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13.10.2011Winkler/Knuth, VE-TK; Fischer, VE-FI
+49 (0) 221 822-4590+49 (0) 221 822-15 4590
DEUTZ AGOttostraße 151149 Köln
www.deutz.com
Circular técnica
Motores DEUTZ
● Grupo(s) constructivo(s):
99
Aceite lubricanteEl cambio se realiza por las siguientes causas:
● Modificaciones en la redacción
Esta circular técnica se aplica a todos los motores compactos DEUTZ refrigerados con aire y líquido.En caso de motores anteriores que ya no estén en el programa de fabricación, consulte al servicio técnico de DEUTZcompetente.
Las recomendaciones de aceites lubricantes para motores de gas de las series TCG 2015 V6/V8 y 913/914 se describen en la circular técnica 0199-99-1213.
Nota:Los números de piezas mencionados en este documento no están sujetos al servicio de notificación de modificaciones.Para la determinación de las piezas de repuesto es vinculante exclusivamente la documentación de repuestos.
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Índice
Información general sobre el aceite lubricante
Calidad del aceite lubricante
Viscosidad del aceite lubricante
Intervalos de cambio de aceite lubricante
Sistema de diagnóstico de aceites lubricantes DEUTZ
Otros comentarios acerca del uso de aceites lubricantes en motores rápidos de DEUTZ
Información general sobre el aceite lubricante
Los modernos motores diésel son muy exigentes en cuanto al aceite lubricante utilizado.Las potencias de motor específicas que han ido en aumento a lo largo de los últimos añosprovocan un mayor desgaste térmico del aceite lubricante; además, a causa de un menorconsumo y unos intervalos de cambio mayores, el aceite sufre mayores niveles decontaminación. De este modo, se hace necesario respetar los requisitos y las recomenda-ciones descritos en esta circular técnica, con el fin de no acortar la vida útil del motor.
Los aceites lubricantes siempre se componen de un aceite base y un paquete de aditivos.Las principales funciones de un aceite lubricante (p. ej., proteger contra el desgaste y lacorrosión, neutralizar ácidos procedentes de productos de combustión, impedir laformación de sedimentos de coque y hollín en componentes del motor) son desempeñadaspor los aditivos. No obstante, las cualidades del aceite base condicionan igualmente la ca-lidad del producto, p. ej., en lo que respecta a la carga térmica y el comportamiento a bajastemperaturas.
Deben evitarse las mezclas de aceites lubricantes de motor, ya que siempre dominan laspeores características de la mezcla. En principio, todos los aceites lubricantes de motor sepueden mezclar entre sí, de modo que un cambio de lubricante completo de una clase deaceite lubricante a otra no presenta problemas en lo referente al aspecto de la miscibilidad.
Recomendación de aceites lubricantes de DEUTZ
Para los motores DEUTZ, recomendamos los siguientes aceites lubricantes DEUTZ de lasclases de calidad correspondientes (véase apartado "Calidad del aceite lubricante").
Estos aceites lubricantes están diseñados especialmente para cubrir las necesidades delos motores y han demostrado su eficacia en las condiciones más duras de funcionamientodel motor.
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T 1 Aceites lubricantes DEUTZ
T 2 Aceites lubricantes DEUTZ para motores con tratamiento posterior de gases de escape
Calidad del aceite lubricante
La calidad del aceite lubricante influye considerablemente en la potencia y vida útil del mo-tor y, con ello, también en el rendimiento económico de éste. La capacidad de rendimientoy, con ello, la calidad del aceite lubricante, se determinan mediante pruebas realizadas enlaboratorios y bancos de pruebas.
Los aceites lubricantes que están predominantemente destinados al mercado europeo sesometen a pruebas y se clasifican según las directrices de la ACEA (ACEA = Associationdes Constructeurs European d'Automobiles). La comprobación incluye tests de laboratoriodestinados a determinar las características físico-químicas de los aceites lubricantes, asícomo completos tests en motor realizados con motores europeos que representan el esta-do avanzado de la técnica.
Correspondientemente, los aceites lubricantes destinados al mercado americano son exa-minados de acuerdo con las directrices del API (American Petroleum Institute).
Estas especificaciones se aplican a nivel mundial. La aplicación de la clasificación de laACEA tiene prioridad en el marco europeo con respecto a la clasificación de la API.
Para su utilización en los motores DEUTZ, los aceites lubricantes son clasificados en cla-ses de calidad de aceite lubricante DEUTZ (DQC).
