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TOMO II MANUALES PARA ESTUDIOS DE
TRÁNSITO Y TRANSPORTE
MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN
DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE
MANUAL PARA ESTUDIOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO Agosto de 1998 Pág.5-1
5. MANUAL PARA ESTUDIOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO
El presente documento contiene aspectos relacionados con las definiciones de los
términos técnicos empleados en un Estudio de Volúmenes de Tránsito,
igualmente y con el propósito de darle una mayor claridad, describe los
procedimientos de campo y los diferentes formatos que se requieren para la toma
de la información y para la presentación de los resultados obtenidos. Finalmente
se presenta un ejemplo de aplicación del manual, desarrollado en la ciudad de
Santa Fe de Bogotá.
5.1 OBJETIVOS
Dar a conocer las técnicas empleadas en la recopilación de información de
campo sobre volúmenes de tránsito, así como indicar los procedimientos para el
procesamiento y presentación de los resultados que se pueden obtener en un
estudio cualquiera.
Cuantificar la demanda del tránsito vehicular que pasa por una sección
transversal de una vía, durante un periodo determinado.
Determinar la variación horaria de los volúmenes de tránsito, así como la
distribución de la composición vehicular.
Determinar como se distribuye el tránsito en intersecciones viales, a través de
la cuntificación de los volúmenes por tipo de movimiento y vehículo.
5.2 DEFINICIONES.
Volumen de tránsito: Se define como el número de vehículos que pasan por una
sección transversal de una vía durante un período específico de tiempo.
Volúmenes absolutos o totales.
Tránsito anual (TA). Es el número total de vehículos que pasan durante un
año por una sección transversal de una vía.
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Tránsito semanal (TS). Es el número total de vehículos que pasan durante
una semana por una sección transversal de una vía.
Tránsito diario (TD). Es el número total de vehículos que pasan durante un
día por una sección transversal de una vía.
Tránsito horario (TH). Es el número total de vehículos que pasan durante
una hora.
Tasa de flujo (q). Es el número total de vehículos que pasan durante un
período inferior a una hora, expresado en vehículos por hora.
Volúmenes de tránsito promedio diarios.
Tránsito promedio diario anual (TPDA). Representa el valor promedio de
los volúmenes de tránsito que circulan en 24 horas durante un año.
Tránsito promedio diario semanal (TPDS). Representa el valor promedio
del tránsito diario, obtenido con base en el tránsito semanal.
Volúmenes de tránsito horario.
Volumen horario máximo anual (VHMA). Es el máximo volumen horario
que ocurre en un punto o sección de un carril o de una calzada durante un año
determinado.
Volumen horario de máxima demanda (VHMD). Es el máximo número
de vehículos que pasan por un punto o sección de un carril o de una calzada
durante 60 minutos consecutivos.
Volumen horario de proyecto (VHP). Es el volumen de tránsito horario
que se utiliza para determinar las características geométricas de la vía.
El presente documento, por tratarse de tránsito urbano, se ha enfocado hacia los
conteos en intersecciones, en estaciones maestras y sobre la ocupación vehicular.
5.3 APLICACIÓN DE LOS DATOS.
De acuerdo con Cal y Mayor y Cárdenas (México, 1995), la información que se
obtiene a través de los estudios de volúmenes de tránsito, se puede aplicar en los
siguientes campos:
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Planeamiento.
Clasificación sistemática de redes de carreteras.
Modelos de asignación y distribución del tránsito.
Desarrollo de programas de conservación, mejoramiento, rehabilitación y
prioridades.
Análisis económico.
Estimaciones de la calidad del aire
Estimaciones del consumo de combustible.
Proyecto.
Determinación de requerimiento de nuevas vías.
Aplicación a normas de diseño geométrico
Análisis estructural de superficies de rodamiento (puentes, pavimentos).
Ingeniería de tránsito.
Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vías.
Caracterización de flujos vehiculares.
Justificación de la necesidad de dispositivos de control del tránsito.
Zonificación de velocidades.
Estudio de estacionamientos.
Seguridad e ingeniería de tránsito.
Evaluación de mejoras por seguridad.
Cálculo de índices de accidentes y mortalidad.
Investigación.
Nuevas metodologías sobre el cálculo de capacidad y niveles de servicio.
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Análisis e investigación en el campo de la accidentalidad y la seguridad.
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las
normas de tránsito.
Estudios de antes y después.
Estudios sobre el medio ambiente y la energía.
Usos comerciales y de recreación.
Hoteles y restaurantes.
Urbanismo.
Autoservicios
Centros comerciales.
Clínicas, hospitales.
Centros deportivos.
5.4 FACTORES ASOCIADOS A LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO.
Los factores asociados a los volúmenes de tránsito son:
El tiempo.
La composición del tránsito y la distribución por sentidos.
La distribución por carriles.
La clasificación de vías.
El propósito del viaje.
Frecuencia de viajes
Preferencias de rutas
5.5 CLASIFICACIÓN DE LOS CONTEOS.
Los conteos vehiculares se pueden clasificar de la siguiente manera:
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Conteos direccionales. Se registran los volúmenes clasificados de acuerdo
con la dirección y sentido del flujo vehicular.
Conteos de clasificación. Se obtienen los volúmenes clasificados por tipo de
vehículo, número de ejes, peso y dimensiones.
Conteos en intersecciones. Se registran los volúmenes clasificados por tipo
de movimiento (directo, giro a derecha y giro a izquierda), y por tipo de
vehículo (auto, bus, camión, moto, bicicleta, vehículo de tracción animal, etc.).
Conteos en cordones. Se realizan alrededor del perímetro de una zona,
como por ejemplo, el centro de una ciudad, con el fin de conocer en el tiempo la
cantidad de vehículos que entran y salen de la zona.
Conteos en barrera o pantalla. Son los conteos que se realizan en los
cruces de vías con barreras naturales o hechas por el hombre, tales como ríos,
vía férrea, etc.
Conteos de ocupación vehicular. Son registros de campo que se realizan
para determinar la cantidad promedio de pasajeros que viajan en los
diferentes tipos de vehículos.
5.6 MÉTODOS DE CONTEO.
Existen dos métodos básicos de conteo: el mecánico (registro automático) y el
manual.
5.6.1 Conteos Mecánicos
Se utilizan para obtener conteos vehiculares en lugares situados a mitad de
cuadra o en tramos continuos en campo abierto. Existen aparatos mecánicos
portátiles y fijos cuya utilización depende del objeto del estudio. Los dispositivos
que se utilizan para el conteo de vehículos pueden ser, según Arboleda (1986)y
Box y Oppenlander (1985), entre otros, los siguientes:
Detectores neumáticos. Conformados por una manguera flexible que se
coloca en forma transversal sobre la vía, la cual transmite los impulsos de aire
ocasionados por la presión al paso de los vehículos. Por cada dos impulsos de
aire se registra un vehículo.
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Detectores magnéticos. Detectan la distorsión del campo magnético por el
paso sobre ellos de una masa metálica. Están conformados por un tubo
metálico en cuyo interior hay un núcleo de hierro con una bobina conectada a
un amplificador que incrementa la señal o impulso.
Detectores de espiral de inducción. Están constituidos por un bucle o
espiral metálica que se empotra en el pavimento y se conecta a un
amplificador. Detecta la variación de inductancia que se produce cuando pasa
un vehículo por encima de la espiral.
Detectores de radar. Consta de un aparato emisor y otro receptor de ondas
electromagnéticas. Normalmente se suspenden sobre la vía. Su
funcionamiento consiste en que el elemento emisor genera ondas
electromagnéticas que al chocar con un vehículo refleja la onda al dispositivo
receptor, detectándola en esta forma.
Contadores mecánicos portátiles. Existen tres tipos generales de
contadores portátiles, los cuales funcionan de acuerdo con:
Contador “menor”. Es un contador continuo con disco graduado visible que
emplea batería eléctrica. El contador debe leerse al inicio y al final de aforo,
ya que no dispone de impresor.
Contador periódico. Consta de un reloj que puede programarse para iniciar a
una hora determinada y operar sólo durante un período preestablecido.
