tarifas competitivas.
• Impulsar la inversión privada.Impulsar la inversión privada.
• Disponer de infraestructura y equipo con alto Disponer de infraestructura y equipo con alto nivel de eficiencia.nivel de eficiencia.
• Orientar la administración hacia la satisfacción Orientar la administración hacia la satisfacción del cliente.del cliente.
• Incorporar sistemas de intercambio de Incorporar sistemas de intercambio de información.información.
• Acuerdos y convenios entre puertosAcuerdos y convenios entre puertos
• Intensificar la relación Puerto - CiudadIntensificar la relación Puerto - Ciudad
Tendencias futuras en los puertosTendencias futuras en los puertosTendencias futuras en los puertosTendencias futuras en los puertos
• La producción mundial creció a una tasa media anual del 2.75%
• La carga mundial transportada por vía marítima aumentó a una tasa media anual de 4.20%
• Los principales megacarriers centran sus decisiones para la elección de un puerto, en la calidad de servicios 75%, el 20 % en precios y tarifas y el 5 % en otros ítems.
En el MUNDO, en el periodo 1995 - 2004En el MUNDO, en el periodo 1995 - 2004
El crecimiento sostenido del comercio internacional por
vía marítima a tasas elevadas, un 50% superior a
las de aumento de la economía mundial, destaca
la importancia de los puertos como nodos de enlace estratégico entre los
orígenes y destinos de las cargas
• Tasa media anual de crecimiento de la producción nacional del 3.7%.
• El aumento de la carga transportada por vía marítima para fue del 4.0%
• La participación de la carga marítima en las exportaciones es sustancialmente más elevada que la correspondiente a las importaciones, resultado del elevado peso relativo que tienen las exportaciones de petróleo y derivados.
En MEXICO, en el periodo 1995 - 2004En MEXICO, en el periodo 1995 - 2004
FERROVIARIO10,2%
AUTOTRANSPORTE
56,2%
MARITIMO33,6%
Durante los últimos 15 años, el transporte marítimo ha aumentado
su participación en el total de la carga transportada en 6.8 puntos
porcentuales.
SISTEMA PORTUARIO MEXICANOSISTEMA PORTUARIO MEXICANO113 PUERTOS Y TERMINALES HABILITADOS113 PUERTOS Y TERMINALES HABILITADOS
Administración Portuaria Integral (Federal-SCT)
Administración Portuaria Integral (FONATUR)
Administración Portuaria Integral (Estatal)
96 Puertos
16 Terminales
Nota: El símbolo de las APIs Estatales no representa la ubicación de un puerto. Las APIs estatales de Baja California Sur, Tamaulipas, Tabasco, Campeche y Quintana Roo, pueden incluir más de un puerto ó terminal.
Puerto Chiapas
Progreso
Lázaro Cárdenas
Manzanillo
Mazatlán
Puerto Vallarta
Topolobampo
Ensenada
Guaymas
Tuxpan
Tampico
Veracruz
Dos
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Altamira
La Pesca
El Mezquital
Tecolutla
Nautla
AlvaradoTlacotalpan
Minatitlán
Villahermosa
Cayo Arcas
ChampotónSeyba Playa
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SisalChuburná
Yucalpetén
El C
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Puerto Morelos
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Isla
Muj
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Playa del Carmen
XcalacChetumal
Salina Cruz
Bahías de Huatulco
Puerto Ángel
Puerto Escondido
AcapulcoPuerto
Marqués
Zihuatanejo
San Pedrito
Nuevo Vallarta
Chacala
San Blás
Altata
Yavaros
Puerto Peñasco
Golfo de Sta. Clara
El SauzalRosarito
San Felipe
Guerrero Negro
Isla Cedros
Mulegé
San José del Cabo
Puerto Escondido
Sta. Rosalía
Loreto
Cabo San Lucas
San Carlos
La Paz
Teacapán
Cruz de Huanacastle
Puerto libertad
El Sábalo
Adolfo López Mateos
Tamaulipas
Coatzacoalcos
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Tabasco
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Campeche
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Cancún
Punta Venado
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Majahual
Pto. Aventuras
Punta Allen
La Aguada
Quintana Roo
Ixtapa
Vicente Guerrero
Barra de Navidad
Puerto Balleto
Escuinapa
San CarlosSánchez Taboada
VenustianoCarranza
Sta. María
Isla San Marcos
PichilinguePunta Prieta
San Juan de la Costa
Baja California Sur
Nan
chita
l
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Paja
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Administración Portuaria Integral (Privada)
SIMBOLOGÍA
Takuntá Isla Arena
Sabancuy
Nuev
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chito
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a
De los 113 decretados,
63 son controlados por algún tipo de API
40 son controlados por el Sector Central y
4 son terminales privadas
De los 63 controlados por API’s
27 por API’s Federales33 por API’s Estatales2 por FONATUR1 por una empresa privada4 por ACIS
El número de empresas operadoras y prestadoras de servicios en los puertos, que representaban un centenar a principio de los 90’s, creció a más de 1,200 empresas y se triplicó el número de terminales especializadas.