Clase de calidad DEUTZ
Denominación del aceite lubri-cante
DEUTZ
Envases N° ref.:
DQC II-10 ACEITE DEUTZ TLS-15W40D Bidón 5 l 0101 6331 **
Bidón 20 l 0101 6332
Barril 209 l 0101 6333
Cisterna 0101 6334 *
DQC III-10 ACEITE DEUTZ TLX-10W40FE Bidón 5 l 0101 6335 **
Bidón 20 l 0101 6336
Barril 209 l 0101 6337
Cisterna 0101 6338 *
DQC IV-10 ACEITE DEUTZ DQC4-5W30-UHP
Bidón 20 l 0101 7849
Barril 209 l 0101 7850
* entrega suelta en cisterna, especifique cantidad del pedido.
** sólo se puede suministrar en tamaño de envase de 4 x 5 l
Clase de calidad DEUTZ
Denominación del aceite lubri-cante
DEUTZ
Envases N° ref.:
DQC III-10 LA DEUTZ OEL Rodon 10W40Low SAPS
Bidón 20 l 0101 7976
Barril 209 l 0101 7977
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T 3 Motores sin sistema de tratamiento posterior de gases de escape
Debido a las nuevas y exigentes disposiciones sobre gases de escape para Europa (nivelIIIB) y EE.UU. (Tier 4 interim) y el empleo exhaustivo de sistemas de tratamiento posteriorde gases de escape como, por ejemplo, los filtros de partículas diésel (DPF) o los cataliza-dores de oxidación de partículas, es necesario introducir las nuevas clases de calidad deaceites lubricantes de DEUTZ (DQC) para aceites lubricantes de motores con bajo nivel deceniza.
Las cenizas oxidadas y sulfatadas procedentes de aditivos metalorgánicos acortan signifi-cativamente la vida útil de los filtros de partículas diésel. El fósforo de aditivos de proteccióncontra el desgaste, así como el azufre y los compuestos sulfatados, pueden tener efectosnegativos en la actividad catalizadora de los sistemas de tratamiento posterior de gases deescape. Por eso, la industria de aceite mineral ha desarrollado aceites lubricantes de motorcon bajos niveles de cenizas (aceites low SAPS - low Sulphated Ash, Phosphorus, Sul-phur) clasificados conforme a las especificaciones generales API CJ-4, ACEA E6 yACEA E9.
DEUTZ ha ampliado ahora el sistema de homologación de gases lubricantes de DEUTZDQC a los aceites lubricantes para motores con bajo nivel de ceniza y ha introducido lasclases DQC II-10 LA, DQC III-10 LA y DQC IV-10 LA (LA = low ash).
Motores sin sistema de tratamiento posterior de gases de escape
DQC I-02 Calidad mínima para motores estándar, en parte con intervalos de cambio de aceite lu-bricante reducidos.
DQC II-10 o DQC II-05 Calidad estándar para motores estándar
DQC III-10 o DQC III-05 Aceite lubricante para motores diésel de alto rendimiento con ventilación del cárter del cigüeñal cerrada y/o motores con un rendimiento superior.
DQC IV-10 o DQC IV-05 Aceites lubricantes de motores diésel de alto rendimiento ultra para motores con el máximo rendimiento y/o con ventilación del cárter del cigüeñal cerrada.
Observaciones
1) Los aceites lubricantes homologados conforme a las clases DQC DQC II-05, DQC III-05 y DQC IV-05 disponibles hasta ahora, se pueden continuar empleando.
2) Los aceites lubricantes para motores low SAPS/con bajo nivel de ceniza sin sistema de tratamiento posterior de gases de escape se emplearán sólo cuando no se supere el contenido de azufre en el combustible máx. de 50 mg/kg.
Los aceites lubricantes con bajo nivel de ceniza se pueden emplear, no obstante, hasta un contenido en azufre de 500 mg/kg, cuando el número base (TBN) sea 9 mg KOH/g. En la lista de homologación de DEUTZ se publica una indicación de los aceites lubrican-tes adecuados.
3) Los aceites lubricantes que se homologan según clases DQC más altas también pue-den utilizarse en las clases DQC más bajas.
