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BÚSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVÉS
DE GESTIÓN TECNOLÓGICA Y TÚNELES BINACIONALES EN
LA CORDILLERA DE LOS ANDES
Autor:
José Miguel ORTEGA
Vicepresidente de ITS Chile
Coordinador de Comités PIARC Chile y de Asuntos Internacionales de Vialidad.
Ministerio de Obras Públicas de Chile.
Director Asociación Chilena de Carreteras y Transporte.
1. ANTECEDENTES E INTRODUCCION
Chile y Argentina tienen una frontera natural que se extiende
por aproximadamente 5.000 Km emplazada principalmente en
la Cordillera de Los Andes con alturas sobre los 4.500 m.s.m.m.
en gran parte de su extensión.
Esta barrera física natural se convierte en la practica en una
barrera económica que dificulta el transporte transfronterizo.
Por ello una buena conectividad fronteriza por los pasos
cordilleranos nos permite promover el comercio internacional,
mejorar la calidad de vida e integrarnos cultural y socialmente.
EJES DE INTEGRACION Y DESARROLLO IIRSA (INICIATIVA PARA LA INTEGRACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL SUDAMERICANA)
Eje MERCOSUR - Chile • Paso Agua Negra • Paso Sistema Cristo Redentor • Paso Las Leñas • Paso Pehuenche Eje Interoceánico Central • Paso Tambo Quemado • Paso Colchane Eje del Sur • Paso Pino Hachado • Paso Cardenal Antonio Samoré Eje de Capricornio • Paso Jama • Paso Sico
1. ANTECEDENTES E INTRODUCCION
Eje Chile – MERCOSUR
La conexión mas importante entre Chile y Argentina, se inicia en Chile
principalmente desde los puertos de Valparaíso, y San Antonio, en el
Océano Pacifico de la V Región Valparaíso (Chile) pasando por la
Cordillera, se conecta con la provincias argentinas de San Juan, Mendoza e
integra con San Luis, Córdoba y Santa Fe, continua hacia el Este para
conectarse con Uruguay, Paraguay y sur del Brasil, llegando a los puertos
de Buenos Aires (Argentina), Montevideo (Uruguay), Porto Alegre y Río
Grande (Brasil).
La única conexión actual con mayor permanencia es a través del PASO
FRONTERIZO SISTEMA CRISTO REDENTOR
• Complementariamente, se han sumado:
a. LA CONEXIÓN POR EL PASO AGUA NEGRA, entre la IV Región de Coquimbo y la
Provincia de San Juan
b. La conexión a través del PASO FRONTERIZO PEHUENCHE, entre la VII Región del
Maule y las localidades argentinas de Malargüe y San Rafael.
Eje Chile – MERCOSUR
PASO AGUA NEGRA
Estudio de Túnel Agua Negra.
Acuerdo Binacional. Entidad
Binacional EBITAN.
ALTERNATIVA PASO CORTADERAL
- LAS LEÑAS Alternativa de Túnel y Accesos en el paso Cortaderal - Las Leñas es positivamente complementario a estos proyectos.
PASO SISTEMA CRISTO
REDENTOR
• Vialidades Chile y Argentina trabajos conjuntos
• (IP) Iniciativa Privada Concesión Túnel Ferroviario a Baja Altura en Cristo Redentor. Entidad Binacional EBIFETRA
48% Población
70% PBI (Fuente CBA)
PASO EL PEHUENCHE
Desafío de trabajo entre Vialidades Chile y Argentina.
1. ANTECEDENTES E INTRODUCCION
• Aunque este Eje de Integración, se caracteriza por:
- Mantener la mejor Conectividad.
- Constituirse en parte de un corredor de comercio y servicios.
- Disponer de una cadena logística y servicios relacionados al
comercio internacional.
- Ser un facilitador de Integración económica, territorial y cultural Y,
- Estar conceptualizado con un importante eje vial de integración multilateral
en el Cono Sur Latinoamericano,
NO EXISTE UNA CONECTIVIDAD PERMANENTE.
BÚSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVÉS DE GESTIÓN TECNOLÓGICA
Y TÚNELES BINACIONALES EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES
Los objetivos son:
– Generar una conexión permanente entre las regiones del MERCOSUR que le permita acceso a los Puertos del Océano Atlántico y Pacífico.
– Potenciar el crecimiento económico de la región.
– En el caso de Chile:
• Orientación regional a la Cuenca del Pacífico.
• Posicionarlo como intermediador de comercio y servicios.
• Búsqueda de una conectividad permanente, a través de la cordillera de Los Andes, utilizando mecanismos de gestión de carreteras y túneles de gran longitud.
2. OBJETIVOS
BÚSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVÉS DE GESTIÓN TECNOLÓGICA
Y TÚNELES BINACIONALES EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES
OBJETIVOS DE CORTO PLAZO MEJORAMIENTO DE LA GESTION A TRAVES DEL PASO CRISTO REDENTOR
Desarrollo del acondicionamiento de la ruta, la modernización de las instalaciones
y equipamientos de seguridad de la zona, desde la localidad poblada Los Andes
hasta la frontera, considerando medidas para mejorar la gestión del camino,
incorporando sistemas tecnológicos y equipos de apoyo en terreno.
El desafío considera los siguientes aspectos:
Gestión Técnica desde un Centro de Control Centralizado,
Obtención de Información Climática,
Despliegue de Sistemas de vídeo vigilancia,
Detección de incidentes,
Obras Civiles,
Incorporación de nueva Señalización (normal y variable) y,
Diversos Sistemas de Comunicaciones.
2. OBJETIVOS
CONEXIÓN CENTRAL PASO CRISTO REDENTOR
(Situación actual)
Este paso es la principal conexión fronteriza entre Chile y Argentina,
concentrando más del 80% de los flujos vehiculares, estimándose a la
fecha un Transito Medio Diario Anual TMDA cercano a los 2.000 veh/día.
Entre las ciudades de Los Andes (Chile) y Mendoza (Argentina) la ruta
tiene una extensión de 264 km., está pavimentada en su totalidad, y en
buen estado de transitabilidad. La altura máxima sobre el nivel del mar
es de 3.185 m.
En Chile la Ruta Nº 60, en su recorrido desde el puerto de Valparaíso
hasta la ciudad de Los Andes, atraviesa la Región de Valparaíso,
llegando a la frontera en la Provincia de Los Andes.
Esta conexión denominada paso Sistema Cristo Redentor forma parte
del Eje Chile-MERCOSUR definido por IIRSA
Geometría restrictiva, con fuertes pendientes y
curvas horizontales de radio reducido.
Tramo de 9 km. con una geometría horizontal
compuesta por alrededor de 30 curvas y con
un alzado subiendo con pendiente promedio
de 6%.
Sectores del camino expuestos al riesgo de
Avalanchas de Nieve (algunos con cobertizos,
otros con Conos Atenuadores y otros sin
obras de control). En total se identifican 54
sendas, 6 cobertizos y 8 sectores de conos.
Días de cierre de paso fronterizo en función
de la cantidad de precipitación caída en cada
uno de los períodos invernales. Año seco: 20
días, año normal: 30 días, año lluvioso: 45
días.
SITUACIÓN ACTUAL PASO CRISTO REDENTOR
3rd IRF Middle East
Regional Congress.
January 9-11, 2012.
Presencia de Hielo, Nieve y
Condiciones Climáticas
Rigurosas en época invernal
(29 km).
Distintos estudios señalan que
por cada día de cierre del paso
Cristo Redentor, el país pierde
US$ 6 millones
aproximadamente.
SITUACIÓN ACTUAL PASO
CRISTO REDENTOR
OBJETIVOS DE MEDIANO Y LARGO PLAZO BUSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVES DE TUNELES DE
GRAN LONGITUD – EN EL EJE CHILE MERCOSUR
2. OBJETIVOS
En la frontera entre Chile y Argentina, se han planteado diversas opciones para la
Conectividad Terrestre y actualmente, a través de acuerdos del Grupo Técnico Mixto
chileno-argentino se está en la búsqueda de la materialización de obras de gran
envergadura como lo son los túneles de gran longitud.
