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ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE NÁUTICA Y MÁQUINAS
GRADO EN TECNOLOGÍAS MARINAS
“CALCULO Y DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA CONTRAINCENDIOS DE UN
BUQUE PROPULSADO POR GAS NATURAL”
TRABAJO FIN DE GRADO
SEPT-2016
AUTOR: Felipe López Rodríguez TUTOR: Francisco J. Servia Ramos _______________________________________________________Paseo de Ronda, 51 15011 A Coruña
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ÍNDICE GENERAL I. MEMORIA 1.1 General………………………………………………………………………… 6 1.1.1 Destinatario………………………………………………………………….. 6 1.1.2 Objetivo del proyecto…………………………………………………….…. 6 1.1.3 Alcance………………………………………………………………………. 7 1.2 El buque: características y parámetros del proyecto………………... 7 1.2.1 Especificación del proyecto. Descripción breve del buque……………...8 1.2.2 Disposición general…………………………………………………………. 9 1.2.3 Especificaciones del combustible…………………………………………. 11
2. Normas y referencias 2.1 Disposición legal y normas aplicadas (SOLAS, SSCI, MSC, NFPA,..)…12 2.2 Bibliografía…………………………………………………………………...15 2.3 Definiciones capítulo II-2 del Convenio SOLAS……………………….16 2.4 Requisitos de diseño……………………………………………………….18 2.5 Características de GNL/GN………………………………………………..21 2.6 Definición de sectores de zonas peligrosas…………………………...21 2.6.1 Sectores 0 de zonas peligrosas……………………………………...21 2.6.2 Sectores 1 de zonas peligrosas……………………………………...22 2.6.3 Sectores 2 de zonas peligrosas……………………………………...23 2.6.4 Equipación personal…………………………………………………...23
3. Protección activa…………………………………………………25 3.1 Sistema de Control de Seguridad (SCS)………………………………..25 3.2 Sistema ESD…………………………………………………………………26 3.3 Sistema F&G…………………………………………………………………26 3.3.1 Detección de gas………………………………………………………27 3.3.2 Detección de incendios……………………………………………….27 3.3.3 Detección de frío……………………………………………………….29 3.4 Acción automática del sistema de detección………………………… 29
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4. Distribución de agua contraincendios………..…30 4.1 Sistemas de diluvio (sistemas de pulverización y cortinas de agua)….31 4.2 Monitores de manejo remoto……………………………………………..31 4.3 Bocas de incendio………………………………………………………….32 4.3.1 Conexión internacional buque-tierra………………………………....34 4.4 Sistema de Agua Nebulizada……………………………………………. 34 4.4.1 Difusores abiertos. Tipos……………………………………………...35 4.4.2 Difusores cerrados. Tipos……………………………………………. 35 4.5 Bombas contraincendios………………………………………………... 36
5 Agentes químicos de extinción…………………….….37 5.1 Unidades de generación de espuma. Alta y baja expansión………..37 5.1.1 Unidades fijas…………………………………………………………. 38 5.1.2 Unidad portátil……………………………………………………….....39 5.2 Paquetes de polvo químico seco para zonas de tanques de almacenamiento………………………………………………………………….40 5.2.1 Sistemas automáticos de polvo químico……………………………...41 5.2.2 Paquetes de polvo químico seco manuales………………………….42 5.3 Sistemas fijos de gas……………………………………………………….43 5.4 Extintores……………………………………………………………………..43 5.4.1 Extintores de Polvo Seco……………………………………………...43 5.4.2 Extintor Portátil de Dióxido de Carbono…………………………….. 44 5.4.3 Ubicación extintores…………………………………………………….44
6. Ventilación………………………………………..45 6.1 Sistemas de ventilación en las cámaras de máquinas……………….45
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6.2 Espacio cerrado adyacente………………………………………………..46
7. Protección estructural contra incendios........46
8. Prevención de incendios y explosiones…....47 8.1 Sala de tanques……………………………………………………………..48 8.2 Salas de máquinas………………………………………………………….50 8.3 Tipos de detectores de gas. Disposición a bordo…………………….51
9. Cálculo del sistema general C.I. (Agua Salada)…53 9.1 Objetivo……………………………………………………………………….53 9.2 Datos de Entrada de Diseño………………………………………………55 9.3 Normativa Aplicada…………………………………………………………36 9.3.1 Diámetro Mínimo del Colector Principal de Sentinas. (SOLAS)…..56 9.3.2 Capacidad Unitaria de las bombas de sentinas. (SOLAS)………...56 9.3.3 Capacidad de las bombas contraincendios. (SOLAS)……………..57 9.3.4 Capacidad Unitaria de las bombas contraincendios. (SOLAS)……57 9.3.5 Dimensionamiento de bombas C.I.(SOLAS, otros)………………...57 9.4 Colector del sistema general contraincendios………………………...58 9.5 Calculos para elección de la bomba…………………...........................60 9.5.1 Perdida de carga estimada h…………………………………………60 9.5.2 Presión en bocas contraincendios…………………………………...61 9.5.3 Altura geométrica………………………………………………………62 9.5.4 Altura total manométrica………………………………………………62 9.6 Tipo de bomba………………………………………………………………..62 9.6.1 Estimacion de las potencias y consumo………………………...…....62 9.6.2 Tabla resumen especificación técnica de las electrobombas c.i…...63
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9.7 Capacidad de la bomba contraincendios de emergencia…………….64 9.7.1 Normativa aplicada (SOLAS, SSCI)…………………………………..64 9.7.2 Dimensionamiento de la bomba de emergencia…………………….64 9.7.3 Consideraciones relativas (SOLAS)…………………………………..65
10. Calculo sistema de CO2…………………………….….70 10.1 Cantidad Mínima de CO2 Requerida (SOLAS)………………………...71 10. 2 Determinación del Número Mínimo de Botellas de CO2..................72 10.3 Requisitos más importantes relativos al Local de CO2 (SSCI)….....72
11. Cálculo del sistema de espuma……………..73 11.1 Componentes de los sistemas de espuma……………………………73 11.2 Sistema de espuma de alta expansión (SOLAS)……………………..75 11.3 Sistema de espuma de baja expansión (SOLAS)…………………….76
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ANEXOS
II- PRESUPUESTO (PRESUPUESTO utilizando programa y base de datos Memfis 2015)
12.1 Cuadro de precios Nº1. 12.2 Cuadro de precios Nº2. 12.3 Presupuesto por capitulos de equipo montado 12.4 Resumen presupuesto total
III- PLANOS DE SEGURIDAD 13.1 ACCESOS 13.2 Sistema CO2 13.3 Sistema AGUA CONTRAINCENDIOS 13.4 Sistema ESPUMA 13.5 Sistema POLVO QUIMÍCO 13.6 Sistema AISLAMIENTO AUTOMÁTICO 13.7 Simbología OMI
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I. MEMORIA
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1.1 Memoria Descriptiva Cálculo y descripción del sistema contraincendios y baldeo del buque
Harvey Energy.
Se trata de describir y calcular el sistema de detección y contraincendios y baldeo
de un buque de aprovisionamiento offshore con propulsión dual natural.
1.1.1 Destinatario
El destinatario del presente Proyecto es la Escuela Técnica Superior de Náutica y
máquinas de la UDC.
1.1.2 Objeto
Este proyecto se desarrolla con el propósito de describir y dimensionar el sistema
contraincendios y baldeo de un buque offshore-supply vessel (buque suministro)
de 5.520 toneladas de peso muerto que se supone definido en tamaño según la
especificación del buque que se muestra en el apartado 1.3.1 del presente
proyecto. Tanto el diseño como la construcción del buque, con todo su equipo y
maquinaria, deberán ser aprobadas por la IMO Resolución IMC 86/26, SOLAS y
por la Sociedad de Clasificación ABS, a fin de alcanzar la cota (o notación): +A1,
ABS: A1 Offshore Service Vessel. Es por ello que todo este estudio irá
demostrado a partir de sus reglas, acogiéndose a la normativa vigente.
1.1.3 Alcance
El proyecto incluye el sistema de protección contraincendios y baldeo completo
para el buque off-shore Harvey Energy.
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El sistema comprende el cálculo del sistema de prevención, control y extinción del
fuego tanto automático como manual asegurando el cumplimiento de la normativa
vigente
1.2. El buque: características y parámetros
A continuación, se presenta la especificación general que sirve como punto de
partida para fijar las condiciones y analizar al tipo de buque que se pretende
proyectar.
1.2.1. Especificaciones generales
Fig 1.2.1.1 Vistas generales del buque
TIPO DE BUQUE: offshore supply, buque de suministro/remolcador 95 m eslora.
CLASIFICACIÓN: ABS
NOTACIÓN (Ó COTA): + 100 A1 MONO HULL dual-fuel offshore Service vessel
PESO MUERTO: 5.520 TPM.
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VELOCIDAD: 14 nudos máximo.
AUTONOMÍA: 4.000 millas.
SISTEMA DE PROPULSIÓN
Propulsión principal: 2 x Wartsila 6L34DF, total 7.230 c.v.
Fig 1.2.1.2 Propulsores principales
Bow Thrusters: 2 x Wartsila Total Horsepower: BHP=1.992
CAPACIDADES: combustible FUEL: 958,4 m3 + combustible LNG: 256,3 m3
HABILITACIÓN: 19 Cabinas para 42 personas con baño privado, 1 cabina doble
de reserva con baño privado.
1.2.2 Disposición general
Como ya se menciona anteriormente, el buque proyecto es la instalación de un
sistema contraincendios en un buque offshore del tipo IMO II, destinado tanto al
transporte de personas como de provisiones con la particularidad de ser buque de
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propulsión dual, esto es tanto puede utilizar Fuel pesado como combustible que
almacena en dos tanques simétricos a cada banda con capacidad de 450 m3
cada uno, como puede utilizar LNG que transporta almacenado a -162 ºC en 2
tanques criogénicos simétricos con una capacidad de 145 m3 cada uno situados
longitudinalmente bajo la cubierta principal.