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T 4 Motores con sistema de tratamiento posterior de gases de escape
Motores con sistema de tratamiento posterior de gases de escapeobligatorio para DPF/catalizador de oxidación de partículas, recomendado para SCR/DOC
DQC II-10 LA o DQC II-05 con la indicación "as-chearm/low ash oil" en la lista de homologaciones de internet
Calidad estándar con bajo nivel de ceniza, en parte con intervalos de cambio de aceite lubricante redu-cidos
Calidad estándar DQC III-10 LA para motores estándar o DQC III-05 con la indicación "aschearm/low ash oil" en la lista de homologaciones de inter-net
Aceite lubricante de motores diésel de alto rendi-miento con bajo nivel de ceniza para motores con ventilación del cárter del cigüeñal cerrada y/o moto-res con un rendimiento superior.
Calidad estándar DQC IV-10 LA para motores estándar o DQC IV-05 con la indicación "aschearm/low ash oil" en la lista de homologaciones de inter-net
Aceites lubricantes de motores diésel de alto rendi-miento ultra con bajo nivel de ceniza para motores con el máximo rendimiento y/o con ventilación del cárter del cigüeñal cerrada.
Observaciones
1) Hasta finales de 2013, se autorizan en motores con sistemas de tratamiento posterior de gases de es-cape los aceites lubricantes para motores conforme a las clases de DQC II-05 a IV-05 normales, si inclu-yen la indicación "aschearm/low ash oil" en la lista de homologaciones de Internet.
2) Los aceites lubricantes para motores con bajo nivel de ceniza son obligatorios para los sistemas de tratamiento posterior de gases de escape como el catalizador de oxidación de diésel (DOC), el filtro de partículas diésel (DPF) y el catalizador de oxidación de partículas o la combinación de diferentes sistemas de tratamiento posterior de gases de escape.
3) Los aceites lubricantes para motores con bajo nivel de ceniza se recomiendan para los sistemas de tratamiento posterior de gases de escape SCR.
4) Los aceites lubricantes que se homologan según clases DQC más altas también pueden utilizarse en las clases DQC más bajas.
El empleo de la lista de homologaciones DQC debe facilitar al cliente la elección de aceites lubricantes para motores DEUTZ, así como garantizarle un nivel de calidad óptimo para las exigencias de los motores DEUTZ.
Se puede acceder a la lista de los aceites lubricantes homologados y los datos del proceso de homologación conforme a la norma de fábrica H 0685-3 a través de la página de internet www.deutz.com - Service (servicio) - Betriebsstoffe und Additive (combustibles y aditivos) - Deutz Quality Class.
Para motores que precisen, conforme a lo indicado en esta circular técnica, una calidad de aceite lubricante de DQC III o DQC IV y DQC III LA o DQC IV LA, se podrán utilizar sólo los aceites lubricantes de la lista de homologaciones de Internet que sustituye a las listas de homologaciones incluidas en los manuales de funcionamiento antiguos y en ediciones anteriores de TR 0199-99-3002.
Como los fabricantes de aceites lubricantes con frecuencia modifican y adaptan a interva-los regulares las formulas de los aceites lubricantes por razones de marketing y costes, sólo serán válidos los aceites lubricantes de la lista de homologaciones de Internet actual.
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Para DQC I, DQC II y DQC II LA también existen listas de homologación cuya aplicaciónse recomienda, aunque no se impone obligatoriamente.
Como alternativa a las listas de homologaciones, se pueden utilizar exclusivamente paraDQC I, DQC II y DQC II LA aceites lubricantes conforme a ACEA, API o DHD-1 según lodescrito en la siguiente tabla:
T 5 Definición de aceites lubricantes homologados para motores DEUTZ
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La asignación precisa de las calidades de aceite lubricante admitidas para los motores seindica en las tablas de T 5 a T 23 de la sección "Intervalos de cambio de aceite lubricante".
En los lugares en que no esté disponible ninguna de estas calidades, diríjase al serviciotécnico de DEUTZ competente.
Viscosidad del aceite lubricante
A la hora de elegir la clase de viscosidad adecuada, la temperatura ambiental del lugar deinstalación y/o la zona de operaciones del motor son factores decisivos a tener en cuenta.La viscosidad excesiva puede ocasionar dificultades de arranque, mientras que la escasaviscosidad puede hacer peligrar el efecto lubricante y provocar un alto consumo del aceite.En caso de temperaturas ambientales inferiores a - 40°C, se ha de precalentar el aceitelubricante (p.ej., colocando el vehículo o la máquina de trabajo en cuestión en una nave).
