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LOGÍSTICAEXPORTACIONES INVERSIONES
Desarrollo de la Hidrovía Paraguay - Paraná
Hidrovías Europa
Volumen en millones de toneladas
2016 2017
Danubio 6,335 4,218
Rin 8,253 9,032
Source : Destatis, Offices nationaux de statistiques
Principales puertos según movimiento de carga en EE.UU
United States Department of Transportation
HIDROVÍA PARAGUAY - PARANÁ
Tráfico en la Hidrovía Paraguay - Paraná
10 de junio 2019
Importaciones vía fluvial
428,486390,556
488,305
419,930
23,345
31,723
30,581
50,42815,313
23,990
36,132
29,363
467,145
446,269
559,032
501,788
0
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
0
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
2015 2016 2017 2018
Bolivia: Importaciones vía HPPen toneladas
Combustibles y lubricantes Artículos manufacturados Productos alimenticios y animales vivos Productos químicos y productos conexos Total
43,272Mar 2019
Exportaciones vía fluvial
940,7191,021,621
836,166
974,304
0
0
0
68,088
0
0
162,175
80,580
26,000
2,918 38,466
75,424
966,755
1,024,573 1,036,807
1,198,396
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
1,400,000
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
1,400,000
2015 2016 2017 2018
Bolivia: Exportaciones vía HPPen toneladas
Soya y derivados Urea Cemento / Clinker Mineral de Hierro Total
Conexiones ferroviarias
Sistema ferroviario fluvial
Sistema multimodal Ferroviario – FluvialCanal Tamengo
Puerto Aguirre – Canal Tamengo
Puerto Gravetal – Canal Tamengo
Puerto Jennefer – Canal Tamengo
Puertos Canal Tamengo
Jennefer
Aguirre
Gravetal
Líquidos (m3) Aceites TM Sólidos TM
Capacidad Estática de almacenamiento (TOTAL) 22,600.00 14,100.00 159,500.00
Fuente: Fundación Producir Conservando (G. Lopez)
PARAGUAY 1990
PARAGUAY 2014
Evolución logística de Paraguay
Barcazas15%
tren3%
camion82%
Barcazas85%
tren0%
camion15%
Acciones realizadas para el desarrollo de la hidrovía
30/10/2018 Reconocimiento como puertos internacionales de los puertos bolivianos ubicados en el Canal Tamengo (Jennefer, Gravetal, Aguirre)
08/11/2018 Encuentro para el desarrollo del comercio por las hidrovías (CADEX – RIBB).
09/11/218 Visita a las instalaciones ferroviarias y portuarias bolivianas (CADEX – RIBB).
31/12/2018 Acta de Compromiso para la Alianza Estratégica Pública-Privada para el Desarrollo de Puerto Busch
13/03/2019 D.S.3826 que crea el Consejo Estratégico para el Aprovechamiento de Puerto Busch y de la Hidrovía Paraguay-Paraná .
23/04/2019 Aduana de Bolivia aprueba procedimientos para aduanas fluviales y controles en faro.
30 y 31 mayo 2019 Conferencia internacional: integración de Bolivia al océano atlántico a través de Puerto Busch y la hidrovía Paraguay Paraná
Acciones realizadas para el desarrollo de la hidrovía
28/02/2019 Conformación del Primer Núcleo Internacional de la Hidrovía.
19/03/2019 Bolivia autorización de uso de biotecnología en producción de soja para producir biodiesel.
17/04/2019 Conformación y firma del documento fundacional de la Asociación Público-Privada con el Estado Nacional para desarrollar Puerto Busch
16/05/2019 Segunda Reunión del Núcleo de Armadores en Asunción –Paraguay.
29/05/2019 Reunión interinstitucional Aduana, Capitanías de Puerto y SENASAG para coordinar y agilizar procedimientos en aduanas fluviales.
