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SERVICIO DE CONSULTORÍA PARA LA ACTUALIZACIÓN DEL PLAN MAESTRO DEL TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO
CONSORCIO CALLAOPORT
PRESENTACIÓN INFORME AVANCE
AGENDA
1. Fases,productosyentregables
2. InformeIntermedio1– P7Balanceoferta-demanda
– P8Planteamientodelasalternativasdedesarrollo
3. Próximospasos
4. Preguntas
1.FASES,PRODUCTOSYENTREGABLES
1.FASES,PRODUCTOSYENTREGABLES
(g - P7) BALANCEOFERTA – DEMANDA
(b – P2) ÁREA DE INFLUENCIA
(c – P3) CONDICIONES SOCIO-ECONÓMICAS(d – P4)
DELIMITACIÓN PRELIMINAR
(e – P5) ESTUDIOS BÁSICOS
(f – P6) ESTADÍSTICA
(h – P8) ALTERNATIVAS de
DESARROLLO
(i – P9) ALTERNATIVA SELECCIONADA
(g - P7) ANÁLISIS OFERTA (g - P7) PRONÓSTICO CARGAS
(k – P11) DIAGNÓSTICO de IA
(m – P13) MITIGACIÓN de IA
(l – P12) IMPACTO CONFIG. ALTERNATIVAS
(PF) PLAN MAESTRO
(a – P1) ANTECEDENTES
(o – P9) MODELO EXPLOTACIÓN
(n – P9) ZONA LOGÍSTICA
(j – P10) ANÁLISIS de SENSIBILIDAD
(d – P4)- Áreas medioambientales
- Infraestructura transp. terrestre- Distancia núcleos poblados- Distancia áreas productoras- Estudios básicos existentes
P7BALANCEOFERTA– DEMANDA
• Balanceoferta– demanda• Análisisdeofertaportuaria• Cargamovilizadaporelterminal• ProyeccionesdetráficodelacargaestimadoenelTPCysuentornoparatresescenarios
(optimista,base,pesimista)• Estimacióndelosdiferentesserviciosaprestar(estándar,especialesyconexos)• Característicasdelanavedediseño• Análisisdecompetitividaddelascargasregionales• Análisisdelcomportamientodelmercadodecabotajeenlaregión• Análisisdelcomportamientodelmercadodetransbordoenlaregión• Análisisdelmercadodepasajeros• Estimacionesdetendenciadelacontenedorizada delacargageneral• Tendenciasdelmovimientodecarga,navesypasajeros
CONTENIDODELINFORME
ESTADOACTUALTPC
COMPROMISOSCONTRACTUALESTPCFase2DPW– Fase3APMTC
COMPROMISOSCONTRACTUALESTPCFase2DPW– Fase4APMTC
COMPROMISOSCONTRACTUALESTPCFase2DPW– Fase5APMTC
BALANCEOFERTA-DEMANDAENELTPCCapacidaddelaofertafuturadelTPCallao
Nºdías operativos/añoJornadas/diaHorasJornada
Horasoperativas/año Tasa deOcupación Nºdeatraques
Distribución dellegadasDistribución deServicios Calidad deServicio
Productividad delBuque(Toneladas/horaoUnidades/hora)
Número equipos/buqueProductividad/equipo
Número debuquesCarga mediadebuque
Capacidad por línea deatraque(toneladas/año ounidades/año)
BALANCEOFERTA-DEMANDAENELTPCCapacidaddelaofertafuturadelTPCallao
RatioTEU7cont= 1,62TerminalNorteAPMTerminals
Longamarre Esperarelativa Amarraderos taño P C1 C2 C2m e n horas TM/hocont/h TMocont TMocont TEUs
A 182,8B 182,8A 182,8B 182,8A 182,8B 182,8
Muelle11 280B 182,8A 182,8 0,5 1 M/E2/1 0,2 E2/E2/1 0,41 8640 400 691.200 1.416.960C 200 0,5 1 M/E2/2 0,2 E2/E2/1 0,41 8640 400 691.200 1.416.960A 390 0,1 0,49 0,63 571.536 734.832 1.190.428D 560 0,2 0,61 0,72 711.504 839.808 1.360.489A 262,87B 262,87
Nuevo Contenedores n M/E4/n f1 E2/E2/n f2 8640 P #¡VALOR! #¡VALOR! #¡VALOR!