La viscosidad se clasifica conforme a la SAE. En principio, se han de utilizar aceites multi-grado. En espacios cerrados y caldeados con temperaturas > 5°C también se pueden usaraceites monogrado. Es evidente que las calidades de aceite lubricante indicadas tambiénse deben respetar en el caso de los aceites monogrado.
Teniendo en cuenta la temperatura ambiental, recomendamos las siguientes clases de vis-cosidad corrientes:
A 1 Clases de viscosidad en función de la temperatura ambiental
En caso de temperaturas ambientales superiores a las indicadas en el diagrama, se evitaráun posible envejecimiento anticipado del aceite en un funcionamiento a plena carga me-diante una reducción automática de la potencia empleada.
Sistema de diagnóstico de aceites lubricantes DEUTZ
Se permitirá una prórroga de los plazos de cambio del aceite lubricante estipulados de has-ta un 100% únicamente si al aplicar el sistema de diagnóstico de aceite lubricante deDEUTZ se asegura que la calidad del aceite lubricante sigue siendo suficiente, véase la TR0199-99-1119.
En la serie 2009, el entorno industrial con intervalos de temperatura negativos se debe au-mentar 5°C. Por ejemplo, un aceite lubricante con la clase de viscosidad SAE 10W-30 debe utilizarse sólo en un intervalo de entre -15 y +30 grados.
El sistema de diagnóstico de aceite lubricante de DEUTZ se puede solicitar a través de la red de distribuidores DEUTZ.
-30 -25 -20 -15 -10 -5 0°C 5 10 15 20 25 30
SAE 0W - 30
SAE 0W - 40
SAE 5W - 30
SAE 5W - 40
SAE 10W - 30
SAE 10W - 40
SAE 15W - 40
SAE 20W - 50
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Mantenimiento del filtro de aceite lubricante
Con cada cambio de aceite lubricante habrá que cambiar los cartuchos de filtro y/o limpiarel filtro.
En las series de motores 226/413/513/912/913/1008/2008/2009 se habrá de proceder alprimer cambio de los cartuchos de filtro y/o a la primera limpieza del filtro una vez transcu-rridas 50 hs desde la primera puesta en marcha o una nueva puesta en marcha tras reali-zarse reparaciones importantes (reparación general).
Todos los intervalos también son válidos para los filtros de flujo secundario suministradospor DEUTZ (p.ej., filtros centrífugos del ventilador).
No es necesario someter al aceite lubricante a ningún tratamiento adicional mediante filtrosde flujo secundarios.
Otros comentarios acerca del uso de aceites lubricantes en motores rápidos de DEUTZ
Aceites lubricantes biodegradables
Los aceites lubricantes biodegradables podrán utilizarse en motores DEUTZ si cumplencon los requisitos de esta circular técnica.
Los aceites lubricantes de motor biodegradables clasificados por el sistema DQC vienenacompañados de la nota correspondiente en la lista de homologación del aceite lubricante.
Aceites lubricantes sintéticos
Los aceites lubricantes sintéticos tienen una mejor estabilidad de temperatura y oxidación,una mejor capacidad de dispersión, así como una viscosidad al frío baja, por lo que el em-pleo es adecuado a temperaturas muy bajas (< -25°C); vea la figura A1.
Aceites lubricantes universales para tractores
Para facilitar el almacenamiento en empresas agrícolas, se han desarrollado aceites lubri-cantes universales para la agricultura, que se pueden usar a la vez en el motor, los engra-najes, el sistema hidráulico y los frenos enfriados en aceite (conocidos como "frenoshúmedos"). Estos aceites lubricantes, denominados "STOU" (Super Tractor Oils Univer-sal), se pueden utilizar si respetan los requisitos expuestos en esta circular técnica y, almismo tiempo, cumplen con las especificaciones relevantes de todos los componentes detractores lubricados con aceite. Aunque los aceites STOU pueden cumplir prácticamentecon todas las especificaciones y requisitos demandados actualmente, obviamente se hacenecesaria una selección; no se pueden alcanzar por completo las potencias óptimas quepermiten los aceites especiales optimizados para componentes de tractores individuales.Los requisitos que se le exige a un aceite lubricante de motor de alto rendimiento se pue-den compatibilizar difícilmente con el resto de exigencias. Por ello, DEUTZ recomienda uti-lizar los aceites lubricantes de motor correspondientes conforme a la DQC.
