Post on 09-Aug-2020
transcript
Estudio de la Ruta Estatal 710 Reunión Informativa Sobre el Análisis de Costos-Beneficios Septiembre 22, 2016 y Septiembre 26, 2016
Reunión de Hoy
> Reunión informativa no es parte del proceso de revisión ambiental formal
> Comentarios recibidos hoy serán compartidos con la Junta Directiva de Metro
2
Agenda
> Bienvenida e Introducciones
> Presentación del CBA
> Preguntas y Respuestas
> Regresar a las estaciones para aprender más sobre el CBA del Estudio SR-710 Norte
3
Reglas de Enlace
> Mantener preguntas hasta el final de la presentación
> Enfocar preguntas y comentarios al CBA
> Considerar el tiempo para asegurar que todos tengan la oportunidad de participar
4
To Learn More
ESTAMOS AQUI
AMBITO
2011
ANALISIS DE ALTERNATIVAS
2012
REVISIÓN DEL EIR/EIS
BORRADOR 2015
RESPUESTA A COMENTARIOS
2016
SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
PREFERIDA 2017
EIR/EIS FINAL
FECHA NO DETERMINADA
Cronología del Proceso del Estudio SR-710 Norte
Historial
> La Medida R financió el estudio iniciado hace 5 años para aliviar las restricciones de movilidad en el área de estudio (este/noreste de Los Ángeles este/noreste y oeste del Valle de San Gabriel)
> Alcance comunitario robusto completado a través del proceso de estudio
> En el 2012, cinco alternativas fueron avanzadas para más estudio en un Informe/Declaración de Impacto Ambiental (EIR/EIS – por sus siglas en ingles)
> EL EIR/EIS Borrador fue circulado para revisión pública y comentario desde el 6 de marzo, 2015 hasta el 5 de Agosto, 2015
> 5 Audiencias Públicas; Periodo de comentarios ha cerrado; ~8,000 comentarios recibidos; Respuestas a comentarios en marcha
6
Alternativas de Construcción del Estudio SR-710 Norte
7 FWY TUNNEL LRT
BRT
Area de Estudio
TSM/TDM – Estrategias incluyen mejoras de señales, sincronización de semáforos, y mejoras a calles e intersecciones a lo largo del área de estudio
Declaración de Propósito
> El propósito de la acción propuesta es de acomodar efectivamente y eficientemente las demandas regionales y locales de viaje norte a sur en el área de estudio, dentro del oeste del Valle de San Gabriel y este/noreste de Los Ángeles, incluyendo las siguientes consideraciones: > Mejorar la eficiencia de las redes de autopista y transporte
regionales existentes;
> Reducir la congestión local de arterias afectadas negativamente debido a los volúmenes de tráfico regional;
> Minimizar los impactos ambientales relacionados con fuentes móviles
8
Alternativas Estudiadas
1) No Construir
2) Gestión del Sistema de Transporte/ Gestión del la Demanda de Transporte (TSM/TDM – por sus siglas en ingles)
3) Transporte de Autobús Rápido (BRT – por sus siglas en ingles) con TSM/TDM
4) Transporte de Tren Ligero (LRT – por sus siglas en ingles) con TSM/TDM
5) Autopista en Túnel con TSM/TDM: > Variación Operacional de Túnel Doble
> Sin Cuota
> Sin Cuota y Sin Camiones
> Con Cuota
> Variación Operacional de Túnel Sencillo > Con Cuota
> Con Cuota y Sin Camiones
> Con Cuota y Con Autobús Express
9
Estimado de Costos de Construcción Preliminares (2014 dólares)
Alternativas del Estudio Costo Total Estimado*
No Construir $ 0
Gestión del Sistema de Transporte/Gestión de Demanda de Transporte (TSM/TDM)
$ 105M
Transporte de Autobús Rápido $ 241M
Transporte de Tren Ligero $2,420M
Autopista en Túnel $5,650M (Dual Bore Design Variation) $3,150M (Single Bore Design Variation)
10
*Incluye estimado de costos para TSM/TDM
Historical de CBA
> CBA dirigido por la Junta Directiva de Metro antes del empezar el Estudio SR-710 Norte
> No es el propósito del CBA de servir como un documento independiente en la toma de decisiones
> Viabilidad financiera es sólo una de 40 medidas de rendimiento utilizadas para evaluar las alternativas del Estudio SR-710 Note
> CBA hecho público durante la circulación del EIR/EIS Borrador
> Dos reuniones de información patrocinadas: > Pasadena – 22 de septiembre, 2016 > Este de Los Ángeles – 26 de septiembre, 2016
11
Asuntos de Discusión de Costo-Beneficio
> ¿Qué es un CBA?