TerminalSurDPWorldCallaoLongamarre Esperarelativa Amarraderos taño P C1 C2 C2
m e n horas cont/h Cont TEUsFase2A 650 0,3 2,2 E2/E4/n 0,7 8760 70 944.328 1.529.811Fase2 960 0,3 3 E2/E4/n 0,7 8760 70 1.287.720 2.086.106
Nuevo Contenedores n E2/E2/n f2 8760 P #¡VALOR! #¡VALOR! #¡VALOR!
TerminaldeEmbarquedeConcentradodeMineralesLongamarre Esperarelativa Amarraderos taño P C1 C2
m e n horas TM/h TM TMSólagranel 218 0,5 1 M/E2/n 0,41 E2/E2/n 0,55 8640 1750 6.199.200 8.316.000
8640 275 12.355.200 15.586.560Muelle2
Muelle3
Muelle4Líquidosagranel
Muelle1
Multipropósito 0,25 8 M/M/8 0,65
Muelle5Contenedores 3 M/E4/3 E2/E4/3 8640 45
8640 200 2.211.840 2.522.880Muelle7 Hidrocarburos 0,5 2 M/E2/2 0,64
Tasaocupaciónsist1 Tasaocupaciónsist2Uso
UsoTasaocupaciónsist1 Tasaocupaciónsist2
f1 f2
E2/E2/2 0,73
f1 f2
E2/E2/8 0,82
MuelleSur
Muelle
UsoTasaocupaciónsist1 Tasaocupaciónsist2
f1 f2
Deconformidadalametodologíaadoptadaporel
PNDP
Carga total movilizada por tipo de carga Perú2004 – 2017- Toneladas Métricas
0
20.000.000
40.000.000
60.000.000
80.000.000
100.000.000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
CargaRodanteCargaFraccionadaContenedorizadaGranelLíquidoSólidoalgranel
Carga total movilizada por tipo de carga TPC y su entorno 2004 – 2017- Toneladas Métricas
-
10.000.000
20.000.000
30.000.000
40.000.000
50.000.000
60.000.000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
CargaRodanteCargaFraccionadaSólidoalgranelContenedorizadaLíquidoalgranel
Carga total movilizada por tipo de carga y por Terminal 2017 - Toneladas Métricas (entorno Callao)
*EntornoCallao=TPCmásterminalesprivados0 5.000.000 10.000.000 15.000.000 20.000.000
APMTC
DPW
TC
PETROLEOx4(Pampilla,Conchán,PureBioFuels,BluePacificOils)
LNGx3(Melchorita,ZetaGasAndino,RepsolGas)
UNACEM
QUÍMICOSx3(QUIMPAC,SUDFIBRAS,TRALSA)
MercanciaContenedorizada SólidoalGranel LíquidoalGranel CargaFraccionada CargaRodante
0
5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
30.000.000
35.000.000
40.000.000
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
CargaContendorizadaAPMTCCargaContendorizadaENAPUCargaContendorizadaDPWCTendenciaCrecimiento
Carga contenedorizada movilizada por Concesionario en 2004 – 2017 - TEU
10%
9%
49%19%2%23%65%
-11%-13%9%-4%23%166%
22% 6%
18% -9%
9% -16%
-75%
Carga no contenedorizada movilizada por tipo de carga y por Concesionario 2004 – 2017 - TM
0
2.000.000
4.000.000
6.000.000
8.000.000
10.000.000
12.000.000
14.000.000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
SólidosalgranelAPMTC SólidosalgranelENAPUSólidosalgranelTC LíquidosalgranelAPMTCLíquidosalgranelENAPU CargaFraccionadaAPMTCCargaFraccionadaENAPU CargaRodanteAPMTCCargaRodanteENAPU
-1%
4%
14%
17%
-6%
12%
-4%
10%
-5%
-11%
-4%
5%
-1%
-12%
1%
-21%
19%
1%
-1%
-18%
103%
-14%5%91%
116%
148%
136%
Tendencia de contenedorización de carga general en el TP
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
CargaFraccionadaCargaGeneral(%)Cargacontenedorizada(%)Lineal(CargaGeneral(%))Lineal(Cargacontenedorizada(%))
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
TEU
EMBARQUE TEUs LLENOS - Escenario Base
EMBARQUE TEUs LLENOS - Escenario Pesimista
EMBARQUE TEUs LLENOS - Escenario Optimista
Fuente: Consorcio Callaoport con base en información histórica de APN.Elaboración: Consorcio Callaoport con uso del software CrystallBall.