Particularmente podemos destacar en la actualidad, los trabajos binacionales de
Alternativas de Megaproyectos de Túneles de gran longitud como solución de
mediando y largo plazo, para la transitabilidad permanente, segura y consolidada
entre chilenos y argentinos.
En la actualidad existen 3 Megaproyectos de Túneles Binacionales, 2 en desarrollo y un
proyecto en inicio del Estudio de Prefactibilidad:
Estudio Túnel Agua Negra
Idea de Concesión Túnel Ferroviario a Baja Altura en Cristo Redentor
Proyecto Túnel de Baja Altura Las Leñas – Cortaderal.
OBJETIVOS DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE
Es necesario un cruce seguro y eficiente de la cordillera de Los Andes.
Maximizar la Capacidad del Transporte Transfronterizo.
Optimizar la infraestructura de Transporte para que se incremente la Demanda.
Hace intervenir nuevas variables de tipo económico y estratégico no
consideradas por las metodologías, tales como: integración regional y
económica, nuevos orígenes y destinos de la carga y los viajes, aspectos
geopolíticos, impactos urbanos, ambientales, desarrollo regional, posible
secuencia de construcción de otros pasos y/o túneles, etcétera.
3. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION
Solución de Corto Plazo:
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Sistema de
Gestión Vial, Ruta 60-CH, Los Andes – Túnel Cristo
Redentor.
Se está desarrollando el Estudio de Prefactibilidad
Mejoramiento Sistema de Gestión Vial, Ruta 60-CH, Los
Andes – Túnel Cristo Redentor, entre cuyos objetivos figura
el desarrollo de un sistema de gestión vial y de tránsito,
tanto físico como operativo compatible con los sistemas
existentes en la ruta y proponer una cartera de proyectos
escalable y priorizada de acuerdo a los requerimiento del
estudio.
3. SOLUCIONES PROPUESTAS.
Sistema de Gestión Vial, Ruta 60-CH, Los Andes – Túnel Cristo Redentor.
Sistemas Tecnológicos Integrados
DISPOSITIVOS EN EL CAMINO
CENTRO DE CONTROL
EQUIPAMIENTO PARA LA VENTILACION CCTV -DAI MEGAFONIA
ILUMINACION
POSTES SOS
PUNTO DE MEDIDA
PMV DE 1 LINEA SEMAFORO
CONTROL ALTURA
PMVariable CCTV -EXTERIOR BARRERA AUTOMATICA
3. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION
Mediano y Largo Plazo:
Estudio Túnel Agua Negra.
Características más importantes
a.- 2 tubos unidireccionales
• Mayor nivel de seguridad
• Mayor capacitad de transito
• Mejor aprovechamiento de la inversión para un 2° tubo
b.-1 Proyecto de Ventilación de Vanguardia (Nivel Mundial).
c.-Galerías de conexión cada 500 m (seguridad para usuarios)
d.-Galería de ventilación (propuesta a nivel conceptual)
• Reducción del diámetro de túnel principal (o de potencia instalada para
sistema de ventilación)
• Permite exploración geológica anticipada
• Drenaje anticipado del macizo y durante la operación
• Ventilación temporal durante la construcción.