30/05/2019 Reunión con Aduana de Bolivia para coordinar visita a aduana de Paraguay para intercambio de conocimientos
PROYECCIONES Y DIFICULTADES A SUPERAR
Servicio de contenedores
Puerto Jennefer
1.024 959
1.650 2.100
2.450 2.700
3.050 3.300
3.550 3.900
465 557
660
685
720
770
820
870
920
970
1.489 1.516
2.310
2.785
3.170 3.470
3.870 4.170
4.470
4.870
-
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Exportaciones Importaciones Flujo comercial
Bolivia: Potencial de Flujo Comercial Modo Fluvial 2018 – 2025(En Miles de Tn)
Flujos de carga viabilizan Puerto Busch
Impacto Económico
Volumen 4,8 M de TM al 2025
Valor aproximado 3,5 MM de USD
Impacto Social
15.000 empleos directos e indirectos
Desarrollo fronterizo
Fuente: Cadex con datos del INE
Escenario esperado
Hidrovía Paraguay – Paraná
Ramal FerroviarioMotacusito – Puerto Busch
130 Km.
Recorrido HidrovíaPuerto Busch C. Aguirre
260 Km.
Proyecto Puerto Busch
Obstáculos a la navegación
24 a 36 horas para armar
convoy
Regulaciones de navegabilidad y de atraque
Puerto Busch Actualmente
En el año 2018 se cargó75,424 toneladas de mineral de hierro
Carretera
Muelle / Amarradero
Proyecto de Puerto Busch
Puerto multimodal
CONSIDERACIONES
Las Hidrovías generan competitividad al transporte de volúmenes
Para Bolivia se identifican dos Hidrovías importantes: Hidrovía Paraguay –Paraná y la Hidrovía Norte (Ichilo Mamoré – Amazonas)
Hinterland de influencia de la HPP
posee mas de 90 millones de habitantes,
PIB superior a los 500.000 millones de Dólares,
Área de mayor producción de granos y minerales del continente,
Área de mayor crecimiento relativo de la región.
Identifiquemos dos secciones en la Hidrovía Paraguay – Paraná:
Desde Cáceres hasta Asunción
Desde Asunción hasta Montevideo
CONSIDERACIONES
Se debe trabajar en una Hidrovia completmanete transitable con:calado parejo mayor a 11 pies – dragado y limpieza de acuerdo a compromisos del CIH
balizado, Señalización y/o homologación de cartas de navegación.
normas equitativas en todos los países.
Homologación de tripulaciones para evitar los sobrecostos por los prácticos.
En la Declaración de Asunción del 18 de diciembre de 2015, URUPABOL EMPRESARIAL manifestó:
Qué es necesario que los gobiernos faciliten la navegación a lo largo de la HPP tanto realizando las obras de dragado necesario, así como la eliminación de todos los obstáculos administrativos, de infraestructura y operativos.
Las medidas de control deben estar dentro del marco de la OMC y la OMA, de modo que no se conviertan en obstáculos al comercio.
Se debe garantizar el libre tránsito de las embarcaciones eliminando toda medida que vaya en contra de este principio.
Para viabilizar la HPP es muy importante crear las capacidades portuarias y tecnicas para el uso y transporte de productos contenerizados.
CONSIDERACIONES
Finalmente, para viabilizar el verdadero uso de la Hidrovía, comoSanta Cruz y Bolivia es muy importante:
La Hidrovía Paraguay – Paraná es de vital importancia para eldesarrollo de Santa Cruz y Bolivia.
Promover la construcción de un Puerto Multipropósito “Puerto Busch”,que ayude a generar la competitividad necesaria a nuestro comercioexterior.
Lograr eliminar las berreras y dificultades de navegación que se tieneen el Canal Tamengo y a todo lo largo de la Hidrovía Paraguay Paraná.
La hidrovía es importante para el intercambio comercial entre Bolivia yParaguay.
Santa Cruz y Bolivia son una importante alternativa y nodo dedistribución de la carga de la región y la HPP.
Desafíos y oportunidades
Pasar del cuadrante 1.1 al cuadrante 2.2 hasta el año 2025, para convertir a Bolivia en una plataforma regional de Servicios de valor agregado
GRACIAS