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CIDIAT
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO PARA LA CIUDAD DE MÉRIDA (TECNOLOGÍA TROLEBÚS).
Por:
Gladiz Rivas
María José Rivero
Nancy Chacín
Prof: Miguel Cabeza
CIDIAT
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
Existen numerosas razones que justifican la implementación de la tecnología trolebús, entre las cuales cabe mencionar:
1. a) Es un sistema de transporte masivo que permite trasladar aproximadamente 3500 pasajeros por hora en un sentido, lo cual disminuye el congestionamiento vehicular en horas pico y aumenta la calidad en la prestación del servicio.
2. b) Las posibilidades de adecuación de la red actual mediante construcción de nuevas vías y ampliación de las ya existentes en el casco central de la ciudad son relativamente bajas, debido a restricciones físico-naturales como topografía irregular, barreras naturales (ríos Albarregas y Chama), discontinuidad y capacidad reducida de las vías, entre otras.
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JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
c) Los problemas de contaminación atmosférica por las emisiones de gases de combustión, unidades de transporte público en mal estado y generación de ruido, los cuales inciden negativamente en la salud de la población y en el atractivo turístico para residentes y visitantes.d) El alto potencial turístico que ofrece Mérida por su ubicación geográfica y bellezas paisajísticas, lo cual aumenta la afluencia de turistas en temporadas altas, incrementando el número de usuarios del transporte público y la circulación de vehículos particulares.
1. e) La tendencia de crecimiento de la demanda de usuarios a futuro, debido a la ejecución de proyectos de desarrollo urbano local que van a generar afluencia hacia Mérida.
2. f) El crecimiento poblacional de las ciudades de Ejido y Tabay, localizadas en los extremos de la zona urbana del área metropolitana.
CIDIAT
Impulsar el proceso de ordenamiento y mejoramiento de la estructura urbana de la ciudad, facilitando la ejecución de proyectos de ordenamiento, mejoramiento y renovación urbana en zonas de la ciudad de Mérida.
Mejorar las condiciones actuales de circulación de la red vial principal en la ciudad de Mérida en un 30% mediante la creación de un sistema integral de transporte público en el ámbito urbano.
Reducir el congestionamiento del tránsito en la vialidad urbana y aumentar la seguridad física y calidad ambiental por disminución de fuentes de contaminación atmosférica.
Superar déficits actuales y futuros del servicio de transporte en beneficio de las condiciones de vida de la población merideña.
OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO
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Aumentar la accesibilidad actual para mejorar las condiciones de viaje de los usuarios del transporte público mediante cortos, seguros y confortables recorridos.
Desconcentrar el número de unidades de transporte público por el casco central de la ciudad, por aumentar la capacidad de la vía.
Disminuir la demanda creciente del transporte público en desplazamientos de larga distancia.
Reorganizar el sistema actual de transporte público como alimentador y complementario del STM propuesto.
Disminuir los tiempos de viaje y recorridos de los usuarios y unidades del transporte público actual, consumo de combustible y contaminación del aire.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO
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Los STM constituyen medios de movilización de pasajeros que permiten redistribuir y ordenar espacios públicos y urbanos, y controlar la circulación de vehículos.
El sistema funciona de la siguiente manera:• Los trolebuses circulan articulados en superficie por ejes viales existentes, equipados con unas líneas aéreas de contacto (LAC).• Las unidades pueden circular en vías compartidas, donde el tráfico no es crítico y puedan alcanzar una velocidad comercial aceptable, o en su defecto se acondicionan en canales protegidos , en secciones donde la circulación es difícil (vías angostas y congestionadas).
INFORMACIÓN CONCEPTUAL Y BÁSICA
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Las vías exclusivas consisten en canales adicionales totalmente reservados al transporte público, laterales o centrales, protegidos o separados de los utilizados para la circulación general existente por un separador no superable o por demarcación en la calzada.
Las vías compartidas son aquellas que utilizan uno de los canales del tráfico general existente para la circulación del trolebús, laterales o centrales, manteniendo el mismo sentido de circulación y permitiendo el adelantamiento entre los vehículos.