Proyecciones de tráfico de contenedores en el régimen de descarga TEU Total
4,25%
3,75%
3,25%
Proyecciones de tráfico de contenedores en el régimen de embarque TEU Total
250.000
750.000
1.250.000
1.750.000
2.250.000
2.750.000
TEU
DESCARGA TEU - Escenario Base
DESCARGA TEU - Escenario Pesimista
DESCARGA TEU - Escenario Optimista
4,75%
4,5%
4,0%
Proyecciones de tráfico de contenedores en el régimen de transbordo TEU Total
150.000
350.000
550.000
750.000
950.000
1.150.000
TEU
TRANSBORDO TEU - Escenario Base
TRANSBORDO TEU - Escenario Pesimista
TRANSBORDO TEU - Escenario Optimista
2,50%
2,75%
2,25%
Tendenciasdelmercadodepasajeros
Fuente: https://cruisemarketwatch.com/growth/
TendenciasdelmercadodepasajerosMovilización de pasajeros de cruceros en Perú y TPC 2010 - 2017
18.035
10.022
23.57826.516 27.221 27.688 26.447 28.261
32.84527.928
43.847 46.278
58.092 60.18755.576
58.334
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Callao Maritimo
Fuente: APN y Consorcio Callaoport. Elaboración: Consorcio Callaoport.
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
4.000.000
4.500.000
5.000.000
5.500.000
6.000.000
6.500.000
7.000.000
TEU
DEMANDA CARGA CONTENEDORIZADA (TEU) OFERTA CARGA CONTENEDORIZADA (TEU)
FASE2DPW
ETAP
A3AP
MT
ETAP
A4AP
MT
ETAP
A5AP
MT
Carga contenedorizada según compromisos contractuales, 2018 - 2047
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
4.000.000
4.500.000
5.000.00020
1820
1920
2020
2120
2220
2320
2420
2520
2620
2720
2820
2920
3020
3120
3220
3320
3420
3520
3620
3720
3820
3920
4020
4120
4220
4320
4420
4520
4620
47
TEU
DEMANDA DPW OFERTA DPW DEMANDA APMT OFERTA APMT
Fase2
Etapa3
Etapa4
Etapa 5
Fuente: APN y Consorcio Callaoport. Elaboración: Consorcio Callaoport.
Carga contenedorizada por Terminal Portuario según compromisos contractuales, 2018 - 2047
3.500.000
4.000.000
4.500.000
5.000.000
5.500.000
6.000.000
6.500.000
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
2047
Tone
lada
s
DEMANDA OFERTA - TECM
Fuente: APN y Consorcio Callaoport. Elaboración: Consorcio Callaoport.
Carga mineral al granel de exportacion según compromisos contractuales, 2018 - 2047
3.000.000
5.000.000
7.000.000
9.000.000
11.000.000
13.000.000
15.000.000
17.000.000
19.000.000
21.000.000
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
2047
Tone
lada
s
DEMANDA OFERTA - APMT
ETAPA 3
ETAPA 4
Fuente: APN y Consorcio Callaoport. Elaboración: Consorcio Callaoport.
Carga multipropósito (sólidos al granel importación, líquidos al granel, fraccionada,
rodante) 2018 - 2047
PLANTEAMIENTODELASALTERNATIVASDE
DESARROLLO
PLANTEAMIENTODELASALTERNATIVASDEDESARROLLO
• Condicionantesparaeldiseñodeplanesalternativos• Planparaeldesarrollodelazonaabrigada• PlanesparalareordenacióndelaDársenaNaval• PlanesAlternativosparaeldesarrollodelazonanoabrigada
• Mejorasdeseablesenlaszonasdeoperaciones• Aspectosrelacionadosconlamaniobradelbuque• Aspectosrelacionadosconlaagitacióninterior• Sugerenciasdelosoperadores• Aspectosrelacionadosconelaccesoterrestrealasinstalacionesportuarias
CONDICIONANTESPARAELDISEÑODEPLANESALTERNATIVOS
PuertosdereferenciacomoValencia,AlgecirasyBarcelonatienecoeficientesm2 (superficiedeexplana)/metrolíneademuelledelordende:• Terminalesmultipropósito:150m2/m.l• Terminalescontenedores:500m2/m.l
PuertodeElCallao• Terminalesmultipropósito:75m2/m.l• Terminalescontenedores:175m2/m.l
ElpuertodeElCallaotienequeincrementarsussuperficiesdeexplanada
CONDICIONANTESPARAELDISEÑODEPLANESALTERNATIVOS
Mejorasdeseablesenlaszonasdeoperaciones
Parabuquesde366metrosdeeslora,elPIANCestablecelaconvenienciaderealizardiseñosbásicosconsiderandouncirculodemaniobraconundiámetrode732metros.LazonainteriordelPuertodeEl
Callaocumpleholgadamenteestacondición.
