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8/17/2019 Trabajo Final Pavimentos Abel
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INGENIERIA DE PAVIMENTOS INGENIERÍA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DEINGENIERÍA CIVIL
INGENIERIA DE PAVIMENTOS
TRABAJO SEMESTRAL
PROCESO CONSTRUCTIVO DE
PAVIMENTO FLEXIBLE
DOCENTE : Ing. MOROTE ARIAS, Anton
INTEGRANTES : BALADILLA CCA!UANA, A"#$: LAURENTE BELLIDO, G$%&': NAVARRO QUISPE, S#(g)o: !UAMAN AGUILAR, Jo(g#
FEC!A DE ENTREGA : *+-*-1/
TRABAJO SEMESTRAL INGENIERIA DE PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD ALAS
PERUANAS
Ayacucho -Per
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INGENIERIA DE PAVIMENTOS INGENIERÍA CIVIL
CARATULA……………………………………………………………………….1
INDICE……………………………………………………………………………..2
INTRODUCCION…………………………………………………………………3
OBJETIVOS………………………………………………………………………..4
PAVIMENTOS FLEXIBLES……………………………………………………..5
Movimi!"o # "i$$%&……………………………………………………...5
SUELO DE FUNDACION…………………………………………………………'
SUB BASE…………………………………………………………………………...(
BASE…………………………………………………………………………………)
MATERIAL DE BASE *RANULAR……………………………………………..+PROCESO DE IMPRIMACION…………………………………………………..1,
RIE*O DE IMPRIMACION - ADERENCIA………………………………….11
CAPACIDAD ESTRUCTURAL…………………………………………………….12
PROCDEDIMIENTO DE UNA ME/CLA ASFALTICA…………………………13
ME/CLA ASFALTICA………………………………………………………………14
TIPOS DE MATERIAL PARA LA ME/CLA……………………………………...15
P$0%$%i! # % m% %&6"i%……………………………………………1'T$%!&0o$" # M% A&6"i%………………………………………………………1(
E&0%$i#o # m%"$i%………………………………………………………………...1)
Com0%"%i!………………………………………………………………………….1+
ASFALTO EN FRIO………………………………………………………………….2,
ASFALTO EN CALIENTE…………………………………………………………..21
TABLAS……………………………………………………………………………….22
ENSA-OS……………………………………………………………………………..2'
TIPOS DE ENSA-O………………………………………………………………..2(72)
TRABAJO SEMESTRAL INGENIERIA DE PAVIMENTOS
ÍNDICE
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INGENIERIA DE PAVIMENTOS INGENIERÍA CIVIL
Desde la aparición del hombre, hemos tenido la necesidad de comunicarnos, motivo por el
cual se ha venido abriendo desde una herradura, trocha hasta grandes autopistas junto con
el desarrollo de diversas técnicas, métodos y normas de pavimento flexible y de transportes
para la construcción de caminos.
Desde las construcciones a base de piedras y aglomerantes hasta hoy en día que hay
métodos más perfeccionados. racias a la experiencia hoy contamos con autopistas de
pavimentos flexibles y rígidos que nos proporcionan caminos seguros y consistentes.
!l presente trabajo desarrolla el tema sobre el proceso de pavimento flexible , el cual se
refiere a manifestar cada uno de los procedimientos desde la necesidad de viajar a un
destino deseado hasta elaborar un expediente técnico para dar el cumplimento de dicho proyecto con todo los parámetros normas reglamentos que controla el ministerio de
trasportes para su cumplimento así como el estudio del terreno, estudios topográficos
estudios de suelo etc., y la definición de todo estudio reali"ado sobre el terreno será
elaborado en el expediente técnico para dar el cumplimento necesario, sus características y
métodos de construcción, así como las especificaciones necesarias para cumplir con los
requisitos del ministerio de transportes y comunicaciones
#l final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos de los que loreali"amos, así como también de toda aquella persona que tenga contacto con esta
información. Debe comprenderse detalladamente todo el procedimiento de un buen
desarrollo para la elaboración de un proyecto de pavimento flexible de carreteras, así como
obtener resultados que puedan dar un mejor entendimiento y que ayuden en el análisis y
construcción o dise$o de una carpeta.
