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DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
2DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
INDICE
1.- NECESIDAD DEL METRO PARA BOGOTÁ2.- VENTAJAS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE TIPO METRO3.- ANTECEDENTES. DISEÑO CONCEPTUAL DE LA PRIMERA LÍNEA DE METRO4.- CAMBIOS EN EL DISEÑO PREVIO5.- DESCRIPCIÓN DE LA PLMB 6.- AVANCE DEL PRESUPUESTO DE LA PLMB
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1.- NECESIDAD DEL METRO PARA BOGOTÁ
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Problema• Bogotá está al límite de capacidad del transporte:
• Sistema TransMilenio saturado• Buses del SITP y busetas poco eficientes por el alto
volumen de tráfico• Excesivo uso del transporte privado
• Gran ocupación de espacio público y fragmentación de la ciudad por diferentes ejes
• Contaminación ambiental (acústica y del aire). Gran emisión de gases CO2• Accidentalidad• Consumo energético• Incremento costos del transporte• Costo social (degradación calidad de vida) • Costo sanitario (salud física y mental)
5DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
Tendencia actual• Colapso general del transporte • Aumento progresivo de la
contaminación ambiental. Cambio climático
• Incremento de la tensión social
6DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
• Soluciones a los problemas de transporte
• Implantación de medios de transporte masivo
• Reducción del uso del vehículo privado• Generar hábitos en la población de uso
del transporte público. Cambiar la tendencia de uso del transporte
• ¿Qué hacen las grandes ciudades del mundo?
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METRO EN OTRAS GRANDES CIUDADES DEL MUNDO
CIUDAD PAÍSMILLONES
HABITANTESNo.
LÍNEASLONGITUD RED
(KM)No.
ESTACIONES AÑO 1ª LÍNEAMILLONES
PASAJEROS/DIA
CIUDAD DE MEXICO MEXICO 22,5 12 225,9 195 1969 6,10SAO PAULO BRASIL 21,7 5 74,2 64 1974 5,14BUENOS AIRES ARGENTINA 15,1 6 52,0 83 1913 2,12RIO DE JANEIRO BRASIL 11,6 2 41,0 35 1979 2,64LIMA PERÚ 9,6 1 34,0 26 2011 0,25BOGOTÁ COLOMBIA 7,8 0 (27) (27) (2021) (0,83)SANTIAGO DE CHILE CHILE 6,0 5 103,0 108 1975 4,14CARACAS VENEZUELA 6,0 4 52,4 48 1979 3,78MEDELLÍN COLOMBIA 3,7 5 32,0 34 1995 0,98PANAMÁ PANAMÁ 1,4 1 13,7 15 2014 0,06NUEVA YORK ESTADOS UNIDOS 28,2 24 368,0 468 1904 5,09LONDRES REINO UNIDO 10,6 11 400,0 270 1863 3,04PARIS FRANCIA 10,5 16 219,0 303 1900 4,18MADRID ESPAÑA 6,8 12 324,0 326 1919 1,53BARCELONA ESPAÑA 5,3 11 123,5 165 1924 1,13
LATI
NO
AMÉR
ICA
OTR
AS C
IUDA
DES
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2.- VENTAJAS DEL METRO PARA BOGOTÁ
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Ventajas del Metro para Bogotá• Importante reducción de los tiempos de desplazamiento• Integración con el resto de Sistemas de Transporte Público de Bogotá (SITP)• Comodidad del usuario. Medio de transporte amable, rápido, seguro e integrador• Reducción de la contaminación ambiental. Sistema de transporte sostenible y ecológico• Sistema de transporte subterráneo. Mínima ocupación en superficie y mínimo impacto visual y
acústico• Posibilidad de modificación de secciones viarias e implantación de mayores andenes y ciclovías.
Mejora del espacio público entorno al Metro• Disminución del consumo energético, cambio a energía renovable y menor dependencia de los
hidrocarburos• Mejora social y de la calidad de vida. Medio de transporte más solidario. Beneficia a sectores de
población más desfavorecida• Favorece el desarrollo económico. Creación de empleo durante la construcción y la explotación• Cambio en la política del transporte, que debe dar lugar a la construcción de nuevas líneas de
Metro en el futuro
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3.- ANTECEDENTES. DISEÑO CONCEPTUAL DE LA PRIMERA LÍNEA DE METRO
Se empieza a estudiar en el año 1942 (400.000 hab.) y se van repitiendo estudios y propuestas en los años 1949, 1964, 1974, 1975, 1978, 1981, 1988, 1996 y 2010 (7.800.000 hab.) por citar los mas relevantes.