No obstante, el problema existente de acceso a terminales es la ubicación de algunos que no soninmediatamente adyacentes a la zona de maniobra y en los que, durante la maniobra de atraque, lasdimensiones de la zona de navegación son reducidas, por la existencia de otras terminales o por nodisponer de las profundidades necesarias.
LasalternativasdelPlanMaestrodebentenercomounaprioridadlafacilidaddeaccesomarítimoalasTerminales
CONDICIONANTESPARAELDISEÑODEPLANESALTERNATIVOS
Aspectosrelacionadosconlamaniobradelbuque
CONDICIONANTESPARAELDISEÑODEPLANESALTERNATIVOS
Aspectosrelacionadosconlaagitacióninterior
Enelestudiosedeberánplantearposiblesmedidasdeprotecciónadicionales
• LosestudiosdeagitaciónrealizadosparaelpuertodeElCallaoconcluyenquelaagitacióninterioresmuyreducida.
• Unasimulaciónrealizadaenesteestudioconcarácterprevionosindicaesprevisiblequeporlascaracterísticasdelcanaldenavegaciónesteactúecomounconcentradordeenergíadeoleaje,porefectodelarefracciónencanales,yqueendeterminadascircunstanciasexistaciertasmolestiasenlaterminaldeDPW.
• Estasmolestiaspuedensermayoresamedidaqueelpuntodeatraqueseencuentrepróximoalabocana.
APM TERMINALS solicita el cambio de las fases de desarrollo del puerto previstas en el PlanMaestro del año 2010, en el que la mayoría de las terminales se rediseñaban para darrespuesta al crecimiento previsto de tráfico de contenedores, manteniendo e inclusoaumentando la capacidad de operativa con la carga no contenedorizada, aunque se sigateniendo en cuenta el hecho de un incremento del tráfico de contenedores.
CONDICIONANTESPARAELDISEÑODEPLANESALTERNATIVOS
Sugerenciasdelosoperadores
Se analiza detalladamente en el Documento P4, apartado 5.3.2., Impacto de las infraestructuras deacceso terrestre en la operativa del terminal, después del estudio de las vías de acceso, se analiza cómoafectan estas a la operatividad del terminal portuario.
SedebeasumirquelamejorasustancialdelascondicionesdeaccesoalPuertodelCallaotiene2grandesproblemas:• Lasimportantesinversioneseninfraestructuraquesonnecesarias• ElentornodensamentehabitadodelaTerminalque,ademásdeencarecerlasinversiones,dificulta
suejecución.
CONDICIONANTESPARAELDISEÑODEPLANESALTERNATIVOS
Aspectosrelacionadosconelaccesoterrestrealasinstalacionesportuarias
PLANPARAELDESARROLLODELAZONAABRIGADA
• Criteriosdediseñodelaprovechamientodelazonaabrigada• LaterminaldeDPW• LaterminaldeAPM
• Establecimiento de un circulo de maniobra de diámetro 732 metros, es decir, 2 esloras de un portacontenedoresNeo Panamax de 366 metros de eslora.
• Establecimiento de calados en el acceso al puerto de 17,5 metros• Establecimiento de calados en el puerto de 16,5 metros• Aprovechamiento máximo de los espacios de agua disponibles restantes• Desarrollo de las nuevas terminales manteniendo los niveles de operatividad actuales• Crecimiento de la terminal de DPW hacia el oeste y consecución de nuevas superficies en el lado sur del Puerto• Construcción de una dársena para embarcaciones de pequeña y mediana eslora para ordenar los fondeos en la
parte sur del puerto• Mantenimiento del número de muelles de APM Terminals Callao para mercancía no contenedorizada• Incremento de la superficie de APM Terminals Callao para el manejo de mercancía no contenedorizada• Incremento del número de muelles de APM Terminals Callao para tráfico de contenedores• Incremento de la superficie de APM Terminals Callao para el manejo de contenedores .
PLANPARAELDESARROLLODELAZONAABRIGADACriteriosdediseñodelaprovechamientodelazona
abrigada
En la situación actual laterminal multipropósito deDPW tiene una longitud deamarre de 650 metros y unaanchura de explanada de 300metros y una superficie deexplanada de 24,97 Ha.