La tecnología trolebús pertenece a la misma categoría de los autobuses (sistema rodoviario), teniendo las mismas características de arquitectura.
Las unidades funcionan mediante tracción eléctrica (750 V), y captan su energía sobre una doble línea aérea de captación (LAC).
INFORMACIÓN CONCEPTUAL Y BÁSICA
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Para cubrir los niveles de demanda esperados para Mérida (3500 – 5000 pasajeros/hora/sentido) se recomiendan vehículos articulados de dos elementos, con 18 metros de longitud y capacidad para 120 pasajeros.
Los trolebuses cuentan con dos sistemas de tracción independientes: el principal o eléctrico, descrito anteriormente, y el auxiliar o motor diesel, el cual es utilizado en caso de emergencias por fallas eléctricas, suspensión de suministro de energía de la red de alimentación u obstrucciones en la vía por causa de huelgas, motines, o vías fuera de servicio.
El sistema requiere de equipamientos fijos como LAC, subestaciones, puesto de mando centralizado de energía (PMC), estacionamiento y taller.
INFORMACIÓN CONCEPTUAL Y BÁSICA
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El sistema requiere de equipamientos fijos como LAC, subestaciones, puesto de mando centralizado de energía (PMC), estacionamiento y taller.
Este tipo de tecnología debe ser complementada por un plan alternativo de circulación preservando acceso a estacionamientos públicos y privados.
Las rutas de los trolebuses están equipadas con sistemas de estaciones con paradas fijas y prepagadas, distancias entre 500 y 1000 m, localizadas en puntos estratégicos para favorecer la captación de pasajeros.
INFORMACIÓN CONCEPTUAL Y BÁSICA
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EDO. MÉRIDA
Anaco
Pto.La Cruz
Pto. Ordáz
Moron
Caracas
COORDENADAS
11º44´06´´ y 11º45´48´´ Latitud Norte.70º10´56´´ y 70º13´02´´ Longitud Oeste.
UBICACION GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
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ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
ÁREA DE INFLUENCIA
DIRECTA
Criterio utilizado: Sitio inmediato de emplazamiento del proyecto, conformado por las avenidas Centenario, Andrés Bello, 16 de Septiembre, Tulio Febres Cordero, Lara, Independencia, Viaducto campo Elías y Alberto Carnevalli. Todas ellas localizadas en los municipios Libertador y Campo Elías.
Criterio utilizado: Límites político administra- tivos, conformado por los municipios Libertador, Campo Elías, Sucre y Santos Marquina. Esta área de influencia considera los aspectos socioeconómicos asociados a: 1) Demanda de insumos, 2) Mano de obra, 3) Usuarios potenciales del sistema.
ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
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ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
OTROS CRITERIOS
1) Considerar en el área de influencia indirecta el medio físico natural, considerando aquellos componentes potencialmente afectados por el proyecto (impactos ambientales) y aquellos cuyas características suponen riesgos de afectación del proyecto (retornos ambientales).
2) Reajustar el área de influencia político territorial, al espacio geográfico determinado por las interacciones proyecto – ambiente y no por los límites político administrativos de los municipios involucrados (fondo de valle).
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CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO
OBJETIVO
Conocer los diferentes componentes ambientales que se encuentran en el área de influencia del proyecto, con el fin de evaluar la calidad ambiental existente (SSP) e identificar factores significativos que pudieran excluir alguna alternativa.
JUSTIFICACIÓN
La importancia de las variables a ser incluidas en la caracterización del medio tiene que ver tanto con las condiciones de fragilidad que éstas puedan tener, como con las condiciones de agresividad de las acciones del proyecto. Y resulta relevante para la identificación de impactos potenciales y retornos ambientales.
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CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO
MEDIO SOCIO - ECONÓMICO
• Aspectos demográficos (población, empleo).
