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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD:
ESTRUCTURA NODAL
LEANDRO GARCÍA MENÉNDEZ
INSTITUTO DE ECONOMÍA INTERNACIONAL 29 DE NOVIEMBRE DE 2016
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
ÍNDICE
CONTEXTO
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
¿QUÉ PODRÍAMOS HACER?
CUESTIONES PARA EL DEBATE
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
ÍNDICE
CONTEXTO
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
¿QUÉ PODRÍAMOS HACER?
CUESTIONES PARA EL DEBATE
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
2005 2010 2015
CONTEXTO: CUOTA DEL FERROCARRIL
PATRÓN MODAL COMERCIO EXTERIOR DE ESPAÑA CON UE28, EN PESO
FUENTE: DATACOMEX
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
CUOTA DEL FERROCARRIL EN LAS REGIONES DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO
COMERCIO CON LA UE28, EN PESO
2005 2010 2015
CONTEXTO: CUOTA DEL FERROCARRIL
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
CONTEXTO: CUOTA DE LAS OPERADORAS
EVOLUCIÓN TN NETAS POR EMPRESAS FERROVIARIAS, 2008-2014
2011 2012 2013 2014 2015 2016 (*)
Km/Año % Km/Año % Km/Año % Km/Año % Km/Año % Km/Año %
RENFE 23.089.253 88 19.691.881 83 19.418.678 81 20.730.984 79 19.075.929 73 13.450.148 70
RESTO EMPRESAS 3.251.336 12 3.993.264 17 4.544.070 19 5.617.383 21 7.060.494 27 5.806.444 30
1 CONTINENTAL RAIL 696.997 2,6 1.013.448 4,3 1.296.275 5,4 1.446.215 5,5 1.938.980 7,4 1.639.011 6,2
2 TRANSFESA RAIL 820.616 3,1 1.066.326 4,5 1.429.868 6,0 1.937.526 7,4 1.891.050 7,2 1.377.578 5,2
3 COMSA RAIL 1.296.510 4,9 1.298.148 5,5 1.543.820 6,4 1.726.993 6,6 1.875.025 7,1 1.688.229 6,4
4 TRACCION RAIL 181.591 0,7 298.100 1,3 11.745 0,0 180.510 0,7 506.195 1,9 360.549 1,4
5 LOGITREN 200.892 0,8 299.517 1,3 237.649 1,0 226.628 0,9 479.213 1,8 377.614 1,4
6 ACCIONA RAIL 54.730 0,2 0 0,0 0 0,0 72.152 0,3 208.414 0,8 227.728 0,9
7 TRANSITIA 5.550 0,0 145.987 0,6 120.606 0,5
8 FERROVIAL RAILWAYS 0,0 17.725 0,1 24.713 0,1 21.809 0,1 15.630 0,1 15.129 0,1
TOTAL (Km/Año) 26.340.589 100 23.685.145 100 23.962.748 100 26.348.367 100 26.136.423 100 19.256.592 100
EVOLUCIÓN TN NETAS POR EMPRESAS FERROVIARIAS, 2011-2016
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
CONTEXTO
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
MUCHO FUTURO….Y POCO PRESENTE
CONTEXTO
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR COMO SOLUCIÓN
CONTEXTO
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR COMO SOLUCIÓNTI
PO
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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR COMO SOLUCIÓNTI
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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR COMO SOLUCIÓNTI
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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR COMO SOLUCIÓNTI
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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR COMO SOLUCIÓNTI
PO
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ELTR
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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR COMO SOLUCIÓN
LA INFRAESTRUCTURA ES IMPORTANTE PERO
NO DETERMINANTE
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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
ÍNDICE
CONTEXTO
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
LO QUE DEBERÍAMOS HACER
CUESTIONES PARA EL DEBATE
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
INTERMODALIDAD Y
CAPILARIDAD
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
INTERMODALIDAD Y CAPILARIDAD: LA SITUACION EN ESPAÑA → PEIT, PITVI,…
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
???
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
INTERMODALIDAD Y CAPILARIDAD: LA SITUACION EN LAS CCAA
EL CASO DE LA COMUNIDAD DE MADRID
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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
INTERMODALIDAD Y CAPILARIDAD: LA SITUACION EN LAS CCAA
EL CASO DE LA COMUNIDAD VALENCIANA
XARXA
???