TRABAJO SEMESTRAL INGENIERIA DE PAVIMENTOS
INTRODUCCION
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INGENIERIA DE PAVIMENTOS INGENIERÍA CIVIL
1. conocer el proceso constructivo de pavimento flexible
2. %ograr un conocimiento más amplio, de las características, condiciones y métodos
que se emplean en la construcción de pavimento flexible
&. !studiar y comprender más a fondo la construcción de un pavimento flexible.
'. (onocer los materiales que son utili"ados en el proceso constructivo materiales,
herramientas y maquinarias en la construcción seg)n la función que cumplan dentro de
un pavimento.
*. +dentificar los problemas que se presentan en el desarrollo de la obra.
. -erificar si se cumplen las normativas de seguridad que es primordial en toda obra.
O89"ivo # 0$o:"o; ejorar sustancialmente el tránsito vehicular.
ejorar la seguridad de servicio.
!levar el nivel socio / económico de sus habitantes.
ejorar la calidad de -ida.
(rear fuente de trabajo
PAVIMENTOS FLEXIBLES
(ompuestos por capas granulares 0subbase y base drenante1 y una superficie de rodadura bituminosa en frio como tratamiento superficial bicapa, lechada asfáltica o morteroasfaltico, micropavimento en frio, macadam asfaltico, carpetas de me"clas asfalticas enfrio, etc.
(ompuestos por capas granulares 0subbase y base drenante1 y una capa de rodadura bituminosa de me"cla asfaltica en caliente de espesor variable, seg)n sea necesario.
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OBJETIVOS
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1.7MOVIMIENTO DE TIERRA.
1.1 CORTE CON ELIMINACION
LATERAL
(onsiste en la operación de corte de
acuerdo de los niveles que figuren en los
planos y la eliminación de la tierra,
colocándose en los costados fuera del
límite de la "ona de trabajo. 2eguidamente
el volumen de corte se calculara
multiplicando la longitud del tramo de vía por sus secciones transversales de acuerdo con
los perfiles respectivos luego usando los resultados parciales para obtener el volumen total.
1.1.2 Bo"%#$o
!l botadero a utili"ar para la eliminación del desmonte se ubica en el lugar adecuado,
teniendo como alternativa una "ona de relleno de acuerdo al expediente técnico donde se
encuentre ubicado.
1.2 o$"& : $!o&.
2e da esta denominación cuando el volumen de esta tierra necesaria para el relleno y
aprobado por los estudios reali"ados en el expediente técnico. 1.37S !l suelo de fundación proporciona una parte sustancial de la capacidad general del sistema
estructural del pavimento, especialmente para los pavimentos flexibles los esfuer"os
generados por las cargas del tráfico son mayores en las en las capas superiores y
disminuye con la profundidad.
3or consiguiente los materiales de mayor calidad y por lo general de mayor costo son
utili"ados en las capas superiores del pavimento, y de menor costo se utili"a para las capas
más profundas de la estructura. (apas
!l terreno debe estar limpio de todo material orgánico cortado, compactado y perfilado de
acuerdo al expediente técnico para la colocación de sub base.
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%a estructura de un
pavimento flexible
1.3 SUB BASE
!s la estructura
de soporte
situado bajo la
base
!sta partidaconsidera la
colocación de
material sobre el
nivel de terreno de fundación, donde estará debidamente evaluado el material que se
colocara y aprobada por las instancias que verifican ensitu, de materiales "arandeados
compuestos por piedra fracturada natural con un porcentaje adecuado de finos procedentes
de canteras seleccionadas
4ambién se tendrá en cuenta seg)n el expediente técnico la colocación del material sub
base y con las pendientes especificadas n el plano
ateriales5
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%a sub base será granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas por partículas
duras y durables con un tama$o máximo de 6 7 89, debe estar libre de materiales orgánicos,
terrones o bolas de tierra.