Los puertos generan más de 100 mil empleos directos; con la operación petróleo en los puertos y de plataformas petroleras costa afuera se llega a un total de 148 mil empleos directos.
SEMARSEMARSEMARSEMAR
Etapas de la Reforma PortuariaEtapas de la Reforma PortuariaEtapas de la Reforma PortuariaEtapas de la Reforma Portuaria
19701970 19801980 19901990 20002000
Comisión NacionalComisión NacionalCoordinadora deCoordinadora de
PuertosPuertos
Comisión NacionalComisión NacionalCoordinadora deCoordinadora de
PuertosPuertos
E. de Servicios PortuariosE. de Servicios PortuariosE. de Servicios PortuariosE. de Servicios Portuarios
PuertosPuertos MexicanosMexicanos
PuertosPuertos MexicanosMexicanos CGPMMCGPMMCGPMMCGPMM
ReformaReformaLaboralLaboral
APISAPISAPISAPIS
Cambio deCambio deOrganizaciónOrganización
APISAPIS
SectorSectorPrivado enPrivado enlos puertos los puertos
Plan EstratégicoPlan EstratégicoSistema PortuarioSistema Portuario
7777 8888 9595
9494
9393
9191 9393 0404Planificación SexenalPlanificación Sexenal PMDPPMDP
PRODELIPRODELI
PNDPPNDP0000
ACISACISACISACIS0606
Tipo de Carga TMCA % 1994-2006TMCA %
(hasta 2030)
General suelta 6.5 5.1%
General contenerizada 19.1 9.7%
Granel agrícola 7.2 4.9%
Granel mineral 4.8 4.4%
Petróleo y derivados 2.2 3.2%
Otros fluidos 4.2 5.4%
A partir de
• Crecimiento del país• Comportamiento de las variables macroeconómicas (tipo de cambio, las tasas de interés, entre otras)
• Dinámica de la economía mundial• Evolución de las importaciones y exportaciones • Composición del comercio por tipo de transporte, y • Composición de la carga marítima por tipo de producto y por litoral.
Las estimaciones de crecimiento en los puertos de México, por tipo de carga, son:
Lo anterior resultaría en una participación del transporte marítimo de 37.7% Lo anterior resultaría en una participación del transporte marítimo de 37.7% en el total de la carga transportada en el país en el año 2030en el total de la carga transportada en el país en el año 2030
Tendencias que México requiere atenderTendencias que México requiere atender
• Fuerte concentración del transporte marítimo en un reducido número de navieras.
• Búsqueda acelerada de mayor eficiencia y menores costos por navieras y puertos.
• Diseño de nuevos sistemas de enlace y logística.
• Proceso acelerado de contenerización de las cargas.
• Crecimiento de la capacidad y dimensión de las embarcaciones y demanda de puertos con mayor capacidad y servicios más sofisticados.
• Especialización de las embarcaciones para cargas particulares.
• Énfasis creciente en la conectividad de los puertos con los transportes marítimo y terrestre.