Fig. 1.2.2.1. Almacenamientos de combustible
La zona de almacenamiento de LNG se encuentra en una zona subdividida por
mamparos de tipo corrugado vertical con aislamiento ignifugo tanto a proa como a
popa. Hacia proa el compartimento contiguo alberga el sistema de bombas de alta
presión de LNG (Fig. 1.2.2.1) con los que se alimenta a los propulsores que están
situados una cubierta por encima.
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Fig. 1.2.2.2. Almacenamiento del LNG
Fig. 1.2.2.3. Sistema bombas alta presión LNG
Es importante la disposición de los componentes principales del sistema de
propulsión por LNG, tanques criogénicos, grupo bombeo de alta presión ya que
de ello dependerá la reglamentación relativa a sistemas de detección/control de
derrames o fugas y extinción de posibles incendios.
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En cuanto a la propulsión a Fuel el motor deberá cumplir con la normativa vigente
referente a la emisión de gases de los buques:
-Anexo VI del Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los
buques, MARPOL 73/78, sobre reglas para prevenir la contaminación atmosférica
ocasionada por los Buques
-Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los
motores diesel marinos, 2008, cuyas enmiendas fueron adoptadas el 10 de
Octubre de 2008 y publicadas en el BOE del 7 de Abril de 2011.
-Directiva 2012/33/CE del Parlamento Europeo y del consejo de 21 de Noviembre
de 2012, en lo relativo al contenido de azufre de los combustibles para uso
marítimo.
1.2.3. Especificaciones del combustible
Según el fabricante, el motor está diseñado para un funcionamiento continuo con
combustible residual o pesado, llamado de aquí en adelante HFO (Heavy Fuel
Oil), pudiendo arrancar y parar con HFO siempre y cuando el sistema de
combustible del motor esté precalentado a la temperatura de funcionamiento. Sin
embargo el Project guide del motor indica que es posible trabajar con HFO y
combustible destilado (Marine Diesel Oil, MDO) intermitentemente, durante
períodos cortos, sin ningún tipo de alteración y sin experimentar ningún tipo de
modificación en la potencia nominal. Las especificaciones de cada tipo de
combustible HFO,MDO, se basan en la Norma ISO 8217:2005.
Para el LNG se considera una densidad entre 415 y 420 kg/m3 , poder calorífico
superior de 11,5 kW/Nm3 h y con un índice de Wobbe compatible con las
especificaciones del fabricante..
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2. NORMAS Y REFERENCIAS
2.1Disposiciones legales y normas aplicadas
*Las prescripciones del presente capítulo son adicionales a las que figuran en el
capítulo II-2 del Convenio SOLAS. Convenio internacional para la seguridad de la
vida humana en el mar, 1974(CONSTRUCCIÓN - PREVENCIÓN, DETECCIÓN Y
EXTINCIÓN DE INCENDIOS) aplicable a todos los buques construidos el 1 de
julio de 2002 o posteriormente.
Objetivos de la seguridad contra incendios y prescripciones funcionales:
1. Objetivos de la seguridad contra incendios.
1.2.1 evitar que se produzcan incendios y explosiones;
1.1 .2 reducir los peligros para la vida humana que puede presentar un incendio;
1.2 .3 reducir el riesgo de que el incendio ocasione daños al buque, a su carga o
al medio ambiente;
1.3 .4 contener, controlar y eliminar el incendio y las explosiones en el
compartimiento de origen;
1.4 .5 facilitar a los pasajeros y a la tripulación medios de evacuación adecuados y
fácilmente accesible.
2 Prescripciones funcionales
A fin de cumplir los objetivos de la seguridad contra incendios que figuran en el
párrafo 1, se han incorporado, según procede, en las reglas del presente capítulo
las prescripciones funcionales siguientes:
2.1.2 división del buque en zonas verticales principales y zonas horizontales
mediante mamparos límite que ofrecen protección térmica y estructural;
2.1.3 separación de los espacios de alojamiento del resto del buque mediante
mamparos límite que ofrecen protección térmica y estructural;
2.1.4 utilización restringida de materiales combustibles;
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2.1.4 detección de cualquier incendio en la zona de origen;
2.1.5 contención y extinción de cualquier incendio en la zona de origen;
2.1.6 protección de las vías de evacuación y de acceso para la lucha contra
incendios;
2.1.7 disponibilidad inmediata de los medios de extinción de incendios; y
2.1.8 reducción al mínimo de la posibilidad de ignición de los vapores de las
cargas inflamables.
**A los efectos de la protección contra incendios, las salas de compresores
deberían ser tratadas como salas de compresores de cargamento, de
conformidad con lo dispuesto en la sección 11.5 del Código CIG.
***Anexo 11 del Comité de Seguridad Marítima (MSC) 86/26 de la Organizacion
MarÍtima Internacional (OMI) 1 junio de 2009.
Capitulo 2-DISPOSICIONES EN EL BUQUE
2.8.1 Tanques de almacenamiento de gas licuado.
2.8.2 Tanques de almacenamiento de gas comprimido.
2.8.4 Almacenamiento en espacios cerrados.
2.9.1 Puesto de toma de combustible.
2.10 Sistema de ventilación
2.10.2 Sala de tanques
2.10.3 Espacios de máquinas que contienen motores de gas
2.10.4 Salas de bombas y compresores
Capítulo 3 – SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS
3.1 Generalidades
3.2 Protección contra incendios
3.3 Extinción de incendios
3.3.1 Colector contraincendios
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3.3.2 Sistemas de extinción por aspersión de agua
3.3.3 Sistemas de extinción de incendios de polvo químico seco
3.4 Detección de incendios y sistema de alarma
3.4.1 Detección
3.4.2 Alarmas y medidas de seguridad
CAPÍTULO 5 – SISTEMAS DE CONTROL, VIGILANCIA Y SEGURIDAD
5.1 Generalidades
5.2 Vigilancia de los tanques de gas
5.3 Vigilancia de los compresores de gas
5.4 Vigilancia de los motores de gas
5.5 Detección de gas
5.6 Funciones de seguridad de los sistemas de suministro de gas.
CAPÍTULO 6 – COMPRESORES Y MOTORES DE GAS
6.1 Compresores de gas
6.2 Proyecto de motores de gas: generalidades
6.3 Prescripciones relativas a los motores bicombustible
6.4 Prescripciones relativas a los motores de gas monocombustible
****SSCI (Código de Sistemas de Seguridad Contra Incendios)
El Código SSCI tiene por objeto proporcionar unas normas internacionales sobre
determinadas especificaciones técnicas para los sistemas de seguridad contra
incendios prescritos en el capítulo II-2 del Convenio internacional para la
seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), 1974. El código es obligatorio
en virtud del SOLAS mediante enmiendas al convenio adoptadas por el MSC.
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*****NFPA (National Fire Protection Association)
Norma estadounidense más extendida y aplicada en instalaciones terrestres como
en instalaciones marítimas. Internacionalmente la más conocida y de la que se
dispone de mayor numero de auditores en el mundo.
******CEPREVEN (Centro Nacional de Prevención de Daños y Pérdidas)
CEPREVEN publica una serie de reglas de diseño aplicables a instalaciones
contraincendios y sistemas de protección y vigilancia
2.2 Bibliografía
SOLAS 1974, OMI 2009,BOE 2014.SSCI 2007.
2.3 Definiciones capítulo II-2 del Convenio SOLAS.
A los efectos de las presentes Directrices, a menos que se indique lo contrario, las
definiciones utilizadas son las del capítulo II-2 del Convenio SOLAS.
Accidente: suceso no previsto que puede ocasionar pérdida de vidas humanas,
lesiones, daños ambientales o la pérdida de bienes o intereses financieros.
Tipo certificado como seguro: equipo eléctrico certificado como seguro por una
entidad reconocida basándose en una norma reconocida1. La certificación del
equipo eléctrico debe corresponder a la categoría y grupo para el gas metano.
GNC: gas natural comprimido.
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Puestos de control: los espacios definidos en el capítulo II-2 del Convenio SOLAS
y, en estas directrices, también la sala de control de máquinas.
Motor bicombustible/Dual Fuel: motor que puede quemar gas natural y
combustible líquido o funcionar únicamente con combustible líquido o gas.
Espacios cerrados: espacios dentro de los cuales, ante la falta de ventilación
artificial, la ventilación será limitada y en los cuales las atmósferas explosivas no
se dispersarán de manera natural.
ESD: emergency shut-down, disparo de emergencia automático.
Explosión: deflagración en la que la combustión es incontrolada.
Alivio de la presión contra explosiones: medidas que se adoptan para evitar que la
presión de explosión de un contenedor o espacio cerrado supere la sobrepresión
máxima para la cual está proyectado el contenedor o espacio, y que permiten
liberar la sobrepresión por orificios a tal fin.
Gas: un fluido con una presión de vapor superior a 2,8 bar absolutos a una
temperatura de 37,8 ºC.
Zona peligrosa: zona en la cual existe o se puede prever que exista una
atmósfera de gases explosivos o un gas inflamable (con punto de inflamación
inferior a 60 ºC), en cantidades tales que requieren precauciones especiales para
la construcción, instalación y el uso de aparatos eléctricos. Las zonas peligrosas
se pueden dividir en los sectores 0, 1 y 2 que se especifican a continuación3:
.1 Sector 0: zona en la cual hay de manera continua, o durante largos
periodos, una atmósfera de gases explosivos o un gas inflamable con un punto de
inflamación inferior a 60 ºC.
