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PVR Technologies S.A – Calle 521 y Av 13 - Nº 1777 – La Plata (1900) – Argentina
Tel/Fax (54) 221-427-2156 – e-mail: info@pvr.com.ar
Informe Técnico de Conversión (versión fecha 29-09-04)
Vehículo
Kit Kangoo – Megane II – Clio II
Este documento está hecho sobre la base de un vehículo Renault
Kangoo, sin embargo se deja aclarado que el kit Kangoo de PVR es
aplicable a los siguientes vehículos: Renault Kangoo, Megane II y
Clio II equipados con motor K7J.
• Marca: Renault
• Modelo: Kangoo
• Versión: 1.6
• Motor: K7J
• Tipo: OHC 4 Cilindros, 8 válvulas
• Sistema de encendido: DIS
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• Sistema de alimentación: Inyección electrónica
• Tipo: Multipunto Siemens Sirius 32
• Año de fabricación: 1999-2002
Controles Previos al Montaje
Es de gran importancia cumplir con los siguientes pasos antes de proceder a la
instalación del kit Kangoo para evitar malfuncionamiento y peligro de
contraexplosión.
1. Regular cuidadosamente la Luz de válvulas del motor, respetando los
siguientes valores:
0.15 mm Admisión (Motor Caliente).
0.25 mm Escape (Motor Caliente).
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2. Cambiar si es necesario los Cables de bujías por cables Originales
(nunca deben existir pérdidas de corriente).
3. Durante el régimen de rotación en marcha lenta se debe verificar:
i. Ralenti de 850 RPM (Motor Caliente).
ii. Señal de TPS (sensor de mariposa) de 0.94 Volts.
4. Bujías: NGK/Bosch/Champion grado térmico ¨7R¨, con un solo electrodo.
Importante: los controles descritos en el apartado anterior se deben hacer
siempre en todo vehículo a convertir, para evitar cualquier riesgo de
malfuncionamiento del sistema.
Secuencia de montaje del kit de conversión
PASO 1: Mezclador de alto rendimiento
El mezclador de aire-gas diseñado para Kangoo
es un modelo de características únicas debido a
su alta capacidad de arrastre de gas en
cualquier régimen.
Figura 1
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Para su perfecto funcionamiento no debe ser
alterado de manera alguna a fin de evitar
malfuncionamiento del sistema de conversión.
Para situar correctamente el mezclador se debe
trabajar previamente la carcaza del filtro de aire
tal como se muestra en las figuras 2 a 5
En primer lugar se deben extraer las nervaduras
de la cara superior de la carcaza portafiltro,
señaladas en las figuras 2 y 3.
Después de este paso se deben sacar las
nervaduras plásticas de la cara inferior de la
carcaza portafiltro, como se detalla en las
figuras 4 y 5.
Figura 2
Figura 3
Figura 4
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Una vez hecho esto, se procede a la colocación
del mezclador en la carcaza portafiltro en la
posición mostrada en la figura 6.
Antes de fijar el mezclador en la carcaza se
debe perforar el costado de la pared plástica
para el racord de manguera.
Debe perforarse en esta posición el costado de
la pared para el pasaje del racord de conexión
para la manguera de gas, (figura 7).
Usar una mecha tipo copa de diámetro de 21
mm. Antes de seguir con la operación verificar
que el racord enrosca bien en el mezclador.
La situación final del racodr respecto al
mezclador es levemente inclinado, para dar
lugar a la manguera de gas.
Figura 5
Figura 6
Figura 7
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Sellar con una cantidad adecuada de silicona el
asiento del mezclador en la carcaza portafiltro,
(figura 8).
Siempre usar silicona neutra para todos lo
sellados que se verán a continuación.
Se procede a la colocación del mezclador como
se muestra. Se sitúa en su lugar el anillo de
goma original para un perfecto sellado del
conjunto (ver figura 9).
A continuación instalar el racord teniendo la
precaución de colocar en la rosca del mismo
pegamento tipo epoxi de secado rápido o
similar (en toda la circunferencia de la rosca)
para fijar firmemente el racord en el mezclador.
Se debe sellar con silicona también la otra cara
del mezclador para evitar cualquier entrada de
aire no deseada. Se recomienda hacer esta
operación con sumo cuidado para evitar
filtraciones de aire futuras. Ver figuras 10 y 11
Figura 8
Figura 9
Figura 10
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Aspecto del mezclador con el sellado terminado.
Esta operación es muy importante para evitar
cualquier entrada de aire no deseada.
PASO 2: Preparación del cuerpo acelerador y buje de retención
Previamente a la colocación del
buje de retención en el cuerpo de
aceleración se debe marcar la
posición del mismo sobre el
múltiple de admisión, y señalar el
lugar donde van colocados los
tornillos autoroscantes de
sujeción del mismo.
Hacer el hueco guía con una
mecha de 2 mm.
Luego colocar los tornillos
autoroscantes levemente engrasados) y girarlos dos o tres vueltas para hacer el surco
guía (esto es importante porque después es dificultoso la colocación de los
mismos).