Contador “mayor”. Consta de un reloj, un contador de ajuste, una máquina
impresora y/o perforadora o un marcador estilográfico, un rollo de cinta o una
gráfica circular y una batería eléctrica.
El contador con impresor de cinta, almacena los impulsos en un registro continuo
y cuando el reloj marca el período, imprime los resultados en una sumadora
continua de cinta, durante períodos de 15 minutos o de una hora. En ambos casos
al término de una hora, el contador regresa a ceros automáticamente. Los
estilógrafos del contador se desplazan sobre la gráfica al paso de los vehículos y de
acuerdo con el período de aforo prefijado; el brazo del estilógrafo regresa a la
posición cero en el centro de la gráfica al finalizar este período.
El contador de gráfica circular, puede registrar volúmenes entre 0 y 1000
vehículos para intervalos de 5, 10, 15, 20, 30 y 60 minutos. Estos pueden
registrar desde 24 horas hasta 7 días, dependiendo del equipo.
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Los contadores funcionan con un tubo neumático, que consiste en una manguera
de hule sujeta al pavimento en forma perpendicular a la dirección del tránsito por
aforar. Uno de los extremos del tubo se sella y el otro se conecta a un interruptor
de presión. Funcionan en forma similar a los detectores neumáticos definidos
anteriormente.
Ubicación de los contadores portátiles. La manguera debe estar alejada de
la intersección para evitar que los vehículos que giran generen doble
contabilidad. Adicionalmente, es necesario tener en cuenta que el contador
debe estar sujeto a algún elemento fijo.
Los sitios deben presentar un pavimento plano, en buen estado, evitando los
sitios expuestos al frenado o aceleración rápida, o que los vehículos se detengan
sobre la manguera, como por ejemplo intersecciones semaforizadas, sitios de
peaje, etc.
Limitaciones de los contadores portátiles.
Solo permiten máximo hasta cuatro carriles.
Realizan un conteo más bajo en el caso del paso simultáneo de dos vehículos en
carriles paralelos.
Realizan conteos más altos en el caso de vehículos con tres o más ejes o que
crucen la manguera en diagonal. Rara vez la precisión, es superior al 90%.
No permite identificar los movimientos direccionales ni la clasificación de los
vehículos.
La duración de la batería es limitada, y el peso del contador “Mayor” es
relativamente alto.
Existe riesgo de vandalismo.
Equipo fotográfico. Para los aforos vehiculares, también se pueden emplear
los equipos fotográficos, sin embargo dado su costo elevado, su empleo se
limita a ciertos estudios de investigación.
Contadores electrónicos. Son sensores que se instalan debajo del pavimento,
y que se complementan con otros equipos como son: cámaras de video, radar,
panel de energía solar y de medición de condiciones climatológicas como son:
velocidad y dirección del viento, tipo y tasa de las precipitaciones, humedad y
temperatura, y un equipo de computo a través del cual se transmite la
información a una estación central, que consta entre otras de: volúmenes
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vehiculares, velocidades, clasificación vehicular, y ocupación y las condiciones
climáticas.
En la revista Institute of Transportation Engineers ,ITE Journal, que se
publica mensualmente en los Estados Unidos, se relacionan los diferentes tipos
y marcas, que existen actualmente, en materia de equipos electrónicos para
estudios de tránsito.
5.6.2 Conteos manuales
Este método emplea personal de campo para su realización, con la ventaja que
permite obtener información detallada sobre:
Clasificación vehicular (autos, buses según modalidad de transporte, motos,
bicicletas y camiones por tamaño, peso y número de ejes).
Movimientos direccionales en una intersección o en un acceso.
Dirección de recorrido.
Uso de carriles y/o longitud de colas.
Obediencia a los dispositivos para el control del tránsito.
5.7 PERÍODOS DE CONTEO
El período de conteo no debe comprender condiciones en las que se presenten
eventos especiales, a menos que se desee estudiar específicamente esa situación.
Algunos de los períodos más usados son los siguientes:
Conteos de fin de semana. Cubre el período comprendido entre las 6:00
p.m. del día viernes y las 6:00 a.m. del día lunes.
Conteo de 24 horas. Comprenden cualquier período de 24 horas,
exceptuando la mañana del lunes y la tarde del viernes, ya que en estos
últimos existe una gran variación en el comportamiento del tránsito.
Conteos de 7 días. Comprenden conteos de 24 horas durante 7 días
consecutivos del año, siempre y cuando las condiciones del transito se
consideren normales.
Conteos de 3 días. Comprenden conteos de 24 horas durante tres días
consecutivos, preferiblemente martes, miércoles y jueves, de una semana
cualquiera.
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Conteos de 16 horas. Se realizan normalmente en el período 6:00 a.m. –
10:00 p.m.
Conteos de 12 horas. Se realizan normalmente en el período 7:00 a.m. –
7:00 p.m.
Conteos en períodos pico. Comprenden los períodos de mayor demanda del
tránsito.
Conteos en períodos largos. Utilizan contadores mecánicos de tipo
permanente.
5.8 VOLÚMENES DE TRÁNSITO EN INTERSECCIONES
5.8.1 Objetivo
Determinar la demanda de tránsito que pasa una vía o una intersección de una
red; que se puede emplear en los campos descritos inicialmente, entre los cuales
están: las actividades de diagnóstico, planeamiento, diseño e investigación.
5.8.2 Procedimiento de campo
A continuación se describe el procedimiento de campo empleado en los conteos
manuales de vehículos en intersecciones.
Para llevar a cabo el trabajo de campo en forma adecuada, en necesario
desarrollar inicialmente las siguientes actividades que hacen parte de la
planeación del mismo:
5.8.2.1 Realizar una visita al sitio donde se va a efectuar el estudio.
Esta visita permite elaborar un esquema de la intersección o intersecciones con su
geometría general, los movimientos vehiculares y el cuadro de fases donde se
relaciona la secuencia de los diferentes movimientos.
Adicionalmente se debe analizar visualmente la magnitud del tránsito por
movimiento y su composición vehicular, con el fin de determinar en el sitio el
personal requerido y su ubicación estratégica para facilitar la toma de la
información.
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5.8.2.2 Seleccionar y capacitar el personal requerido.
Se recomienda que los trabajos de campo se realicen preferiblemente con
estudiantes universitarios de carreras afines, a los cuales se les puede explicar
más en detalle el alcance de los estudios y la importancia que la información de
campo corresponda efectivamente a la realidad, con el fin de infundirles
responsabilidad y compromiso con el trabajo de campo, ya que si éstos registran
datos erróneos, los análisis que se realicen con esta información arrojarán
resultados también erróneos.
5.8.2.3 Codificación de los movimientos vehiculares en la intersección.
Con el fin de unificar la identificación de los movimientos vehiculares en una
intersección se ha adoptado la codificación empleada por la Secretaría de Tránsito
y Transporte de la ciudad de Santiago de Cali la cual se representa gráficamente
en la Figura 5.1. Para el caso de las vías de doble calzada, donde se permita el
giro en “U”, se empleará el código No 10 acompañado del número referido al
acceso, tal como se indica en el Cuadro 5.1.
5.8.2.4 Toma de la información
La información de campo se registra en formatos de campo, en períodos de 15
minutos, clasificándolos de acuerdo con el tipo de movimiento (directo, giro a
derecha y giro a izquierda), y de acuerdo con el tipo de vehículo (auto, bus,
camión, moto, bicicleta y de tracción animal), a medida que van entrando a la
intersección.
Dependiendo de la magnitud del tránsito, los registros se realizan en forma
individual anotando “palitos” para cada vehículo, si la demanda es baja; o
contando en forma continua para anotar al final del verde, cuando los
movimientos son fuertes.
Adicionalmente, si el estudio lo amerita, los vehículos de transporte público se
pueden clasificar según la modalidad de transporte, así: bus corriente, bus
intermedio, bus ejecutivo, bus super-ejecutivo, buseta, buseta ejecutiva, colectivo,
bus intermunicipal. De igual forma, los camiones se pueden clasificar según el
número de ejes así: camiones C2, C3, C4, C5 y >C5, según tengan dos, tres, cuatro
cinco o más de 5 ejes, respectivamente.