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.2 Sector 1: zona en la cual es probable que, durante el funcionamiento
normal, se forme una atmósfera de gases explosivos o un gas inflamable con un
punto de inflamación inferior a 60 ºC.
.3 Sector 2: zona en la cual, durante el funcionamiento normal, no es
probable que se forme una atmósfera de gases explosivos o un gas inflamable
con un punto de inflamación inferior a 60 ºC y, en caso de que se formara,
probablemente ocurriría con poca frecuencia y solamente durante un periodo
breve.
Zonas sin riesgos: zonas que no se consideran peligrosas, es decir, a salvo del
gas, siempre que se den ciertas condiciones.
Tuberías de alta presión: tuberías de gas combustible cuya presión de trabajo
máxima supera los 10 bar.
Código CIG: Código internacional para la construcción y el equipo de buques que
transporten gases licuados a granel, enmendado.
LIE: límite inferior de explosividad.
GNL: Gas natural licuado.
Válvula principal de tanque: válvula telecontrolada, situada en el tubo de salida del
tanque de almacenamiento de gas, lo más cerca posible del punto de salida del
tanque.
Válvula maestra de gas combustible: válvula automática del conducto de
suministro de gas hacia cada máquina situada fuera de la sala de máquinas en el
caso de los motores de gas y lo más cerca posible del calentador de gas (si lo
hubiere).
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Organización: Organización Marítima Internacional (OMI).
Riesgo: expresión del peligro que representa determinado suceso indeseado para
personas, medio ambiente o bienes. El riesgo se expresa por la probabilidad y las
consecuencias de un accidente.
Normas reconocidas: las normas nacionales o internacionales aplicables
aceptadas por la Administración o las normas establecidas y aplicadas por una
organización que cumple las normas adoptadas por la Organización y está
reconocida por la Administración
2.4 Requisitos de diseño.
Las tablas que siguen a continuación, muestran los datos más relevantes y
generales del buque:
DIMENSIONES GENERALES
ESLORA TOTAL 94,5 m
ESLORA ENTRE
PERPENDICULARES 85 m
MANGA DE TRAZADO 19,5 m
PUNTAL DE CONSTRUCCION 22 m
CALADO DE PROYECTO 6,07 m
CALADO ESCANTILLONADO 7,77 m
Fig. 2.4.1 Tabla general dimensiones casco
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EQUIPO PROPULSOR
MOTORES AUXILIARES
MANIOBRA 2 x Wartsila Bow Thrusters Total :1.992HP
MOTORES
PRINCIPALES 2 x Wartsila 6L34DF Total: 7.530HP
Fig. 2.4.2. Tabla sistema alimentacion combustible y propulsores-generadores
TIPO DE COMBUSTIBLE Y ALMACENAMIENTO
HDO
2 x tanques longitudinales a cada costado de acero al carbono 14mm de
450 m3
MDO 2 x tanques en sala máquinas de acero al carbono 9mm de 200 m3
LNG
2 x tanques tipo criogénico de 145 m3 acero inox 316Lcon aislamiento
interno y vacío 0,5 MPa
Fig. 2.4.3. Tabla combustibles y propulsores-generadores.
SISTEMA ALIMENTACIÓN COMBUSTIBLE CON LNG
SISTEMA
BOMBEO
ALIMENTACION
LNG
4 x bombas alta presión capacidad 1900 kg/h / temp. min -
165º C
Fig. 2.4.4. Tabla sistema bombeo GNL a propulsor principal
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Fig. 2.4.2. Vista de la distribución de espacios interiores
Fig. 2.4.3 Plano dimensiones principales buque
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2.5 Características de GNL/GN
El gas natural licuado (GNL) y gas natural (GN) son elementos combustibles, por
lo que deben ser tratados con el respeto debido a cualquier clase de combustible
líquido o gaseoso. Los productos no se quemarán cuando estén confinados o
cuando no estén en contacto con el aire (oxígeno O2). La principal norma de
seguridad, por lo tanto, es mantener los productos confinados o contenidos en los
equipos o tuberías en los que se manipulan.
Debe recordarse que el GNL y / o sus gases fríos son más pesados que el aire y,
por lo tanto, pueden acumularse y permanecer en áreas bajas, como zanjas,
sumideros, etc. El gas natural se vuelve más pesado que el aire a temperaturas
de -80 ºC e inferiores. Otro peligro de ventear el gas hacia la atmósfera es la
posibilidad de que se produzca un incendio por autoignición, es decir, por la
electricidad estática inducida por la fricción en el orificio de venteo, que
proporciona la fuente de ignición para el gas o líquido que se está venteando.
Las tuberías y equipos criogénicos están muy fríos, por lo que deberá evitarse el
contacto corporal con las tuberías y equipos escarchados que se encuentren
expuestos. Por lo general, los equipos criogénicos expuestos producirán
escarcha, si bien en función de las condiciones atmosféricas la escarcha podría
llegar a cubrirse con hielo.
Los líquidos criogénicos, el GNL y el nitrógeno líquido provocan quemaduras
graves cuando entran en contacto con la piel. Por lo tanto, deberá evitarse este
contacto.
2.6 Definición de sectores de zonas peligrosas
2.6.1 Sectores 0 de zonas peligrosas
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Estos sectores incluyen lo siguiente:
* Interior de los tanques de gas, todas las tuberías de alivio de presión u otros
sistemas de venteo de los tanques de gas y de las tuberías y equipo que
contengan gas.
2.6.2 Sectores 1 de zonas peligrosas
Estos sectores incluyen los siguientes:
* Sala de tanques;
* Zonas de la cubierta expuesta, o espacios semicerrados en cubierta,
situados a menos de 3 m de cualquier salida del tanque de gas o de cualquier
salida de gas o vapor, válvulas colectoras de toma de combustible, otras válvulas
de gas, bridas de tuberías de gas, salidas de ventilación de la sala de bombas de
gas y aberturas de tanques de gas para la liberación de presión dispuesta a fin de
permitir el flujo de pequeños volúmenes de gas o de mezclas de vapor
ocasionadas por la variación térmica;
* Zonas en la cubierta expuesta o espacios semicerrados en cubierta situados a
menos de 1,5 m del compresor de gas y de las entradas de las cámaras de
bombas, las entradas de ventilación de las bombas de gas y de la sala de
compresores y otras aberturas que den a espacios del sector 1;
* Zonas en la cubierta expuesta dentro de las brazolas de derrame que rodeen a
válvulas colectoras de toma de gas combustible y 3 m más allá de éstas, hasta
una altura equivalente a 2,4 m por encima de la cubierta;
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* Espacios cerrados o semicerrados en los cuales se encuentran tuberías que
contienen gas, p. ej. conductos situados alrededor de tuberías de gas, puestos de
toma de combustible semicerrados, etc.;
* Los espacios de máquinas protegidos por desactivación en caso de
emergencia (ESD) se consideran espacios no peligrosos durante el
funcionamiento normal, pero pasan a considerarse sector 1 en caso de escape de
gas.
2.6.3 Sectores 2 de zonas peligrosas
Estos sectores incluyen lo siguiente:
* Zonas situadas a menos de 1,5 m en derredor de espacios de sector 1 abiertos
o semicerrados.
2.6.4 Equipación Personal
Según SSCI se dispone de 8 equipos completos de bombero compuesto de:
*indumentaria protectora del calor del fuego y vapor así como impermeable
*botas de goma no electroconductoras
*Casco rígido contra golpes
*lámpara eléctrica de mano para 3 horas y antideflagrantes o ex.
*Hacha de mango aislante
*Cable de seguridad de 30 m ignifugo.
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*Equipo respiratorio de 200l para 30 min compuesto de botella + mascara
*Aparato respiratorio de evacuación AREE
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3. PROTECCIÓN ACTIVA.
3.1 Sistema de Control de Seguridad (SCS)
El Sistema de Detección de Incendios y Gas (F&G) y el Sistema de Parada de
Emergencia (ESD) junto con constituyen el Sistema de Control de Seguridad
(SCS), que desempeña un papel básico para garantizar la seguridad del buque en
caso de una situación de emergencia no planificada que pueda poner en peligro la
seguridad del buque o del personal que se encuentre a bordo.
El SCS permite:
• Realizar funciones de detección de incendios y gas.
• Realizar la monitorización de sistemas de proceso críticos y activar alarmas.
• Iniciar las acciones de seguridad especificadas y manipular válvulas de uso
exclusivo de forma automática con objeto de minimizar incidentes de proceso y
evitar el agravamiento de situaciones potencialmente peligrosas.
• Iniciar las acciones de parada de emergencia en el sistema de combustible
(almacenamiento, vaporizador, compresor) necesarias para restablecer las
condiciones de seguridad.
El sistema F&G detectará de forma rápida y fiable cualquier incendio, vertido de
GNL o fuga de gas inflamable, y activará las alarmas correspondientes
El sistema ESD detectará de forma rápida y fiable condiciones anómalas de
proceso iniciando acciones de parada de emergencia a través del Sistema de
Control de Seguridad (SCS) para garantizar la seguridad del buque y del
personal, activando las alarmas correspondientes.
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3.2 Sistema ESD
El Sistema de Parada de Emergencia (ESD) garantiza la parada del proceso de:
-Sistema de combustible del MP: aislando mediante válvulas de corte el
almacenamiento de GNL, vaporizadores GNL y compresores GN del resto de la
instalación.
-Sistema de toma de carga de GNL: en condiciones de repostaje-bunkering, aísla
mediante válvulas de corte el buque del punto de repostaje-bunkering.
La secuencia de parada de emergencia (ESD) se inicia por medio de botones
pulsadores desde el área de repostaje, puente del buque y la cámara de control
principal, y por medio de los detectores de gas, GNL (detectores de frío) o
incendios situados en ubicaciones estratégicas y por medio de sensores de
proceso.