6.:
2e
transporta el material, se extiende el material de acuerdo al espesor que indica en el
proyecto con la moto niveladora
&.: hacer el control topográfico colocando los niveles de acuerdo al plano especificado y
con las pendientes especificadas en el proyecto
'.:3erfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el borde hacia eje de la
vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
!fectuar pasadas adicionales esparciendo el
material suelto llenando las depresiones de
la plataforma a fin de obtener un bombeo
adecuado y finalmente reconformar.
%a compactación será reali"ada cuando el
material presente una humedad adecuada,
hasta alcan"ar una densidad no menor del
6;;< dela densidad máxima obtenida por
el método del 3roctor odificado,
empleando el equipo adecuado. 2e
efectuara periódicamente los ensayos respectivos.
1.4 BASE
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!s una capa de material especial que va encima de la sub base para mejorar las
condiciones de soporte y drenaje
!sta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales
compuestos por grava o piedra fracturada en forma natural y finos, sobre la sub:base
debidamente preparada, en conformidad
con los alineamientos, niveles y
secciones transversales típicas indicadas
en los planos.
3rocedimiento5
E="!#i#o # m%"$i% # B%&
>$%!
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!l agua que se utili"ará en el proceso de compactación deberá estar limpia de
impure"as.
(ompactación de material de base granular
=na ve" concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base
deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso
mínimo de 6; toneladas. Dicho rodillado deberá progresar en forma gradual desde los
bordes hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la vía y continuará de este modo hasta
que toda la superficie haya recibido este tratamiento. (ualquier irregularidad o
depresión que surja durante la compactación, deberá
(orregirse aflojando el material en esos lugares, agregando o quitando material hasta que la
superficie resulte lisa y uniforme.
3.1 PREPARACIN DE LA SUPERFICIE A IMPRIMIR
#ntes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extra$o debe ser retirado por medio de una barredora mecánica y>o un soplador mecánico, seg)n sea
necesario.
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!" PROCESO DE IMPRIMACION
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3.2 RIE*O DE IMPRIMACIN - ADERENCIA
Im0$im%i!
Descripción5 (onsiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicación uniforme de
un producto asfáltico sobre una base o sub:base granular preparada, los imprimantes a
usarse en un pavimento flexible son de acuerdo al expediente técnico mencionamos por lo
cual los siguientes tipos de imprimante5 (, 2 y ?(.
IMPRIMACIN ASFLTICA CON RC 25,
1. DEFINICION
E# r$e%o &e $'(r$'ac$)* co*+$+,e e* #a a(#$cac$)* &e u* 'a,er$a#
a+.#,$co/ e* or'a &e (e#0cu#a/ +o1re #a +u(er2c$e &e #a 1a+e o &e
u* 'a,er$a# %ra*u#ar *o ,ra,a&o 31a+e4/ o +o1re u*a 1a+e %ra*u#ar
*o ,ra,a&a 3($e&ra cha*ca&a/ %ra5a ,r$,ura&a o e+cor$a &e acer0a4"
E+,a (ar,$&a co*+$&era e# +u'$*$+,ro y a(#$cac$)* &e r$e%o &e a+a#,o
&e 1a6a 5$+co+$&a& +o1re #a 1a+e %ra*u#ar &e# ,ra'o a
(a5$'e*,ar/ (re(ara&o co* a*,er$or$&a& &e acuer&o co* #a+
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e+(ec$2cac$o*e+ y &e co*or'$&a& co* #o+ (#a*o+" U* r$e%o &e
$'(r$'ac$)* recu1re y #$%a #a+ (ar,0cu#a+ '$*era#e+ +ue#,a+ e* #a
+u(er2c$e &e #a 1a+e/ e*&urece o reuer7a #a +u(er2c$e &e #a 1a+e/
$'(er'ea1$#$7a #a +u(er2c$e &e #a 1a+e o1,ura*&o #o+ 5ac0o+
ca($#are+ o $*,erco*ec,a&o+/ (ro5ee
a&he+$)* e*,re #a 1a+e y #a'e7c#a a+.#,$ca"
FUNCIONES
E+,a a(#$cac$)* (ue&e (er+e%u$r u*o o '.+ &e #o+ (ro()+$,o+ +$%u$e*,e+8
9" I'(er'ea1$#$7ar #a +u(er2c$e
:" Cerrar #o+ e+(ac$o+ ca($#are+
!" Re5er,$r y (e%ar +o1re #a +u(er2c$e #a+ (ar,0cu#a+ +ue#,a+
;" E*&urecer #a +u(er2c$e
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#sfalto líquido de curado medio (:@;, aplicado a temperaturas entre *;A y @;A(.