PERFIL LONGITUDINAL DEL TÚNEL
Máxima Profundidad: 1750 m
Longitud del pozo de Ventilación: 535 m
Longitud del Túnel: 13847 m
Diferencia de altura entre portales: 465 m
Máxima pendiente: 3.37 %
TUNEL VEHICULAR
SUR
PORTAL
CHILENO
POZO VENTILACION PORTAL
ARGENTINO
TUNEL DE VENTILACION
(Ascendente)
CAVERNA DE
VENTILACION OESTE
(WVS)
CAVERNA DE
VENTILACION ESTE
(EVS)
TUNEL VEHICULAR
NORTE
Sistema de Ventilación
OBRAS SUBTERRÁNEAS ASOCIADAS AL SISTEMA DE VENTILACIÓN
GALERÍA DE CONEXIÓN (CADA 350 M): Peatonal: 14 (cada 1000 m)
Vehicular de Emergencia: 7 (cada 2000 m)
Vehicular de Mantenimiento: 6 (cada 2000 m)
SECCIONES ESPECIALES (CADA 100 M – 120 M): Bahía de Estacionamiento: 2x13 (cada 1000 m)
Secciones expandidas por ventiladores: (Secciones 1 y 6 cada 100m)
Gabinetes de instalación: (cada 120 m)
GALERIA DE CONEXIÓN PEATONAL
Cada 1000m
GALERIA DE CONEXION DE EMERGENCIA VEHICULAR
Cada 2000m – con bahía de estacionamiento
GAL. CONEXIÓN VEHICULAR DE MANTENIMIENTO
Cada 2000m – con bahía de estacionamiento
OBRAS SUBTERRÁNEAS ASOCIADAS AL SISTEMA DE SEGURIDAD
Mediano y Largo Plazo:
Idea de Concesión Túnel Ferroviario a Baja Altura en Cristo
Redentor
Concesión para la construcción, operación, explotación y mantenimiento de un Túnel
Ferroviario de Baja Altura y la rehabilitación, operación, explotación y mantenimiento de
tramos del Ferrocarril Trasandino Central, para la prestación de servicios de transporte
ferroviario de cargas y pasajeros desde Los Andes (Chile) hasta Mendoza (Argentina).
A nivel preliminar, una alternativa de trazado es un Túnel Ferroviario de Baja Altura de
una longitud de 20 a 30 Km. Se trataría de un sistema internacional de transporte
ferroviario que uniría las ciudades de Los Andes en Chile y Mendoza en Argentina, tendría
una extensión total de aproximadamente 210 km. Entre la localidad de Los Andes y el
Túnel de Baja Altura, tendría una extensión aproximada de 50 Km.
De acuerdo al Proponente, la concreción de este proyecto permitiría contar con
infraestructura con capacidad para manejar grandes volúmenes de carga (hasta 30
millones de toneladas al año en una primera etapa y de 50 millones en una segunda),
operable todo el año.
El cronograma presentado por el proponente considera un período de construcción de 6-
7 años.
3. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION
ALTERNATIVA
DE TRAZADO
LONGITUD
DE TÚNEL
PENDIENTE
PROMEDIO
CAPACIDAD DE
TRANSPORTE
A 33 3% 39 M ton/año
B 44 2,5% 50 M ton/año
C 52 2% 72 M ton/año
3. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION IDEA DE CONCESIÓN TÚNEL FERROVIARIO A BAJA ALTURA EN CRISTO REDENTOR
3. STATUS DEL PROYECTO. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION
• Iniciativas Privadas presentadas en Chile y en Argentina en Enero 2008
• Declaradas de Interés Público en Chile (Ago 2008) y Argentina (Sep 2008)
• Estudio de Pre-factibilidad presentado en ambos países (Marzo 2009)
• Tratado Binacional de Maipú (AR – CL, 30 de Octubre 2009).
Protocolo Adicional creando un Ente Binacional para la licitación y regulación del
Corredor Bioceánico Aconcagua
• Tratado Ratificado por el Congreso Argentino el 18-Nov-09
• Tratado Ratificado por el Congreso Chileno el 25-Nov-09
• Presentación CBA a Organismos Multilaterales de Crédito para conseguir apoyo
financiero para el Anteproyecto (Fase 2) y el Proyecto – Febrero 2010
• Formalización del Consorcio Bioceánico Aconcagua – Julio 2010
Corporación América
Empresas Navieras S.A. (Chile)
Mitsubishi Corporation (Japón)
Contreras Hermanos (Argentina)
Geodata (Italia) Fuente CBA-octubre 2012
3. STATUS DEL PROYECTO. SOLUCIONES PROPUESTAS E IMPLEMENTACION
• Market Reading de la Estructura de Financiamiento propuesta para el CBA.
Nueva York, Washington y Santiago – Mayo 2011
• Entrega del Informe Final CBA a EBIFETRA – 29 de Julio de 2011
• Reunión BID – CBA – Gobierno de Mendoza, Embajada Argentina en
Washington, 3 de Febrero de 2012
• Visita de Estado de la Pte. Cristina Fernández a Chile – 16 de Marzo 2012
‒ Se reforzó el valor estratégico del proyecto según lo acordado en el Tratado de
Maipú.