En caso de un corte general de energía (apagón) el sistema pone en estado de
parada total tanto el sistema de alimentación de combustible como el de sistema
de carga.
3.3 Sistema F&G
3.3.1 Detección de gas
Se dispone de dos tipos de detectores de gas diferentes. La mayoría de los
detectores de gas son detectores de tipo infrarrojo que pueden detectar la
presencia e gas hidrocarburo dentro de un espacio limitado en las inmediaciones
del detector.
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Fig. 3.3.1.1.Detector de gas por infrarrojos
El otro tipo de detector de gas (open pad) instalado está formado por la unidad de
señales infrarrojas y una unidad receptora situada a una distancia.(Fig. 3.3.1.2)
Fig. 3.3.1.2.Detector de gas open pad
Ambos tipos de detectores de gas pueden detectar del 0-100% del límite
explosivo inferior (LEI). Están configurados para emitir una primera alarma cuando
se alcance el 25% del LEI, es decir cuando la concentración de metano en el aire
sea del 1,25%, con una alarma principal y una acción automática (cuando
corresponda) al llegar al 50% del LEI.
El número de detectores instalados en cada espacio debería determinarse en
relación con el tamaño, la disposición y la ventilación del espacio en cuestión.
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3.3.2 Detección de incendios
La detección de incendios en el exterior se realiza por medio de un elemento
sensible a UV asociado con a sensor de IR que detectan en espectro de radiación
producido por la llama y activan una alarma. Los detectores tienen un alcance de
15 a 20 metros.
Fig. 3.3.2.1.Detector incendios-llama por infrarrojos
La detección de incendios en el interior (Fig. 3.3.2.1) se basa en alarmas de humo
que pueden ser detectadas en sensores de cámara de ionización o de
oscurecimiento y en ambos casos el humo interrumpe un haz de luz y se activa en
ambos casos enviando señal visual y acústica en la cámara de control.
Fig. 3.3.2.1.Detector incendios-humo de interiores
En caso de que las alarmas no sean atendidas al cabo de 2 minutos sonara
automáticamente en todos los espacios de alojamiento, puestos de control y
espacios de máquinas.
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3.3.3 Detección de frío
Los vertidos de GNL se detectan por medio de sensores de baja temperatura (Fig.
3.3.3.1) que están protegidos contra los daños accidentales.
Se encuentran colocados en posiciones bajas donde el líquido pueda formar
charcos o estancarse.
Dichos sensores emiten una alarma cuando captan temperaturas de -20 ºC.
Fig. 3.3.3.1
3.4 Acción automática del sistema de detección
Los principios de la lógica de detección de incendios, vertidos y gas son los
siguientes:
*Cualquier detector o punto de llamada manual generará una alarma en la sala de
control de máquinas, puente o puesto de vigilancia.
*Cuando dos detectores cualesquiera detecten fuego y / o gas y / o humo-calor y /
o un vertido en un área dada, se producirá un ESD en dicha área (sistema
combustible en sala maquinas o en cubierta en el sistema de carga).
Esto conlleva:
*Cierre inmediato de las válvulas principales de LNG, en tanques, sala bombas,
manifold carga, etc. con la consiguiente parada de motor, generadores, etc.
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*Apertura de sistema contraincendios especifico de la zona si la alarma no es
reconocida en 5 minutos.
4. DISTRIBUCION DE AGUA CONTRAINCENDIOS
El sistema de agua contra incendios se distribuye a todas las áreas del buque
(Fig. 4.1).
La distribución del agua contra incendios se realiza a través de un circuito anular
con válvulas de aislamiento situadas de forma estratégica cada 40 metros para
proteger el circuito en caso de rotura y además permitir el mantenimiento. Se
emplean para los colectores y bocas contraincendios materiales resistentes al
calor como el acero al carbono galvanizado.
El diámetro del colector y de las tuberías contraincendios es suficiente para la
distribución del caudal máximo de agua respecto de dos bombas contraincendios
funcionando simultáneamente para un caudal de agua de 80 m3/h.
Fig. 4.1.Dispoosicion general colector principal c.i. y baldeo
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4.1 Sistemas de Diluvio (sistemas de pulverización de agua y cortinas de agua)
Los sistemas de pulverización de agua se instalan para enfriar las tuberías y los
equipos, no para la extinción del fuego. Las cortinas de agua se instalan para
actuar como barrera frente a la radiación del calor y para facilitar la dispersión de
la nube de gas. Están diseñados en lugares estratégicos para minimizar la
intensificación del fuego.
Los sistemas de diluvio se inician abriendo una válvula de activación remota bien
desde una posición segura cercana a la válvula o desde el sistema de fuego y gas
(F&G).
4.2 Monitores de Manejo Remoto
En el puente (Fig. 4.2.1) se han instalado dos monitores de manejo remoto, el M-
Port y el M-Starboard. Los monitores pueden manejarse bien desde el puente o
bien desde el lugar en que se encuentra situado el monitor, por medio de un
mando. Cada monitor es capaz de suministrar un caudal de 35 m3/ h de agua y
tiene una longitud horizontal de chorro de aproximadamente 50 metros.
Fig. 4.2.1. Monitores de manejo remoto
4.3 Bocas de incendio
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El buque está equipado con 8 bocas de incendio. Cada boca de incendio dispone
de dos conexiones de 2.5” y de una conexión de 4” con sus respectivos
dispositivos de acoplamiento. Pueden conectarse mangueras contra incendios a
las bocas de incendio para contener incendios no cubiertos por los monitores.
Cada boquilla de 2½” tendrá un caudal de diseño de 35 m3/ h, mientras que la
boquilla de 4” estará diseñada para suministrar un caudal de 75m3/h.
El número y la distribución de las bocas contraincendios deben permitir que por lo
menos dos chorros de agua no procedentes de la misma boca contraincendios,
uno de ellos lanzado por una manguera de una sola pieza, puedan alcanzar
cualquier parte del buque normalmente accesible a los pasajeros o a la
tripulación.
Las mangueras tendrán una longitud de 10 m para uso interior en
emplazamientos interiores, 15 m para uso en espacios de maquinas y 20 m para
cubiertas.
Se proporcionan 8 armarios con accesorios, lanzas y herramientas en las zonas
cercanas a las bocas de conexión. En caso de interiores las mangueras van en
armarios permanentemente acopladas a las bocas.
4.3.1 Conexión internacional buque-tierra.
Además se dispone de una conexión internacional buque-tierra de 2 ½” y de una
conexión de 4" que permite al sistema de agua contra incendios del buque
suministrar agua contra incendios a un buque que se encuentre situado a costado
o a una terminal en tierra.
4.4 Sistema de Agua Nebulizada
El sistema fijo de extinción de incendios por Agua Nebulizada está constituido
básicamente por los elementos siguientes:
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4.4.1 Difusores Abiertos.
En el caso de Difusores Abiertos, instalados en tuberías secas,
acompaña la instalación de un sistema de detección de incendios.
El sistema seco dispone de difusores abiertos para inundación total, y va
precedida del sistema de detección de incendios, F&G que detecta el fuego en su
primera fase y envía la orden de apertura a la válvula de ese compartimento.
Tipos de difusores abiertos:
*Modelo General
Difusores abiertos para su instalación en tubería seca, equipados con cuatro,
cinco y siete toberas, con un ángulo de apertura de 90º y una cobertura de unos
12 m2 diseñadas para aplicaciones generales. Según el tipo de toberas que se
monten se consiguen diferentes caudales que se aplican según la carga de fuego.
Normalmente desde 2.32 hasta 35.7 L/min.
*Modelo Pasillo
Difusores abiertos para su instalación en tubería seca, equipados con tres y cinco
toberas, alineadas con un ángulo de 180º, una cobertura de 4m lineales y 1,5 de
ancho. Son especiales para pasillos entre estanterías y similares.
Según el tipo de toberas que se monten, se consiguen diferentes caudales, que
se aplican según la carga de fuego. Normalmente desde 1.74 hasta 25,40 L/min.
*Modelo falso suelo
Difusores abiertos para su instalación en tubería seca, equipados con cuatro
toberas horizontales, con un ángulo de 180º y una cobertura de 12 m2 especiales
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para falsos techos y falsos suelos. Según el tipo de toberas que se monten, se
consiguen diferentes caudales, que se aplican según la carga de fuego.
Normalmente desde 2,32 L hasta 30,6 L/min.
*Modelo cocina
Difusores abiertos para su instalación en tubería seca, equipados con una sola
tobera, desarrollada para aplicaciones locales: motores, turbinas, cocinas, etc.
Su cobertura a 2 metros del objetivo presenta una circunferencia de medio metro
de diámetro. Según el tipo de tobera que se monte, se consiguen diferentes
caudales que se aplican según la carga de fuego a proteger. Normalmente desde
0,58 hasta 5,08 L/min
4.4.2 Difusores Cerrados
En el caso de Difusores Cerrados (sistemas mojados) se instalan en habilitación,
cocinas y pañoles.
Las tuberías se mantienen presurizadas con agua y seria un bulbo térmico
(fusible), que al romper a una temperatura prefijada (57ºo 68º C en cocinas) y
abriría el difusor automáticamente. En este caso, no es necesaria la detección de
incendios, pero sí que la bomba mantenga la presión de colector mínimo en 4 bar.
Tipos de difusores cerrados:
Difusores cerrados con bulbos térmicos (fusibles) que rompen y abren a
diferentes temperaturas (57º, 68º y más), se instalan en tuberías húmedas y van
equipadas con cuatro, cinco o siete toberas, en un ángulo de apertura de 90º y
una cobertura de 12 m2, que se aplican en fuegos con subida rápida de la
temperatura.
Según el tipo de toberas que se monten, se consiguen diferentes caudales.
