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LOGISTICA DE LOGISTICA DE TRANSPORTETRANSPORTE
Conferencia en el MEGATEC La Unión, La Unión, Marzo 2012
ING. JORGE VALENCIA, SAN SALVADOR, EL SALVADOR, 2012Jorge.valencia@portallogistico.com
www.portallogistico.com
CONVIENE TENER FLOTA PROPIA O TERCERIZADA ?
1.- Indicadores Logísticos
% Error Entrada% Error de status
% Error facturación
Tiem po de entradadel pedido
Tiem po de procesodel pedido
Pedidos de clientespor hora.hom bre
Costos deprocesam iento
de pedidos
Procesam ientode
Pedidos
Nivel de servicio(Fill Rate)
Exactitud delpronóstico
Lead Tim esH orizonte del
pronóstico
R otación deinventarios
SK U /em pleado
C ostos deplaneación de
inventarios
P laneación deInventarios
% de órdenes decom pra perfectas
Calidad enm anufactura
Ciclo de la ordende com pra
Ciclo deproducción (LT)
Órdenes decom pra/hr.hom bre
Utilización de laplanta
Costos desum inistro
Sum inistros
% entregas atiem po
% sin daños
Tiem po detránsito
Tiem po de carguey descargue
Utilización dela flota
Costos detransporte ydistribución
Transporte yD istribución
% de exactituden preparación% de exactituden inventarios
Ciclo de la ordenen alm acén
Tiem po de puertaa stock
Unidades porhora.hom breDensidad delalm acenaje
Costos deoperación del
centro dedistribución
Alm acenam iento
Porcentaje depedidos perfectos
Ciclo totaldel pedido
Ciclo deLogística
Pedidos perfectospor em pleado
Rotación de ac-tivos de Logística
Costo totalde Logística
Valor agregadode Logística
D esem peñototal en
Logística
Indicadores dedesem peño en
Logística
Perfiles de Análisis en Transporte
Análisis por Segmento ABC por $Fletes, Volúmenes , Reclamos (OTIF)
Análisis por Transportista ABC por $Fletes, Volúmenes, Embarques, Puntualidad
Análisis de Transporte Entrando ABC por $Flete, Volúmen, Valor, Frecuencia
Análisis de Transporte Saliendo ABC por $Flete, Volúmen, Valor, Frecuencia
Análisis de Transportista-Despacho ABCxABC by $Compras , Volumen, SKUs
Análisis de Guías/Manifiestos Embarques, Cubo, Volúmen, Peso por manifiesto de carga
Canales de distribución alternos
Envío Directo
Operador Logístico 3pl
Bodega del Fabricante
Centro de distribución de la empresa
Envíos COD
Correos/Courier
Encomienda/Handcarrier
Pausa
Otras realidades
CÁLCULO DEL COSTO POR KM RECORRIDO
Ing. Jorge Valencia, 2012
Importancia• Permite evaluar el desempeño del canal de
distribución seleccionado.• Permite incorporar precios de transporte en
presupuestos.• Permite evaluar los despachos a domicilio y decidir si
se cobran o no. • Permite evaluar la subcontratación de servicios de
transporte.• Permite evaluar el rendimiento de nuestra flota propia• Componentes: mano de obra, unidad de transporte, y
otros
Procedimiento
• Tome como base un período de por lo menos tres meses y evalúe en base a ello.
• Los valores a obtener son aproximados, pero muy buenos para los cálculos y comparativas.
• Los cálculos pueden hacerse por cada vehículo o agrupando toda la flota, por si no se llevan identificados los gastos.
1.- Gastos mano de obra (GMO)• Salarios devengados por
motorista y ayudante• Salario personal de
seguridad• Componente patronal del
seguro social, afp, etc.• Uniformes y equipo de
protección personal• Se puede considerar agregar
un porcentaje por gastos indirectos (30 -60%)
2.- Gastos Unidad de Transporte (GUT)
• Combustible• Mantenimiento preventivo y correctivo.
Reparaciones en el período de observación• Equipamiento especial• Llantas, baterías, luces, limpieza y otros• Depreciación del vehículo• Tarjeta de circulación• Permisos especiales para manejo de carga
peligrosa y otros.
3.- Gastos diversos (GDI)
• Servicio de grúa y atención en el camino• Seguro de vehículo• Seguro de transporte por robo o accidente
(por el valor promedio de la carga movilizada)• Servicio de sistema satelital GPS
• Realice la sumatoria por categoría (GMO + GUT + GDI )
• Establezca cuántos km se han recorrido en el período observado
• Divida la sumatoria de los gastos entre el total de kms recorridos y ese es el valor que se está buscando.