‒ Se estableció un plazo de 6 meses para aprobar el Estudio de Factibilidad
Técnica, Económica y Jurídica
‒ EBIFETRA inicia conversaciones para la elaboración de bases para un llamado a
manifestación de interés
• Reuniones con el WB y BID de diseño de posibles esquemas de financiamiento.
Washington – Agosto y Octubre de 2012
Fuente CBA-octubre 2012
Rancagua – Paso Las Leñas
60 KM
Paso Las Leñas – El Sosneado
74 KM
Túnel
13 KM
San Antonio - Rancagua
142 KM
Corredor Bioceánico Paso Las Leñas
Noviembre de 2011: (Se asume compromiso de elaborar E.P.)
Se preparan las Bases del estudio.
17 de Agosto de 2012:
Gobierno Regional de O’Higgins aprueba financiamiento para que la “Corporación Regional de Desarrollo Productivo de la Región del Libertador Bernardo O'Higgins” licite el estudio
Estudio de Prefactibilidad:
“Diagnóstico Estudio Corredor Bioceánico Paso Las Leñas”
Estudio de Prefactibilidad: “Diagnóstico Estudio Corredor Bioceánico Paso Las Leñas”.
Datos Generales
Inversión: $ 850 millones (U$ 1,8 millones).
Financiamiento: Fondo Nacional de Desarrollo Regional del Gobierno Regional de O’Higgins.
Plazo: 390 días
Mes estimado de licitación: Diciembre de 2012 .
3. SOLUCIONES PROPUESTAS
Mediano y Largo Plazo:
Proyecto Túnel de Baja Altura Las Leñas – Cortaderal.
Portal Túnel sector Chile
Portal Túnel sector Argentina
Objetivo General del Estudio
• Validar y verificar los estudios desarrollados y en desarrollo, del proyecto de un Túnel en el sector del Paso Agua Negra para tener documentación técnica necesaria, que permita a las autoridades contar con una opinión experta, respecto de los estudios desarrollados.
• Obtener la asesoría de profesionales con experiencia en estudios y proyectos relacionados con túneles de gran longitud y evaluación de proyectos, para llevar adelante las tareas de revisión técnica y orientaciones especializadas aspectos tales como: ingeniería conceptual de un túnel de gran longitud, geología, sistemas de ventilación de un túnel de 13 o 14 km de largo y emplazado en la Cordillera de Los Andes, evaluación financiera y/o alternativas de financiamiento, entre otros.
• Estas revisiones se efectuarán a los estudios desarrollados y en desarrollo, relacionados con el proyecto de un Túnel en el sector del Paso Agua Negra, ubicado en la Región de Coquimbo.
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MEJORAMIENTO RUTA 41-CH.
PASO AGUA NEGRA.
TÚNEL INTERNACIONAL
Principales temas
Los temas más relevantes son los siguientes:
• Análisis del Perfil Geológico
• Posibilidades de Optimización Diseño Túnel 14 km
• Análisis del Diseño del Sistema de Ventilación
• Suministro Eléctrico
• Seguridad operacional al interior del Túnel
• Diseño Túneles
• Evaluación de Costos y Programación de Obra
• Análisis de Demanda, Evaluación Social y Mecanismos de
Financiamiento
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MEJORAMIENTO RUTA 41-CH.
PASO AGUA NEGRA.
TÚNEL INTERNACIONAL
SITUACION ACTUAL
TUNEL AGUA NEGRA TRABAJO CONJUNTO DE LAS VIALIDADES Y ENTIDAD BINACIONAL EBITAN
Análisis del Proyecto Base de Ventilación
• Se requiere un estudio de alta especialidad para este proyecto.
• El túnel ascendente contaría con una ventilación natural en la
mayoría de las situaciones.
• El túnel requeriría contar con ventilación forzada para las
condiciones atmosféricas más críticas, mediante Jet Fan.
• La cantidad de Jet Fan para sostener la ventilación del túnel
descendente y ascendente se debe también diseñar para controlar la
velocidad crítica de los humos y back layering en caso de siniestro.