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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
INTERMODALIDAD Y CAPILARIDAD: LA SITUACION EN LAS CCAA
LA EXCEPCIÓN, CATALUÑA
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
CASI TODO POR HACER
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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
Infraest.linealesynodales
Indicadoreseconómicos Comercio/Flujostte
Costesytiemposdette
Marcoregulador PapeldelospuertosBenchmarking
Modeloseconométricos
EcuacionesdeGravedad
SIGSimulación/
Análisismulticriterio
Modelodeoptimización
ImpactoEconómico
PropuestasdeRED
I.MedioAmbiental
REL
OG
: MET
OD
OLO
GÍA
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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
REL
OG
: MET
OD
OLO
GÍA
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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
Infraest.linealesynodales
Indicadoreseconómicos Comercio/Flujostte
Costesytiemposdette
Marcoregulador PapeldelospuertosBenchmarking
Modeloseconométricos
EcuacionesdeGravedad
SIGSimulación/
Análisismulticriterio
Modelodeoptimización
ImpactoEconómico
PropuestasdeRED
I.MedioAmbiental
REL
OG
: MET
OD
OLO
GÍA
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AlimentacióndelSIG
ModelizacióndelaRED
• nodosyarcosdeconexión(carreterayferrocarril)
– Reddeautopistasyautovías– RedbásicadelEstado– Reddeinterésgeneral– VíasdealtacapacidadprevistasenelPEIT– Redferroviariaparatransportedemercancías
• atributosarcos:longitud,velocidad,restriccionesdeuso,itinerarioalquepertenece,etc.
• Entotallareddecarreterageneradacuentacon14.672arcosy9.364nodos,todoselloscorrectamentegeoreferenciados eintegradosenunatopologíadered,creadaconNetworkAnalyst deArcGIS9.2
REL
OG
: MET
OD
OLO
GÍA
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Infraest.linealesynodales
Indicadoreseconómicos Comercio/Flujostte
Costesytiemposdette
Marcoregulador PapeldelospuertosBenchmarking
Modeloseconométricos
EcuacionesdeGravedad
SIGSimulación/
Análisismulticriterio
Modelodeoptimización
ImpactoEconómico
PropuestasdeRED
I.MedioAmbiental
REL
OG
: MET
OD
OLO
GÍA
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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
Características de losflujos de comercio
Características de la región
Nuestra variable de interés
Especificación del Modelo
ijiiiiji
iiijijijiiij
LPIInfrZALIFTAD
CoastbfbpLangDYhYX
12111098
76543210
int
lnlnlnln
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIOR
ELO
G: M
ETO
DO
LOG
ÍA
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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
Infraest.linealesynodales
Indicadoreseconómicos Comercio/Flujostte
Costesytiemposdette
Marcoregulador PapeldelospuertosBenchmarking
Modeloseconométricos
EcuacionesdeGravedad
SIGSimulación/
Análisismulticriterio
Modelodeoptimización
ImpactoEconómico
PropuestasdeRED
I.MedioAmbiental
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
REL
OG
: MET
OD
OLO
GÍA
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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
Función objetivo:
𝑀𝑖𝑛 𝑤𝑝𝑗 𝑐𝑖𝑗 + ∝ 𝑐𝑝𝑖′ 𝑥𝑝𝑖𝑗
𝑗𝑝
+ 𝑤𝑗𝑝 𝑐𝑗𝑖 + ∝ 𝑐𝑖𝑝′ 𝑥𝑗𝑖𝑝
𝑖𝑝𝑗
Restricciones:
1 𝑍𝑖𝑖 ≤ 𝐻𝑚𝑎𝑥
𝑖
2 𝑍𝑝𝑝 = 1 ∀ 𝑝 ∈ 𝑃
3 𝑍𝑖𝑗 ≤ 1
𝑖
4 𝑥𝑝𝑖𝑗 = 1
𝑖
5 𝑥𝑝𝑖𝑗 ≤ 𝑍𝑖𝑖
6 𝑥𝑝𝑖𝑗 ≤ 𝑍𝑖𝑗
7 𝑥𝑝𝑖𝑗 = 𝑥𝑗𝑖𝑝
Modelo de optimización para localización dehubs ferroviarios (tráfico de contenedores)
Análisis de los flujos (hinterland)
Solución modelo 4 hubs
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
RELOG: METODOLOGÍA
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EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
SÍ ES POSIBLE ARTICULAR
LOGÍSTICAMENTE EL
TERRITORIO
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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
ÍNDICE
CONTEXTO
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
¿QUÉ PODRÍAMOS HACER?