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Acceso Norte
Acceso Sur
Acceso Este
Acceso Oeste
1
23
45
6
7 8
9(1)
9(2)
9(3)
9(4)N
10(4)10(3)
10(2)
10(1)
Fuente: Elaboración propia
Figura 5.1. Representación esquemática de los movimientos en una
intersección
Cuadro 5.1. Codificación de los movimientos vehiculares en intersecciones
Acceso Movimiento Código
Norte Directo 1
Giro a izquierda 5
Giro a derecha 9(1)
Giro en U 10(1)
Sur Directo 2
Giro a izquierda 6
Giro a derecha 9(2)
Giro en U 10(2)
Oeste Directo 3
Giro a izquierda 7
Giro a derecha 9(3)
Giro en U 10(3)
Este Directo 4
Giro a izquierda 8
Giro a derecha 9(4)
Giro en U 10(4) Fuente: Adaptado de la Empresa de Teléfonos de Bogotá. Semaforización Electrónica.
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5.8.3 Formatos de campo
Los formatos a utilizar dependen de la actividad a desarrollar, como formatos de
campo se tienen los siguientes:
5.8.3.1 Formato de planeación del estudio
Para realizar la planeación del estudio y del personal de campo se ha elaborado el
formato que se presenta en el Cuadro 5.2, el cual consta de cuatro partes de
información: en la primera parte, aparece el encabezamiento que contiene el
nombre del proyecto, el título del formato, y los nombres del cliente y la firma
consultora.
Cuadro 5.2. Estudio de Volúmenes de Tránsito. Formato Programación de
Personal
ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON Y
EL LOGOTIPO DE LA ENTIDAD CONTRATANTE
Y DE LA FIRMA CONSULTORA
Fecha: (D.M.A.) _________________________________ Período del Estudio: _________________________________________
Tipo de Estudio: _________________________________ Supervisor: _________________________________________
OBSERVADOR
Nº
MOVIMIENTO
Nº
TIPO DE
VEHÍCULO
ESQUEMA DE LA INTERSECCIÓN
NOMBRE DEL OBSERVADOR
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL ESTUDIO A
ADELANTAR
PROGRAMACION DE PERSONAL
EN CAMPO
FORMATO DE CAMPO
Fuente: Elaboración propia.
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En la segunda parte del formato, se registran los datos sobre:
Fecha: Corresponde a la fecha (Día, Mes y Año) en que se realizará el
estudio.
Tipo de Estudio. Dado que el formato se puede utilizar en otros tipos de
estudio, es necesario definir el estudio a realizar.
Período del estudio. Corresponde al período durante el cual se realizará el
estudio.
Supervisor. Anotar el nombre de la persona encargada de supervisar el
trabajo campo.
Ubicación. Indicar la dirección exacta del lugar del aforo.
La tercera parte del formato sirve para realizar la asignación de personal de
acuerdo con el movimiento y el tipo de vehículo a registrar. Este cuadro se obtiene
a partir del esquema de la intersección que se realice en la cuarta parte del
formato, en el cual incluye la geometría básica, la identificación de todos los
movimientos vehiculares, permitidos o no, y las fases de los semáforos, en caso de
ser una intersección controlada por este tipo de dispositivo; debe realizarse
además, una estimación de los volúmenes que se pueden presentar en la
intersección.
En este esquema también se identifica la posible ubicación de los aforadores,
desde la cual se debe poder observar completamente el volumen existente e
identificar claramente el tipo de vehículo. El personal de campo se asigna de
acuerdo con el movimiento, el tipo de vehículo a registrar y la estimación del
volumen. En términos generales, un aforador puede registrar hasta tres carriles
por acceso, siempre y cuando el volumen no sea muy alto, de lo contrario se
recomienda repartir la toma de información entre dos o tres aforadores de acuerdo
con los movimientos o la composición a registrar.
En ocasiones es conveniente asignar a los aforadores los diferentes movimientos
que componen las salidas de la intersección semaforizada objeto del estudio, con
lo cual se estaría tomando la información de cada movimiento de manera alterna,
de acuerdo con las fases que presenten los semáforos que controlan la
intersección.
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5.8.3.2 Formato para el registro de los volúmenes vehiculares.
El formato de campo que se emplea para la toma de campo de los volúmenes
vehiculares, se presenta en el Cuadro 5.3. En la primera parte aparece el
encabezamiento. En la segunda parte del formato se solicita la siguiente
información general:
Fecha: Anotar el día, mes y año, en el cual se está registrando la información
de campo.
Condiciones climáticas: Anotar las condiciones climáticas que existen en la
intersección (soleado, nublado o lluvioso).
Encuestador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la
información.
Hora inicial: Es la hora inicial correspondiente al formato que en ese
momento se está diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora
inicial.
Hora final: Es la hora final correspondiente al formato que en ese momento
se está diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora final.
Intersección: Anotar el nombre o la dirección de la intersección en estudio.
Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisión del
trabajo de campo.
Hoja No. __ de __: Anotar el número de la hoja que se está empleando, y el
número total de las hojas a emplear.
En la tercera parte del formato, aparece un cuadro cuyas columnas representan la
siguiente información:
Movimiento No. Anotar el número de los movimientos asignados, (Uno por
cada línea), de acuerdo con la codificación de los movimientos definida
anteriormente.
Período. Corresponde al período de 15 minutos durante el cual se está
registrando la información de campo. Por ejemplo: 7:00 a.m. – 7:15 a.m.
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Cuadro 5.3 Estudio de Volúmenes de Tránsito. Formato de Campo
ESTUDIO DE VOLÚMENES
VEHICULARES
FORMATO DE CAMPO
Fecha: (D.M.A.)____________________ Intersección: _____________________________ Hoja: _____ De: _____
Hora Inicio: ___________ Hora Final:_____________ __________________________
Condición Climática: ____________________________ Movimientos Aforados:
Aforador:______________________________________ __________________________
Supervisor: ____________________________________
Movim. Camiones
No. C2 C3 C4 C5 >C5
_____ ______
TOTAL
_____ ______
TOTAL
_____ ______
TOTAL
_____ ______
TOTAL
Observaciones:
Firma Supervisor: ______________________ Firma Aforador: ________________________
Busetas Motos
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL
ESTUDIO A ADELANTAR
Período Autos Buses
ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL Y/O
LOGOTIPO DE LA ENTIDAD CONTRATANTE Y DE LA
FIRMA CONSULTORA
Croquis
Fuente: Elaboración propia
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Tipo de Vehículo. Los vehículos se han clasificado de la siguiente manera:
Autos: corresponden a todos los vehículos livianos (de cuatro ruedas).
Buses: incluyen los buses y busetas.
Camiones: corresponden a todos los vehículos de carga de más de cuatro
ruedas. Se han clasificado de acuerdo con el número de ejes así:
Camión C2: Camión de dos (2) ejes.
Camión C3: Camión de tres (3) ejes.
Camión C4: Camión de cuatro (4) ejes.
Camión C5: Camión de cinco (5) ejes.
Camión >C5: Camión de más de cinco (5) ejes.
Motos
En la Figura 5.2 se presenta una descripción gráfica de la clasificación de los
camiones, para facilitar su identificación en el sitio.
Vale la pena anotar que dependiendo del estudio a desarrollar, sus objetivos y
ubicación, se puede adaptar la clasificación de vehículos incluyendo, por ejemplo,
bicicletas, transporte de tracción animal, etc.
C2 C4 = C3 - S1
C3 C5 = C3 - S2
C4 C6 = C3 - S3
C3 = C2 - S1 C4 = C2 - R2
C4 = C2 - S2 C5 = C3 - R2
Fuente: Ministerio del Transporte. Instituto Nacional de Vías, 1988.
Figura 5.2 Clasificación general de los camiones
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Una aplicación específica como variación del formato propuesto, es la que se
presenta en el Cuadro 5.4, en donde se orienta la toma de información en campo
única y exclusivamente al transporte público. El diligenciamiento de este formato
se realiza de forma similar a la expuesta anteriormente.
Es importante resaltar que para llevar a cabo el estudio, los observadores deben
estar en el sitio de trabajo, por lo menos 15 minutos antes de iniciar los trabajos
de campo con el propósito de diligenciar completamente el encabezado de los
formatos a utilizar y ocupar la ubicación definida por el supervisor de campo.