• Aspectos eminentemente urbanos (proceso de ocupación urbana, uso del suelo, red vial, mobiliario urbano, redes de infraestructura, opinión pública, entre otros).
MEDIO FÍSICO NATURAL
• Calidad del aire (estimaciones de emisiones calculadas en base al parque automotor).
• Niveles de ruido (descripción de fuentes).
• Hidrología (cuenca hidrográfica del río Albarregas).
• Calidad de las aguas.
• Geología, suelos y sismicidad.
• Vegetación (Holdridge e inventario urbana).
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A - MEDIO SOCIOECONÓMICO
ASPECTOS DEMOGRÁFICO
S
Población: Los municipios Libertador, Campo Elías, Sucre y Santos Marquina concentran alrededor del 49,84% de la población del Estado: 311.501 habitantes para 1999 (proyecciones para 1999 y 2002, con base en OCEI 1994).
Tamaño familiar: 5,2 habitantes / vivienda
Niveles de ingreso: El nivel de pobreza en el área metropolitana del Estado oscila entre Alta y Muy Alta (>50% Población)
Estructura por edad: Predominio de personas adultas (20 a 59 años de edad (ITA 1998)
Estructura de la fuerza de trabajo: PEA: 100.193 personas (32% PT), 16% desocupados, y de los ocupados, 40% sector informal (40.000 personas).
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...MEDIO SOCIOECONÓMICO
ASPECTOS EMINENTEMENT
E URBANOS
Proceso de ocupación urbana: Desarrollo urbano espontáneo, poco control, barriadas ubicadas en terrenos de altas pendientes, taludes inestables, depresiones y áreas inundables.
Normativa vigente: Plan de Ordenación Urbanística, Zona franca cultural científica y tecnológica, Parque metropolitano Albarregas.
Uso del suelo: uso mixto (residencial-comercial), educativo, religioso, cultural, plazas cívicas, instituciones administrativas-gubernamentales.
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...MEDIO SOCIOECONÓMICO
ASPECTOS EMINENTEMENT
E URBANOS
Red vial: Longitud aprox. 190 Km. Conformada por vías arteriales, colectoras y locales (secciones promedio de 18 m, 12 m, 9 m). Capacidades entre 700 y 3200 vehículos / hora.
Opinión pública y comunidad: Apreciación general de la valoración del proyecto por parte de la comunidad y principales líderes locales, a través de encuestas.
55%
45%Sí conoce elProyecto
No conoce elProyecto
¿Conoce usted el proyecto de STM para la ciudad de Mérida?
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B - MEDIO FÍSICO - NATURAL
CALIDAD DEL AIRE
Estimaciones de emisiones calculadas en base al parque automotor (Kg/d):
Niveles de ruido: Principales fuentes: Aeropuerto Alberto Carnevalli, el tránsito (bocinas, motores, etc). Los buses de diesel generan el doble del ruido que un automóvil convencional.
CIDIAT
...MEDIO FÍSICO - NATURAL
HIDROGRAFÍA Cursos de agua: Cuenca del río Albarregas y otras nueve subcuencas.
Caudales picos: En función al área, cobertura y precipitación.
Tr: 25 años para la protección de la infraestructura y 50 años para las obras civiles.
Sectores susceptibles a desbordamientos: Ruptura y desviación del cauce, ausencia de estructuras de protección, desprendimientos laterales de terrazas, represamientos y desbordamientos.
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CALIDAD DEL AGUA
La cuenca del río Albarregas presenta graves problemas de deterioro ecológico principalmente de los cuerpos de agua que reciben en su trayecto por la ciudad desechos sólidos y líquidos, siendo las principales fuentes de contaminación las descargas cloacales de la ciudad de Mérida (30 descargas directas al río y 10 indirectas por los afluentes).
La cordillera de Mérida data del Mioceno-Plioceno. Las formaciones geológicas sedimentarias del cuaternario ocupan la mayor extensión. Predominan las formaciones Sierra Nevada, Palmarito y Mucujún.