La definición conceptual de la Línea 1 ahora diseñada se realiza en el ultimo estudio citado
11DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁDISEÑO CONCEPTUAL DE LA PRIMERA LÍNEA DE METRO DE BOGOTÁ (2010)
UTE GRUPO CONSULTOR (SENER, TMB,…) - 2010
Longitud = 28,7 Km
Nº estaciones = 28
64% Subterráneo36% Superficie
Recorrido:Portal de las AméricasAv. Villavicencio y 1º MayoCorredor FerrocarrilEstación de La SabanaCras. 13 y 11Hasta Calle 127 Patios y Talleres: En El Tintal (Gibraltar)
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CARGA MÁXIMA POR TRAMO (pasajeros/hora sentido) Y NÚMERO DE VIAJES DIARIOS
AÑO
CARGA MÁXIMA POR TRAMO
(pax/hr/sentido)
CARGA MÁXIMA DÍA TÍPICO (pax/dia)
2018 33.600 790.000
2038 40.300 948.000
DISEÑO CONCEPTUAL DE LA PRIMERA LÍNEA DE METRO DE BOGOTÁ (2010)
40 00030 00020 00010 000010 00020 00030 00040 000
40 000 30 000 20 000 10 000 0 10 000 20 000 30 000 40 000
Casablanca - Portal AméricasVillavicencio - Casablanca
Palenque - VillavicencioKennedy - Palenque
Boyaca - Kennedy1º de Mayo - Boyaca
Av 68 - 1º de MayoRío Fucha - Av 68
Ac 6 - Río FuchaAc 13 - Ac 6NQS - Ac 13
Palo Quemado - NQSEstación de la Sabana - Palo Quemado
San Victorino/Lima - Estación de la SabanaAc 19 Lima - San Victorino/Lima
Estación Central - Ac 19 LimaAc 34 Parque Nacional - Estación Central
Ac 42 - Ac 34 Parque NacionalMarly - Ac 42
Santo Tomás - MarlyPlaza de Lourdes - Santo Tomás
Ac 72 Chile - Plaza de LourdesAc 85 - Ac 72 ChileParque 93 - Ac 85
Ac 100 - Parque 93Usaquen - Ac 100Ac 127 - Usaquen
Perfil de carga durante Hora Punta Mañana
Carga SW->NE
Carga NE->SW
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4.- CAMBIOS EN EL DISEÑO PREVIO
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DISEÑO BÁSICO AVANZADO PLMB. CONSORCIO L1 (2014)
– MEJORAS EN EN EL TRAZADO• ESTUDIO ALTERNATIVAS ENTRE AV. 68 Y SAN VICTORINO, para evitar curva cerrada en
paso por Estación de La Sabana. Recogido en Comité CONPES No. 3677 (19 julio 2010)• CAMBIO DE LA CRA. 13 A LA CRA. 10, entre Parque Tercer Milenio y Calle 32, para reducir
afecciones a edificios.– 100% SUBTERRÁNEO– INCREMENTO DE LA DEMANDA PREVISTA
• Carga máxima en hora punta de 40.300 pphs (2038) a 80.000 pphs (2050)– TRENES DE MAYOR CAPACIDAD: 2.000 PASAJEROS/TREN– PATIOS Y TALLERES CAMBIAN DE GIBRALTAR A BOSA 37, POR PROBLEMAS
MEDIOAMBIENTALES• Ramal Técnico de conexión de 4,5 km.