Uno de los problemas principalesproblemas principales que se registra en las costas y las costas y litorales del paíslitorales del país es:
• La carencia de esquema de administración que permita el control y gestión de sus recursos, y
• Su adecuada explotación y la promoción de su desarrollo.
Lo anterior se refleja en la falta de:
• Certidumbre jurídica;• Limitada definición de los derechos de propiedad sobre los recursos; • La centralización en la aplicación de políticas y programas de
conservación;• Los recursos limitados que se orientan a su desarrollo;• El largo tiempo de resolución de trámites para su uso, aprovechamiento
y explotación;• El uso no sustentable de los recursos; y • La presencia de ocupaciones irregulares de importantes áreas costeras
y litorales.
Las administraciones de los puertos COMERCIALES Las administraciones de los puertos COMERCIALES requierenrequieren
• Atender más activamente sus funciones de planeación a largo plazo
• Intensificar el desarrollo de infraestructura y la gestión de activos
• Mejorar la relación puerto ciudad• Promover y facilitar la inversión• Incrementar la seguridad marítima y la protección del medio
ambiente • Promover la competencia.
El mejor desempeño de estas funciones requiere de El mejor desempeño de estas funciones requiere de relaciones adecuadas entre los sectores público y relaciones adecuadas entre los sectores público y
privado, usuarios y puerto. privado, usuarios y puerto.
PUBLICA PRIVADA PUBLICA PRIVADA PUBLICA PRIVADA
2006 2006 2007 2007 2008 2008
ENSENADA 17.720 13.480 31.200 515.907 104.505 620.412 2.006.709 25.219 2.031.928
BAJA CALIFORNIA SUR 392.000 - 392.000 1.147.760 - 1.147.760 415.873 - 415.873
ACAPULCO 6.500 1.000 7.500 17.700 17.700 -
CABO SAN LUCAS 11.000 2.000 13.000 31.000 31.000 30.500 30.500
GUAYMAS 14.500 14.500 14.000 14.000 17.000 17.000
TOPOLOBAMPO 51 51 66 66 93 93
MAZATLAN 50.000 50.000 48.200 48.200 37.700 37.700
PUERTO VALLARTA 60.000 60.000 76 76 -
MANZANILLO 249.250 249.250 308.230 308.230 372.750 372.750
LAZARO CARDENAS 368 726 1.093 339 2.080 2.420 374 12.089 12.464
BAHIAS DE HUATULCO 1.480 1.480 4.100 4.100 620 620
SALINA CRUZ 20.000 20.000 208.600 208.600 446.200 446.200
PUERTO CHIAPAS 28 28 44 44 80 80
TAMAULIPAS 49.613 - 49.613 500 500 500 500
ALTAMIRA - - -
TAMPICO 54.721 - 54.721 105.840 13.476 119.316 102.625 11.541 114.166
TUXPAN 38 38 22 22 23 23
VERACRUZ 440 40 480 489 42 531 497 120 617
COATZACOALCOS 57.000 57.000 180.300 180.300 208.500 208.500
DOS BOCAS 96.050 70.890 166.940 67.000 229.517 296.517 58.000 43.000 101.000
TABASCO 202.365 1.650 204.015 174.570 118.900 293.470 370.805 116.200 487.005
CAMPECHE 58.591 58.591 56.989 56.989 63.503 63.503
PROGRESO 30.587 17.194 47.782 228.913 17.194 246.107 29.867 17.194 47.061
QUINTANA ROO 52.040 - 52.040 43.000 161.000 204.000 49.100 1.841.000 1.890.100
TOTAL 1.424.342 106.980 1.531.322 3.135.945 664.415 3.800.360 4.211.319 2.066.364 6.277.683
INVERSION OBRA PUBLICA Y PRIVADA2006-2008
(MILES DE PESOS)
API TOTAL TOTAL TOTAL
Fuente: SCT, CGPMM , DGP
$116 millones USD comprometida
INVERSIÓN EN GRANDES PROYECTOS DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL
No. Proyecto
Inversión estimada
(millones de pesos)
1.Punta Colonet (infraestructura y equipamiento portuario)
66,000.0
2.Corredor Guaymas – Arizona (desarrollo de la terminal portuaria y equipamiento)
1,632.4