GEOLOGÍA
...MEDIO FÍSICO - NATURAL
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SUELOS Se encuentran dos tipos de suelos: los que se formaron a partir de materiales originarios residuales (grupo iglesias,formación Sabaneta, etc) y los derivados de materiales originarios transportados (secciones geológicas no consolidadas).
Los riesgos mayores están dados en los espacios de los vertientes.
Prevalecen los climas húmedos, que cubren cerca del 90% de la zona. La temperatura oscila entre 27 ºC y 0 ºC (por el relieve). Las precipitaciones oscilan entre 700 mm y 1 800 mm anuales.
SISMICIDAD
CLIMA
...MEDIO FÍSICO - NATURAL
CIDIAT
...MEDIO FÍSICO - NATURAL
VEGETACIÓN Existen tres tipos de formaciones vegetales: el bosque denso alto, el bosque denso bajo y el arbustal espinoso. Para la vegetación urbana se realizó un inventario de áreas verdes por sector.
Asociadas a las tres formaciones vegetales predominantes, se encuentran especies como el guache andino y el faro. Aves como el cóndor, el colibrí pico espada, el águila de copete y el pato de torrente. Anfibios como la ranita transparente y la salamandra andina. Entre los reptiles se puede citar la coral falsa. Asociada a la vegetación urbana se encuentran especies de aves, anfibios, insectos y murciélagos.
FAUNA
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A - INVENTARIO FÍSICO – NATURAL
Component
ambiental
Variable ambient
alIndicador
Posible impacto - retorno
EP
Geología
Tipo de roca
Composición mineralógica
Inestabilidad morfo -dinámica
CO
Erosiona- bilidad
Grado de alteración
Aumento de la tasa de erosión
CO
Presencia de fallas
Signos de fallas
Inestabilidad morfo –dinámica, sismos
CO
Sismicidad
Índice de sismicidad
Inestabilidad morfo –dinámica, sismos
CO
Geomorfo-logía
Formas de relieve
Estabilidad de conos, terrazas y abanicos
Riesgo natural por movimientos en masa
COLEYENDA: C = CONSTRUCCIÓN O = OPERACIÓN
CIDIAT
Component
ambiental
Variable ambiental
Indicador
Posible impacto - retorno
EP
Geomorfo-logía
Procesos mor- fodinámicos
Tipos de depósitos
Riesgo natural por movimientos en masa CO
Hidrogeomor-fología
Estabilidad de taludes
Áreas de socavación (márgenes de los ríos)
CO
Suelo
Capacidad de soporte
Prof,textura consistencia, pedregosid.
Riesgo de colapso (esta- bilidad de infraestruc-turas civiles)
CO
Clima
Precipitación Climodiagrama, balance hídrico
Inundaciones y activación de procesos morfodinámicos
CO
Vientos Dirección y velocidad
Efecto del transporte de contaminantes atm.
CO
...INVENTARIO FÍSICO – NATURAL
CIDIAT
...INVENTARIO FÍSICO – NATURAL
Component
ambiental
Variable ambient
alIndicador
Posible impacto - retorno
EP
Agua
Hidrología superficial
Hidrograma, Tr, red de drenaje, régimen hídrico
Inundaciones y obstrucción de cauces por depósitos de escombros
C
Calidad Turbidez, trans- parencia,aceites, grasas, ST, met.
Disminución de la calidad del agua
C
Aire
Calidad [ ] de CO, CO2, NOx, SOx
Aumento de morbilidad (enferm. Respiratorias)
C
Ruido Niveles de ruido (decibeles)
Enfermedades fisioló- gicas, psicológicas, alteración de fauna
C
CIDIAT
...INVENTARIO FÍSICO – NATURAL
Component
ambiental
Variable ambienta
lIndicador
Posible impacto - retorno
EP
Vegetación
Cobertura vegetal
Inventario florístico
Pérdida de biodiversidad, deterioro imagen urbana, act. procesos erosivos
C
Fauna
Sp.de aves insectos y murciélagos
Inventario fau nístico, cade- nas tróficas, rareza
Pérdida de biodiversidad, especies de interés ecológico y/o económico
C
CIDIAT
B -INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO
Component
ambiental
Variable ambiental
Indicador
Posible impacto - retorno
EP
Aspectos demográfi cos
Tamaño poblacional
Censo Mano de obra, potenciales usuarios
C
Distribución geográfica
Índice de primacía urbana
Provisión de insumosC
Estructura por edades
Pirámide de edades
Potenciales usuarios, mano de obra
C
Tendencias crecimiento
Análisis estadístico
Cobertura del servicio CO
Migraciones
Épocas de mov. Migratorios importantes.