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ESTUDIO ALTERNATIVAS ENTRE AV. 68 Y SAN VICTORINO
DISEÑO CONCEPTUAL
DISEÑO BÁSICO AVANZADO
Estación Av. 68Av. Ferrocarril del SurFerrocarril de OccidenteAvda. 22. Gral. SantanderAv- 19. Ciudad de LimaEstación de La SabanaCarrera 13Estación San Victorino
Estación Av. 68Av. 1 de MayoAv. del SurAv. FuchaAv. HortúaAv. CaracasParque Tercer MilenioCarrera 10Estación San Victorino
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DISEÑO CONCEPTUAL (2010) DISEÑO BÁSICO AVANZADO (2014)64% Subterráneo36% Superficie 100% Subterráneo
17DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁDISEÑO BÁSICO AVANZADO PLMB. 2014. RESUMEN DE CAMBIOS
DISEÑO CONCEPTUAL
AÑO 2010DISEÑO BÁSICO AVANZADO
AÑO 2014 COMENTARIOSLONGITUD TOTAL (KM) 28,7 27,0 No. ESTACIONES 28 27 % SUBTERRÁNEO 64 100 CARGA MÁXIMA PPHSAÑO PUESTA EN SERVICIO 33.600 46.420
Año 2018Año 2021
CARGA MÁXIMA PPHSAÑO HORIZONTE 40.300 80.000
Año 2038Año 2050 + Ramales
VIAJES DIARIOSAÑO PUESTA EN SERVICIO 790.000 834.690
Año 2018Año 2021
VIAJES DIARIOSAÑO HORIZONTE 948.000 2.399.970
Año 2038Año 2050 + Ramales
CAPACIDAD TRENES 1.400 2.000 6 PAS/M2ANCHURA TRENES (M) 2,75 3,20 FRECUENCIA OPERACIÓN (SEG) 180 150 AÑO PUESTA EN SERVICIOFRECUENCIA OPERACIÓN (SEG) - 90 AÑO HORIZONTEVELOCIDAD MÁXIMA (KM/H) 90 100 VELOCIDAD COMERCIAL (KM/H) 30 35 TIEMPO DE IDA-VUELTA (MIN) 110 92 LONGITUD TRENES (M) 115-120 140-145 No. TRENES 40 47 AÑO PUESTA EN SERVICIO
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5.- DESCRIPCIÓN DE LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ (PLMB)
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Longitud = 27,0 Km
Nº estaciones = 27
Subterráneo
Recorrido: Portal de las Américas Calle 127 Ramal Técnico= 4,5 km
Patios y Talleres: En Bosa 37
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• 5.1.- DATOS FUNCIONALES. DEMANDA, MATERIAL RODANTE Y EXPLOTACION
• 5.2.- GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
• 5.3.- DISEÑO GEOMÉTRICO
• 5.4.- ESTACIONES
• 5.5.- TÚNEL
• 5.6.- TALLERES Y COCHERAS
• 5.7.- ELECTRIFICACIÓN Y SISTEMAS
ASPECTOS TECNICOS DE LA PLMB DISEÑADA
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NUEVO ESTUDIO DE MOVILIDAD DIRIGIDO POR SECRETARÍA DE MOVILIDAD Y EL CONSULTOR STEER DAVIES GLEAVE CON HORIZONTE TEMPORAL 2050:
• INCLUYE POSIBLES AMPLIACIONES RECOGIDAS EN EL PLAN DE DESARROLLO VIGENTE (BOGOTÁ HUMANA) HACIA EL NOROCCIDENTE DE LA CIUDAD.
• EL ESTUDIO CONCEPTUAL DEFINÍA LA CARGA CRÍTICA EN HORA PUNTA EN 33.600 PPHS.