!mulsión asfáltica catiónica estabili"ada de rotura lenta con un contenido de asfalto de ;:
B< que se aplica a una temperatura ambiente.
3.3 CAPACIDAD ESTRUCTURAL
E# R$e%o &e I'(r$'ac$)*/ e* *$*%* ca+o a(or,a (o&er e+,ruc,ura# a
#a+ ca(a+ &e# (a5$'e*,o"
TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL APLICADO
E# ,$(o y ca*,$&a& &e 'a,er$a# a+.#,$co a a(#$car &e(e*&e
(r$*c$(a#'e*,e &e #a ,e>,ura y (oro+$&a& &e# 'a,er$a# +o1re e# cua#
e+ a(#$ca&o"
La+ e+(ec$2cac$o*e+ $*&$ca* u*a ca*,$&a& ?ue 5ar0a e*,re @"@ y :"
#,':" L)%$ca'e*,e #a+ +u(er2c$e+ '.+ &e*+a+ y cerra&a+
*ece+$,ar.* 'e*or ca*,$&a& &e a(#$cac$)*/ (ue+ a1+or1er.*
'e*o+ ca*,$&a& ?ue #a+ +u(er2c$e+ %rue+a+ y a1$er,a+"
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA MECLA ASFLTICA EN PLANTA O EN
CALIENTE"
E* #a (#a*,a &e co*cre,o a+.#,$co +e &e1er. ,e*er e# 'a,er$a# (,reo &e#
&$.'e,ro a&ecua&o 3'e*or &e u*a (u#%a&a4 ?ue &e (reere*c$a &e1er. e+,ar
,r$,ura&o y cu'(#$r co* #a+ e+(ec$2cac$o*e+ ?ue 'arca #a SCT" E+,e 'a,er$a# +e
e#e5a a u* c$#$*&ro &e ca#e*,a'$e*,o y +eca&o ha+,a ##e%ar a u*a ,e'(era,ura
&e 9=@ a 9
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INGENIERIA DE PAVIMENTOS INGENIERÍA CIVIL
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA"
E* e# #u%ar &o*&e +e 5a a co#ocar #a car(e,a/ u*a+ &o+ hora+ a*,e+ &e ?ue
##e%ue e# co*cre,o a+.#,$co/ +e eec,a u* r$e%o &e e'u#+$)* a+.#,$ca &e
ro'($'$e*,o r.($&o ?ue +e co*oce co'o riego de liga/ e+,a ca(a &e a+a#,o *o+ayu&ar. a ?ue e>$+,a u*a a&here*c$a a&ecua&a e*,re e# +ue#o &e #a 1a+e y #a
car(e,a/ e+,e r$e%o +e eec,a e* u*a (ro(orc$)* &e @"#,'/ +e 1arre* #o+
charco+ &e a+a#,o e>ce+$5o y +e e#$'$*a e# ,o,a# &e #a 1a+ura y 'a,er$a#e+
e>,raHo+/ (ara e5$,ar ?ue e+,e r$e%o +ea &e+(re*&$&o (or #a+ rue&a+ &e #o+
5eh0cu#o+/ +e reco'$e*&a eec,uar u* r$e%o &e are*a"
FORMULAS PARA OBTENER EL CONTENIDO MÍNIMO DE ASFALTO CONMATERIAL UE CONTIENE FINOS"
T%8% 1. V%o$ # % o!&"%!" # 6$% &0i%
aterial que pasa la malla 2e retiene en la malla (onstante de área específica
6 7 C ;.&@
C o. * ;.*6
o. * o. *; &.;
o. *; o. &;; 6.'E o. &;; '.';
T%8% 2. !#i %&6"io
aterial Fndice asfáltico
ravas o arenas de río o material redondeado ;.;;
ravas angulosas o redondas trituradas de
baja absorción
;.;;B;
ravas o arenas redondas de alta absorción y
rocas trituradas de absorción media
;.;;@;
?oca triturada de alta absorción ;.;;E;
TIPOS DE MATERIAL PARA LA ME/CLA
6. 3olvo de piedra.