CUESTIONES PARA EL DEBATE
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
PL
Globalizacion Incremento
de intercambios comerciales /
Mayor complejidad de las
cadenas logísticas
Variedad de productos
Ciclos de vida
Tiempo pedido/entrega
Exigencias clientes
Externalización del ciclo
logístico
Centralización y
especialización de las redes de distribución
(centros distribución
supranacionales)
Concentración
empresarial (aparición de grandes OL que controlan
la concentración de carga
Mayor presión medio
ambiental y desarrollo del transporte intermodal
)
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EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
VPLM
INFRAESTRUCTURAS
LOGÍSTICAS
Red viaria
Red ferroviaria
Nodo portuario
Nodo aeroportuario
PLATAFORMAS
LOGÍSTICAS
INTERMODALES
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
¿POR QUÉ SON NECESARIAS LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS?
PARA DAR SOPORTE A LA ACTIVIDAD LOGÍSTICA Y DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y ASEGURAR EL
SUMINISTRO A LA PRODUCCIÓN Y AL CONSUMO
TRANSPORTE MULTIMODAL – INTERCAMBIO DE MODO
TAMAÑO DE ENVÍO – UNIDADES DE CARGA: CONSOLIDADO – DESCONSOLIDADO
GESTIÓN Y SERVICIOS AL EQUIPO DE TRANSPORTE
PLAZOS DE ENTREGA: CENTROS DE DISTRIBUCIÓN
OTRAS ACTIVIDADES DE VALOR AÑADIDO
▻ PREPARACIÓN DE PEDIDOS
▻ ETIQUETADO Y EMBALAJE
▻ PERSONALIZACIÓN DEL PRODUCTO
▻ PLANIFICACIÓN, ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE
FAVORECER EL DESARROLLO ORDENADO Y EFICIENTE DE UN SECTOR ECONÓMICO ESTRATÉGICO COMO
ES LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
SOPORTE AL CICLO LOGÍSTICO DEL CONTENEDOR:
MASIFICACIÓN Y GRAN CONCENTRACIÓN DEL LADO MARÍTIMO VS ATOMIZACIÓN LADO
TERRESTRE.
CADENAS LOGÍSTICAS TENSIONADAS (CAMBIO DE ROL DE LAS TERMINALES MARÍTIMAS)
DESCONGESTIÓN DE TERMINALES MARÍTIMAS:
CREACIÓN DE CORREDORES DE ALTA CAPACIDAD (CONEXIÓN TERMINALES MARÍTIMAS CON
PLATAFORMAS INTERIORES: ATOMIZACIÓN EN LA CADENA LOGÍSTICA DEL CONTENEDOR HACIA
PUNTOS INTERIORES DEL HINTERLAND)
CADENAS LOGÍSTICAS COMPLEJAS ( ORGANIZACIÓN GLOBAL DEL CADENA LOGÍSTICA)
CREACIÓN DE NUEVAS ZONAS LOGÍSTICAS
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
¿POR QUÉ SON NECESARIAS LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS?
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
ÁREAS LOGÍSTICAS ÁREAS DE TRANSFERENCIA Y DISTRIBUCIÓN
ÁREAS DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN
ÁREAS LOGÍSTICAS ESPECIALIZADAS O MONOFUNCIONALES (P.AGROALIMENTARIAS, P.MERCANCÍAS PELIGROSAS, ÁREAS LOGÍSTICA DE AUTOMÓVILES, …)
ÁREAS INTERMODALES FERROCARRIL – CARRETERA
AÉREO – CARRETERA
MARÍTIMO / FLUVIAL – CARRETERA - FERROCARRIL
ÁREAS O CENTROS DE SERVICIO ÁREAS DE SERVICIOS ESPECIALIZADOS (MERCANCÍAS PELIGROSAS / SERVICIOS CENTRALES) SERVICIOS A EMPRESAS (CENTROS DE NEGOCIO, CENTROS DE COMUNICACIONES, …)
TRANSPORTISTAS Y VEHÍCULOS (APARCAMIENTO, ESTACIÓN DE SERVICIO, TALLERES, …) SERVICIOS ADUANEROS
SERVICIOS PERSONALES (RESTAURACIÓN, LOCALES COMERCIALES, HOTEL, …)
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
ÁREAS FUNCIONALES DE LAS PL
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
LOS PUERTOS COMO PRINCIPAL ACTIVO:
PUERTOS HUB VS FEEDER
PUERTOS GATE VS TRANSBORDO
PUERTOS INTEROC. VS REG.