• En la Planificación del Túnel vial obligaría para riesgos de incendios
hacer pruebas de Incendio para examinar su funcionamiento.
MIEMBRO
EBITAN
Tránsito transfronterizo:
• La construcción de túneles transfronterizos hace
necesario considerar también la infraestructura y
operatoria de los controles fronterizos (TI mas ITS).
• Los controles fronterizos entre Chile y Argentina están
regulados por el “Acuerdo sobre controles Integrados de
Frontera”, que considera diversas posibilidades de llevar
a cabo los controles fronterizos por funcionarios de
ambos países, con el fin de simplificar trámites al
usuario, permitiéndole en lo posible una sola detención
en la frontera.(TI mas ITS)
DESAFIOS DE TRABAJO BINACIONAL
Cargar al Proyecto las alternativas de control integrado, por ejemplo :
• Control integrado en complejos fronterizos especialmente construidos a
ese efecto:
• Con cabecera única: Se realiza en un solo complejo fronterizo donde se
hacen los controles fronterizos de ida y de regreso. Este complejo puede
estar en el límite internacional o en uno de los dos países, en un punto
cercano a la frontera. (TI mas ITS)
• Con doble cabecera: En este caso funcionan dos complejos fronterizos
y en cada uno de ellos están ejerciendo sus tareas de control los
funcionarios de ambos países, pero en cada caso el usuario solo debe
detenerse en uno de ellos para efectuar los controles de salida del país
de origen y de ingreso al país de destino. El punto de detención estará
determinado por la modalidad que se aplique: (TI mas ITS)
• “País de entrada – país sede” o bien “País de salida – país – sede”.
DESAFIOS DE TRABAJO BINACIONAL
La Seguridad en Túneles: – Importancia de conocer y dominar experiencias en casos similares.
– La longitud del túnel y en algunos casos la altura hace necesario
considerar muchas variables al mismo tiempo, más allá de los
aspectos técnicos asociados a la infraestructura, es preciso pensar en
una operatoria que permita enfrentar diversas contingencias que
también pueden estar relacionadas a las condiciones de salud de los
usuarios y la idoneidad de los vehículos. Esto implica ITS de alto nivel
– Importancia de exigir al usuario el cumplimiento de las normas de
seguridad vigentes en cada país. Se deben desarrollar sistemas y
subsistemas especiales ITS.
– Conveniencia de analizar la normativa del ATIT y la legislación interna
en lo que respecta a la seguridad y las exigencias técnicas de
seguridad que debe establecerse para el tránsito en túneles de mayor
envergadura.(Tema ITS)
– Cargas peligrosas.(Tema seguridad ITS)
• Especialista indican que el Eje Chile-Mercosur
tiene una potencialidad en que las conexiones
por túnel vía carreteras y ferrocarril pudiesen ser
complementarias y no competitivas.
• Siempre que se desarrollen apoyos de
Planificación territorial desde los Gobiernos
Centrales.
• Los ITS serán una herramienta tecnológica de
apoyo a la construcción, gestión y operación de
la conectividad permanente en su conjunto.
CONCLUSIONES
• Sistema de Control Central
• Sistema de Control de Iluminación
• Sistema de Control de Ventilación
• Sistema de Detección de Incendios
• Sistema de Circuito Cerrado de Televisión (CCTV)
• Sistema de Megafonía
• Sistema de Postes S.O.S.
• Sistema de Radio Túnel
• Sistema de Monitoreo de Tráfico
• Sistema de Detección Automática de Incidentes
• Sistema de Señalización Variable y Semaforización
• Sistema de Detección de Exceso de Gálibo
• Sistema de Pesaje Dinámico
• Red de Comunicaciones
CONCLUSIONES
• Los caminos de acceso al túnel desde Chile y
Argentina deben ser expeditos, conservados,
vigilados y administrados por empresas publicas
o privadas que tengan altas componentes y
dominio de las Tecnologías Gestión de
Carreteras
• Por lo tanto los ITS serán una herramienta de
apoyo a la construcción, gestión y operación de la
conectividad permanente en su conjunto de los
túneles binacionales.