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&. #gregado grueso.
'. #gregado fino.
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;" MECLA ASFALTICA
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4.1 PREPARACION DEL MATERIAL EN PLANTA PROCESADORA.
%a fabricación de la me"cla asfáltica en caliente es un proceso industrial, reali"ado en
plantas productoras de me"cla asfáltica. !stas, son un conjunto de equipos mecánicos y
electrónicos, en donde los agregados son combinados, calentados, secados y me"clados con
cemento asfáltico para producir una me"cla asfáltica en
%a planta de elaboración de la me"cla puede ser continua 0prácticamente en desuso1, de
me"cla en el tambor o discontinua y debe disponer de los dispositivos adecuados para
calentar y dosificar los agregados y el cemento asfáltico caliente. %as operaciones
principales de una planta de asfalto son secado, cribado, proporcionado y me"clado
4.2 TRASPORTE DE ASFALTO PREPARADO;
eneralmente se emplean camiones del tipo volqueta, los cuales efect)an el vaciado por el
extremo posterior de la caja al ser levantada, en la superficie interna de la caja debe
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impregnarse con un producto que impida la adhesión de la me"cla, pero que no altere sus
propiedades de la me"cla asfáltica, durante el transporte, la me"cla se debe proteger con
una lona, la cual debe estar bien asegurada para evitar que el aire frío se cuele hacia la
carga.
=na ve" llega a la obra, el ingeniero residente debe encargarse de verificar la temperatura
de llegada en la volqueta. (uando se va a comen"ar el proceso de colocación, se retira la
lona y se deposita la me"cla en la tolva de la terminadora de me"cla asfáltica, conocida
también como finisher.
4.3 ENTRE*A DEL MATERIAL.
!n la entrega, el camión debe retroceder derecho contra la pavimentadora y detenerse antes
de que sus ruedas hagan contacto con los rodillos frontales de la pavimentadora
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4.4 ESPARSIDO DEL MATERIAL ASFALTICO.
!l proceso principal de construcción del pavimento consiste en extender la me"cla a lo
largo de la vía y compactarla adecuadamente hasta la densidad mínima especificada en lasnormas.
%a me"cla se extiende con máquinas autopropulsadas, dise$adas para colocarla con la
sección transversal proyectada sobre la superficie, en un ancho y un espesor determinados,
y para proporcionarle una compactación inicial. 2obre la superficie por pavimentar se debe
colocar una guía longitudinal que sirva de referencia al operador de la máquina, para
conservar el alineamiento.
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4.5 COMPACTACION.
%a compactación de la me"cla asfáltica se reali"a en tres fases5
Com0%"%i! i!ii% !s la primera pasada del compactador sobre la carpeta recién
colocada. 2e usan compactadores vibratorios o estáticos. !sta actividad se debe hacer sobre
toda la carpeta.
Com0%"%i! i!"$m#i% 3ara obtener la densidad requerida antes del enfriamiento de la
me"cla. (on esta compactación se logran la densidad y la impermeabilidad requeridas
Com0%"%i! i!% 3ara eliminar marcas sobre la superficie y alcan"ar la suavidad final.
eneralmente se usan los compactadores neumáticos. 2e hace mientras la me"cla este
todavía lo suficientemente caliente para permitir la eliminación de cualquier marca de la
compactación.
