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Lima 28 de marzo del 2010
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Planeación del Transporte asistido por Computadoras
Thomas Haupt, PTV AG
© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning 3 3
El reto
Urbanización
> Creciente motorización
> Creciente población (trabajadores)
> Creciente demanda de transporte
Necesidades
> Proveer movilidad, no paralización
> Accesibilidad a actividades y negocios
> Minimizar los impactos negativos del
transporte en:
> Exclusión social
> Sobre-explotación de recursos naturales
> Medio ambiente “Artificial”
© GTZ / Gerhard Menckhoff.
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Pasos para el Proceso de Plan Maestro de Transporte
Paso 1: Situación Actual > Recolectar datos
> ¿Dónde vive la gente?, ¿en dónde trabaja?, ¿en dónde compran, gastan su tiempo libre…? > ¿Cómo se encuentra la infraestructura de transporte actualmente? – Red Vial, red de transporte público,
etc. > Patrones de movilidad actuales: ¿Qué viajes se realizan?¿cuántos?¿con qué propósito?, etc.
> Representar ésto en un modelo de transporte (modelo del año base) > Usar software que se encuentre en el estado del arte. > Calibrar y validar el modelo
Paso 2: Visiones y objetivos para el desarrollo futuro > Visiones para el desarrollo de la población, economía, infraestructura, calidad de vida.
> Influecias externas, tendencias globales
> Definición de escenarios
Paso 3: Pronóstico > Desarrollo de los patrones de viajes, demanda futura de transporte, volumenes futuros de
transporte
> Requerimientos de infraestructura en el futuro para cada escenario de desarrollo
Paso 4: Análisis de Impacto, Recomendaciones > Impactos al Medio Ambiente, requerimientos para redes futuras
> ¿Que escenários son aceptables y cuales serán seleccionados?
> ¿Qué se necesita en cuanto a desarrollo de infraestructura, sistemas de movilidad y manejo de transporte?
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Aproximación sistemática: Desarrollo de un nuevo sistema de
transporte en alianza con nuevos y masivos desarrollos urbanos.
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Medio Ambiente
Sistema de
Transporte
Usos de suelo
Población y necesidad
de Actividades
Desarrollo
Económico
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2011
Pronóstico de usos de suelo
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2016
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2021
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2026
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2026 Haciendo lo mínimo Propuesta del Plan Maestro
Free Flow Dense/ UnstableFlow Congestion
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Oferta de Transporte: Clasificación Vial
> Autopista/Carretera (viajes de largo recorrido,
alta velocidad y volúmenes, Función: conexión)
> Eje vial / Vialidad Principal (tráfico de paso,
de acceso controlado, principales rutas de
buses, Función: conexión)
> Vialidades Secundarias (tráfico de paso y
tráfico local con poco acceso, principales rutas
de buses, Función: conexión)
> Colectoras / Distribuidoras (acceso a edificios
/plots, carga, principales rutas de buses,
Función: conexión, alimentadora)
> Calles de Acceso (acceso a edificios/plots, no
se permite el tráfico de paso motorizado, baja
velocidad, bajos volúmenes, Función:
discrecional)
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Oferta de Transporte: Funciones de las Vialidades
Función conectora:
> Enlace de los lugares centrales y el transporte de personas y bienes entre
lugares.
Función alimentadora:
> Conector entre ubicaciones específicas para desarrollar actividades (habitar,
trabajar, comprar, etc.) y la red vial primaria.
Función discrecional:
> Niños jugando, paseos de compras, cafés al aire libre, esparcimiento.
¡El asunto central para la planificación de las redes de transporte, es
asegurar que las funciones conectoras, alimentadoras y
discrecionales de las vialidades no se interpongan ni traslapen!.
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Proyectos ejemplo: Plan maestro de buses de Dubai.
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Demanda de Transporte:
Líneas de deseo
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Desarrollo de redes asistido por computadora.
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Simular oferta y demanda Evitar servicios paralelos de buses (verde) y
metro (rojo)
Número de pasajeros
(asignación entre semana, 2009)
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Simulación por computadora de carga de red
La red resultante:
> Metro
> Principales lineas
de buses
> Líneas de buses
principales
> Líneas de buses
alimentadoras
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Oferta modelada: La red vial digital
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Zona 1
Zona 2
Zone 3 1 2 3
1
2
3
Matriz de demanda
20
20
100
Demanda de transporte
> La demanda de transporte sucede cuando dos actividades (propósitos de
viaje) están particularmente distantes. Propositos de viaje
> Casa -> Trabajo
> Trabajo -> Compras
> Compras -> Casa
> Trabajo -> Casa
(Casa)
(Trabajo)
(Compras)
Bloque
urbano
S
S
S
80
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Proyecto Ejemplo: Rio Laguna: Demanda 3.30pm-4.30pm
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Intersecciones modeladas: Esquemas y Planes de señalización
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Demanda + Flujo + Nivel de servicio en las intersecciones.