5.8.4 Procesamiento de la información y generación de resultados
Para procesar la información de campo, se digitan los datos en una hoja de
cálculo, donde cada hoja contiene los datos de cada uno de los movimientos
vehiculares de la intersección, y permite realizar los siguientes cálculos:
Volumen horario máximo de tránsito. Permite determinar el máximo
volumen de tránsito registrado durante el período del estudio, y a través de éste
se identifica cuál es la hora pico. Se expresa en vehículos por hora.
Volumen horario mínimo de tránsito. Permite determinar el mínimo
volumen de tránsito registrado durante el período del estudio, y a través de
éste se identifica cuál es la hora de menor demanda. Se expresa en vehículos
por hora.
Volumen total de tránsito. Se determina para todo el período del estudio o
del día, por tipo de vehículo. Se expresa en vehículos dividido por el período
del estudio.
Composición vehicular. Se calcula en forma porcentual tanto para todo el
período del estudio, como para los períodos picos de la mañana y de la tarde.
Se expresa en porcentaje.
Distribución horaria del tránsito. Permite conocer como varía el tránsito
durante el período del día.
Factor hora pico. Permite determinar el factor hora pico, FHP,
correspondiente a los períodos pico de la mañana y de la tarde, el cual se
calcula a través de la siguiente expresión:
)15máximo(*4 minutosenVolumen
picohorarioVolumenFHP
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5.4 Formato de Campo para la recopilación de volúmenes de tránsito en
transporte público colectivo
FORMATO DE CAMPO
Fecha: (D.M.A.)____________________ Intersección: _____________________________ Hoja: _____ De: _____
Hora Inicio: ___________ Hora Final:_____________ __________________________
Condición Climática: ____________________________ Movimientos Aforados:
Aforador:______________________________________ __________________________
Supervisor: ____________________________________
Movim. Busetas Buses
No. Ejecutivas Superejecutivas Corrientes Ejecutivos Superejecutivos
_____ ______
TOTAL
_____ ______
TOTAL
_____ ______
TOTAL
_____ ______
TOTAL
Observaciones:
Firma Supervisor: ______________________ Firma Aforador: ________________________
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL
ESTUDIO A ADELANTAR
Período Colectivos
ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL Y/O LOGOTIPO DE
LA ENTIDAD CONTRATANTE Y DE LA FIRMA CONSULTORA
ESTUDIO DE VOLÚMENES
VEHICULARES EN TRANSPORTE
PÚBLICO COLECTIVO
Croquis
Fuente: Elaboración propia
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TRÁNSITO Y TRANSPORTE
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DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE
MANUAL PARA ESTUDIOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO Agosto de 1998 Pág.5-19
Esta información se puede obtener por movimiento, acceso y/o intersección, y
puede ser graficada. El volumen total por acceso se obtiene a través de la suma de
los cuadros que contienen los volúmenes vehiculares correspondientes a los
movimientos que llegan por acceso, de igual forma se calcula para toda la
intersección. En el Cuadro 5.5 se presenta un formato que resume esta
información.
En las Figuras 5.3 y 5.4 se presentan, a manera de ejemplo, algunas de las
gráficas que se emplean para representar los resultados obtenidos en los conteos
vehiculares.
En los cuadros y figuras que resumen la información recolectada, el total de
vehículos aforados en periodos de quince minutos y en periodos horarios
generalmente se expresa en términos de vehículos equivalentes, con el propósito
de contemplar los requerimientos de análisis que esta información necesita para
ser utilizada dentro de la determinación de parámetros que sirvan como
herramienta en la toma de decisiones para alternativas de solución a un problema
o estudio específico.
Dado que la determinación de factores de equivalencia únicos para la ciudad de
Santa Fe de Bogotá, es un tema de investigación complejo que aún no se ha
desarrollado y tomando en cuenta el hecho de que cada entidad distrital maneja
valores diferentes, la adopción de éstos para su aplicación dentro de un análisis
específico depende principalmente del criterio y la experiencia de quien adelanta
el estudio. Las Tablas 5.1, a 5.4 resumen los valores adoptados por el HCM, la
norma alemana RILSA y entidades distritales como STT y ETB, los cuales se
incluyen en este manual a manera de referencia.
5.9 AFOROS VEHICULARES EN ESTACIONES MAESTRAS.
5.9.1 Objetivo
Determinar la variación del tránsito a través del tiempo, durante un período
corto, mediano o largo, dependiendo de las necesidades y disponibilidades de
equipos tecnológicos que realizan conteos permanentes, con el fin de estimar, con
base en dichas variaciones del tránsito, la demanda vehicular en intersecciones
aledañas o cercanas a la estación maestra donde se hayan realizado conteos
vehiculares en forma manual y en períodos cortos de tiempo.
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TRÁNSITO Y TRANSPORTE
MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN
DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE
MANUAL PARA ESTUDIOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO Agosto de 1998 Pág.5-20
Cuadro 5.5 Estudio de Volúmenes de Tránsito. Resumen Conteos Vehiculares.
MANUAL DE PLANEACIÓN Y
DISEÑO PARA LA
ADMINSTRACIÓN DEL
TRÁNSITO EN SANTA FE DE
BOGOTÁ
ESTUDIO DE VOLÚMENES
DE TRÁNSITO
FORMATO RESUMEN
VOLÚMENES
VEHICULARES
SECRETARIA DE TRÁNSITO Y
TRANSPORTE DE BOGOTÁ
CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C.
Volumen Variación Auto Bus Camión Moto Total Hora Horaria
07:00-07:15 453 45 23 23 544
07:15-07:30 1230 48 25 112 1415
07:30-07:45 1242 51 27 114 1434
07:45-08:00 1254 54 29 116 1453 4846 10.4%
08:00-08:15 1266 57 31 118 1472 5774
08:15-08:30 345 60 33 24 462 4821
08:30-08:45 357 63 35 26 481 3868
08:45-09:00 369 66 37 28 500 2915 6.3%
09:00-09:15 381 69 39 30 519 1962
09:15-09:30 393 72 41 32 538 2038
09:30-09:45 405 75 43 34 557 2114
09:45-10:00 417 78 45 36 576 2190 4.7%
10:00-10:15 429 81 47 38 595 2266
10:15-10:30 441 84 49 40 614 2342
10:30-10:45 453 87 51 42 633 2418
10:45-11:00 465 90 53 44 652 2494 5.4%
11:00-11:15 477 93 55 46 671 2570
11:15-11:30 489 96 57 48 690 2646
11:30-11:45 501 99 59 50 709 2722
11:45-12:00 513 102 61 52 728 2798 6.0%
12:00-12:15 525 105 63 54 747 2874
12:15-12:30 537 108 65 56 766 2950
12:30-12:45 549 111 67 58 785 3026
12:45-13:00 561 114 69 60 804 3102 6.7%
13:00-13:15 573 117 71 62 823 3178
13:15-13:30 585 120 73 64 842 3254
13:30-13:45 597 123 75 66 861 3330
13:45-14:00 609 126 77 68 880 3406 7.3%
14:00-14:15 621 129 79 70 899 3482
14:15-14:30 633 132 81 72 918 3558
14:30-14:45 645 135 83 74 937 3634
14:45-15:00 657 138 85 76 956 3710 8.0%
15:00-15:15 669 141 87 78 975 3786
15:15-15:30 681 144 89 80 994 3862
15:30-15:45 693 147 91 82 1013 3938
15:45-16:00 705 150 93 84 1032 4014 8.6%
16:00-16:15 717 153 95 86 1051 4090
16:15-16:30 729 156 97 88 1070 4166
16:30-16:45 741 159 99 90 1089 4242
16:45-17:00 753 162 101 92 1108 4318 9.3%
17:00-17:15 765 165 103 94 1127 4394
17:15-17:30 1350 168 105 125 1748 5072
17:30-17:45 1362 171 107 127 1767 5750
17:45-18:00 1374 174 109 129 1786 6428 13.8%
18:00-18:15 1386 177 111 131 1805 7106
18:15-18:30 1100 180 113 133 1526 6884
18:30-18:45 1112 183 115 107 1517 663418:45-19:00 1124 186 117 109 1536 6384 13.7%
Volumen 12 h 34233 5544 3360 3468 46605 46605 100.0%
Composición 73% 12% 7% 7% 100%
Composición 5472 690 432 512 7106 FHP= Vol max.