PAVIMENTOS ASFALTICOS EN FRIO
Dentro de estas capas asfálticas en frio se encuentran los tratamientos superficiales bicapa,mortero asfaltico o lechada asfáltica 02lurry 2eal1, micro pavimentos en frio y las carpetasasfálticas en frio.
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INGENIERIA DE PAVIMENTOS INGENIERÍA CIVIL
%os materiales de estas capas asfálticas, deberán cumplir los requisitos de 03avimentosasfalticos1 de las especificaciones técnicas generales para construcción 0!:&;6'1 del4(. #simismo, se deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos deconstrucción, control de calidad y aceptación de los trabajos.
PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE
%os materiales para las me"clas asfálticas en caliente, deberán cumplir los requisitosestablecidos 03avimentos asfalticos1 de las especificaciones técnicas generales paraconstrucción 0!:&;6'1 del 4(, respecto a los agregados gruesos, agregados finos,gradación y los tipos de cemento asfaltico. #simismo, se deben cumplir los requisitos deequipos, requerimientos de construcción, control de calidad y aceptación de los trabajos.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE O MONOCAPA ?TS@Gormados por una )nica aplicación de ligante, seguida de la extensión seguida de una solacapa de gravilla.
%a tasa de aplicación de material bituminoso y agregado pétreo serán las que sedeterminen de acuerdo a dise$o aprobado por el 2upervisor.!n la T%8% 41)7,3 se dan cantidades referenciales de los materiales, que deben ser ajustados para las condiciones de cada 3royecto y aprobados por el 2upervisor antes de suaplicación, de acuerdo a la Gormula de 4rabajo aprobada.
4abla !:&;6' #=#% D! (#??!4!?#2 !23!(+G+(#(+H!2 4!(+(#2
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TRATAMIENTO SUPERFICIAL MLTIPLE O MULTICAPA ?TM@
(onsiste en la aplicación de dos o más capas de ligante bituminoso y agregados pétreos, latasa de aplicación de material bituminoso y agregado pétreo serán las que se estable"can enel dise$o aprobado por el 2upervisor, acorde a la Gormula de 4rabajo aprobada.%as cantidades aproximadas de materiales a utili"ar se dan en las T%8%& 41)7,4 y 41)7,5,las que deben ser ajustadas para las condiciones de
cada proyecto y aprobadas por el2upervisor antes de su aplicación, de acuerdo a la Gormula de 4rabajo aprobada.
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22/34**
INGENIERIA DE PAVIMENTOS INGENIERÍA CIVIL
4abla !:&;6' #=#% D! (#??!4!?#2 !23!(+G+(#(+H!2 4!(+(#2
TRABAJO SEMESTRAL INGENIERIA DE PAVIMENTOS
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INGENIERIA DE PAVIMENTOS INGENIERÍA CIVIL
TRABAJO SEMESTRAL INGENIERIA DE PAVIMENTOS
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INGENIERIA DE PAVIMENTOS INGENIERÍA CIVIL
1. ANAILSIS POR DIAMANTINA;
!l análisis por diamantina consiste para la verificación de la densidad de la capa
compactada.
2. ENSA-O DE PENETRACION
%a consistencia del asfalto puede medirse con un método antiguo y empírico, como es el
ensayo de penetración, en el cual se basó la clasificación de los cementos asfálticos en
grados normali"ados. !n la figura '.& puede verse el ensayo de penetración normal.
(onsiste en calentar un recipiente con cemento asfáltico hasta la temperatura de
referencia, &I( 0@@IG1, en un ba$o de agua a temperatura controlada. 2e apoya una aguja
normali"ada, de 6;; g de peso sobre la superficie del cemento asfáltico durante
segundos. %a medida de la penetración es la longitud que penetró la aguja en el cemento
asfáltico en unidades de ;,6 mm.
Hcasionalmente el ensayo de penetración se reali"a a distinta temperatura en cuyo caso puede variarse la carga de la aguja, el tiempo de penetración, o ambos.