3 MESES
TOTAL KILOMETRAJE
TOTAL GASTOS
KM AL INICIO DEL PERIODO
KM AL FIN DEL PERIODO
M1 M2 M3
Aplicación
• Hemos obtenido los siguientes resultados.capacidad (ton) costo/km recorrido ($)
vehículo 1 1.5 0.35$ vehículo 2 3.0 0.42$ vehículo 3 1.5 0.72$ vehículo 4 3.0 0.25$ vehículo 5 5.0 0.45$ vehículo 6 8.0 0.28$
Qué análisis podemos hacer suponiendo que son motoristas diferentes. Si se tienen sospechas, se sugiere cambiar los motoristas con mayor costo a unidades de menor costo y cotejar las cifras. Estos datos deben recalcularse como mínimo dos veces por año. Qué otras aplicaciones se le ocurren?
RUTEO COORDINADO CON VENTAS
Ing. Jorge Valencia, 2012
Ruteo coordinado con ventas
• Consiste en la coordinación entre las visitas de personal de venta y el despacho de los productos al cliente cubriendo, en forma programada, un territorio predefinido.
• En nuestro caso de estudio, una distribuidora ferretera, las visitas programadas en ventas, permiten cubrir en dos semanas la mayor parte de los municipios de los departamentos de El Salvador.
• Durante la visita, el vendedor toma los pedidos de esos lugares y los envía a su casa matriz en San Salvador, dando a conocer las fechas programadas de envío de los pedidos.
• Los vendedores deben visitar todos los puntos programados y no otros.
• Los pedidos se toman utilizando un catálogo donde aparecen fotos, códigos y unidades de medida, una lista de precios vigente y un formulario adecuado para tomar pedido.
Utilice mapas con la red vial
http://maps.google.es/maps/ms?ie=UTF8&om=1&oe=UTF8&msa=0&msid=100618423133439502338.000442ec14bae8f8c2477
Zonificación y asignación de recursos
• En el ejemplo, se cuenta con cuatro vendedores y cinco unidades de transporte. No cuenta con sucursales en ninguna parte del país.
• El país se divide entonces en occidente, oriente, paracentral norte y paracentral sur. El límite de la paracentral lo impone la carretera panamericana, que atraviesa la mitad del país.
• No todos los municipios son visitados. Esto requiere mucha inversión. Se establecen prioridades de cobertura en función del número de clientes, proyectos, etc.
• Utilice un mapa impreso lo suficientemente grande que contenga la red vial (CNR vende los mapas más actualizados o busque en su librería favorita)
http://www.cnr.gob.sv/index.php?option=com_content&view=category&id=97&Itemid=138
Departamentos Orientales y sus municipios
Para la programación de ventas y despachos, se utilizan los códigos numéricos que aparecen acá. Por ejemplo, San Francisco Gotera es el 13.19.
Día lunes: vendedor 4 visita Berlín, El triunfo, Mercedes Umaña y Santiago de María. Los códigos numéricos coinciden con los de la tabla de la diapositiva anterior.Al final de la tarde, vendedor envía pedidos por fax.
Dia martes: se prepara el pedido en la bodega y se documenta el envío.
Día miércoles: se despacha el pedido al cliente. La ruta del camión es coincidente a la que realizó en vendedor el día lunes.
Este ciclo se repite cada dos semanas
• El proceso de creación de las rutas, debe hacerse visualizando la conectividad de las carreteras y tomando en cuenta lo que un vehículo de transporte puede recorrer entregando el 100% del producto.
• En este caso particular, el vehículo sale de San Salvador, reparte y regresa a la base. No se recoge nada en el trayecto de regreso, ya que no hay sucursales de la empresa.
• Hay diferentes tarifas dependiendo de la zona. • Por considerar un mayor volumen y buscar un mejor
servicio en el manejo de emergencias, se dispone de un vehículo dedicado a San Salvador.
• La flota se compone de camiones de tres toneladas, un camión de 8 ton. y un pickup de 1.5 ton.
• Todos los vehículos llevan furgón.• Los motoristas entregan mercancía y
cobran la factura. (Cash on Delivery COD)• Los motoristas liquidan diariamente sus
despachos al llegar a la empresa.• Es importante cumplir las promesas a los
clientes, y llegar siempre los días programados, independientemente del tamaño del pedido. Esto al principio resulta costoso, pero después es una ventaja competitiva y los clientes confían más en la empresa y sus despachos a tiempo.
• En caso de subcontratación, es necesario contar con el precio por km recorrido de nuestras unidades, a fin de negociar con conocimiento las tarifas.