CONCLUSIONES
SEMINARIO INTERNACIONAL - TÚNELES DE GRAN LONGITUD:
DESAFÍOS PARA EL DISEÑO CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN
19 de Octubre 2012, Hotel Intercontinental, Santiago, Chile
Los días 17, 18 y 19 de octubre 2012, se realizó con gran éxito en Santiago de Chile, el seminario internacional “Túneles de Gran Longitud: Desafíos para el Diseño, Construcción y Operación”. Debido a los mega desafíos chilenos urbanos, como el proyecto Américo Vespucio Oriente y otros, e interurbanos Binacionales como el Túnel Agua Negra.
Como parte del evento los días previos, se efectuaron reuniones de trabajo en Chile, del “Comité Técnico Internacional de Explotación de Túneles Viales” de la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC / AIPCR). Los delegados internacionales que asistieron a estas reuniones participaron posteriormente como expositores en el Seminario junto a otros del ámbito público y privado, presentando recomendaciones y las mejores prácticas para el desarrollo de Túneles de Gran Longitud.
SEMINARIO INTERNACIONAL - TÚNELES DE GRAN LONGITUD: DESAFÍOS PARA EL DISEÑO CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN
19 de Octubre 2012, Hotel Intercontinental, Santiago, Chile Comité Técnico Internacional
La organización de este Seminario, fue materializada por la Asociación Chilena de Carreteras y Transporte (ACCT), nueva institución que ha iniciado el desafío de impulsar en Chile el Comité Nacional PIARC fundado por la Dirección de Vialidad y el Colegio de Ingenieros de Chile.
Las áreas temáticas desarrolladas en el Seminario fueron:
SESIÓN I “Desafío de Túneles de Gran Longitud”
SESIÓN II “Explotación de Túneles Urbanos”
SESIÓN III “Explotación de Túneles de Gran Longitud”
SESIÓN IV “Túneles Binacionales” SESIÓN V “Seguridad Vial en Túneles. Normativa” SESIÓN VI “Nuevas Tecnologías para la explotación de túneles” SESIÓN VII “Ventilación y Sistemas Tecnológicos”
SESIÓN VIII “Concesiones” SESIÓN IX “Desafíos Constructivos en Túneles” (Primera Parte)
SESIÓN X “Desafíos Constructivos en Túneles” (Segunda Parte)
CLAUSURA Clase Magistral: “Planificación de Túneles Modernos para las Carreteras del Futuro”
SEMINARIO INTERNACIONAL - TÚNELES DE GRAN LONGITUD
DESAFÍOS PARA EL DISEÑO CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 19 de Octubre 2012, Hotel Intercontinental, Santiago, Chile
Áreas Temáticas
SEMINARIO INTERNACIONAL - TÚNELES DE GRAN LONGITUD
DESAFÍOS PARA EL DISEÑO CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 19 de Octubre 2012, Hotel Intercontinental, Santiago, Chile
Referencias
• Vialidad Nacional Argentina
• Vialidad Nacional de Chile
• Coordinación de Concesiones de Chile
• Vialidad Provincia de San Juan - Argentina.
• Vialidad de Valparaíso- Chile
• Gore Chile, Región de O'Higgins-Chile.
• Reuniones Grupo Técnico Mixto Chileno Argentino.
• Memorias para optar al titulo de Ingeniero Civil –Riesgo de Incendio
en Túneles chilenos.
• Trabajos entre Vialidades e ITSs de Chile y Argentina.
• SISTEMA DE VENTILACIÓN. Ing. Pedro Huerta Soaje.e Ing. Sergio
Baldi. Universidad Nacional de Córdoba.2012.
• Presentación CBA. Octubre 2012.
BÚSQUEDA DE LA CONECTIVIDAD PERMANENTE A TRAVÉS
DE GESTIÓN TECNOLÓGICA Y TÚNELES BINACIONALES EN
LA CORDILLERA DE LOS ANDES
Autor:
José Miguel ORTEGA
Vicepresidente de ITS Chile
Coordinador de Comités PIARC Chile y de Asuntos Internacionales de Vialidad.
Ministerio de Obras Públicas de Chile.
Director Asociación Chilena de Carreteras y Transporte.