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4.5 Bombas contraincendios
NOTA: Las bombas sanitarias, las de lastre, las de sentina y las de servicios
generales podrán ser consideradas como bombas contraincendios siempre que
no se utilicen normalmente para bombear combustibles.
Según normativa SOLAS (TPM>4000 Ton) el buque va provisto de 3 bombas
contraincendios de acuerdo con los requerimientos de NFPA.
*2 bombas eléctricas de servicio de tipo centrífugo situadas en sala adyacente
a sala de máquinas con protección térmica A-60.
Fabricante/modelo de bomba Nijhuis Pompen
Fabricante/tipo de motor Siemens
Caudal unitario 80 m3/h
Potencia en eje bomba 20 kW
Presión de diseño 7,5 barg
Tª diseño 0-70 C
Altura diferencial 75 m
Fig. 4.5.2.Tabla general bomba electrica c.i.
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*1 bomba diésel de emergencia situada en un espacio en la proa del buque con
2 accesos independientes por puertas estancas de acero y revestimiento A-60, y
ventilación independiente hacia exterior.
Fabricante/modelo de bomba Nijhuis Pompen
Fabricante/tipo de motor Caterpillar
Caudal 80 m3/h
Potencia en eje bomba 25 kW
Presión de diseño 12 barg
Tª diseño 0-40 C
Altura diferencial 75 m
Fig. 4.5.2.Tabla general bomba diesel c.i. emergencia
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5. AGENTES QUÍMICOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
5.1 Unidades de generación de espuma
La espuma al ser más liviana o ligera que la solución acuosa de la que se forma y
más liviana que los líquidos inflamables o combustibles, flota sobre éstos,
produciendo una capa cohesiva continua flotante, evitando o extinguiendo el
incendio por exclusión de aire y posterior enfriamiento del combustible. También
evita la rápida evaporación del GNL ayudando a contener un posible derrame.
Hay dos sistemas básicos:
*El sistema de espuma de alta expansión será utilizado en salas de máquinas y
en cuartos de bombas donde pueden ocurrir acumulaciones de aceites y derrame
de estos.
*El sistema de espuma de baja expansión será utilizado en cubierta de barcos
que lleven cargas líquidas o cargas de naturaleza inflamable, como en el caso de
derrames en cubierta o en tanques de carga debido a una colisión o explosión.
De acuerdo alcap.II-2 del SOLAS, se suministran cuatro generadores de espuma
de alta expansión (de no más de 1000:1), uno portátil y tres fijos, para la extinción
de incendios de GNL. Se suministra asimismo un generador de espuma de baja
expansión (no superior a 12:1) para derrame de hidrocarburo (Fuel, aceites) en
espacios de máquinas.
5.1.1 Unidades fijas
Las unidades fijas de generación de espuma de alta expansión (de no más de
1000:1) se encuentran situadas en la sala de los tanques de GNL y sala de
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vaporizadores. Las unidades (Fig. 5.1.1.1) están formadas por un tanque de
almacenamiento para el concentrado de espuma (capacidad 5 veces el volumen a
proteger en m3) y un proporcionador para mezclar el concentrado de espuma y el
agua contra incendios en la proporción adecuada. A continuación la mezcla se
expande en el generador. El suministro de agua se realiza por medio de una
conexión fija al sistema de agua contra incendios. El suministro de agua al
generador de espuma puede iniciarse de forma remota abriendo una válvula
automática correspondiente a ese punto.
La unidad fija (Fig. 5.1.1.1) de generación de espuma de baja expansión está
situada en el área limitada en torno a los tanques de fuel de diario en sala de
máquinas, zonas de almacenamiento de aceites y pozos de sentinas La unidad
está formada por un tanque de almacenamiento para el concentrado de espuma y
un proporcionador para mezclar el concentrado de espuma y el agua contra
incendios en la proporción adecuada. A continuación la espuma se aplica a través
de boquillas de agua / espuma El suministro de agua se realiza por medio de una
conexión fija al sistema de agua contra incendios. El suministro de agua al
generador de espuma puede iniciarse de forma remota abriendo la siguiente
válvula:
E.T.S.N.M.-Tecnologías MarinasTFG/GTM/M-02-16
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Fig. 5.1.1.1. Sitema fijo de generacion espuma alta ó baja expansion.
5.1.2 Unidad portátil
La unidad portátil (Fig. 5.1.2.1,b) se encuentra situada en las proximidades al
puente de mando y no cuentan con suministro fijo de agua, sino que por el
contrario se conectan a la boca de incendios más cercana por medio de una
manguera conectada de forma local a la boca de incendios.
La espuma se genera intercalando el espumógeno en la línea de agua, que al
pasar por el tubo Venturi (Fig. 5.1.2.1 a) produce la espuma. Con la boquilla se
dirige hacia el incendio / derrame LNG.
Fig. 5.1.2.1. a) Eyector tipo Venturi. b)Unidad generadora completa portatil
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5.2 Paquetes de polvo químico seco para zonas de tanques de
almacenamiento.
Cuando se utiliza polvo químico seco PQS sobre un combustible en llamas se
crea un residuo pegajoso que cubre el combustible aislándolo del oxígeno del aire
e impidiendo así la combustión. El principal uso de polvos químicos secos PQS es
para extinguir fuegos producidos por combustibles líquidos. Otra de las
propiedades de los polvos químicos secos es que no son conductores de la
electricidad por lo que también están recomendados para su utilización en
incendios eléctricos.
5.2.1 Sistemas automáticos de polvo químico.
Se han instalado 3 sistemas automáticos de polvo químico seco de 200 kg,
2 de ellos exclusivos para los tanques de almacenamiento (Fig. 5.2.2.1).
Además se ha instalado un paquete de polvo químico seco en la chimenea de las
válvulas de seguridad de los tanques de almacenamiento del GNL, en la parte de
cubierta.
El polvo seco se descarga de los tanques de 200 kg bajo presión de nitrógeno
suministrado desde botellas. El polvo permitirá extinguir cualquier incendio ya sea
de GNL o GN o cualquier otro combustible.
Existen detectores de incendios en el tubo de salida de las válvulas de seguridad,
y en la zona de tanques de GNL.
Si se detecta un incendio en una de esas zonas el sistema de F&G responde
accionando una válvula de solenoide de la botella de nitrógeno principal del
tanque de polvo seco asociado a esa zona. El gas penetra en el tanque de
almacenamiento del agente químico seco y fluye hacia la zona donde se ha
detectado en fuego.
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Sep‐2016MemoriaPáginaI‐42
Fig. 5.2.1.Sistema automatico de polvo quimico seco para interior
5.2.2 Paquetes de polvo químico seco manuales en área de toma de carga
El polvo seco se descarga desde dos tanques de 50 kg polvo de zona de toma de
carga bajo presión de nitrógeno. El nitrógeno se suministra desde botellas. El
polvo seco se descarga hacia una línea de manguera. El polvo debe aplicarse de
forma manual, utilizando la boquilla para controlar el caudal y la dirección del
chorro.
Fig. 5.2.2.1.Sistema manual de polvo quimico seco en cubierta.
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5.3 Sistemas fijos de gas
El CO2 es un gas inodoro, incoloro y asfixiante. Se descarga a través de unas
botellas donde se encuentra licuado y cuando sale al exterior pasa al estado
gaseoso. Sin embargo no es el enfriamiento el método de extinción si no que es el
desplazamiento del O2 del aire. Una característica importante es que no conduce
la electricidad, por lo que se puede aplicar en zonas de riesgo eléctrico.
Este agente es limpio, ya que no daña la carga ni la maquinaria, no es
combustible y no reacciona con la mayor parte de las sustancias.
En caso de incendio (detección sistema F&G) en espacios de maquinas o sala
tanques se efectúa una alarma de aviso de activación automática de la inyección
del gas de extinción en el espacio detectado con un retardo de 5 minutos,
suficiente para que las personas abandonen ese espacio antes de la inyección del
gas. Al cabo de los 5 minutos se activa la descarga del gas en ese espacio,
extinguiendo el incendio.
También puede ser activada manualmente, igualmente con retardo automático de
los 5 minutos.
5.4 Extintores
Los extintores portátiles se clasifican según los tipos de incendios A, B, C o D.
Fig. 5.4.1.Clasificacion de extintores portatiles
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Los extintores adecuados para más de una clase de incendio se identifican con
combinaciones de letras A, B y/o C u otros símbolos para cada clase.
5.4.1 Extintores de Polvo Seco
Es el mejor extintor portátil con diferencia, posee una extraordinaria potencia
extintora y precisa de mínimo espacio. El extintor de polvo seco es el más
apropiado para:
-Incendios de origen eléctrico.
-Llamas de fuegos secos
-Gases inflamables
-Líquidos combustibles
Los espacios de alojamiento y de servicio y cocinas y los puestos de control están
provistos de 12 extintores portátiles de tipo ABC de 12 kg (Según SSCI la
capacidad mínima es de 5kg) situados en las entradas a cada espacio.
5.4.2 Extintor Portátil de Dióxido de Carbono
Los extintores de dióxido de carbono (CO2) no se encontrarán en las zonas de
estancia de personal. Los extintores de CO2 son efectivos para extinguir
incendios de clase B y C.
En espacios de puestos de control, salas con equipos eléctricos o electrónicos se
proporcionan 6 extintores de CO2 de 5 kg. Siempre se dispone de 1 extintor en la
entrada y otro en interior de cada espacio y especifico para cada tipo de incendio.