17:15-18:15 77% 10% 6% 7% 100% 0.33 7106
Composición 1452 258 144 108 1962 FHP= Vol. mín.08:15-09:15 74% 13% 7% 6% 100% 0.98 1962
Vehículos Hora de Inicio
Fuente: Elaboración propia
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TRÁNSITO Y TRANSPORTE
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MANUAL PARA ESTUDIOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO Agosto de 1998 Pág.5-21
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
07:00-
07:15
07:30-
07:45
08:00-
08:15
08:30-
08:45
09:00-
09:15
09:30-
09:45
10:00-
10:15
10:30-
10:45
11:00-
11:15
11:30-
11:45
12:00-
12:15
12:30-
12:45
13:00-
13:15
13:30-
13:45
14:00-
14:15
14:30-
14:45
15:00-
15:15
15:30-
15:45
16:00-
16:15
16:30-
16:45
17:00-
17:15
17:30-
17:45
18:00-
18:15
18:30-
18:45
Tiempo
Auto
Bus
Camión
Moto
Total
Figura 5.3. Variación volúmenes de tránsito según el tipo de vehículo
0
1 0 0 0
2 0 0 0
3 0 0 0
4 0 0 0
5 0 0 0
6 0 0 0
7 0 0 0
07
:00
-08
:00
08
:00
-09
:00
09
:00
-10
:00
10
:00
-11
:00
11
:00
-12
:00
12
:00
-13
:00
13
:00
-14
:00
14
:00
-15
:00
15
:00
-16
:00
16
:00
-17
:00
17
:00
-18
:00
18
:00
-19
:00
T i e m p o ( h o r a s )
Figura 5.4 Variación de los volúmenes horarios de tránsito
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Tabla 5.1 Factores de equivalencia en intersecciones reguladas con señal de pare
Tipo de Vehículo Pendiente %
-4 -2 0 +2 +4
Motocicleta
Automovil
Vehículos recreacionales
Camiones y buses
Todos los vehículos (*)
0.3
0.8
1.0
1.2
0.9
0.4
0.9
1.2
1.5
1.0
0.5
1.0
1.5
2.0
1.1
0.6
1.2
2.0
3.0
1.4
0.7
1.4
3.0
6.0
1.7
(*) Si no se conoce la composición, usar estos valores como aproximación
Fuente: Transportation Research Board. Highway Capacity Manual HCM. Special Report 209.
Third Edition. Washington D.C. 1994.
Tabla 5.2 Factores de equivalencia en intersecciones semaforizadas
Tipo de Vehículo STT ETB Norma RILSA HCM (*)
Automovil
Bus
Camión
Motocicleta
Bicicleta
1.0
2.5
2.2
-
-
1.0
2.0
2.5
-
-
1.0
2.0
2.0
-
0.5
1.0
2.0
2.0
-
-
(*) El HCM ajusta el flujo de saturación en función del porcentaje de vehículos pesados en lugar de
ajustar los volúmenes vehiculares.
Fuentes: Secretaría de Transito y Transporte de Santa Fe de Bogotá.
Empresa de Teléfonos de Santa Fe de Bogotá
Norma Alemana Rilsa, 1992.
Transportation Research Board. Highway Capacity Manual HCM. Special Report 209.
Third Edition. Washington D.C. 1994.
Tabla 5.3 Factores de equivalencia en vías multicarril
Tipo de Vehículo Tipo de Terreno
Plano Ondulado Montañoso
Vehículos recreacionales
Camiones
Bus
1.5
1.5
1.2
3.0
3.0
2.0
6.0
6.0
4.0
Fuente: Transportation Research Board. Highway Capacity Manual HCM. Special Report 209.
Third Edition. Washington D.C. 1994.
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Tabla 5.4 Factores de equivalencia para diferentes vialidades
Tipo de Vehículo Unidades de Vehículos de Pasajeros
Equivalentes
Vías
Urbanas
Carretera
s Glorietas
Intersecciones
Semaforizadas
Automóviles, taxis, vehículos
comerciales livianos.
Motocicletas
Vehículos comerciales medianos
y pesados, vehículos tirados por
caballos
Buses
Bicicletas
1.00
0.75
2.00
3.00
0.33
1.00
1.00
3.00
3.00
0.50
1.00
0.75
2.80
2.80
0.50
1.00
0.33
1.75
2.25
0.20
Fuente: GERMAN, A. Velez. “Vías Ubanas. Criterios de Diseño Geométrico, Diseño Vertical de Glorietas,
Conservación. Universidad del Cauca. 1984.
5.9.2 Procedimiento general de campo
Previo al trabajo de campo es importante definir, con base en un plano de la
ciudad o del área en estudio, cuales son las intersecciones o sitios más
representativos para ser escogidos como estaciones maestras.
Si la idea es conformar un sistema que permita obtener información permanente
del comportamiento del tránsito, es indispensable disponer o instalar contadores
automáticos como los descritos al inicio de este capítulo, a través de los cuales se
logrará obtener información sobre el número de ejes, volúmenes vehiculares,
ocupación vehicular y velocidades, entre otras variables.
La información que se obtenga permitirá conocer la variación porcentual del
tránsito con respecto al día, la semana, y los meses del año, los cuales se
emplearán para estimar volúmenes en las demás intersecciones que se
encuentran dentro de la zona de influencia de la estación maestra.
Es fundamental que en las principales ciudades del país se adoptarán este tipo de
medidas para lograr tener en el tiempo registros históricos como los que posee
actualmente el Instituto Nacional de Vías, INV, para las Carreteras Nacionales, a
través de las cuales se pueden realizar estimaciones del tránsito futuro.
En las estaciones maestras permanentes la información se obtiene a través de los
detectores automáticos. En el caso de las estaciones maestras de tipo temporal, la
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TRÁNSITO Y TRANSPORTE
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información que puede obtener en forma manual o con contadores portátiles. Para
el resto de las intersecciones, se aplica el método manual descrito en el numeral
5.6.2.
5.9.3 Procesamiento de la información y generación de resultados
El procesamiento de los datos de campo se realiza en forma similar al descrito
anteriormente. A continuación se presenta en el Cuadro 5.6 un ejemplo sobre la
manera de como estimar los factores de ajuste para las variaciones del tránsito en
la semana.
El procedimiento es el siguiente:
Registrar los volúmenes diarios aforados en el sitio de estudio, y calcular el
tránsito total de la semana, TS. Por lo tanto, TS = 3625 veh/semana. (Columna 2).
Determinar el tránsito promedio diario semanal, TPDS dividiendo el tránsito
total de la semana entre 7. Por lo tanto se obtiene un TPDS = 518 veh/día.
Cuadro 5.6 Ajuste para la variación semanal del tránsito.
1.
Día de la
semana
2.
Aforo diario
3.
Promedio
porcentual del
aforo diario
sobre el TPDS
4.
Factor de
ampliación
Domingo 400 0.77 1.30
Lunes 650 1.25 0.80
Martes 450 0.87 1.15
Miércoles 500 0.96 1.04
Jueves 475 0.91 1.10
Viernes 700 1.35 0.74
Sábado 450 0.87 1.15
Total 3625 Fuente: BOX, Paul C. Y OPPENLANDER, Josehp C. Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito.
Cuarta edición. 1985
Calcular el porcentaje del promedio diario, dividiendo el volumen registrado en
cada día por el tránsito promedio diario semanal. (Columna 3).
Calcular el factor de ampliación, que es igual al inverso del porcentaje del
promedio diario. (Columna 4). Estos son los factores que se deben aplicar en las
intersecciones o sitios de conteo asociadas a la estación maestra, en las cuales
posiblemente se hayan realizado conteos sólo en un día de la semana.
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TRÁNSITO Y TRANSPORTE
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MANUAL PARA ESTUDIOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO Agosto de 1998 Pág.5-25
Dependiendo del día en que se haya realizado el conteo, se escoge el factor de
ampliación o de ajuste.