La ampliación de los intervalos de cambio de aceite lubricante no está permitida si se utili-zan filtros de flujo secundarios o los sistemas de filtro adicionales del cliente.
En caso de daños, el cliente perderá la garantía.
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Los aceites lubricantes de motor STOU homologados por el sistema DQC vienenacompañados de la nota correspondiente en la lista de homologación del aceite lubricante.
Aditivos del aceite lubricante
Los aceites lubricantes descritos en esta circular técnica contienen para todas las funcio-nes del motor sustancias activas que han sido cuidadosamente combinadas y finalmentesometidas a un riguroso examen como producto acabado. El efecto de otros aditivos no sesuele comprobar con el mismo cuidado, por lo que no hay que excluir consecuencias im-previstas. Por esta razón, queda prohibido el uso de aditivos en motores de DEUTZ.
Definiciones de los conceptos
DOC = catalizador de oxidación de diésel
DPF = filtro de partículas diésel cerrado
SCR = reducción catalítica selectiva (reducción de los óxidos de nitrógeno (NOx) con amo-niaco mediante la adición de una solución de urea acuosa (AdBlue)
Intervalos de cambio de aceite lubricante
Los intervalos de cambio de aceite lubricante dependen de la calidad del aceite lubricante,del contenido de azufre del combustible y de las condiciones de funcionamiento. El primercambio de aceite lubricante después de la primera puesta en marcha o una nueva puestaen marcha tras una reparación importante (reparación general) se realiza en los motores226/413/513/912/913/1008/2008/2009 pasadas 50 hs. Véase el manual de instrucciones.
En el caso de motores incorporados, el intervalo de cambio del aceite lubricante pertinentese indica en horas de funcionamiento (hs), mientras que en los motores para vehículos sesuele especificar como prestación kilométrica, en km.
Los intervalos de cambio de aceite lubricante indicados en las tablas de T 5 a T 23 no sepueden superar.
Intervalos de cambio de aceite lubricante para motores incorporados y motores marinos
Consulte:
T6 - T13
Consumo de aceite lubricante
● El consumo de aceite lubricante normal (hasta un máximo del 50%) se atribuye a mo-tores con carga de baja a media:
Este límite de carga lo puede calcular el cliente en función del consumo de combusti-ble de la siguiente forma:
Consumo de combustible [litros/hora] Potencia nominal [kW] x 0,135
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● El consumo de aceite lubricante alto ( > 50 %) se atribuye a motores con una cargaelevada:
Este límite de carga lo puede calcular el cliente en función del consumo de combusti-ble de la siguiente forma:
Consumo de combustible [litros/hora] > Potencia nominal [kW] x 0,135
Una carga elevada del motor puede darse normalmente en las siguientes aplicacio-nes:
● La carga de aceite lubricante superior se atribuye también a casos de mucha sucie-dad, en un funcionamiento muy dinámico o en motores con combustión en dos niveles.
● La asignación de la carga a las aplicaciones es un mero ejemplo, podrán darse otrasasignaciones en cada caso concreto.
● Si no se alcanzan los intervalos indicados para el cambio de aceite lubricante en el pla-zo de un año, habrá que cambiar el aceite lubricante al menos una vez al año.
Otros factores que determinan el consumo de aceite lubricante
● Para los intervalos de cambio de aceite lubricante son válidas las siguientes condicio-nes:
– Temperaturas ambientales permanentes -10 °C ( + 14 °F)
– contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso o de hasta 0,005 % del peso (50 mg/kg) en aceites lubricantes con bajo nivel de ceniza / low SAPS.
● Se ha de reducir a la mitad el intervalo de cambio de aceite lubricante en caso de
– temperaturas ambientales permanentes < -10 °C (< +14 °F) o temperatura deaceite lubricante< 60 °C (+ 140 °F) o
– Contenido de azufre en el combustible de > 0,5 a 1,0 % del peso o
– Funcionamiento con biodiésel (FAME)o
– Temperaturas ambientales permanentes 40 °C ( + 104 °F) con carga elevadadel motor o temperatura de aceite lubricante 125 °C ( + 257 °F). (válido sólopara DQC II-10 LA)
Motores incorporados: Tractores > 150 kW, compresores en instalaciones mixtas, equipos de uso subterráneo, niveladoras, plantas de calefacción comunitaria, compactadores de basura, funcionamiento en red / en paralelo
Motores marinos: Lanchas motoras, catamaranes, yates, propulsores de generador
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Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores de vehículos
Vehículos de obras / conducción urbana / autobuses urbanos (velocidad de conducciónmedia: 25 km/h aprox.)