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Fig. 5.4.2. Tipos de extintores portátiles de CO2
5.4.3 Ubicación extintores
Fig. 5.4.3.1
Ubicación extintores portátiles de CO2
Ubicación extintores portátiles de Polvo ABC
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6. VENTILACIÓN
6.1 Sistemas de ventilación en las cámaras de máquinas.
Las cámaras de máquinas, incluyen sala de tanques de almacenamiento, sala de
vaporizadores y sala de compresores, incluyen ventilación mecánica y los
conductos de descarga de los ventiladores de extracción terminan en un lugar
seguro de la cubierta expuesta. La ventilación de estos espacios es suficiente
para reducir al mínimo la posible acumulación de vapores inflamables. El número
de renovaciones de aire es al menos de 20 por hora, tomando como base el
volumen total del espacio. Los conductos de aire estarán dispuestos de modo que
todo el espacio quede eficazmente ventilado. La ventilación es de tipo aspirante,
utilizando ventiladores que no producen chispas.
Los conductos de ventilación son de acero de 4mm y 500mm de diámetro están
provistos de válvulas automáticas de mariposa contraincendios próximas al
mamparo límite atravesado. Poseen aislamiento A-6 en espacios de máquinas,
cocinas y espacios de almacenamiento de aceites y pinturas.
En espacios de alojamiento o puestos de control, los conductos no atraviesan
espacios para máquinas, cocinas etc.
6.2 Espacio cerrado adyacente
En estos espacios es necesario facilitar la medición de vapores inflamables.
Se proporciona un sistema avisador de gases fijo de tipo aprobado que pueda
detectar los vapores inflamables en espacios adyacentes a las cámaras de
máquinas, como coferdanes, conductos, dobles fondos, etc.
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7. PROTECCIÓN ESTRUCTURAL CONTRA INCENDIOS
Fig. 7.1. Disposicion estructural del buque
Las prescripciones del presente capítulo son adicionales a las que figuran en el
Capítulo II-2 del Convenio SOLAS y se recogen en el anexo 11 de la MSC 86/26.
***Atendiendo a contención de incendio en sala de tanques,espacios de
maquinas,salas de compresores se instalan:
*Mamparos son elementos esenciales en toda construcción naval, garantizan
rigidez y fuerza a la vez que separan las áreas funcionales. Además precisan ser
resistentes al fuego.
*Revestimientos; van forrados con aislamiento A-60 de lana de roca de 150
kg/m3.Estas lanas de roca son materiales incombustibles, tales que la
temperatura media de la cara no expuesta no sube más de 140ºC por encima de
la temperatura inicial, y la temperatura no sube en ningún punto, comprendida
cualquier unión que pueda haber, más de 180ºC por encima de la temperatura
inicial en los intervalos.(para este caso clase A-60= 60 minutos).
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También están construidas de manera que impiden el paso del humo y de las
llamas. Las tuberias de gas que atraviesan otros espacios llevan la misma
protección contra incendios y además protección mecánica con guardas y
bolardos.
Los contornos de la sala de tanques y los troncos de ventilación que dan a dichos
espacios situados por debajo de la cubierta de cierre también están construidos
conforme a la clase A-60.
***Atendiendo a posibilidad de incendio la superestructura y las casetas que se
encuentren en las inmediaciones de los espacios de alojamiento, armarios o
pañoles de servicio están subdivididos en zonas verticales principales por
divisiones de clase "A".
***Atendiendo a la posibilidad de derrame o fuga de LNG en estado líquido se
montan los tanques sobre un cubeto que contendrá el LNG en caso de fallo
estructural del recipiente, evitando el contacto con la propia estructura del buque.
Estos cubetos van equipados con sensores de frio que detectan y avisan en caso
de temperaturas inferiores a -20ºC.
8 PREVENCIÓN DE INCENDIOS Y EXPLOSIONES
8.1 Sala de tanques
-Como se ha dicho anteriormente los recipientes de LNG están situados encima
de un cubeto de acero inox con capacidad suficiente y resistente a las bajas
temperaturas de tal modo que se pueda controlar una posible fuga.
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-A mayores se instala un sistema de ventilación con especificaciones anti-chispa
con capacidad para 30 renovaciones por hora para evitar la acumulación de
metano en espacio cerrado.
-El sistema de alumbrado es de categoría Ex para uso en atmósferas explosivas
evitando riesgo de ignición en caso de fuga.
8.2 Salas de máquinas
Se incluyen las salas que contienen servicios principales así como los motores de
combustión interna.
Se siguen las normas del convenio SOLAS 1974 cap. II y MSC 98-73 de acuerdo
a DETECCION Y ALARMA contraincendios. Se debe disponer de un sistema fijo
de detección de incendios y de alarma contraincendios así como o un sistema de
detección de humo que cumpla el código SSCI, tanto para espacios de maquinas
con dotación permanente como con sistema supervisado a distancia o desde una
cámara de control con dotación.
El sistema de detección activará alarmas acústicas y visuales, distintas en ambos
aspectos de las de cualquier otro sistema no indicador de incendios, en tantos
lugares como sea necesario para asegurar que sean oídas y vistas en el puente
de navegación y por un oficial de máquinas responsable. Cuando en el puente de
navegación no haya dotación, la alarma sonará en un lugar en que esté de
servicio un tripulante responsable.
Se instalan los 2 tipos de detectores de gas mencionados a continuación.
8.3 Tipos de detectores de gas .Disposición a bordo.
La mayoría de los detectores de gas son detectores de tipo infrarrojo que
pueden detectar la presencia de gas hidrocarburo dentro de un espacio limitado
en las inmediaciones del detector. El otro tipo de detector de gas instalado está
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formado por una unidad de señales infrarrojas y una unidad receptora situada a
una distancia. Ambos tipos de detectores de gas pueden detectar del 0-100% del
límite explosivo inferior (LEI).
Están configurados para emitir una primera alarma cuando se alcance el 25% del
LEI, es decir cuando la concentración de metano en el aire sea del 1,25%, con
una alarma principal y una acción automática (cuando corresponda) al llegar al
50% del LEI.
Fig. 8.3.1.Ubicación detectores de gas
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El número de detectores instalados en cada espacio debería determinarse en
relación con el tamaño, la disposición y la ventilación del espacio en cuestión.
Según plano figura 8.3.1 se instalan:
*4 detectores en zona tanques de carga
*2 detectores zona sistema bombeo alta presión
*2 detectores sala maquinas
*2 detectores sistema ventilación a zona alojamiento
*Detectores de incendios por medio de un elemento sensible a UV asociado con
a sensor de IR. Los detectores tienen un alcance de 15 a 20 metros. La detección
de incendios en el interior se basa en alarmas de humo que utilizan una cámara
de ionización doble.
Fig. 8.3.1.1 Detector de incendio
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Fig. 8.3.2.Ubicación detectores de incendio
Según plano figura 8.3.2 se instalan:
*2 detectores en zona tanques de carga.
*2 detectores zona sistema bombeo alta presión.
*2 detectores sala maquinas.
*6 detectores sistema ventilación a zona alojamiento.
*Detectores de frío. Los vertidos de LNG se detectan por medio de sensores de
baja temperatura que están protegidos contra los daños accidentales. Dichos
sensores emiten una alarma cuando captan temperaturas de -20 ºC.
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Fig 8.3.2.1 Sensor de baja temperatura
Fig. 8.3.3.Ubicación detectores de frio
Según plano figura 8.3.3 se instalan:
*4 detectores en zona tanques de carga.
*2 detectores zona sistema bombeo alta presión.
*2 detectores sala maquinas.
Cualquier detector o punto de llamada manual generará una alarma en la sala de
control, máquina, puente o habilitaciones.
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9. CALCULO DEL SISTEMA GENERAL CONTRAINCENDIOS (AGUA SALADA)
9.1 Objetivo
El presente Procedimiento tiene como objetivo describir el Proceso de Cálculo del
“Sistema General de Contraincendios”, a instalar en el buque Harvey Energy
de 5700 Ton de arqueo bruto. Este Sistema se utilizará también para el Baldeo y
Limpieza de Escobenes, Cajas de cadenas etc..
9.2 Datos de Entrada de Diseño
En la Tabla 2.4.1 se especifican los datos de entrada de diseño.
9.3 Normativa Aplicada
Los Cálculos que se describen en el presente Procedimiento se han realizado
teniendo en cuenta, fundamentalmente, la normativa SOLAS y el Reglamento de
la Sociedad de Clasificación “Germanischer Lloyd”.
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9.3.1 Diámetro Mínimo del Colector Principal de Sentinas
Se aplica:
, ∗ ∗ (9.3.1.1)
Siendo:
Dcsen = Diámetro del Colector Principal de Sentinas, expresado en mm.
Lpp = Eslora entre Perpendiculares, expresada en m.
B = Manga del Buque, expresada en m.
H = Puntal del Buque, expresado en m.
Entoces resulta:
Dcsen 1,68 ∗ 85 ∗ 19,5 22 + 25 = 124,77 mm
Dcsen 124,77 mm
9.3.2 Capacidad Unitaria de las bombas de sentinas
Según la regla II-1/21 del SOLAS la capacidad unitaria de las bombas de sentinas
se calcula mediante la aplicación:
5,75 ∗ 10 ∗ Dcsen2 (9.3.2.1)
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5,75 ∗ 10 ∗ 124,77 = 89,51 m3/h
89,51 m3/h
Siendo:
= Capacidad Unitaria de las Bombas de Sentinas, expresada en m3/h
Dcsen = Diámetro del Colector Principal de Sentinas, expresado en mm.
9.3.3 Capacidad de las bombas contraincendios
*Según SOLAS, se instalan 2 bombas principales contraincendios, con
capacidad total suficiente al menos en cuatro tercios el caudal que, según la
regla II-1/21, debe evacuar cada una de las bombas de sentina.
. . . . ∗ (9.3.3.1)
, . . . 4/3 * 89,51
, . . . 120 m3/h
9.3.4 Capacidad Unitaria de las bombas contraincendios
De acuerdo con las exigencias reglamentarias del SOLAS, cada una de las
bombas tendrá una capacidad no inferior 80% de la capacidad total exigida,
dividida por el número mínimo de bombas contraincendios prescritas, en este
caso 2, pero nunca será de menor de 25 m2/h.
