Introducción del Acuerdo por la Movilidad Urbana en México - Adriana Lobo - EMBARQ CTS México

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Abril 2012

Acuerdo por la

Movilidad Urbana 25 de Abril de 2012

Hacia una Agenda por la Movilidad Urbana

Acuerdo por la Movilidad Urbana

La falta de una política nacional de movilidad urbana tiene altos costos para México:

• Sociales

• Económicos

• Ambientales

Expansión Urbana

1 INEGI, Censo de Población y Vivienda 2010

2 Proyección de Jan Bazant, Expansión Urbana Incontrolada y Paradigmas de la Planeación Urbana

• 78% de la población mexicana es urbana1

• Población de grandes

ciudades creció un 63.7% en promedio entre 1990 y 20102

• Superficie urbanizada de grandes ciudades creció un

78.1% entre 1990 y 20102

Automóviles

• 25 millones de automóviles en México1

• 44% de los hogares posee un automóvil en México2

1 FONADIN

2 INEGI, Censo de Población y Vivienda 2010

3 Asociación Mexicana de Agencias de Investigación de Mercados y Opinión Pública, AMAI

Costos Sociales

• Del 60% de menores ingresos de la población, sólo 1 de cada 5 hogares posee un automóvil1

• 10% más pobre de la población gasta en promedio un 13% de sus ingresos en transporte2

1 Asociación Mexicana de Agencias de Investigación de Mercados y Opinión Pública, AMAI

2 IMCO. Índice de Competitividad Municipal en Materia de Vivienda

Reparto Modal México

Modos no motorizados

Transporte Público

Automóviles, Motocicletas

Cómo nos Movemos

• 2 de cada 3 viajes urbanos motorizados se hacen en transporte público

• 25% del total de viajes urbanos se hace a pie o en bicicleta

Costos Sociales

• 26% de Viviendas financiadas por Infonavit entre 2006 y 2009 se encuentran deshabitadas.

• 31% de familias dicen que no ocupan su vivienda porque está lejos de su trabajo, escuela y/o familia1

1 Plan Financiero Infonavit 2011 - 2015

Costos Económicos

• Sólo en la ciudad de México se pierden 3.3 millones de horas-hombre al día

• Estas horas-hombre equivalen a 33 mil millones de pesos al año1

• Un habitante del DF pierde 5 años de su vida en el tráfico

1 IMCO, Índice de Competitividad Municipal en Materia de Vivienda 2011

Costos Económicos

• 166 mil millones de pesos fue el costo del subsidio a la gasolina en 20111

• 55,785 millones de pesos es el presupuesto considerado para transporte en 2012. La mayoría de los recursos va a infraestructura vial2

1 Secretaría de Hacienda y Crédito Público

2 Presupuesto de Egresos de la Nación 2012

Costo en Vidas

• 24,000 personas mueren al año en accidentes de tránsito en México1

1 Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes, CONAPRA

Costos Ambientales

• 14,700 personas mueren al año por causa de la mala calidad del aire2

1 OMS, Global Health Observatory, 2008

Se propone establecer y alentar acuerdos para la configuración de un marco institucional, normativo y financiero como base indispensable para detonar la implementación de sistemas integrados de movilidad urbana en el país

Movilidad Urbana Sustentable

Es el elemento estructurador de la ciudad a través de sistemas multimodales e integrados de transporte que deben garantizar la conectividad y accesibilidad de personas y mercancías de manera eficiente, segura y de calidad.

Fortalezas

• Mayor conciencia sobre importancia de impulsar políticas de movilidad urbana

• Existencia de programas y recursos orientados a financiar proyectos de transporte público (PROTRAM)

• Creciente visión técnico – profesional para la evaluación de proyectos de movilidad

• Existencia de buenas prácticas a nivel nacional

• Creciente involucramiento de actores

Barreras

• Falta de política pública nacional de movilidad

• No existe integración entre políticas de transporte y desarrollo urbano

• Estructura institucional limitada y dispersa

• Débil capacidad técnica a nivel institucional

• Falta de claridad a la hora de priorizar asignación de recursos

• Falta de recursos

• Resistencia al cambio operacional

Objetivos prioritarios

• Inclusión social, garantizando el acceso universal a sistemas de movilidad urbana de calidad.

• Reducción de tiempos de viaje al interior de las ciudades.

• Disminución de número de víctimas por accidentes de tránsito.

• Disminución de emisiones de contaminantes locales y globales

Propuestas

1. Reforma constitucional en la que se reconozca la movilidad urbana como derecho fundamental.

2. Creación de una Secretaría o Instituto de Desarrollo Urbano, Vivienda y Movilidad que ayude a integrar políticas y programas sectoriales.

3. Incorporación de políticas de desarrollo urbano y movilidad en Plan Nacional de Desarrollo y creación de Programa Sectorial de Movilidad.

4. Creación de un Sistema Nacional de Movilidad Urbana, en el cual se fomente la generación de planes integrados de desarrollo urbano y movilidad a nivel estatal, metropolitano y municipal.

Propuestas

5. Mantenimiento y mejora de esquemas de financiamiento para el desarrollo de planes sectoriales y planeación e implementación de sistemas integrados de movilidad urbana.

6. Generación de programas para la capacitación técnica de actores involucrados en la creación de políticas, programas y proyectos de movilidad urbana

7. Disminución progresiva de subsidios e incentivos fiscales que fomentan el uso del automóvil particular.

Lo que Sigue

• Difusión de Acuerdo por la Movilidad Urbana

• Creación de una Agenda Nacional por la Movilidad Urbana que establezca temas, objetivos y metas para ser promovidos en la agenda nacional

• Diseño de estrategia para la promoción de Agenda por la Movilidad Urbana.

• Desarrollo en profundidad de propuestas específicas orientadas a la creación de un marco institucional, legal y financiero a nivel nacional que facilite la implementación de Sistemas Integrados de Movilidad Urbana.

1er Semestre 2012

2o Semestre 2012

Introducción del Acuerdo por la Movilidad Urbana en México - Adriana Lobo - EMBARQ CTS México

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