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
ES NECESARIO DISEÑAR UNA RED DE
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS QUE RESUELVA LA
INTERMODALIDAD
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
PLAYAS DE VÍAS, APARTADEROS, INTERCAMBIADORES,….. SÍ
CROSS-DOCKING QUE OPTIMICE ACARREOS TAMBIÉN
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
¿SÓLO LA INTERMODALIDAD? NO
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
CUANDO PROCEDA HAY QUE ACTUAR COMO PLATAFORMA
EN ORIGEN QUE PERMITA LA CONSOLIDACIÓN Y COMO
PLATAFORMA EN DESTINO QUE FACILITE LA
DESCONSOLIDACIÓN
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
otras M.P.
EsmaltadorasM.P.
Atomizadoras
Pasta roja
Pasta blanca
Clientes nacional
Cerámicas
Flujo logístico
Clientes extranjeros
NOTA: EL NÚMERO DE CAMIONES/DÍA REPRESENTA EL NÚMERO DE CAMIONES NECESARIOS, CON UNA OCUPACIÓN DETERMINADA (NACIONAL 75%, EXTRANJERO
90%), PARA TRANSPORTAR TODO LO QUE SE DISTRIBUYE POR CAMIÓN (NO INCLUYE EL TRANSPORTE HASTA LOS PUERTOS)(*) UNA RECOGIDA REPRESENTA LA ENTRADA DE UN CAMIÓN EN UNA FÁBRICA PARA CARGAR LOS PEDIDOS DE UNO O VARIOS CLIENTES
Nº camiones/día
657
Contenedores/día
79
Nº camiones/día
222
Contenedores/día
470
Nº camiones/día
855
Nº recogidas/día
9.135
Nº camiones/día
997
Nº camiones/día
181
(*)
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
Manipulación
DescargaClasificación por
ruta/cliente
Ubicación para laespera de carga
Rescatea muelle Carga
Ubicación paraalmacén palets
Ubicación paraalmacén
incidencias
Muelle descarga
Clasificación porruta/cliente
Zona de esperadel clasificado Muelle carga
Almacén incidencias
ACCIONES
ZONAS
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
EL PROYECTO DE PLATAFORMA LOGÍSTICA DE CASTELLÓN
SUPONE UN PROFUNDO CAMBIO DE FILOSOFÍA EN LA GESTIÓN DE LAS
EXPEDICIONES Y EL TRANSPORTE
IMPLICA LA MIGRACIÓN HACIA INCOTERMS DE MAYOR COMPROMISO POR PARTE
DEL EXPORTADOR
INICIATIVA DE UN GRUPO DE EMPRESAS (ESTIMACIÓN: 40)
SÓLO PEDIDOS DE PEQUEÑO TAMAÑO; LOS PEDIDOS MAYORES SON RECOGIDOS EN
FÁBRICA
LA PLATAFORMA GESTIONA ÍNTEGRAMENTE EL TRANSPORTE DE LAS EMPRESAS
ASOCIADAS (DEPARTAMENTO DE LOGÍSTICA)
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
VENTAJAS
ELIMINA O DISMINUYE LAS COLAS DE CAMIONES EN LA RECOGIDA CAPILAR
MEJORA LA EFICIENCIA EN EXPEDICIONES
ELIMINA LOS CAMBIOS DE ÚLTIMA HORA
PUEDE CRECER, ESPECIALIZÁNDOSE POR RUTAS
PUEDE CRECER PARA DAR SERVICIOS EN ALMACENAMIENTO
PERMITE GARANTIZAR SERVICIO AL CLIENTE, INCREMENTO DE FRECUENCIA, ESPECIALIZACIÓN
MENOR COMPLEJIDAD PARA LA PUESTA EN MARCHA
INCONVENIENTES
NECESITA EL COMPROMISO DE PARTICIPACIÓN TOTAL DE LAS FÁBRICAS
EXIGE UN COMPROMISO A CORTO PLAZO EN LA POLÍTICA DE SERVICIO
EL CLIENTE NO DECIDE EL TRANSPORTISTA
POSIBLE NECESIDAD DE FINANCIACIÓN SI SE EVOLUCIONA HACIA LA VENTA CIF
NEGOCIACIÓN DE VOLÚMENES DE TRANSPORTE POR RUTA
EL PROYECTO DE PLATAFORMA LOGÍSTICA DE CASTELLÓN
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
ÍNDICE
CONTEXTO
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
¿QUÉ PODRÍAMOS HACER?