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. . . . 0,8 ∗ . . . / . (9.3.4.1)
. . . . 0,8 * 120 / 2
. . . . 48 m3/h
9.3.5 Dimensionamiento de las bombas C.I.
De acuerdo con la norma SSCI, la capacidad unitaria de las bombas principales
de C.I. se determinará mediante la aplicación de la siguiente expresión:
3,8 ∗ 10 ∗ Dcsen (9.3.5.1)
3,8 ∗ 10 ∗ 124,77
59,15 m3/h
Siendo:
= capacidad unitaria de las bombas de C.I., expresada en m3/h
Dcsen= Diámetro del Colector Principal de Sentinas, expresado en mm.
*De acuerdo con la SSCC Germanisher Lloyd, que cada bomba C.I. sea capaz
de alimentar como mínimo 2 mangueras C.I. con la mayor de las boquillas
existentes a bordo. El caudal se calcula por la expresión:
0,039 ∗ ∗ p (9.3.5.2)
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Siendo:
Qm = Caudal descargado por una manguera de contraincendios, expresado en
m3/h.
d = Diámetro de la boquilla, expresado en mm.
p = Presión manométrica existente en la boca de c.i., expresado en kg/cm2.
Adoptaremos, de acuerdo con el SOLAS:
• d = 19 mm (3/4 “)
• p = 2,8 kg/cm2
Aplicando resulta:
0,039 ∗ 19 ∗ 2,8
= 23,54 m3/h
Entonces para 2 mangueras:
∗ , m3/h
Por lo tanto, para cumplimentar los requisitos no resulta necesario que el caudal
unitario de las 2 bombas principales de C.I. sea superior a 59,15 m3/h.
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*3er criterio SOLAS
No sería necesario que en ningún buque de carga la capacidad total exigida de
las bombas contraincendios exceda de 180 m3/h.
*Caudal resultante
Teniendo en cuenta los 3 Criterios de Dimensionamiento anteriormente
mencionados, y adoptando un razonable Margen de Seguridad adoptaremos el
siguiente Caudal Unitario
Qbci = 75 m3/h
9.4 Colector del Sistema General de Contraincendios
La Sección Interior del Colector del Sistema General de Contraincendios se
determinará mediante la aplicación de la siguiente expresión:
(9.4.1)
Siendo:
S = Sección Interior del Colector, expresada en dm2
Q = Caudal expresado en dm3/s (litros/segundo)
v = Velocidad del Fluido, expresada en dm/s
Adoptando los valores Qbci = 75 m3/h = 0,0208 m3/s y v = 3,0 m/s resulta
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Sep‐2016MemoriaPáginaI‐60
0.02083
S = 6,94 * 10-3 m2 = 6940 mm2
Por lo tanto, el Diámetro del Colector del Sistema General de Contraincendios
será:
(9.4.2)
6940 ∗ 4Π
d = 94.001 mm
Utilizando la tabla de la figura 9.4.3:
Fig. 9.4.3 Tabla diametros normalizados tuberias Acero
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En la Tabla se especifica lo siguiente:
*Las velocidades de diseño en función del diámetro 3 m/s.
* Caudales admisibles ,90 m3/h
* Diámetro tubería acero normalizada,
d = 94,001 mm ≈ 100 mm
Diámetro nominal colector c.i. = 4”.
9.5 Calculos para eleccion de la bomba
9.5.1 Perdida de carga estimada h:
Se utiliza la formula de Hazen Williams en funcion del caudal:
h = 10,674 * [Qbci1,852/(C1,852 * D4,871)] * L (9.5.1.1)
h = perdida de carga o energia en metros
C= coeficiente de rugosidad ,C=120 acero galvanizado (recubierto de Zinc)
D= diametro interno de la tuberia en metros para tuberia 4” según tabla seccion
3.1.4, D = 78,9/1000 = 0,0789 m.
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L = longitud de la tuberia en metros:L = 180 m.
Qbci = caudal en m3/s
Qbci = 75/3600 = 0,0208 m3/s
h = 10,674 * [0.02081, 852/(1201,852 * 0, 07894,871)] * 180
h = 34.10 m (esta altura equivale a una presión de 3,41 bar)
9.5.2 Presión en bocas contraincendios
Según norma SOLAS en buques de carga de 6.000 toneladas o más de arqueo
bruto se necesitan como mínimo 2,8 bar y máximo que no impida el control de las
mangueras eficazmente.
Con un margen de seguridad, calculamos para 3 bar, lo que significa una
resistencia para la descarga de la bomba, equivalente a 30 metros de columna
de agua.
Pmin = 3 Bar
9.5.3 Altura geométrica
En un sistema de bombeo, la altura geométrica es la altura física a la que debe
bombearse el agua para alcanzar los puntos de consumo. Se toma altura desde
ubicación de bomba hasta punto de uso más alto, en este caso los monitores en
parte alta del puente. Se toman:
hgeo = 11 m
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9.5.4 Altura total manométrica
Pbba = Pmin + h + (hgeo/10.2) (9.5.4.1)
Pmin = presión mínima requerida en punto de agua más alto, 3 bar
Pf = pérdida de presión hasta punto más alto (h = 34,1 m => Pf = 3,41 bar)
hgeo = la altura entre el grupo de presión y el punto de agua más alto, 11 m.
Pbba = 3 + 3.41 + (11/10.2)
Pbba = 7,5 bar
9.6 Tipo de bomba
Las bombas son de tipo centrífugo alimentadas por motores eléctricos trifásicos a
una tensión de 440 V y a una frecuencia de 60 Hz.
Según el diagrama de elección figura 9.6.1 del catálogo del fabricante Siemens,
para una altura geométrica de 75 mca y un caudal de 75 m3/h:
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Fig. 9.6.1 Tabla fabricante Siemens
Entonces se deduce,
RPM 3.500 (f= 60 Hz)
Modelo 65/200
9.6.1 Estimacion de las potencias y consumo
Para el cálculo se aplica:
∗ ∗ ∗
∗ ∗ (9.6.1.1)
∗ ∗ ∗
∗ ∗(9.6.1.2)
Donde,
Qbci, es el caudal que impulsa la bomba, en m3/h;
H, altura manométrica bomba.
ρ, densidad del fluido, agua de mar, 0,997 kg/dm3
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g, aceleración de la gravedad 9.81 m/s2
ηH, es el rendimiento hidráulico, expresado en porcentaje.
ηV, es el rendimiento volumétrico, expresado en porcentaje.
El rendimiento hidráulico ηH se puede estimar entre 0,85 hasta 0,88 para bombas
más pequeñas y de diseño no demasiado elaborado.
El rendimiento volumétrico ηV es un dato suministrado por el fabricante y tiene en
cuenta las perdidas por fugas de fluido dentro del cuerpo de la bomba. Se puede
estimar entre 0,94 y 0.96 para bombas de diseño simple y causales moderados
= 18,32 kW
= 29,4 cv
*Potencia activa de entrada Wa, es la que mediríamos con un vatímetro en los
terminales de alimentación del motor, y resulta:
/ (9.6.1.3)
Siendo,
Eff la eficiencia del motor eléctrico el cual es de 95% para este modelo.
0,997 ∗ 9,8 ∗ 75 ∗ 7,5367 ∗ 0,86 ∗ 0,95
0,997 ∗ 9,8 ∗ 75 ∗ 7,5270 ∗ 0,86 ∗ 0,95
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Peje (kW) es igual a la potencia en eje, 18,32 kW:
18,320,95
,
Entoces la corriente electrica cosumida
√ ∗ ∗
(9.6.1.4)
Siendo ,
Wa = potencia activa en Watios = 19,28 kW * 1000 W/kW = 19280 W
V= tension de servicio de red electrica en Voltios, 440 V
cos Ψ = factor de potencia motores trifasicos, 0,85 ,adimensional.
entonces :
19280
√3 ∗ 440 ∗ 0,85
,
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9.6.2 Tabla resumen especificación técnica de las electrobombas c.i.
TABLA DE CARACTERISTICAS DE LAS
ELECTROBOMBAS
Nº bombas 2
Fluido Agua de mar
Servicio
Sistema c.i. y
baldeo
Tipo de bomba
Centrifuga
horizontal
Fabricante bomba Nijhuiis Pompen
Tipo de motor eléctrico
C.A. síncrono
trifásico
Fabricante motor
Siemens mod.
65/200
Capacidad caudal
unitaria 75 m3/h
Altura manométrica 75 m
Tensión y Frecuencia 440 V / 60 Hz
Potencia eléctrica 19,32 Kw
Consumo nominal 29,76 A
Fig. 9.6.2 Tabla caracteristicas electrobombas de c.i.
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9.7 Capacidad de la bomba contraincendios de emergencia
9.7.1 Normativa aplicada
Los Cálculos que se describen en el presente Procedimiento se han realizado
teniendo en cuenta, fundamentalmente, la normativa SOLAS y SSCI donde
especifica la capacidad no sera inferior al 40% de la capacidad total de las
bombas c.i. pero nunca inferior a 25 m3/h.
Capacidad total de las 2 bombas c.i.= 75 * 2 =150 m3/h
Según la normativa el 40% resulta:
150 ∗ (9.7.1.1)
Q minimo bomba emergencia = 60m3/h
9.7.2 Dimensionamiento de la bomba de emergencia.
Ya que el caudal mínimo emergencia es de 60 m3/h, se escoge un caudal para la
bomba c.i. de 75 m3/h, análogo al caudal de una bomba eléctrica c.i. con lo que se
mantienen los mismos requisitos para el dimensionamiento.