3. Desarrollo de la Zona Norte del puerto de Manzanillo 5,257.3
4.Ampliación del puerto de Manzanillo en la Laguna de Cuyutlán (15 terminales)
17,584.5
5.Construcción del ramal ferroviario en la Laguna de Cuyutlán
891.6
6.Ampliación de los puertos de Isla del Carmen y Seybaplaya
850.0
7.Construcción de una segunda terminal de contenedores en el puerto de Lázaro Cárdenas (TEC II)
493.5
8. Construcción del puerto profundo de Tuxpan 1,992.0
9.Ampliación del puerto de Veracruz en la Bahía de Vergara (Veracruz II)
7,000.0
10.Construcción de un puerto profundo en Puerto Morelos, Quintana Roo
1,700.0
11. Corredor Istmo de Tehuantepec (puertos) 2,603.7
TOTAL 106,005.0
Fuente: SCT, CGPMM, DFA, 2006 $10.6 mil millones USD potencial
PROGRAMA DE GRAN VISIÓN DEL DESARROLLO LITORAL
(PRODELI)
METODOLOGÍA DE INTEGRACIÓNBALANCED SCORECARD
ELEMENTOS RESULTADOSPolPolííticas pticas púúblicasblicas
Modelo de planeaciModelo de planeacióónn
Modelo de gestiModelo de gestióónn
Promotor del desarrollo litoral
Palanca para el desarrollo económico regional
Modelo Integrado del Sistema Portuario Nacional
Programa Maestro• Administraciones
Portuarias (APIS)• Administraciones
Costeras (ACIS)
Programa Rector deDesarrollo Litoral
Programas específicos• Puerto-Ciudad, Impacto
socioeconómico, Cadenas logísticas• Cruceros, Marinas turísticas• Cabotaje, Estaciones Oceanográficas• Graneles, Autos.
• Programa Nacional de Desarrollo Portuario
• Reforma jurídica y administrativa• Simplificación• Pacto de Competitividad
NACIONAL
REGIONAL
ESTATAL
LOCALComunidad portuaria
ESTR
ATEG
IA
INVER
SIO
NES
GESTIGESTIÓÓNN
Factor de mejora de la
competitividad
POLÍTICAS PÚBLICAS PROPUESTAS
Fomento a la competitividad de actividades portuarias con el impulso de la Fomento a la competitividad de actividades portuarias con el impulso de la comunidad portuaria.comunidad portuaria.
Alinear la estrategia de los puertos y de los litorales con la estrategia del Alinear la estrategia de los puertos y de los litorales con la estrategia del sistema portuario nacional, utilizando un modelo de gestión.sistema portuario nacional, utilizando un modelo de gestión.
Contribuir a la descentralización y al federalismo en el entorno costero.Contribuir a la descentralización y al federalismo en el entorno costero.
Atraer, facilitar y promover la inversión pública y privada.Atraer, facilitar y promover la inversión pública y privada.
Desarrollo de nuevos puertos e instalaciones.Desarrollo de nuevos puertos e instalaciones.
Promover la generación de empleos de calidad en los puertos.Promover la generación de empleos de calidad en los puertos.
VisiónVisión
“Los puertos y terminales habilitados en el país, funcionarán como un sistema, en el cual las Administraciones Portuarias Integrales (APIs) y Administraciones Costeras Integrales Sustentables (ACIS) serán nodos clave para consolidar comunidades portuarias y costeras de negocios con pleno aprovechamiento de las cadenas y plataformas logísticas, integrando a los medios de transporte en un sistema de transporte nacional sustentable y competitivo”.
Misión Misión
“Propiciar el desarrollo estratégico de los puertos y litorales mexicanos, mediante la consolidación de un sistema nacional de puertos comerciales, industriales, turísticos y pesqueros, gestionados por administraciones portuarias y costeras altamente innovadoras y competitivas, que promuevan el desarrollo económico y social de la Nación“.