Cobertura del servicio, potenciales usuarios
C
CIDIAT
...INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO
Component
ambiental
Variable ambienta
lIndicador
Posible impacto - retorno
EP
Aspectos físico - espaciales
Estructura urbana
M2 de construcción a ser demolidos
Pérdida de cotidiani -dad, desechos, altera- ción economía local
C
Uso actual del territorio
Uso residencial, comercial, cultural, vial
C
Aspectos económicos
Mano de obra
PEA Generación de empleos
CO
Comercio Tipo, localización, magnitud
Pérdida de empleos y establecimientos comerciales
C
Turismo Infraestructurasitios de interés, flujos turistas
Cambios en los flujos de turistas (+ y -) CO
CIDIAT
...INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO
Component
ambiental
Variable ambiental
Indicador
Posible impacto - retorno
EP
Aspectos de infraes- tructura y servicios
Vialidad M2 de demolición
Pérdida de cotidianidad, cambios de ruta
C
Transporte urbano
Nº de busetas fuera de servicio
Descongestionamiento del tránsito, disminución de la contaminación atmosférica
O
Electricidad
Interrupcio- nes en el servicio
Pérdida de cotidianidadC
Telecomunicaciones
Nº líneas des conectadas
Pérdida de cotidianidadC
CIDIAT
...INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO
Component
ambiental
Variable ambiental
Indicador
Posible impacto - retorno
EP
Aspectos de salud
Morbilidad Tasas de morbilidad
Aumento de enfermeda- des (respiratorias, cefaleas, etc).
C
Aspectos del ambiente estético
Calidad del diseño arquitectónico
Observación visual, opinión pública
Deterioro de la imagen urbana, impacto visual
CO
Paisaje urbano
Observación visual
Cambio en la morfología urbana
CO
CIDIAT
Etapa de la planificación en que se encuentra el proyecto: Factibilidad.
Escala de trabajo.
NIVEL DE DETALLE
FLUJOGRAMA GENERAL DEL PROYECTO POR ETAPAS
CIDIAT
AMPLIACIÓN DE SECCIÓN VIAL
ELECT Y LAC.
OBRAS
PRELIMINARES
ACTIVIDADES COMPLEMENT.
CONST. OBRAS CIV
ETAPA DE
CONSTRUCCIÓN
OP. DE LAS ESTACIONES
OPERACIÓN DE
LAS UNIDADES
ACTIVIDADES COMPLEMENT.
ETAPA DE OPERACIÓN
ETAPA DE MANTENIMIENTO
UNIDADES ESTA- CIONES
MANTENIMIENTO
DE LA VÍA
ACTIVIDADES COMPLEMENT.
SISTEMA ELÉCTRICO
BALANCE DE MATERIALES DE LA UNIDAD DE PROCESO “AMPLIACIÓN DE LA VÍA” (ETAPA DE CONSTRUCCIÓN).
CIDIAT
CO, NOx, SOx
PARTÍCULAS
RUIDO
EMISIONES ATMOSF.
NOMBRE CANT.
SUPERF. DISP. PARA VÍA
PRODUCTO
NOMBRE CANT.
AGUA
ENERGÍA ELÉCTRICA
LUBRIC, GRAS, COMB.
INSUMOS
EQ. SEGURIDAD IND.
MANO DE OBRA 600 p
NOMBRE CANT.