De esta manera se cumplen los requisitos del SOLAS de acuerdo a:
*Caudal: 75m3/h (>60 m3/h)
*Altura de aspiración: 75m (presión descarga 7,35 bar)
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Sep‐2016MemoriaPáginaI‐69
*Presión en bocas c.i.: (>3 bar)
9.7.3 Consideraciones relativas a las bombas c.i. de emergencia
Por normativa SOLAS se necesita que:
*La bomba es del tipo autocebada y tenga aspiración abierta.
*Dispone de válvula de alivio en recirculación.
*El arranque es posible en frio manualmente a 0ºC con fuente de energía que
permite 6 arranques en 30 minutos, y al menos 2 veces en 10 minutos.
*La capacidad del tanque de combustible de servicio contiene suficiente para
mantener funcionamiento durante 3 horas y con el tanque de reserva durante 15
horas.
De acuerdo a los requisitos obtenemos la siguiente tabla 9.7.3.1 de características
TABLA DE CARACTERISTICAS DE LA
BOMBA DIESEL EMERGENCIA
Nº bombas 1
Fluido Agua de mar
Servicio Sistema c.i.
Tipo de bomba
Centrifuga
horizontal
Fabricante bomba Nijhuiis pompen
Tipo de motor Diesel 4 tiempos
Fabricante Caterpillar
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Fig. 9.7.3.1 Tabla caracteristicas bomba Diesel de emergencia
Teniendo en cuenta la tabla 9.7.3.2 del fabricante se obtiene el modelo de bomba
específico para estas especificaciones.
Fig. 9.7.3.2 Tabla fabricante Nijhuis Pompen
*Se obtiene que el modelo 65/250 cumple estas condiciones.
Capacidad caudal
unitaria 75 m3/h
Altura manométrica 75 m
Potencia eje 24,9 kW
Cap. tanque
combustible 200 l
Autonomía 40 horas
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10. SISTEMA DE DIÓXIDO DE CARBONO
El CO2 almacenado a temperatura ambiente en una serie de cilindros a una
presión de 48 a 55 bar. En el caso del sistema de alta presión el CO2 tiene que
ser guardado en contenedores diseñados, construidos y chequeados en acorde
con B.S.5045 parte 1 o parte 2 o por otra sociedad nacional autorizada
equivalente a la mencionada. Las tuberías son de acero inoxidable y aseguran la
descarga el líquido de CO2 desde los contenedores.
Fig.10.1 a y b. Montaje a bordo de botellas de CO2
10.1 Cantidad Mínima de CO2 Requerida
Se dispone de un sistema de inundación total.
Según SOLAS el peso en kilogramos mínimo de CO2 requerido será el valor
obtenido mediante la aplicación de la siguiente expresión:
2 , ∗
, (10.1.1)
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Siendo:
mco2 = Pesos Mínimos Requeridos de CO2, expresados en kg.
Vsm = Volumen bruto de la cámara de máquinas expresado en m3
12 ∗ 10 ∗ 5 (10.1.2)
Vsm = 600 m3
20,40 ∗ Vsm
0,56
,
10. 2 Determinación del Número Mínimo de Botellas de CO2
El Número Mínimo de Botellas se determinará mediante la aplicación de la
fórmula siguiente:
(10.2.1)
Siendo:
Nbot = número mínimo de botellas de CO2.
mCO2min = peso de co2 mínimo requerido, expresado en kg.
Wb = Peso de CO2 contenido en cada Botella, expresado en kg.
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Sep‐2016MemoriaPáginaI‐73
Seleccionando Botellas de 45 kg de CO2 y aplicando la expresión anterior resulta:
428,5745
Nºbot = 9,523 botellas ≈ 10
10.3 Requisitos más importantes relativos al Local de CO2
*El Local de CO2 está situado a Popa del Mamparo de Colisión y, a ser posible,
en la Cubierta Principal.
*El Local de CO2 debe ser utilizado exclusivamente para la instalación de las
Botellas y de los componentes asociados a las mismas.
*El Local de CO2 está protegido contra la Radiación Solar y convenientemente
aislado para evitar que la temperatura en el interior del mismo exceda de 45º C.
*El Local de CO2 está provisto de Ventilación adecuada (6 Renovaciones/Hora
como mínimo) y calefacción capaz de mantener temperatura mínima de 20º C.
Fig. 10.3. Local para botellas CO2
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11. DESCRIPCIÓN Y CAPACIDAD DEL SISTEMA DE ESPUMA
11.1 Componentes de los sistemas de espuma
El Sistema Fijo de Espuma está compuesto de un suministro de agua, un
suministro de espumógeno, un dosificador de agua-espumógeno, un generador
de espuma y boquillas de descarga de espuma.
Los Sistemas Fijos de Espuma están contemplados en el Capítulo II-2, reglas 8,
9, 60,61 del SOLAS.
Los sistemas Fijos de Espuma estarán formados por:
11.1.1. Circuito de Agua Contraincendios, que puede ser suministrada por un
depósito de agua o por sistemas de bombas.
11.1.2. Depósito de Espumógeno, que pueden ser atmosféricos o a presión.
Fig. 11.1.2 Tanque de espumógeno de 300l
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Sep‐2016MemoriaPáginaI‐75
11.1.3. Elementos de Dosificación: Dosificadores, Eyectores, Bombas de
Inyección.
Fig. 11.1.3. a) Eyector de espuma fijo b) Eyector de espuma portátil
11.2 Sistema de espuma de alta expansión:
El SOLAS establece en sala maquinas:
* La velocidad de descarga rápida para llenar el mayor de los espacios protegidos
a razón de 1m de espesor por minuto. Entonces para una superficie en metros de:
∗ (11.2.1)
12 ∗ 10
Ssm = 120 m2
120 2 ∗ 1 / (11.2.2)
Veloc.min descarga = 120 m3/min
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Sep‐2016MemoriaPáginaI‐76
* La relación expansión no debe superar 1000 espuma a 1 de espumógeno
* La cantidad de espumógeno producido equivale a 5 veces el mayor de los
volúmenes a proteger que es la sala de tanques. Entonces para el volumen en m3
de sala de tanques:
∗ ∗ (11.2.3)
20 ∗ 14 ∗ 5
Vsalatanques = 1400m3
Entonces con una relación de espuma de 600 a 1 (= 600 m3 a 1 m3)
. (11.2.4)
V ó = 2,3 m3 ≈ 2,5 m3
11.3 Sistema de espuma de baja expansión:
El sistema de espuma en cubierta o superficie de carga de mercancías peligrosas
y el sistema principal de contraincendios son capaces de funcionar
simultáneamente para satisfacer la cantidad necesaria en el sistema de espuma
más dos mangueras cargadas con agua desde los hidrante
Según SOLAS :
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Sep‐2016MemoriaPáginaI‐77
*Velocidad de descarga en máximo 5 minutos una cantidad suficiente para cubrir
con una capa de 150 mm ó 0,150 m. Entonces para una superficie de sala de
tanques de
∗ (11.3.1)
20 ∗ 14
Sstanques = 280 m2
. 280 2 ∗ 0,150 /5 (11.3.2)
. 8.4 3/
* La relación expansión no debe superar 12 a 1. (12 espuma a 1 de espumógeno)
*El número mínimo de monitores se determinará mediante la aplicación de la
siguiente expresión:
º , ∗
(11.3.3)
Siendo:
Nm = Número Mínimo de Monitores de Espuma
lc = Longitud de la zona de carga peligrosa, 20 m
lalc = Alcance de los Monitores de Espuma, 8 m
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º , ∗
º = 3,33 ≈ 4
TRABAJO FIN DE GRADO
“CÁLCULO Y DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA CONTRAINCENDIOS DE UN
BUQUE PROPULSADO POR GAS NATURAL”
ANEXO II/ PRESUPUESTO
ESCOLA TÉCNICA SUPERIOR DE NÁUTICA Y MÁQUINAS
FECHA: SEPTIEMBRE 2016 AUTOR: el alumno Felipe López Rodríguez Fdo.:
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II.PRESUPUESTO
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II. PRESUPUESTO utilizando programa y base de datos Memfis 2015 12.1 Cuadro de precios Nº1………………………………………………………...II-3 12.2 Cuadro de precios Nº2…………………………………………………….......II-9 12.3 Presupuesto por capítulos de equipo montado…………………….......II-14 12.4 Resumen presupuesto total…………………………………………….......II-20
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Sep‐2016PresupuestoPáginaII‐4
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12.2 Cuadro de precios Nº2
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12.3 Presupuesto por capítulos de equipo montado.
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12.4 Resumen presupuesto total
TRABAJO FIN DE GRADO
“CALCULO Y DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA CONTRAINCENDIOS DE UN
BUQUE PROPULSADO POR GAS NATURAL”
ANEXO III/ PLANOS DE SEGURIDAD
ESCOLA TÉCNICA SUPERIOR DE NÁUTICA Y MÁQUINAS
FECHA: SEPTIEMBRE 2016 AUTOR: el alumno Felipe López Rodríguez Fdo.:
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III- PLANOS DE SEGURIDAD
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III- PLANOS DE SEGURIDAD 13.1 ACCESOS 13.2 Sistema CO2 13.3 Sistema AGUA CONTRAINCENDIOS 13.4 Sistema ESPUMA 13.5 Sistema POLVO QUIMÍCO 13.6 Sistema AISLAMIENTO AUTOMÁTICO. 13.7 Simbología OMI 13.8 Fotos Bunkering
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13.1 ACCESOS
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13.2 SISTEMA CO2
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13.3 SISTEMA AGUA CONTRAINCENDIOS
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13.4 SISTEMA DE ESPUMA
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13.5 SISTEMA DE POLVO QUÍMICO
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13.6 SISTEMA SEGURIDAD AUTOMÁTICO DEL LNG ALMACENADO
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13.7 Simbología cuadros O.M.I.
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13.8 Bunkering
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