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Flujo de datos consistentes y completos en el modelo de
demanda de viajes.
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Arreglo Óptimo Red (asignación requerida)
Optimización semafórica (3)
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Resultados de la optimización: comparación antes y después
Multiples Beneficios:
(1) Mejor uso de la infraestructura vial (flujos)
(2) Menos emisiones (reducción del número de
señales en rojo)
(3) Reducción de tiempos de viaje (mejor
coordinación)
(4) Mejora en la productividad para ingenieros de
tránsito.
(5) Adaptación sencilla e instantanea a cambios en
la red y en los usos de suelo.
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Ejemplo de Modelo Stuttgart: Bicicletas incluidas
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Uso de Suelo – Relaciones de Demanda (Concepto General)
Interacción
Tránsito –
Uso de Suelo
(espiral de
tráfico)
Tránsito
de Autos Uso de suelo
para caminos
Emisiones, ruidos,
accidentes
Incremento del
tránsito
Reducción al modo
peatonal y bicicletas y
reducción al acceso al
transporte público.
Cambio de peatones
al tránsito de autos
Más tránsito de
autos…
Incremento de distancias
- De áreas residenciales a
- Lugares de trabajo
- Lugares de recreación
= Necesidad de mas transporte
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Modelo de Transporte
• ¿Quién viaje en qué tiempo y a qué destinos?
• Usando ¿qué modo de transporte?
• ¿Por qué ruta?
Plan de usos de suelo
• Residentes
• Oficinas
• Comercios
• Escuelas, etc.
Características del desarrollo
• Accesibilidad regional
• Densidad del uso de suelo
• Distribución y mezcla del uso de
suelo
Oferta de Transporte
• Función y clasificación vial
• Red de transporte público
• Modos de viaje
Demanda de Transporte • Generación de viajes = f(densidad uso del
suelo)
• Distribución de viajes = f(mezcla uso del suelo)
• Partición de modos (Privado, Público)
Usos de Suelo – Marco del modelado de transporte
Impacto en la congestión y en la accesibilidad
• Flujos de transporte, Volumen sobre capacidad,
• Tiempos de viaje, tiempos de espera,
• Niveles de servicio, ...
Input
Output
Uso de
Suelo
Resultados
Modelo
de Tpte.
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Oferta de Transporte: Red de transporte público
> Red de arcos
> Paraderos
> Puntos de transferencia
> Rutas de Tpte Público
> Itinerarios/Programas
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Concepto de lugar clave para el Transporte Público
400m
(5mins walk)
Empleos de alta densidad con algo de usos mixtos
Usos mixtos con algo de residencial
Residencial con algunas oficinas y comercios
Parada de Bus
Nodo de transporte público
Corredor de bus de álta frecuencia
Vías férreas
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Modelo de Transporte de Bogotá
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Modelo de Transporte de Sao Paulo
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Plan de
Mitigación
Análisis de las
condiciones del
Tráfico
Planeación y Micro-Simulación
> El principal objetivo del análisis del desarrollo del tránsito es recomendar
un plan de mitigación que asegure operaciones seguras y eficientes para
todos los modos de transporte una vez que se implementen los desarrollos
propuestos.
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Simulación del tránsito
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Una tarea continua de planeación
Después de un Plan Maestro, está Antes de un Plan Maestro
> Las dinámicas del desarrollo implican cambios en las presunciones
(aceleraciones o retrasos)
> Las condiciones generales cambian continuamente
> Las decisiones se pueden haber tomado de manera distinta (derivadas
de un plan)
Monitoreo y Actualización constante del plan base.
> Actualización regular de la base de datos (usos de suelo y redes)
> Actualización de los modelos y pronósticos del transporte.
> Revisar la implementación de medidas y planes de inversión.
> Actualización de planes y prioridades.
> Re-análisis de impactos.
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Los cuatro conceptos clave:
1. Los modelos de transporte asistidos por computadora
permite a los planificadores desarrollar planificación multi
modal para el transporte público y privado.
2. Construir y mantener un modelo de transporte, es un
esfuerzo que se ve recompensado cuando se usa
ámpliamente, de manera continua y para diversos
propósitos.
3. Pruebas y ajustes de las soluciones: ¡Primero en la
computadora, después en la realidad!
4. Si se logran niveles detallados en los modelos de
transporte púbico, se pueden usar para soluciones
operativas: Itinerarios, tarifas, planes semáforicos, etc.
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PTV. Planning Transportation Visions.