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8/17/2019 Pruebas en el Banco Bomba de Inyección en Linea 2.pdf
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Montage de la bomba de
inyeccion en el Banco de pruebas.
Se retiran las cañerías de la bomba de
inyeccion.
Se desmonta la bomba del inyección del
motor del vehículo.
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Montage de la bomba de inyeccion
en el Banco de pruebas.
Se retiran todas las palancas y bases que impiden una adecuadacomprobación.
Se desmonta la bomba de alimentación.
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Montage de la bomba de inyeccion
en el Banco de pruebas.
Se drena todo el aceite de la bomba de
inyeccion.
Se procede a lavar la bomba de
inyeccion.
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Montage de la bomba de inyeccion
en el Banco de pruebas.
Se coloca la bomba con el variador de avance sujetado en la entenalla yse retira con una palanca, la tuerca que sujeta al variador.
Se procede a montar la bomba en el banco de pruebas, para lo cual se
coloca un acople en el piñon.
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Montage de la bomba de inyeccion
en el Banco de pruebas.
Se coloca un acople en el banco para que este coincida con el acoplemontado en la bomba.
Se coloca la bomba y se ajusta la base.
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Montage de la bomba de inyeccion
en el Banco de pruebas.
Se procede a centrar el eje del banco, el acople en este caso es quien permite eladecuado centrado.
(En el caso de no disponer de acoples, se procede a centrar el eje observando y
revisando que exista igual distancia en la base sobre la cual se monta la bomba.)
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Montage de la bomba de inyeccion
en el Banco de pruebas.
Se procede a ajustar las cañerias de la bomba.
Por ultimo la bomba queda lista para realizar cualquier tipo de prueba.
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A)
Se conecta la manguera de entrada de combustible de alta presión.
Se coloca un tapon a la salida de combustible.
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A)
Se retira el tapon del perno que permita regular la carrera de lacremallera.
Se coloca una base en el perno de regulación.
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A)
Se coloca el reloj comparador en el perno de regulación y se coloca suvalor en cero.
Se procede a colocar un segundo reloj comparador, en el piston del
primer cilindro y con la ayuda de una palanca, se coloca su valor en cero.
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A)
Se debe colocar en el 1er cilindro, el pistón en PMI para comenzar la prueba, paraello se gira el eje.
Luego se procede a colocar toda la cremallera hacia atrás y se coloca el reloj
comparador que se encuentra ubicado en el perno de regulación en cero 0.
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A)
Se coloca 9mm en el reloj comparador, en este caso. (Dato fabricante)
Se depe apretar o sujetar bien el reloj comparador, de tal manera que lacremallera no se desplace.( En algunos casos se suele colocar una placa
de seguridad que evita el desplazamiento)
9mm
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A)
Se procede a colocar el valor de la presion igual a cero en el banco depruebas y se enciende la bomba.
En este instante a medida que circula el combustible por la bomba, se
procede a aflojar el primer purgador.
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A)
Luego se sube la presion a unos 15 o 20 bares.
Y se observa que sale combustible por el 1er purgador.
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A) ESTATICO
Luego se digita Angulo cero, esto indica que el 1er cilindroquedo calibrado.
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A) ESTATICO
Si se desea calibrar la carrera del pistón, se afloja la contratuerca. Y conla tuerca se sube o se baja la carrera del pistón, reduciendo o
aumentando así la inyeccion del combustible.
TUERCA
CONTRATUERCA
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A) ESTATICO
Luego se procede a cerrar el 1er servo y se procede a aflojar el 4to servo,
esto se hace siguiendo el orden de encendido.
A continuación se hace girar el eje a un ángulo de 60°. Y el combustible
comienza a gotear.
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A) ESTATICO
Luego se procede de la misma manera pero
con un angulo de 120°. Y asi sucesivamente
para el resto de cilindros.
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A) ESTATICO
CALIBRACION DE LA CARRERA DEL PISTON MEDIANTE
ALZAS.
En esta calibración se coloca el suspendedor de muelle en la ranura ubicada
debajo del muelle, y se colocan las respectivas alzas.