• CON EL NUEVO ESTUDIO DE MOVILIDAD SE OBTIENEN COMO RESULTADOS DE CARGA
MÁXIMA POR TRAMO:
• AÑO 2021 : 50.000 PPHS
• AÑO 2050: 80.000 PPHS
DEMANDA
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MOVILIDAD BOGOTÁ EN TRANSPORTE PÚBLICO (AÑO 2050)
VIAJES ATRAÍDOS VIAJES GENERADOS
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CARGA MÁXIMA POR TRAMO (pasajeros/hora sentido)Y NÚMERO DE VIAJES DIARIOS
(*) DATOS ELABORADOS POR LA CONSULTORA STEER DAVIES GLEAVE PARA LA SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD
AÑO
CARGA MÁXIMA POR TRAMO
(pax/hr/sentido)
CARGA MÁXIMA DÍA TÍPICO (pax/dia)
2021 46.420 834.690
2050 81.000 2.399.970
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2021 2050
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MATERIAL RODANTE: LAS CARACTERÍSTICAS DIMENSIONALES, OPERACIONALES Y DE CAPACIDAD DA COMO RESULTADO UN TREN SIMILAR A LOS EXISTENTES EN EXPLOTACIÓN EN CIUDADES COMO SINGAPUR O MEDELLÍN
• DEMANDA ESPERADA: 50.000 PPHS EN 2021 Y 80.000 PPHS EN 2050• ANCHO: 3,20 M• CAPACIDAD: 2.000 PASAJEROS, 6 PAS/M2• FRECUENCIAS DE OPERACIÓN: AÑO 2021: 150 S AÑO 2050: 90 S• VELOCIDAD: MÁXIMA ………………………….100 KM/H
COMERCIAL OBJETIVO………..35 KM/H• TIEMPO DE VUELTA: 92 MINUTOS• TREN CON 6 COCHES, LONGITUD: 140-145 M • SISTEMA CBTC (COMMUNICATIONS-BASED TRAIN CONTROL)• LOS TRENES OPERARÁN SIN CONDUCTOR –UTO- (UNNATENDED TRAIN OPERATION)• DIRIGIDOS DESDE UN PUESTO DE CONTROL CENTRAL (PCC)• TRENES CON EVACUACIÓN DE EMERGENCIA FRONTAL Y LATERAL• COMPRA INICIAL DE 47 TRENES EN EL AÑO 2021 DE PUESTA EN SERVICIO
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Investigación realizada
Estudio sin precedentes en Bogotá!
• 338 Sondeos de 50 m de profundidad• Cada 100 m (16.900 m)• Campaña de Piezoconos (230 ud)• Campaña geofísica:
• Down Hole (77 ud)• Sísmica de Reflexión (1.000 ml)• Remi (8 ud)
• 31 Ensayos de resistividad • 4 Sondeos profundos (control de asientos)• 18 sondeos en estaciones de gasolina• Ensayos de laboratorio (15.371 uds.)
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
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Principales características de los suelos
• La PLMB se sitúa en el relleno cuaternario de la cuenca de Bogotá, formado por sedimentos lacustres, aluviales y de conos de deyección
• El relleno cuaternario esta rodeado en su totalidad por materiales terciarios y cuaternarios
• En la figura adjunta, el color azul son los suelos aluviales, el naranja los coluviales y el verde los lagunares, al final de la línea
• El nivel freático esta muy superficial• Hay problemas de subsidencia regional
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
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• SUELOS DE NATURALEZA ALUVIAL; sedimentos del río Bogotá y los ríos Fucha y Tunjuelo. Alternancia de suelos arenosos y arcillosos cuya resistencia aumenta con la profundidad. Se encuentran desde el inicio en el Portal de las Américas, hasta la Av. De Caracas aproximadamente.
• SUELOS DE NATURALEZA COLUVIAL; Tienen entre 20 y más de 50m de espesor. Masa esencialmente arcillosa con lentejones de arena y gravas procedentes de la erosión de los cerros orientales. Se interceptan desde la Av. de Caracas hasta la Carrera 11 con la calle 79 aproximadamente.
• SUELOS LAGUNARES; conocidos como la “Formación Sabana”, se
trata de sedimentos lacustres de muy baja calidad geotécnica que aparecen desde superficie. Arcillas de alta plasticidad con lentes de arena y capas de turba ; son generalmente blandos y muy blandos. Se discurre en estos materiales desde la Calle 79 y hasta la Calle 127.