TIERRA
OTROS
ESCOMBROS
REST VEGET.
RESIDUOS SÓLIDOS
NOMBRE CANT.
NOMBRE CANT.
MAQUIN. Y EQUIPOS
MOTOSIERRA
MARTILLO NEUMÁT
COMPRES. C/MARTILL
PATA DE CABRA
VEHÍCULOS PESADOS
EQ. Y HERRAM. MENOR.
28185 m3
AG.RES.DOM.
AG.RES.IND.
VERT.ACCID.
RESIDUOS LIQUIDOS
NOMBRE CANT.
960 l/d
UNIDAD DE PROCESO
BALANCE DE MATERIALES DE LA UNIDAD DE PROCESO “ELECTRIFICACIÓN Y LAC” (ETAPA DE CONSTRUCCIÓN).
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CO, NOx, SOx
PARTÍCULAS
RUIDO
EMISIONES ATMOSF.
NOMBRE CANT.
POSTEADURAS Y LÍNEAS
PRODUCTO
NOMBRE CANT.
AGUA
ENERGÍA ELÉCTRICA
LUBRIC, GRAS, COMB.
INSUMOS
EQ. SEGURIDAD IND.
MANO DE OBRA
NOMBRE CANT.
DES.ALIMEN
OTROS
ESCOMBROS
REST VEGET.
RESIDUOS SÓLIDOS
NOMBRE CANT.
NOMBRE CANT.
MAT. MAQ. Y EQUIPOS
CABLES Y POSTES
TRANSFORMADORES
MOTOSIERRAS
VEHÍCULOS
HERRAM. MENORES
BAÑOS PORTÁTILES
AG.RESIDUAL
RESIDUOS LIQUIDOS
NOMBRE CANT.
UNIDAD DE PROCESO
CIDIAT
A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
A.1 TRABAJOS PRELIMINARES
1.1 Construcción de la Central Pozo Hondo (Edificio-taller, áreas de estacionamiento, tanques de almacenamiento de lubricantes y combustibles).
1.2 Transporte y almacenamiento de materiales y equipos para la construcción.
1.3 Acondicionamiento de subestación eléctrica (red de alimentación propia conectada a CADELA).
CIDIAT
A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
A.2 AMPLIACIÓN
DE LA SECCIÓN VIAL
2.1 Transporte de equipos, personal y material.
2.2 Deforestación y poda.
2.3 Demolición de obras de arte, muros, paredes, edificios, cunetas, brocales, aceras, pavimento.
2.4 Excavaciones.
2.5 Conformación del terreno (corte y relleno y/o nivelación).
2.6 Transporte y almacenamiento temporal de escombros.
2.7 Transporte y almacenamiento final de escombros.
CIDIAT
A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
A.3 ELECTRIFI-CACIÓN Y LAC
3.1 Reubicación de servicios públicos (telefonía, intercable, tendido eléctrico).
3.2 Podas y desrames.
3.3 Transporte y disposición de restos vegetales.
3.4 Transporte de materiales, equipo y personal.
3.5 Instalación de posteaduras y líneas.
CIDIAT
A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
A.4 OBRAS CIVILES
4.1 Transporte de materiales para la construcción.
4.2 Construcción de riel de concreto.
4.3 Construcción de aceras, brocales y obras de drenaje.
4.4 Construcción de estaciones de embarque y desembarque.
4.5 Construcción del edificio administrativo.
4.6 Colocación de capa de rodamiento.
4.7 Construcción de puentes y pasos peatonales subterráneos.
CIDIAT
A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
A.5 ACTIVIDADES COMPLEMENT.