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A) ESTATICO
CALIBRACION DE LA CARRERA DEL
PISTON MEDIANTE ALZAS.
Con la ayuda de una herramienta adecuado se
retira el suspendedor de muelle y se procede de
la misma manera para el resto de cilindros.
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A) DINAMICO
En la pantalla del banco se digita Ph a s i n g y se da la prueba en formaDinamica.
Luego se procede a digitar el boton ELECT PHASING
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A) DINAMICO
Luego para seleccionar los inyectores que van a
ser utilizados, se digita en la pantalla del banco
Select In j . Y con la tecla C u r s o r se selecciona.
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Prueba del PRE-STROG. Bomba
tipo A) DINAMICO
Finalmente, en este caso el propio banco es
quien hace girar el eje a un ángulo
determinado para cada cilindro, siguiendo el
orden de encendido, con lo cual se
comprueba el adecuado corte de
combustible.
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Prueba BASICA. Sin tapa del
Regulador)
Siempre para iniciar esta prueba u otras
pruebas se debe colocar la presion del bancoen cero y se debe apagar el mismo.
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Prueba BASICA. Sin tapa del
Regulador)
Primero se conecta la manguera de baja presion en la entrada de
combustible.
Luego se conecta una valvula en la salida.(Valvula 0,8bar de presion)
Entrada
Combustible
Salida Combustible Valvula
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Prueba BASICA. Sin tapa del
Regulador)
A continuacion se coloca la presión del
banco en 1.5 bares y se hace girar el
eje a 800rpm.
Presión 1.5 bar
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Prueba BASICA. Sin tapa del
Regulador)
Ahora se debe colocar en la pantalla el boton MATERING , para medir la
cantidad de combustible y TURN para contar las vueltas que va a medir a
100rpm.
Turn
100 rpm
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Prueba BASICA. Sin tapa del
Regulador)
Luego se observa la cantidad de combustible en las
probetas, este valor o cantidad que se obtiene es dado por
el fabricante.
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Prueba BASICA. Sin tapa del
Regulador)
Si se desea aumentar la cantidad de combustible, se afloja latuerca y se gira en sentido antihorario, esta regulacion se la
debe hacer de uno en uno.
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Prueba BASICA. Sin tapa del
Regulador)
(Si se realiza la prueba c o n l a t ap a d e l r eg u l ad o r ,
se debe verificar que no regrese la cremallera y
para ello se coloca una placa de seguridad)
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Prueba en ARRANQUE
Para proceder a realizar esta prueba, se modifica eltope de la cremallera. Esta prueba para este caso se
realiza a 100 rpm y con la palanca del acelerador en
su posicion de maxima entrega (acelerado).
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Prueba en MEDIA CARGA.
En esta prueba, para aumentar o disminuir el pasode combustible, se afloja o se aprieta el tornillo de
regulacion respectivamente. Esta prueba en este
caso se realiza a 500 rpm.
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Prueba en Límite de velocidad.
En este caso esta prueba se realiza a 1600 rpm +,- 50. Paraesta esta prueba primero se hace girar el eje y luego se
acelera completamente y si a 1600 0 1650 rpm, se regresa
la cremallera, significa que el corte de combustible se
encuentra bien.
Regulo en el perno tope de
máxima
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Para El comienzo de la Inyeccion.
Se procede a montar el variador de avance en la bomba de inyeccion.
Luego se procede a girar el variador para hacer coincidir las señales tanto
del variador como el de la bomba. Esto es para ver el comienzo de la
inyeccion.
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Prueba de la Valvula.
Primero Se conecta la manguera de entrada de combustible de alta
presión.
Se procede a retirar el tapon que se encuentra en la salida de
combustible, y en lugar de el se coloca una valvula de 0.8 a 1
Valvula
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Prueba de la Valvula.
Luego si se sube la presion a los 0.8 bares, esta valvula va a dejar pasar
el diesel.
Pero si se reduce la presion, esta no va a cerrar el paso de la valvula y
con ello no pasara el combustible.
Paso de combustible