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
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• Parámetros principales de diseño• Ancho de vía ........... 1.435 mm• Velocidad de diseño... 100 Km/h• Longitud de los
andenes……………………. 150 m• Sección tipo tuneladora Ø
interior........................ 10,00 m• Sección tipo pantalla anchura
interior…………………….. 10,15 m
• Túnel único para doble vía
DISEÑO GEOMÉTRICO
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27 ESTACIONES, TODAS SUBTERRANEAS
CLASIFICACIÓN Y NÚMERO DE ESTACIONES
PASO (sin conexión con otros modos de transporte) 17
TRANSFERENCIA (conexiones peatonales con TransMilenio o cercanías) 7
ESPECIALES (conexión con varios sistemas de transporte, equipamientos anexos). AV. 68, LA REBECA, CALLE 127 3TOTAL 27
• FUNCIONALES, DE FÁCIL USO Y COMPRENSIÓN• ESPACIOSAS Y LUMINOSAS• SOSTENIBLES AMBIENTALMENTE. MÍNIMO CONSUMO
ENERGÉTICO• SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN NATURAL, SIN APORTE
TÉRMICO• MATERIALES DE ALTA DURABILIDAD, BAJO
MANTENIMIENTO Y ANTIVANDÁLICOS• TOTALMENTE ACCESIBLES Y ADAPTADAS PARA
PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA (PMR)• ESCALERAS FIJAS • ESCALERAS MECÁNICAS DE SUBIDA Y DE BAJADA
(507 uds.)• ASCENSORES (186 uds.)
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ESTACIONES. Aspectos Técnicos
ESTACIÓN DE PASO
ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA
ESTACIÓN ESPECIAL
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ESTACIONES. SECCIÓN TRANSVERSAL
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• Tipo 1: escaleras en el lateral de los andenes; ancho 30 metros, longitud 208 metros. 12 estaciones
• Tipo 2: escaleras los extremos de los andenes; ancho 24,2 metros, longitud 262,2 metros. 13 estaciones
• Tipo 3: escaleras en el lateral de los andenes; ancho 20 metros, longitud 420,74 metros. 2 estaciones
ESTACIONES. Planta
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ESTACIONES DISEÑADAS
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ESTACIONES DISEÑADAS
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37DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
INTERMODALIDAD:
INTERCAMBIOS PROPUESTOS
ESTACIÓN
LÍNEA MORADA DE METRO
TRANSMILENIOTRANVÍA DEL SUR
TRANVÍA CENTRAL
TRANVÍA CARRERA
7ª
SISTEMA MASIVO DE AUTOBUSES
CERCANÍAS
PORTAL DE LAS AMÉRICASBOYACÁAVENIDA 68NQSHORTUASAN VICTORINOLIMAREBECACALLE 100USAQUENCALLE 127
38DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
DECISIÓN FINAL POR TRAMOS:• TUNELADORA TIPO EPB: entre el Portal de las Américas y la Estación Gran Colombia• 3 TUNELADORAS ENTRANDO UNA POR EL PORTAL DE LAS AMERICAS Y DOS POR EL
PARQUE DEL TERCER MILENIO• PANTALLAS: entre las estaciones de Gran Colombia y Calle 127
• NO SE DISPONE DE INFORMACIÓN PREVIA DE PROYECTOS SIMILARES EN BOGOTÁ
• SE HA REALIZADO UN ANÁLISIS MULTICRITERIO PARA ELEGIR EL MÉTODO CONSTRUCTIVO MÁS ADECUADO EN CADA CASO, APOYADO POR LOS INFORMES TECNICOS DE TODOS LOS EXPERTOS Y EL RESULTADO DE LA INVESTIGACION GEOTECNICA EFECTUADA
TUNEL. METODOS CONSTRUCTIVOS
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• Túnel con tuneladora
Se usa donde el suelo ofrece estabilidad y los tratamientos laterales no son excesivos.
• Túnel entre pantallas
Se usa donde el suelo no ofrece suficiente soporte y el uso de tuneladora supone un costo mayor de protección, por lo cual es mas económico construir pantallas.
RETOS DE LAS DECISIONES
Nivel de vía Nivel de vía
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• Ubicados inicialmente en el predio Gibraltar (Tintal). Sup. 57 Ha• Problema
• Predio de acopio de lodos, escombros y basuras (9 años)• Problemas medioambientales y geotécnicos • Dudas para la construcción de estructuras• Riesgos para la salud de los trabajadores
• Opciones• Mantener la ubicación de los patios (descartada)• Buscar nuevas ubicaciones
• Decisión final• Ubicación en Bosa 37. Sup. 41 Ha.• Conexión mediante un ramal técnico de 4,5 km
PATIOS Y TALLERES
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Planta general de patios y talleres
en Bosa 37
Taller de vía y catenaria
Talleres de mantenimiento
Edificio administrativo
Zona de estacionamiento de trenes
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• 3 Subestaciones receptoras de 115 kV a 34,5 kV: Usaquén (al Norte), Hortúa (centro) y Chicalá (Sur-Occidente)
• En caso de fallo de una de ellas, las otras dos garantizarán el funcionamiento normal del servicio.