PLANPARAELDESARROLLODELAZONAABRIGADALaterminaldeDPW.Alternativa1
PLANPARAELDESARROLLODELAZONAABRIGADALaterminaldeDPW.Alternativa2
En la situación futura laterminal de contenedores deDPW ampliará su línea demuelle en 379 metros, hasta los1050 metros, manteniendo unaanchura de explanada de 300metros.
Ello representa una superficiede explanada de 31,5 Ha.
PLANPARAELDESARROLLODELAZONAABRIGADALaterminaldeDPW.Adicional
En la situación futura la terminalde contenedores de DPWampliará su línea de muelle hasta1.050 metros, manteniendo unaanchura de explanada de 320metros.
Ello representa una superficie deexplanada de 31,5 Ha.
PLANPARAELDESARROLLODELAZONAABRIGADALaterminaldeAPM.Configuraciónactual
Lascaracterísticasdelasterminalesenlaactualidadsonlassiguientes:
Muellespolivalentes:Explanadas:12,26ha.72,24m2/m.l muelle
MuellesdecontenedoresExplanadas:13,42Ha.77,75m2/m.l.muelle
Linea y
terminales SUMA
ACTUAL
Longitudes 385 370 178 933
Terminales 1 1 1 3
Superficie 13,42 Ha
PLANPARAELDESARROLLODELAZONAABRIGADALaterminaldeAPM.ConfiguraciónActual
PLANPARAELDESARROLLODELAZONAABRIGADALaterminaldeAPM.Alternativapropuesta.Fase1
Nuevomuelledecontenedoresde386m.delongitud
Seincrementasuperficiedeexplanadaen5,5Ha.
Semantienenmuellesysuperficiesdecontendoresactuales.
Sesuprimenmuelles3By4AMultipropósito.
PLANPARAELDESARROLLODELAZONAABRIGADALaterminaldeAPM.Alternativapropuesta.Fase1
Nuevomuelledecontenedoresde386m.delongitud
Seincrementasuperficiedeexplanadaen5,5Ha.
Semantienenmuellesysuperficiesdecontendoresactuales.
Sesuprimenmuelles3By4AMultipropósito.
PLANPARAELDESARROLLODELAZONAABRIGADALaterminaldeAPM.Alternativapropuesta.Fase2
Seobtieneunnuevomuelledecontenedoresde410m.delongitud
Seincrementasuperficiedeexplanadaen6,4Ha.,obteniendounasuperficiedeexplanadarectangularde14,6Ha.con3muellesdemásde365m.delongitud
Seobtieneunnuevomuelledecontenedoresde410m.delongitud
Seincrementasuperficiedeexplanadaen6,4Ha.,obteniendounasuperficiedeexplanadarectangularde14,6Ha.con3muellesdemásde365m.delongitud
PLANPARAELDESARROLLODELAZONAABRIGADALaterminaldeAPM.Alternativapropuesta.Fase2
PLANPARAELDESARROLLODELAZONAABRIGADAReconversiónpantalanesdegraneles norte
PLANESPARALAREORDENACIÓNDELADÁRSENANAVAL
Propuestadenuevainstalación
navalaprovechamiento
interiordeposibleszonas
cedidas
PROPUESTADEDESARROLLOFINAL
3.PRÓXIMOSPASOS
3.PRÓXIMOSPASOS
(g - P7) BALANCEOFERTA – DEMANDA
(b – P2) ÁREA DE INFLUENCIA
(c – P3) CONDICIONES SOCIO-ECONÓMICAS(d – P4)
DELIMITACIÓN PRELIMINAR
(e – P5) ESTUDIOS BÁSICOS
(f – P6) ESTADÍSTICA
(h – P8) ALTERNATIVAS de
DESARROLLO
(i – P9) ALTERNATIVA SELECCIONADA
(g - P7) ANÁLISIS OFERTA (g - P7) PRONÓSTICO CARGAS
(k – P11) DIAGNÓSTICO de IA
(m – P13) MITIGACIÓN de IA
(l – P12) IMPACTO CONFIG. ALTERNATIVAS
(PF) PLAN MAESTRO
(a – P1) ANTECEDENTES
(o – P9) MODELO EXPLOTACIÓN
(n – P9) ZONA LOGÍSTICA
(j – P10) ANÁLISIS de SENSIBILIDAD
(d – P4)- Áreas medioambientales
- Infraestructura transp. terrestre- Distancia núcleos poblados- Distancia áreas productoras- Estudios básicos existentes
4.PREGUNTAS
¡GRACIAS!