Temas EstratégicosTemas Estratégicos Índice del PMDP
El Sistema Portuario Nacional ha definido 5 temas estratégicos como sus focos de mejora para los próximos años, los cuales deben ser reflejados en cada
Puerto para lograr una alineación entre Puertos y el SPN. Éstos son:
TE
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Eficiencia Operativa: El Sistema Portuario Nacional debe buscar la excelencia optimizando sus procesos, controlando y coordinando todas las actividades, para que se ofrezca un servicio competitivo, fiable y de calidad, con un costo eficiente y unos niveles de seguridad y de respeto medioambiental excelentes.
Competitividad:
El desarrollo del Sistema Portuario Nacional debe lograrse a través de procesos que aporten valor a las cadenas productivas del país, mejorando siempre la eficiencia y calidad de los servicios y buscando la competitividad en el mercado.
Relación Puerto-Ciudad:
Conseguir que el Sistema Portuario Nacional se integre en el entorno que se encuentra de forma que sea percibido como una fuente de creación de riqueza.
Inversiones:El Sistema Portuario Nacional debe optimizar el crecimiento económico y social del país a través de una excelente gestión de inversiones que mejoren las infraestructuras portuarias (evitando la sobrecapacidad del sistema) y potenciando la financiación privada orientada a la actividad portuaria.
Aprendizaje:La comunidad portuaria impulsará la competitividad por medio de una cultura del conocimiento de clase mundial.
CompetitividadInversionesEficiencia Operativa
Ap
ren
diz
aje
y
cre
cim
ien
toP
roc
es
os
in
tern
os
Cli
en
tes
Fin
an
cie
ra
Maximizar la aportación de valor del SPN a las cadenas productivas para coadyuvar al desarrollo económico y
social
MAPA ESTRATÉGICO DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL
Relación puerto-ciudad
•Servicio•Disponibilidad
*vocación = orientación a oportunidades de negocio claras y cadenas productivas
Garantizar las reservas territoriales
Impulsar el programa Puerto-Ciudad
Mejorar, innovar y sistematizar los procesos
P11
Desarrollar una gestión del conocimiento basado en sistemas de información
confiables, oportunos y de clase mundial
Desarrollar una cultura de planeación aprendizaje y seguimiento con sensibilidad
con lo que ocurre en el mercado A2A1
Ser auto-sustentable en el crecimiento (las Inversiones necesarias = I-G)
Lograr apalancamiento adecuado para las inversiones
F1
F3
Ser reconocidos como la mejor opción de paso para las Cadenas Productivas-
competitividad
incrementar volumen de negocio de clientes/usuarios actuales
Conseguir nuevos clientes/usuarios
•Geografía y vocación*•Integración en las CP.•Toma de decisiones oportunas
Propuesta de ValorBásicos Diferenciador
C2 C3C1
Optimizar costosF2Maximizar ingresos
Impulsar la vocación estratégica de los
puertos para favorecer las cadenas productivas
Optimizar y crear la infraestructura
portuaria necesaria para
motivar la inserción de los
puertos mexicanos en un mayor número de
rutas
F4
Desarrollar un equipo con los conocimientos necesarios para
implementar los objetivos estratégicos del Sistemas Portuario Nacional
A3
Atraer inversiones privadas e
impulsar nuevos esquemas
financieros para las APIs.
Lograr la integración plena del
transporte marítimo con el
transporte terrestre.
Incorporar a los puertos a las cadenas logísticas con
énfasis en la intermodalidad, incluyendo el cabotaje.
Mejorar y Garantizar la calidad de servicio con una
gestión y normatividad adecuadas.
P10
P4P3
Incrementar certidumbre
jurídica para el SPN
Alinear a las comunidades portuarias con la estrategia del SPN, destacando
la coordinación con autoridades.