Este mismo procedimiento, se emplea para determinar los factores de ajuste para
la variación del tránsito en el día, o a través de los meses del año.
5.10 AFOROS DE OCUPACION VEHICULAR
5.10.1 Objetivo
Determinar el número promedio de pasajeros que viajan en cada tipo de vehículo,
tanto en las horas pico como no pico. Estos valores son utilizados en gran medida
en la realización de la evaluación económica, para la cuantificación de los ahorros
en tiempos de viaje, y para saber como se distribuyen los viajes por tipo de
vehículo, dato requerido en los modelos de partición modal
5.10.2 Procedimiento de campo
Las actividades previas al trabajo de campo son similares a las anotadas en el
numeral 5.4.2 para los volúmenes vehiculares. Para la toma de la información, el
trabajo de campo se realiza a través de la observación visual del aforador quien
debe cuantificar para el caso de los vehículos particulares (autos, camiones y
motos), el número de pasajeros, incluyendo al conductor, que viajan en cada
vehículo, registrando la información en períodos de 30 minutos. Para el caso de
los taxis, se registra el número específico de pasajeros (sin incluir al conductor),
que viajan en cada vehículo.
Para los buses de transporte público, se aplica la metodología que se describe en
el Manual para estudios de intervalos de paso y ocupación visual en buses, en la
cual la ocupación se determina en forma cualitativa asociando las categorías A, B,
C, D, E y F, con respecto al nivel de ocupación que presente el vehículo, siendo el
nivel A cuando el vehículo está vacío y el nivel F cuando éste se encuentre
totalmente lleno.
La información se registra en sitios entre intersecciones y en los dos sentidos,
utilizando para ello el formato de campo que se describe en el siguiente numeral.
Es de resaltar que la información que se registra corresponde solo a una muestra,
ya que lograr registrar toda la población de vehículos que pasan por el sitio
demanda mayor cantidad de observadores, y que desde el punto de vista práctico
no es necesario. De todas maneras, se sugiere que de manera complementaria con
este estudio se esté realizando el estudio de los volúmenes vehiculares, con el fin
de realizar la extrapolación de los resultados obtenidos en la muestra.
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TRÁNSITO Y TRANSPORTE
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MANUAL PARA ESTUDIOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO Agosto de 1998 Pág.5-26
5.10.3 Formatos de campo
Como formatos de campo se tienen los siguientes:
5.10.3.1 Formato de planeación del estudio
El formato es igual al descrito para la planeación del estudio de volúmenes
vehiculares, Cuadro 5.3.
5.10.3.2 Formato de campo para el registro de ocupación vehicular.
El formato de campo que se emplea para la toma de la información sobre la
ocupación vehicular se presenta en el Cuadro 5.7. En la primera parte aparece el
encabezamiento del proyecto. En la segunda parte del formato se solicita la
siguiente información general:
Fecha: Anotar el día, mes y año, en el cual se está registrando la información
de campo.
Condiciones climáticas: Anotar las condiciones climáticas que existen en la
intersección (soleado, nublado o lluvioso).
Encuestador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la
información.
Hora inicial: Es la hora inicial correspondiente al formato que en ese
momento se está diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora
inicial.
Hora final: Es la hora final correspondiente al formato que en ese momento
se está diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora final.
Sitio del estudio. Anotar el nombre o la dirección del sitio donde se está
tomando la información.
Sentido de circulación. Indicar el sentido del tránsito que se está
registrando.
Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisión del
trabajo de campo.
Hoja No. __ de __: Anotar el número de la hoja que se está empleando, y el
número total de las hojas a emplear.
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Cuadro 5.7. Formato de Campo para el Estudio de Ocupación Vehicular.
SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE
ESTUDIO DE OCUPACION VEHICULAR DE SANTAFE DE BOGOTA
FORMATO DE CAMPO
CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C.
Fecha: (D-M-A)_________________________ Hora inicial:_________________________ Sitio del Estudio:_____________________
Condiciones Climáticas:___________________ Hora final:__________________________ Sentido del Tránsito:__________________
Encuestador____________________________ Supervisor:__________________________ Hoja No. _____________ de____________
Período
(de 30 minutos) 1 2 3 4 5 >5 1 2 3 >3 1 2 >2 1 2 3 4 >4
Moto Taxis
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LA ADMINISTRACION DEL TRANSITO Y EL
TRANSPORTE EN SANTA FE DE BOGOTA
Autos Camión
Fuente: Elaboración propia
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TRÁNSITO Y TRANSPORTE
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DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE
MANUAL PARA ESTUDIOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO Agosto de 1998 Pág.5-28
En la tercera parte de formato, aparecen los encabezados de las columnas donde
se van registrando los datos obtenidos dependiendo del tipo de vehículo y el
número de pasajeros observado (0, 1, 2, 3, 4, 5, >5).
Tipo de vehículo. Los vehículos se han clasificado de la siguiente manera:
Autos: corresponden a todos los vehículos livianos de uso particular (de
cuatro ruedas).
Camiones: corresponden a todos los vehículos de carga de más de cuatro
ruedas.
Motos.
Taxis.
Es importante resaltar que para llevar a cabo el estudio, los aforadores deben
estar en el sitio de trabajo, por lo menos 15 minutos antes de iniciar los trabajos
de campo.
5.10.4 Procesamiento de la información y generación de resultados
Para procesar la información de campo, se digitan los datos totales registrados en
cada grupo de pasajeros y para cada período de 30 minutos, en una hoja de
cálculo, donde cada hoja contiene los datos de cada uno de los sitios donde se
registró la información.
La estructura de la hoja de cálculo es similar a la elaborada para el formato de
campo, pero se registran solo los resultados de los períodos de 30 minutos. En el
Cuadro 5.8 se presenta la hoja de cálculo resumen, a través de la cual se
determina para cada período el número promedio ponderado de pasajeros que
viajan en los diferentes tipos de vehículos. Los totales de los vehículos se
trabajaran en vehículos equivalentes, de acuerdo a los factores adoptados por
quien adelante el estudio, según lo expuesto en la parte final del numeral 5.8.4
5.11 EJEMPLO DE APLICACIÓN
La toma de información para la ejemplificación del manual de estudios de
volúmenes de tránsito, se realizó en las intersecciones de la Carrera. 15 con
Calles 76, 85 y 94, para todos los movimientos que se presentan en los diferentes
accesos de cada una de ellas, dentro del período comprendido entre las 16:00 y las
19:00 horas del día martes 14 de abril de 1998.
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TRÁNSITO Y TRANSPORTE
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Cuadro 5.8. Formato Resumen para el Estudio de Ocupación Vehicular.
SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE
ESTUDIO DE OCUPACION VEHICULAR DE SANTAFE DE BOGOTA
FORMATO DE RESUMEN
CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C.
Fecha: (D-M-A)_________________________ Hora inicial:_________________________ Sitio del Estudio:______________________________
Condiciones Climáticas:___________________ Hora final:__________________________ Sentido del Tránsito:___________________________
Encuestador____________________________ Supervisor:__________________________ Hoja No. _____________ de_____________________
Período
(de 30 minutos) 1 2 3 4 5 >5 Promedio 1 2 3 >3 Promedio 1 2 >2 Promedio 1 2 3 4 >4 Promedio
TOTAL
Autos Taxis
MANUAL DE PLANEACION Y DISEÑO PARA
LA ADMINISTRACION DEL TRANSITO Y EL
TRANSPORTE EN SANTA FE DE BOGOTA
Cuadro 5.6
Moto Camión
Fuente: Elaboración propia
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DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE
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5.11.1 Descripción de las intersecciones.
Intersección Carrera 15 con Calle 76
Esta intersección se encuentra semaforizada y opera en dos fases, una por
acceso. La Carrera 15 funciona en un solo sentido (Sur – Norte), y presenta 4
carriles en el acceso Sur y se reduce a tres en la Salida Norte. La Calle 76
funciona en el sentido Este- Oeste y presenta 2 carriles a la entrada y salida.