CUESTIONES PARA EL DEBATE
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
¿QUÉ PODRÍAMOS HACER?
1. ARTICULAR EL TERRITORIO EN SU DIMENSIÓN LOGÍSTICA.
2. PENSAR QUE LAS PLATAFORMAS SE CORRESPONDEN CON TODOS Y CADA
UNO DE LOS PUERTOS DE INTERÉS GENERAL PUEDE SER UN ERROR.
3. CONSIDERAR QUE EL OBJETIVO EXCLUSIVO DE LAS PLATAFORMAS ES LA
INTERMODALIDAD PUEDE SER OTRO ERROR.
4. JUNTO A LA INTERMODALIDAD HAY QUE RESOLVER LOS PROBLEMAS
DERIVADOS DE LOS CLÚSTER INDUSTRIALES: COSTES DE ACARREO, CROSS-DOCKING PARA CONSOLIDACIÓN, PICKING,…
5. LA LOGÍSTICA URBANA, LA INVERSA, LA DE LAS IMPORTACIONES CON SUS
DEPÓSITOS ADUANEROS,…SON TAN IMPORTANTES COMO LA VINCULADA
A LAS EXPORTACIONES.
6. LA MIGRACIÓN A INCOTERMS DE MAYOR COMPROMISO DEBE SER
ADECUADAMENTE VALORADA.
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
ÍNDICE
CONTEXTO
EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
¿QUÉ PODRÍAMOS HACER?
CUESTIONES PARA EL DEBATE
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EL CORREDOR DEBERÁ PRESENTAR UN
IMBALANCE EQUILIBRADO.
¿CUÁLES SON LOS ARGUMENTOS PARA
PENSAR QUE LOS TRÁFICOS S-N SERÁN DE
CONTENEDORES LLENOS Y LOS N-S DE VACÍOS
PARA POSICIONAR EL EQUIPO?
EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
¿QUÉ LUGAR OCUPA EL CORREDOR EN
LA PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA DE SU
EMPRESA PARA LOS PRÓXIMOS 10-15AÑOS?
CUESTIONES PARA EL DEBATE
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
¿ES MÁS IMPORTANTE PARA EL
PUERTO DE BARCELONA LA
CONEXIÓN ZARAGOZA – MADRID
QUE EL CORREDOR HACIA VALENCIA
Y ANDALUCÍA?
CUESTIONES PARA EL DEBATE
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
EN QUÉ MOMENTO MSC SE PLANTEARÍA
INVERTIR EN INTEGRACIÓN VERTICAL PARA
CONTROLAR EL TRANSPORTE DE
CONTENEDORES POR FERROCARRIL DESDE
LOS PUERTOS ESPAÑOLES CON DESTINO EL
NORTE DE EUROPA?
CUESTIONES PARA EL DEBATE
EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES
DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL
PARA MUCHOS PRESCRIPTORES DEL CORREDOR, EL
CONTENEDOR MARÍTIMO CON DESTINO AL NORTE
CONSTITUYE LA MASA CRÍTICA QUE DARÁ VIABILIDAD AL
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL CON
ORIGEN EN ESPAÑA Y DESTINO EUROPA.
¿LES PREOCUPA QUE LA RESPONSABILIDAD DEL
POTENCIAL ÉXITO RECAIGA EN LOS PUERTOS?
CUESTIONES PARA EL DEBATE