> ¿Cuál fue el proceso para el CBA del Estudio SR-710 Norte?
> ¿Qué fueron los resultados del CBA? > Resultados en general
> Evaluaciones individuales
> Análisis de sensibilidad
12
¿Qué es un CBA?
> Un método de evaluación económica para determinar el valor de un proyecto
> Una manera de comparar los costos de un proyecto con los beneficios que genéren
13
¿Cómo Usamos CBAs?
> CBAs son usados por gobiernos y agencias financieras para: > Proveer indicadores y métricas para el valor de dinero
> Ayudar el proceso de selección y comparaciones a través de modos y combinaciones de políticas
> Ayudar refinar conceptos/alternativas de diseño
> CBAs son usados en conjunto con otras medidas de desempeño para la evaluación de alternativas
14
Pasos del CBA para el Estudio SR-710 Norte
*Beneficio de Ciclo de Vida de California/Análisis de Modelo de Costo – cubre auto, camión, tren ferroviario, tren ligero y autobús
Evaluar Herramientas de Valoración
Global
Selección de Herramienta
Preferida (Cal B/C*)
Evaluación Base del
CBA
Análisis de Sensibilidad CBA Final
15
¿Cuál fue el Proceso para el CBA?
> Compilar datos sobre las 5 alternativas (incluyendo las variaciones de túnel de autopista)
> Realizar análisis, incluyendo sensibilidad (“que tal si”)
> Reportar resultados
16
¿Cuales son los Detalles del Proceso del CBA?
Aportaciones Salidas Calculaciones Numero de viajes
(Construir- No Construir)
Promedio de Viaje (Construir- No Construir)
Tiempo de Viaje Construir- No Construir)
Inversión Capital
Costos de Mantenimento Operacionales
Millas Viajadas (Construir- No Construir)
Tiempo de Viaje (Construir- No Construir)
Velocidad (Construir- No Construir)
Fatalidades, Lesiones Mayores/ Menores (Construir- No Construir)
Emisiones de Gas de Invernadero
Costos (Invesriones de Capital,
Inversiones Operacionales, Valor Residual)
Ahorro en Tiempo de Viaje
Costos de ahorro operacionales de vehiculos
Beneficios de Seguridad
Beneficios Ambientales
Beneficios de Empleo
Valor Neto Presente
Suposiciones Económicas Inflación
Costos Operacionales de vehículos
Valor de Tiempo
Valor Económico
de ida
Costo de Emisión
17
Descripción de Calculaciones del CBA
Elemento Descripcion
Ahorro de Tiempo Tiempo de Viaje de Usuario
Costo de Operar Vehículo Combustible, Desgaste y Deterioro
Seguridad Costo de Choques
Emisiones Cantidad de Contaminantes
Costos Capital, derecho de paso, operaciones, y mantenimiento
Empleos Sueldos de Construcción
Valor Residual Valor restante después de 20 años
Tarifas de Transporte/Cuotas No incluido
18
Medidas de Rendimiento del CBA
> Valor Presente de Costos
> Valor Presente de Beneficios
> Valor Presente Neto (VPN) > VPN = beneficios – costos
> positivo o negativo
Periodo de análisis de 20 años
19
Resumen de Resultados En General
Alternativa/Variación Valor Presente
de Costos ($ millones)
Valor Presente de Beneficios ($ millones)
VPN ($ millones)
TSM/TDM 255 599 344
Autopista Tunel Sencillo (Cuota) 1,979 3,503 1,524
Autopista Túnel Sencillo (Cuota, No Camiones) 1,951 3,429 1,478
Autopista Túnel Sencillo (Cuota, Autobús Express)
1,997 3,587 1,590
Autopista Túnel Doble (No Cuota) 3,273 3,348 75