P1
P2P5
P6
P7
P8
P9
Los productos obtenidos se relacionan con los logrados durante el diseño del modelo de planificación por medio del PRODELI, se ubica los siguientes:
• Análisis de competitividad del sistema portuario nacional;• Definición de políticas públicas para el desarrollo portuario y del litoral;• Capacitación a 150 personas de la alta dirección de la Coordinación
General de Puertos y Marina Mercante y de las APIs en el modelo de gestión y seguimiento, así como en la comunicación de la estrategia del sistema portuario nacional a más de 150 personas del sistema portuario nacional y a representante de los Estados con litoral;
• 5 proyectos regionales;• 17 PRORED modelo;• 24 Programas Maestros de Desarrollo en los puertos concesionados a las
distintas Administraciones Portuarias;• Modelo de gestión que abarca el análisis y evaluación del mapa estratégico
del sistema portuario nacional; • Mapas estratégicos de los principales puertos comerciales del país;• Nuevo modelo de administración para puertos e instalaciones no vinculados
con el comercio exterior y cuya actividad económica influye preponderantemente a nivel municipal;
• Un sistema de verificación; y• Un instrumento de seguimiento y cumplimiento de los Programas Maestros
de Desarrollo.
Puerto Visión Iniciativas
VERACRUZ
Ser el puerto líder en la generación de oportunidades de negocio por su integración en cadenas de logística internacional en el Golfo de México; coadyuvando al desarrollo y fortalecimiento del Sistema Portuario Nacional.
Optimización del Uso de la infraestructura portuaria. Fortalecimiento del comité de corredores multimodales del puerto de Veracruz. Estudio de mercado del precio integrado de los productos mas importantes movidos por el
puerto de Veracruz y la competencia (Otros puertos y medios de transportes) Modernización de la Plataforma Tecnológica de Sistemas y Comunicaciones.
ALTAMIRA
Ser la administración portuaria integral más eficiente, moderna y transparente de México, que convierta al puerto de Altamira en una ventaja competitiva para nuestros clientes y al complejo industrial portuario en el más competitivo del Golfo de México.
Modernizar los sistemas de planeación y gestión en el puerto. Modernizar los sistemas de información comercial. Profundizar el vínculo puerto ciudad. Promover una interconexión más eficiente entre las líneas ferroviarias que sirven al puerto.
TAMPICO
Ser una empresa portuaria sustentable, a través de la generación de negocios, de forma autosuficiente con imagen óptima ante la comunidad.
Desarrollo de nuevos negocios Desarrollar la relación Puerto-Ciudad Estudio para desarrollar una zona de actividades logísticas. Coordinación con el GUA en materia de operación, tarifas, equipamiento, mantenimiento de
la infraestructura portuaria y de sustentabilidad. Promover el tráfico de cabotaje Desarrollo de la Ruta de Cruceros del Golfo.
TUXPAN
El puerto de Tuxpan es reconocido como la mejor alternativa en el golfo de México para la integración de cadenas logísticas y desarrollo de negocios de nuestro país con el resto del mundo.
Establecer Convenios con los Puertos Secos del Altiplano y el Bajío para fomentar el comercio internacional.
Gestionar ante las autoridades gubernamentales el desarrollo de la infraestructura carretera y ferroviaria hacia el Puerto.Ampliación del recinto portuario mediante la adquisición de predios.
Instalar una Zona de Actividades Logísticas (ZAL). Promover con el Estado de Veracruz y la SCT la construcción del Nuevo Libramiento al
Puerto Comercial Coordinación con el gobierno del estado en el Programa Rector de Desarrollo Costero
(PRORED) para el desarrollo de nuevos proyectos.Contribuir con el H. Ayuntamiento a la construcción del “Mirador Ribereño” en el muro de tablestacado de la dársena de ciaboga.