• La potencia total será de 90 MVA
SISTEMA 100% ELÉCTRICO
SISTEMAS DE COMUNICACIONES
• Telefonía, interfonía, megafonía• Información al viajero• Videovigilancia• Control de accesos
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6.- AVANCE DEL PRESUPUESTO DE LA PLMB
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AVANCE DE PRESUPUESTO
PLMB. RESUMEN
VALOR PRECIOS EN COP % DE INCIDENCIA
PRECIO TOTAL EN DOLARES
11.142.993.585.289$ CAMBIO DEL DOLAR - SEP 191.975$
222.859.871.706$ 2,0% 112.840.441$ 2.736.826.553.420$ 24,1% 1.385.734.964$
17.398.607.784$ 0,2% 8.809.422$ 25.786.960.657$ 0,2% 13.056.689$
409.032.863.311$ 3,6% 207.105.247$ DESVIO DE REDES Y RECUPERACION 542.264.231.184$ 4,8% 274.564.168$
150.812.612.349$ 1,3% 76.360.816$ 4.491.496.454.048$ 39,5% 2.274.175.420$
366.173.734.879$ 3,2% 185.404.423$ 230.906.433.743$ 2,0% 116.914.650$ 188.103.974.743$ 1,7% 95.242.519$ 115.915.200.000$ 1,0% 58.691.241$ 164.651.476.644$ 1,4% 83.367.836$ 170.042.568.738$ 1,5% 86.097.503$
1.167.879.810.565$ 10,3% 591.331.550$ 365.702.103.224$ 3,2% 185.165.622$
11.365.853.456.995$ 5.754.862.510$ 2.273.170.691.399$ 1.150.972.502$
13.639.024.148.394$ 6.905.835.012$
VALORES TOTALES ANTES DE AIU
AIU 20 %
ALIMENTACION ELECTRICA
RAMAL TECNICOMATERIAL RODANTE
SEÑALIZACION Y CONTROL DE TRENESPUERTAS ANDENCOMUNICACIONESSUPER ESTRUCTURA DE LA VIA
ESTUDIOS ,DISEÑOS
RESUMEN DE COSTOS ANALISIS PRELIMINAR - PML BOGOTA
LINEAOBRAS DE ESTRUCTURAS AFECTADAS
TALLERES Y COCHERAS
PUESTO CENTRAL DE CONTROLURBANISMO Y PAISAJISMO
DESVIO DE TRAFICOESTACIONES
45DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
GASTOS ADICIONALES DEL
DISTRITO
AVANCE PRESUPUESTO TOTAL
GASTOS ADICIONALES DEL DISTRITO
18 68.195.120.742$ 0,50%19 700.000.000.000$ 20 136.390.241.484$ 1,00%21 340.975.603.710$ 2,50%22 78.812.250.000$ 23 50.000.000.000$
1.374.373.215.936$
VALOR PRECIOS EN COP
MEDIO AMBIENTE
25.316.456$
695.885.173$
% DE INCIDENCIA
PRECIO TOTAL EN DOLARES
34.529.175$
AUSCULTACION
PREDIOS Y LEGALIZACION 354.430.380$ 69.058.350$
172.645.875$ 39.904.937$
ASISTENCIA TECNICA EN FASE DE LICITACION DISEÑO Y OBRA INTERVENTORIA FASE DE OBRA
ASISTENCIA TECNICA A OPERACIÓN
$ 13.639.024.148.394
$ 1.374.373.215.936
$ 15.013.397.364.330
RESUMEN DE COSTOS ANALISIS PRELIMINAR - PML BOGOTA
GASTOS ADICIONALES DEL DISTRITO
PRESUPUESTO TOTAL PARA CONOCIMIENTO DEL DISTRITO
46DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
GRACIAS