5.1 Aplicación de pinturas en pavimentos, aceras, brocales y postes.
5.2 Instalación de señales de tránsito y demarcación.
5.3 Reubicación de postes y equipos de semaforización.
5.4 Instalación de semáforos en nuevas intersecciones.
5.5 Ajuste del tiempo de sincronización de los controladores de los semáforos.
5.6 Mantenimientos de equipos y maquinarias.
CIDIAT
B. ETAPA DE OPERACIÓN
B.1 OP. DE LAS UNIDADES
1.1 Circulación de las unidades por los rieles.
1.2 Entrada y salida de trolebuses al estacionamiento.
1.3 Funcionamiento de la subestación eléctrica.
1.4 Vigilancia y operación del puesto de mando centralizado.
1.5 Transmisión de energía eléctrica por LAC.
1.6 Cambio de la fuente de energía de los trolebuses a combustible.
1.7 Sincronización de los semáforos con las unidades (en las intersecciones).
1.8 Suministro de combustibles y lubricantes para las unidades de trolebuses.
CIDIAT
B. ETAPA DE OPERACIÓN
B.2 OP. DE LAS ESTACIONES
2.2 Embarque y desembarque de pasajeros en las estaciones.
2.2 Venta de boletos.
2.3 Funcionamiento de las máquinas receptoras de boletos.
3.1 Desplazamiento de los peatones por los subterráneos.
3.2 Entrada y salida de vehículos de apoyo al patio-taller del estacionamiento.
3.3 Funcionamiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal.
3.4 Funcionamiento del sistema de comunicación (GPS, telefonía, radio).
B.3 ACTIVIDADES COMPLEMENT.
CIDIAT
C. ETAPA DE MANTENIMIENTO
C.1 MANT. DE LA VÍA
1.1 Desmalezado y poda de áreas verdes aledaños.
1.2 Limpieza de material suelto sobre los canales.
1.3 Reparación de componentes estructurales de la vialidad.
1.4 Bacheo y restitución del pavimento.
CIDIAT
C. ETAPA DE MANTENIMIENTO
C.2 MANT. DE LAS UNIDADES
2.1 Control diario de seguridad (frenos, puertas, niveles de aceite) de trolebuses.
2.2 Limpieza diaria de vehículos.
2.3 Revisión, ajuste y/o cambio de neumáticos.
2.4 Inspección técnica para limpieza y engrasado de piezas mecánicas y cambio preventivo de piezas usadas.
2.5 Revisión de años de marcha.
2.6 Revisión de latonería y pintura.
2.7 Revisión y reparación de asientos y barandas de seguridad.
CIDIAT
C. ETAPA DE MANTENIMIENTO
C.3 MANTENIM. DE
LAS ESTACIONES
3.1 Limpieza y control diario de estaciones (luz, puertas).
3.2 Reparación de las puertas averiadas.
3.3 Inspección y refacción de la calzada.
3.4 Revisión de las maquinas receptoras de boletos.
CIDIAT
C. ETAPA DE MANTENIMIENTO
C.4 MANTENIM.
DEL SISTEMA ELÉCTRICO
4.1 Reparación y restitución de cables y postes.
4.2 Aplicación de pintura a postes del tendido eléctrico.
4.3 Reemplazo de equipos y componentes de semáforos.
4.4 Mantenimiento de equipos de la subestación eléctrica.
4.5 Limpieza e inspecciones periódicas de la LAC (visitas técnicas).
4.6 Reajuste de tiempo de sincronización en controladores. (semaforización).
CIDIAT
C. ETAPA DE MANTENIMIENTO
C.5 ACTIVIDADES COMPLEMENT
5.1 Limpiezas de cunetas, alcantarillas y sumideros.
5.2 Reparación ó reemplazo de alcantarillas.
5.3 Limpieza desmalezados de quebradas.
5.4 Aplicación de pintura en pavimentos, brocales, aceras y postes.
5.5 Restitución de señales verticales.
CIDIAT
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES CUYA CALIDAD AMB. SERÁ POTENCIALMENTE AFECTADA POR LAS ACCIONES DEL
PROYECTO
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Transp. Equipos y materiales.
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AMPLIACIÓN DE SECCIÓN VIAL
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CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES CUYA CALIDAD AMB. SERÁ POTENCIALMENTE AFECTADA POR LAS ACCIONES DEL
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GRACIAS POR SU ATENCIÓN