Figura 12
Figura 11
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Tener en cuenta que los dos tornillos delanteros
entran en forma perpendicular, mientras que el
trasero debe entrar en forma levemente oblicua
para poder ser ajustado con el destornillador
(señalado por la flecha en figura 12).
Para continuar, sacar el anillo de goma original
del cuerpo de aceleración (figura 14). El mismo
no volverá a usarse.
Limpiar con thinner o nafta cuidadosamente el
cuerpo de aceleración y el buje de retención
provisto con el objeto de lograr una adhesión
perfecta entre la silicona y ambos cuerpos.
Como en los casos anteriores se colocará una
cantidad adecuada de sellador neutro.
Colocar silicona en la canaleta del cuerpo, como
se muestra en la figura 15.
Montar el cuerpo de aceleración en el buje de
retención, cuidando de no dañar el O`ring de
sellado.
Figura 15
Figura 14
Figura 13
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Ayudar con una maza de goma dando golpes
muy suaves en el cuerpo de aceleración, si es
necesario. (figura 17)
Después de esto se deberán ajustar los tornillos
Allen ubicados sobre el buje (cuidado de no
deformar la parte plástica del cuerpo de
aceleración).
Figura 17
Figura 16
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PASO 3: Montaje del cuerpo de aceleración y buje
Una vez terminados todos lo procesos
anteriores se procede a montar el conjunto
cuerpo de aceleración y buje, fijando el
mismo con los tornillos autoroscantes, como
se explica a continuación.
Colocar una cantidad adecuada de sellador
neutro entre buje y múltiple de admisión para
un perfecto sellado (ver figura 18).
Montar en su posición exacta el cuerpo acelerador con el buje previamente montado y
ajustar con los tornillos autoroscantes.
Se debe tener especial cuidado en la
colocación y ajustes de estos tornillos
para prevenir entradas de aire que
empobrecerían la mezcla de aire y
gas.
En la figura 19 se observa el cuerpo
de aceleración ya colocado.
Figura 19
Figura 18
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PASO 4: Trabajo en el balancín de aceleración.
Es necesario modificar el balancín de aceleración del sistema a fin de adaptarlo a la nueva
posición de trabajo.
Cortar la parte saliente del buje de pívot tal como se muestra en la figura 20.
Con este trabajo se logra una inversión del
suplemento propio del balancín, a fin de elevar
la altura del mismo respecto a su punto de
pívot.
Los elementos de sujeción del balancín no
serán alterados, razón por la cual se utilizará el
seguro de sujeción original.
En la figura 22 se observa la situación final del
balancín ya montado en su punto de pívot.
Figura 20
Figura 21
Figura 22
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PASO 5: Trabajo en el brazo de comando de aceleración
Es necesario hacer una modificación al brazo de aceleración para evitar que su borde
toque en el cuerpo del acelerador cuando es operado. La operación de rebaje de una de
las nervaduras se logra por esmerilado con piedra (ver figuras 23 a 25).
Figura 25 – Rebajar la parte marcada en blanco en el brazo de aceleración.
Figura 23
Figura 24
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PASO 6: Montaje de la carcaza del filtro de aire.
Antes de proceder al montaje de la carcaza portafiltro se debe colocar el cableado del
emulador de inyectores, de lo contrario después no podrá hacerse.
Una vez hecho esto se deben colocar los
suplementos que trae el kit en las dos fijaciones
traseras (figura 26 ).
Recordar que previamente se debe ajustar al
racor del mezclador a manguera de gas.
Colocar el portafiltro en su lugar exacto y
presionar firmemente para que la goma original
del cuerpo del acelerador penetre en la boca del
portafiltro y quede el conjunto perfectamente
sellado.
Luego de esto ajustar los tornillos de fijación de la carcaza.
Figura 26
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PASO 7: Conexiones del cableado Conectar el cableado del corrector de avance tal como se muestra en el circuito
siguiente. Se recomienda hacerlo interrumpiendo los conductores cerca de la
central de inyección de combustible. Ver ilustración de conector de la misma
en página 16
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Configuración del Corrector deAvance
LA REGULACION CORRECTA ES LA SIGUIENTE
• MOTOR EN RALENTI --- LUZ VERDE ENCENDIDA.
• APENAS SE SALE DE RALENTI --- LUZ ROJA ENCENDIDA.
SI ESTO NO OCURRE SEGUIR EL PROCEDIMIENTO DE REGULACION:
1. Motor en ralentí: girar el potenciómetro en sentido horario hasta que la luz verde
encienda. Esta es la situación de CORRECTOR ACTIVADO.
2. Acelerar apenas sobre el ralentí y girar el potenciómetro en sentido antihorario hasta
que se encienda la luz roja. Esta es la situación de AVANCE ACTIVADO.
3. Verificar que apenas vuelto el motor a ralenti enciende sin problemas la luz verde.
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Conector de cableado para Central de Inyección
Muy Importante: Soldar todas las conexiones para evitar
cualquier posibilidad de falso contacto. Es importante aislar
debidamente todas las conexiones con termocontraible.