Intersección Carrera 15 con Calle 85
La intersección se encuentra semaforizada y opera en tres fases, una por
acceso. La Carrera 15 funciona en un solo sentido (Sur – Norte), desde donde se
realizan todos los movimientos y presenta 3 carriles a la entrada y salida. La
Calle 85 funciona en los dos sentidos (Este- Oeste y viceversa), presenta una
calzada de 2 carriles en el acceso Este y dos calzadas con dos carriles cada una
en la rama Oeste. En el Cuadro 5.9 se presenta a manera de ejemplo, el
formato de campo para el planeamiento de personal en la intersección Carrera
15 con Calle 85.
Intersección Carrera 15 con Calle 94
La intersección se encuentra semaforizada y opera en dos fases, una para el
acceso sur y la otra para los accesos Este y Oeste. La Carrera 15 funciona en un
solo sentido (Sur – Norte), desde donde se realizan todos los movimientos y
presenta 3 carriles a la entrada y salida. La Calle 94 funciona en los dos
sentidos (Este- Oeste y viceversa), y presenta dos calzadas con 2 carriles cada
una.
5.11.2 Toma de la información
La toma de la información se realizó siguiendo la metodología descrita en el
manual. En el Cuadro 5.10 ejemplifica un formato de campo debidamente
diligenciado, para el registro de los volúmenes vehiculares.
5.11.3 Resultados
El Cuadro 5.11 resume, a modo de ejemplo, los datos obtenidos en el trabajo de
ejemplificación, para la salida oeste de la intersección de la Carrera 15 con Calle
85. Los resultados relevantes del ejemplo, se presentan en forma gráfica en las
Figuras 5.5 a 5.9, que contienen los diagramas que se han elaborado con base en
los resultados obtenidos, para los diferentes accesos de la intersección de la
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TRÁNSITO Y TRANSPORTE
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DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE
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Carrera 15 con Calle 76. A continuación se presenta una descripción general de
los resultados obtenidos en las tres intersecciones aforadas:
Intersección Carrera 15 con Calle 76
En el período estudiado se determinó que por el acceso sur llegan en la hora
pico de las 16:00 – 17:00, 1888 veh/h, de los cuales el 79% son autos, el 12%
buses, el 1% camiones y el 7% motos.
En el acceso Este (Calle 76), para el mismo período pico se registraron 1157
veh/h, de los cuales el 87% corresponden a autos, el 3% a buses, 2% camiones y
8% a motos.
Intersección Carrera 15 con Calle 85
En el período estudiado se determinó que por el acceso sur llegan en la hora
pico de las 16:00 – 17:00, 1989 veh/h, de los cuales el 81% son autos, el 11%
buses, el 1% camiones y el 7% motos.
En el acceso Este (Calle 85), para el mismo período pico se registraron 641
veh/h, de los cuales el 93% corresponden a autos, el 1% a buses, 1% camiones y
5% a motos.
En el acceso Oeste (Calle 85), para el mismo período pico se registraron 1071
veh/h, de los cuales el 94% corresponden a autos, el 1% a buses, 1% camiones y
4% a motos.
En general se aprecia que la composición vehicular es similar en los dos accesos
de la Calle 85, que defieren de la composición vehicular en la Carrera 15,
debido principalmente al servicio de transporte público en buses.
Intersección Carrera 15 con Calle 94
En el período estudiado se determinó que por el acceso sur llegan en la hora
pico de las 16:00 – 17:00, 1994 veh/h, de los cuales el 80% son autos, el 11%
buses, el 1% camiones y el 8% motos.
En el acceso Este (Calle 94), para el mismo período pico se registraron 774
veh/h, de los cuales el 94% corresponden a autos, el 0% a buses, 2% camiones y
4% a motos.
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TRÁNSITO Y TRANSPORTE
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En el acceso Oeste (Calle 94), para el mismo período pico se registraron 1066
veh/h, de los cuales el 93% corresponden a autos, el 1% a buses, 1% camiones y
5% a motos.
En general se aprecia que la composición vehicular es similar en los dos accesos
de la Calle 94, que defieren de la composición vehicular en la Carrera 15,
debido principalmente al servicio de transporte público en buses.
Cuadro 5.9. Formato de campo programación de personal debidamente
diligenciado – ejemplo de aplicación
Fecha: (D.M.A.) Martes 14 de Abril de 1998 Período del Estudio: 16:00 a 19:00 horas
Tipo de Estudio: Volúmenes Vehiculares Supervisor: Ing. Juan C. Montenegro - Ing. Claudia Pinzón
OBSERVADOR
Nº
MOVIMIENTO
Nº
TIPO DE
VEHÍCULO
1 2 - 7 - 9(4) Livianos Mireya Cristancho Ochoa2 2 - 7 - 9(4) Resto Edgar E. Cala Amaya
3
4 4 - 6 - 10(3) Todos Margarita Rosa Pardo Restrepo
5
6 3 - 9(2) Todos Justo Juagibioy Jamioy
7
8
9
10
ESQUEMA DE LA INTERSECCIÓN
* CARRERA 15 POR CALLE 85
NOMBRE DEL OBSERVADOR
MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA
ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y
TRANSPORTE EN SANTA FE DE BOGOTÁ, D. C.
PROGRAMACION DE PERSONAL
EN CAMPO
FORMATO DE CAMPO
Calle 85
Carrera 15
N
2
9(2)
6
7
33
7
10(3)
49(4) Mov. 3-9(2)
Mov. 2-7-9(4)
Mov. 4-6-10(3)
C & M CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS, S.C.
SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
DE SANTA FE DE BOGOTÁ, D.C.
Fuente: Elaboración propia
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Cuadro 5.10. Formato de campo para el registro de los volúmenes de tránsito
debidamente diligenciado – ejemplo de aplicación
ESTUDIO DE VOLÚMENES
VEHICULARES
FORMATO DE CAMPO
Fecha: (D.M.A.) Martes 14 de abril /98 Intersección: Cra. 15 por Cll. 85 Hoja: 1 De: 12
Hora Inicio: 16:00 Hora Final: 16:15 (salida Oeste)
Condición Climática: Nublado Movimientos Aforados:
Aforador: Margarita Rosa Pardo R. 4 - 6 - 10(3)
Supervisor: Ing. Juan Carlos Montenegro A.
Movim. Camiones
No. C2 C3 C4 C5 >C5
4 16:00
_____ ______
TOTAL 111 - - 2 - - - - 4
6 16:00
_____ ______
TOTAL 139 - - 2 - - - - 4
10(3) 16:00
_____ ______
TOTAL 18 - - 1 - - - - 1
_____ ______
TOTAL
Observaciones:
Firma Supervisor: Juan C. Montenegro A. Firma Aforador: Margarita Pardo R.
Busetas Motos
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PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL
TRÁNSITO Y TRANSPORTE EN SANTA FE
DE BOGOTÁ, D. C.
Período Autos Buses
C & M CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS, S.C.
Croquis
SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
DE SANTA FE DE BOGOTÁ, D.C.
Cra. 15
Cll. 85N
4
6
10(3)
Fuente: Elaboración propia
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Cuadro 5.11. Resumen de datos consolidados para la salida oeste de la Carrera
15 por Calle 85
Fecha: (D.M.A.) Martes, 14-04-98 Intersección: Cra 15 por Calle 85 Hoja 1 De: 1
Hora Inicio: 16:00 Hora Final: 19:00 __________________________
Condición Climática: Nubado Movimientos Aforados:
Aforador Margarita Pardo
Supervisor: Juan Carlos Montenegro
Hora de Inicio Auto Bus Buseta Moto Total Hora Horaria
C2 C3 C4 C5 >C5 Total
16:00-16:15 268 0 0 5 0 0 0 0 5 9 282
16:15-16:30 295 3 0 1 0 0 0 0 1 9 308
16:30-16:45 327 1 0 0 0 0 0 0 0 14 342
16:45-17:00 307 1 0 2 0 0 0 0 2 15 325 1257 34.4%
17:00-17:15 271 1 0 0 0 0 0 0 0 9 281 1256
17:15-17:30 327 0 0 0 0 0 0 0 0 9 336 1284
17:30-17:45 283 0 0 2 0 0 0 0 2 6 291 1233
17:45-18:00 309 1 0 1 0 0 0 0 1 9 320 1228 33.6%
18:00-18:15 297 0 0 4 0 0 0 0 4 12 313 1260
18:15-18:30 312 1 0 1 0 0 0 0 1 7 321 1245
18:30-18:45 281 0 0 0 0 0 0 0 0 7 288 1242
18:45-19:00 243 0 0 1 0 0 0 0 1 7 251 1173 32.1%
Volumen 3 h 3520 8 0 17 0 0 0 0 17 113 3658 3658 100.0%
Composición 96% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 3% 100%
16:30 - 17:30 1232 3 0 2 0 0 0 0 2 47 1284 FHP= Vol max.