CA
DE
NA
S D
E T
RA
NS
PO
RT
EPROGRAMA NACIONAL DE COMPETITIVIDAD PROGRAMA NACIONAL DE COMPETITIVIDAD
PORTUARIA PRONACOPPORTUARIA PRONACOP
FLETE TERRESTREFLETE TERRESTRE (Madrid-Barcelona)(Madrid-Barcelona)
FLETE TERRESTREFLETE TERRESTRE (Madrid-Barcelona)(Madrid-Barcelona)
MANIOBRAS PORTUARIASMANIOBRAS PORTUARIAS(Barcelona)(Barcelona)
MANIOBRAS PORTUARIASMANIOBRAS PORTUARIAS(Barcelona)(Barcelona)
FLETE MARÍTIMOFLETE MARÍTIMO(Barcelona-Veracruz)(Barcelona-Veracruz)
FLETE MARÍTIMOFLETE MARÍTIMO(Barcelona-Veracruz)(Barcelona-Veracruz)
COSTOS INFRAESTRUCTURACOSTOS INFRAESTRUCTURA(Veracruz)(Veracruz)
COSTOS INFRAESTRUCTURACOSTOS INFRAESTRUCTURA(Veracruz)(Veracruz)
COSTOS SERV. PORTUARIOSCOSTOS SERV. PORTUARIOS(Veracruz)(Veracruz)
COSTOS SERV. PORTUARIOSCOSTOS SERV. PORTUARIOS(Veracruz)(Veracruz)
COSTOS MANIOBRAS CARGACOSTOS MANIOBRAS CARGA(Veracruz)(Veracruz)
COSTOS MANIOBRAS CARGACOSTOS MANIOBRAS CARGA(Veracruz)(Veracruz)
AGENCIA ADUANAL Y OTRASAGENCIA ADUANAL Y OTRAS(Veracruz)(Veracruz)
AGENCIA ADUANAL Y OTRASAGENCIA ADUANAL Y OTRAS(Veracruz)(Veracruz)
FLETE TERRESTREFLETE TERRESTRE(Veracruz-D.F.)(Veracruz-D.F.)
FLETE TERRESTREFLETE TERRESTRE(Veracruz-D.F.)(Veracruz-D.F.)
• RemolqueRemolque• LanchajeLanchaje• PilotajePilotaje• Amarre de Amarre de
CabosCabos
2ª Etapa
PACTO
DE COMPETITIVIDAD
21
1ra Etapa
3ª Etapa
4ª Etapa
En relación con el modelo de gestión estratégica aplicado, se convierte en un proceso clave para aumentar la competitividad de la organización y lograr la transformación para llevar a la organización actual hacia una organización focalizada en la estrategia, ya que favorece el uso de los recursos de una manera mucho más eficiente y alineado con lo que es
verdaderamente crítico para el éxito del presente y del futuro y facilita lo siguiente:
• Traducir la estrategia en objetivos concretos vinculados con la operación del día a día;
• Disponer de un sistema de indicadores alineados con la estrategia que sirven para dirigir la organización;
• Definir prioridades para los proyectos que la organización debe realizar y asegurar que las áreas disponen de los recursos necesarios para cumplir con sus objetivos; y
• Comunicar la estrategia a las personas de la organización, hacerles participar y asignar responsabilidades en la fijación y consecución de objetivos, lo cual puede implicar una reingeniería de procesos para alinear a la organización hacia lo estratégico.
Con base en las experiencias logradas en el diseño e implantación del nuevo modelo de administración para el sistema portuario mexicano y en los retos a los cuales se enfrentan
los puertos de México, se concluye que en necesario:
• Reflexionar sobre una política pública que permita moldear, entre otros aspectos, distintos modelos de administración portuaria responsable y autosuficiente, no sólo para administrar,
explotar y desarrollar un recinto portuario, sino convertirse en un facilitador del comercio, capaz de agregar valor a través de la conformación de una comunidad portuaria
profesional, que explote sus oportunidades e integre prácticas modernas de gestión portuaria, donde el principal reto sigue siendo el adoptar un modelo de planeación y
trabajar en equipo, y contar con un liderazgo efectivo;
• Reconocer que para consolidar el nuevo modelo de administración, implica un proceso complejo, que evoluciona de manera diferente en cada organización y que el éxito se localiza en los cambios de actitud de los miembros de la organización; y
• Recordar que lo que no se define no se puede medir, lo que no se mide no se puede mejorar y lo que no se mejora se degrada siempre.
CONCLUSIONESCONCLUSIONES