Consulte:
T14 - T17
Transporte de cercanías (velocidad de conducción media: 40 km/h aprox.)
Consulte:
T18 - T20
Transporte de larga distancia (velocidad de conducción media: 60 km/h aprox.)
Consulte:
T21 - T23
● Cuando se determinen los intervalos de cambio de aceite lubricante en vehículossegún las horas de funcionamiento, tendrán validez los intervalos que figuran en la ta-bla T 1-2 para "Consumo normal de aceite lubricante".
● Si no se alcanzan los kilómetros indicados en el plazo de un año, habrá que cambiarel aceite lubricante al menos una vez al año.
● Para los intervalos de cambio de aceite lubricante son válidas las siguientes condicio-nes:
– Temperaturas ambientales permanentes -10 °C ( + 14 °F)
– contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso o de hasta 0,005 % del peso (50 mg/kg) en aceites lubricantes con bajo nivel de ceniza / low SAPS.
● Se ha de reducir a la mitad el intervalo de cambio de aceite lubricante en caso de
– temperaturas ambientales permanentes < -10 °C (< +14 °F) o temperatura deaceite lubricante< 60 °C (+ 140 °F) o
– Contenido de azufre en el combustible de > 0,5 a 1,0 % del peso o
– Funcionamiento con biodiésel (FAME)
En caso de que tenga dudas sobre los temas aquí expuestos, le rogamos se ponga en con-tacto con la(s) siguiente(s) persona(s):
Este documento se elaboró digitalmente y es válido sin firma.
Persona de contacto:DEUTZ EnginesCorreo electrónico: lubricants.de@deutz.comoCorreo electrónico: service-kompaktmotoren.de@deutz.com
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T 6 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores incorporados y motores marinos
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012
OBJ_DOKU-28765-002.fm 12 / 29 © 2011
Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 7 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores incorporados y motores marinos
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Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 8 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores incorporados y motores marinos
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Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 9 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores incorporados y motores marinos
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0199-99-1217/1 ES
T 10 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores incorporados y motores marinos
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0199-99-1217/1 ES
T 11 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores incorporados y motores marinos
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D 2
012
L06
2V/4
V
OBJ_DOKU-28765-002.fm 17 / 29 © 2011
Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 12 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores incorporados y motores marinos
Cal
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2.9
L4
OBJ_DOKU-28765-002.fm 18 / 29 © 2011
Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 13 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores incorporados y motores marinos
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OBJ_DOKU-28765-002.fm 19 / 29 © 2011
Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 14 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores de vehículos (velocidad de conducción media: 25 km/h aprox.)
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Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 15 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores de vehículos (velocidad de conducción media: 25 km/h aprox.)
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Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 16 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores de vehículos (velocidad de conducción media: 25 km/h aprox.)
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OBJ_DOKU-28765-002.fm 22 / 29 © 2011
Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 17 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores de vehículos (velocidad de conducción media: 25 km/h aprox.)
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OBJ_DOKU-28765-002.fm 23 / 29 © 2011
Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 18 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores de vehículos (velocidad de conducción media: 40 km/h aprox.)
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OBJ_DOKU-28765-002.fm 24 / 29 © 2011
Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 19 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores de vehículos (velocidad de conducción media: 40 km/h aprox.)
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BFM
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3
OBJ_DOKU-28765-002.fm 25 / 29 © 2011
Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 20 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores de vehículos (velocidad de conducción media: 40 km/h aprox.)
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5
TCD
201
3 4V
TCD
201
5
OBJ_DOKU-28765-002.fm 26 / 29 © 2011
Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 21 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores de vehículos (velocidad de conducción media: 60 km/h aprox.)
Cal
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913/
914
BFM
101
3
OBJ_DOKU-28765-002.fm 27 / 29 © 2011
Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 22 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores de vehículos (velocidad de conducción media: 60 km/h aprox.)
Cal
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BFM
101
3
OBJ_DOKU-28765-002.fm 28 / 29 © 2011
Circular técnica
0199-99-1217/1 ES
T 23 Intervalos de cambio del aceite lubricante para motores de vehículos (velocidad de conducción media: 60 km/h aprox.)
Cal
idad
ace
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201
5
OBJ_DOKU-28765-002.fm 29 / 29 © 2011