Autopista Túnel Doble (No Cuota, No Camiones)
3,227 3,733 506
Autopista Túnel Doble (Cuota) 3,374 3,337 -37
BRT 510 879 369
LRT 2,163 1,293 -870
20
Resumen de Resultados – Costos y Beneficios
21
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
TSM/TDM* Túnel Sencillo(Cuota)*
Túnel Sencillo(Cuota, NoCamiones)*
Túnel Sencillo(Cuotoa,Autobus
Express)*
Túnel Dobe(No Cuota)*
Túnel Doble(No Cuota, No
Camiones)*
Túnel Doble(Cuota)*
BRT* (ELA aPasadena)
LRT* (ELA aPasadena)
$ M
illon
es (2
014)
Alternativa/Variación
Comparación de Costo y Beneficio
Costo Beneficios
Resumen de Resultados – Valor Presente Neto
22
-1000
-500
0
500
1000
1500
2000
TSM/TDM* Túnel Sencillo(Cuota)*
Túnel Sencillo(Cuota, NoCamiones)*
Túnel Sencillo(Cuotoa,Autobus
Express)*
Túnel Dobe(No Cuota)*
Túnel Doble(No Cuota, No
Camiones)*
Túnel Doble(Cuota)*
BRT* (ELA aPasadena)
LRT* (ELA aPasadena)
$ m
illon
es (2
014)
Alternativa/Variación
Valor Presente Neto
¿Por Qué Usamos Análisis de Sensibilidad?
Assumptions
(differ by CBA)
Assumptions
(differ by CBA)
Assumptions
(differ by CBA)
Assumptions
(differ by CBA)
Assumptions
(differ by CBA)
Proyecciones
(mejor disponible)
Assumptions
(differ by CBA)
Assumptions
(differ by CBA)
Assumptions
(differ by CBA)
Suposiciones (mejor ajuste)
Assumptions
(differ by CBA)
Assumptions
(differ by CBA)
Assumptions
(differ by CBA)
Assumptions
(differ by CBA)
Resultados
(mejor tasación)
23
Variaciones de parámetros de análisis de sensibilidad para CBA del Estudio SR-710
Parámetros Base Sensibilidad
Capital/Costos Operacionales DEIR/DEIS -5% a +10%
Vida de Túnel 100 años 50 años
VMT DEIR/DEIS 6% mas bajo
Data de Emisiones Metodología Cal-B/C
Metodología DEIR/DEIS
Inflación (tarifa con descuento)
4% 7%
Anualización 365 días 330 días
Valor de Tiempo (por hora) $13.25 $22.57 auto, $6.35 transito
24
Resultados del Análisis de Sensibilidad Gama de valores no cambia las conclusiones generales
25
Resumen de Resultados del CBA Beneficios y Costos
> Beneficios: > Más Alto: Alternativa de Autopista Túnel (todas
variaciones)
> Más Bajo: LRT, BRT, TSM/TDM
> Costos: > Más Alto: Alternativa de Autopista Túnel (variaciones de
Túnel Doble)
> Medio: Variaciones de Túnel Sencillo y LRT
> Más Bajo: BRT y TSM/TDM
26
Resumen de Resultados del CBA Valor Presente Neto (VPN)
> Mejor indicador de los beneficios adicionales recibidos, comparado con el costo.
> Gama de resultados: > Alternativa de Autopista Variación de Túnel Sencillo: ~$1.5
billones
> TSM/TDM y BRT: ~$0.35 billones
> Alternativa de Autopista Variación de Túnel Doble: -$0.04 billón to $0.5 billones
> LRT tiene el VPN mas bajo en -$0.9 billón
27
Pasos a Seguir
> Continuar revisar y responder a los comentarios recibidos
> Equipo de Estudio Recomienda Alternativa Preferida
> Presentar recomendación de Alternativa Preferida a la Junta Directiva de Metro
> Finalizar Documento Ambiental
> Caltrans aprueba EIR/EIS Final y Archivo de Decisión/Aviso de Determinación
28
> Llame: 213-922-7479
> Visite: www.metro.net/sr710study
> Email: sr710study@metro.net
> Facebook: sr710study
> Twitter: @sr710study
Para Aprender Más
¿Preguntas?
Gracias