Composición 96% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 4% 100% 0.94 1284
18:00-19:00 1133 1 0 6 0 0 0 0 6 33 1173 FHP= Vol min.
Composición 97% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 1% 3% 100% 0.91 1173
Camión
4, 6 y 10(3)
Croquis
4
N
Cll
85
Cra 1510(3)
6
Fuente: Elaboración propia
VOLUMENES VEHICULARES PERIODO 15 MINUTOS
ACCESO SUR CARRRERA 15
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
16:00-16:15
16:15-16:30
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
18:30-18:45
18:45-19:00
HORA
VOLUMEN
Auto Bus Buseta Camión Moto
Fuente: Elaboración propia
Figura 5.5 Intersección Carrera 15 – Calle 76. Volúmenes Vehiculares cada 15
minutos. Acceso Sur (Carrera 15).
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VOLUMENES VEHICULARES VARIACION HORARIA
ACCESO SUR CARRERA 15
16:00-17:00
41%
17:00-18:00
34%
18:00-19:00
25%
Fuente: Elaboración propia
Figura 5.6 Intersección Carrera 15 – Calle 76. Variación Horaria del Tránsito.
Acceso Sur (Carrera 15).
VOLUMENES VEHICULARES PERIODO DE 15 MINUTOS
ACCESO ESTE CALLE 76
0
50
100
150
200
250
300
350
16:00-
16:15
16:15-
16:30
16:30-
16:45
16:45-
17:00
17:00-
17:15
17:15-
17:30
17:30-
17:45
17:45-
18:00
18:00-
18:15
18:15-
18:30
18:30-
18:45
18:45-
19:00
HORA
VO
LU
ME
N
Auto Bus Buseta Camión Moto
Fuente: Elaboración propia
Figura 5.7 Intersección Carrera 15 – Calle 76. Volúmenes Vehiculares cada 15
minutos. Acceso Este (Calle 76).
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VOLUMENES VEHICULARES PERIODO 15 MINUTOS
SALIDA NORTE (CARRERA 15)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
16:0
0-
16:1
5
16:1
5-
16:3
0
16:3
0-
16:4
5
16:4
5-
17:0
0
17:0
0-
17:1
5
17:1
5-
17:3
0
17:3
0-
17:4
5
17:4
5-
18:0
0
18:0
0-
18:1
5
18:1
5-
18:3
0
18:3
0-
18:4
5
18:4
5-
19:0
0
HORA
VO
LU
ME
N
Auto Bus Buseta Camión Moto
Fuente: Elaboración propia
Figura 5.8 Intersección Carrera 15 – Calle 76. Volúmenes Vehiculares cada 15
minutos. Salida Norte (Carrera 15).
VOLUMENES VEHICULARES PERIODO 15 MINUTOS
SALIDA OESTE CALLE 76
0
50
100
150
200
250
300
350
16:0
0-
16:1
5
16:1
5-
16:3
0
16:3
0-
16:4
5
16:4
5-
17:0
0
17:0
0-
17:1
5
17:1
5-
17:3
0
17:3
0-
17:4
5
17:4
5-
18:0
0
18:0
0-
18:1
5
18:1
5-
18:3
0
18:3
0-
18:4
5
18:4
5-
19:0
0
HORA
VO
LU
ME
N
Auto Bus Buseta Camión Moto
Fuente: Elaboración propia
Figura 5.9 Intersección Carrera 15 – Calle 76. Volúmenes Vehiculares cada 15
minutos. Salida Oeste (Calle 76).
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5.12 RECOMENDACIONES
La determinación de los volúmenes vehiculares forma parte de la información
básica para el estudio y análisis de las condiciones del tránsito en corredores
viales urbanos. Es por esta razón que la cuantificación precisa de este parámetro
constituye uno de los principales objetivos en cualquier estudio de tránsito y
transporte, de ahí que las recomendaciones presentadas a continuación, se
orienten fundamentalmente a las actividades de recolección y procesamiento de la
información de campo.
Es fundamental que el ingeniero a cargo de la planeación y ejecución del
estudio, conozca y se familiarice con los corredores viales que quiere analizar,
realizando visitas de campo en las cuales determine el número de
intersecciones y sus sistemas de control del tránsito, la geometría del corredor,
los volúmenes aproximados con su composición por tipo de vehículo y los
movimientos vehiculares, permitidos o no, que se presenten desde los accesos
de las diferentes intersecciones, entre otros aspectos.
Con base en las visitas realizadas a la zona a estudiar, se determinan los sitios
específicos sobre los cuales se tomara información, general más no
exclusivamente intersecciones semáforizadas, realizando esquemas específicos
en los cuales se registran aspectos de relevancia para definir correctamente la
programación del personal de campo.
Cada movimiento que realizan los vehículos, debe ser codificado de acuerdo con
su origen y destino dentro de la intersección según las recomendaciones de este
manual.
La asignación de los aforadores se realiza de acuerdo con la estimación de los
volúmenes, la composición vehicular que se espera registrar y tomando en
cuenta la duración de los períodos de conteo. En condiciones de tráfico ideales,
un aforador esta en capacidad de registrar la información de un acceso de tres
carriles, discriminándola por tipo de vehículo y movimiento realizado, durante
períodos no mayores a tres horas y descansos de 5 minutos cada hora, durante
los cuales será relevado por el coordinador del sitio de conteo.
Puede confiarse a los aforadores la toma de información en los accesos o en las
salidas de una intersección, discriminando siempre el tipo de vehículo y el
movimiento realizado. El registro de la información en las salidas se emplea
únicamente en intersecciones semaforizadas, de manera tal que siempre se
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MANUAL PARA ESTUDIOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO Agosto de 1998 Pág.5-38
esta consignando la información de un único movimiento, dependiendo de la
programación de las fases de los semáforos.
La duración y los periodos de conteo dependen de la orientación que requieran
los estudios a ejecutar, usualmente la información se recopila dentro de los
periodos pico de la mañana, entre 06:00 y 09:00, y de la tarde, entre 05:00 y
8:00, durante tres días típicos consecutivos, martes a jueves, de una semana
cualquiera.
Los resultados del procesamiento de la información generalmente se expresan
en términos de vehículos equivalentes, presentando la variación de volúmenes
en periodos de quince y sesenta minutos, con el propósito de determinar
exactamente la hora de máxima demanda, entre otros indicadores. La sección
5.8.4 presenta algunos de los factores de equivalencia que pueden ser
empleados con este propósito, los cuales varían ligeramente de acuerdo a la
institución o norma que los formula.
La adopción de los factores de equivalencia depende en gran parte del criterio y
experiencia de quien adelanta el estudio, dado que en Santa Fe de Bogotá aún
no existe una investigación que permita estandarizar parámetros únicos.
5.13 REFERENCIAS
ARBOLEDA, VELEZ GERMAN, Intersecciones viales, 1986.
ARBOLEDA, VELEZ GERMAN, Vías Urbanas, 1984.
ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DEL VALLE, Actualización en Vías.
CAL Y MAYOR, R., Rafael y CÁRDENAS GRISALES James, Ingeniería de
Tránsito, séptima edición. México. 1995.
BOX., Paul C. y OPPENLANDER, Joseph C., Manual de Estudios de Ingeniería
de Tránsito, Traducción del “Manual of Traffic Engineering Studies”, Cuarta
edición, 1976, Institute of Trasnportation Engineers, Inc. Co-editores:
Coordinación Nacional de Transporte, A.C., Representaciones y Servicios de
Ingeniería, S.A., México, 1985.
REVISTA “ITE JOURNAL” INSTITUTE OF TRANSPORTATION ENGINEERS,
Enero a Julio de 1998.