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INGENIERIA DE PAVIMENTOS INGENIERÍA CIVIL
4abla A ;65 (lasificación de cemento asfaltico seg)n su penetración
4#J%# A ;& !quivalencias entre grado de de penetracion y grado de viscosidad
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INGENIERIA DE PAVIMENTOS INGENIERÍA CIVIL
OBJETIVOS
3. Determinar la consistencia del asfalto.
4. (lasificar al asfalto seg)n su grado de penetración
5. Determinar el grado de viscosidad del asfalto
3. ENSA-O DE ADERENCIA ASFALTO7A*RE*ADO *RUESO.
!ste método describe los procedimientos de revestimiento e inmersión estática para
determinar la capacidad de retención de una película bituminosa sobre una superficie de
agregado en presencia del agua. !ste método es aplicable para cementos asfalticos y ?(
donde se desee evitar el desprendimiento, se puede agregar alg)n aditivo.
4. ENSA-O DE VISCOSIDAD;
%a viscosidad se puede definir como la resistencia de un fluido a fluir, eset es un
característica fundamental de un asfalto ya que determina como el material se comportara
una determinada temperatura y en un rango de temperatura.
5. ENSA-O DE PUNTO DE INFLAMACION.
!l punto de inflamaciones la temperatura a la que puede ser cemento asfaltico puede
calentarse sin el peligro de causar una inflamación instantánea en la presencia de una llama
abierta.
'. ENSA-O DE DUCTILIDAD;%a ductilidad es el n)mero de centímetros que una muestra estándar de cemento asfáltico se
extenderá antes de romperse.
(. PRUEBA DE SOLUBILIDAD.
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INGENIERIA DE PAVIMENTOS INGENIERÍA CIVIL
%a solubilidad es el porcentaje de una muestra de cemento asfaltico que se disuelven en el
tricloroetileno. !sta propiedad se determina utili"ando ##2K4H 4**.
!l "$io$o"i!o ?TCE@ es una sustancia química de síntesis que se presenta en forma de
líquido incoloro, ininflamable, de aroma y sabor dulce.
2e usa principalmente como solvente para eliminar grasa de partes metálicas, aunque
también es un ingrediente en adhesivos, líquidos decapantes de pintura, para corregir
escritura a máquina y quitamanchas.
). PRUEBA DE PELICULA DEL*ADA EN ORNO.
!sta prueba se utili"a para simular el efecto de envejecimiento a corto pla"o durante el
proceso de me"cla, esta prueba s utili"a mediante la norma ##2K4H 46@L.
+. PRUEBA DE ROTACION PELICULA DEL*ADA EN ORNO.
!l objetivo general de esta prueba es similar a la del ensayo anterior. 2u objetivo es simular
el envejecimiento de corto pla"o de los cementos asfaltico en el laboratorio. %a ventaja es
que de esta prueba es que es más rápida y un mayor n)mero de muestras pueden ser
anali"adas al mismo tiempo. !sta se prueba se lleva a cabo de conformidad con ##2K4H
4&*;.
1,. ENSA-O DE ENVEJECIMIENTO RN CAMARA DE PRESION.
!sta prueba se utili"a para simular el envejecimiento de largo pla"o de los cementos
asfalticos en condiciones de servicio. !sta prueba se lleva a cabo de conformidad con el
#24 DB&6.
11. ENSA-O DE CORTE CON REOMETRO DINAMICO.
!ste !nsayo se usa para caracteri"ar el comportamiento viscoso y elástico de los cementos
asfalticos. !sta caracteri"ación se utili"a mediante la norma ##2K4H 4'6.
12. ENSA-O DE REOMETO DE VI*A DE FLEXION.
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!l ensayo se utili"a para medir la rigide" de los cementos asfalticos a baja temperatura, la
prueba proporciona dos parámetros. ?igide" de fluencia que es una medida de como el
asfalto resiste a la carga y se mide después de B; segundos y el valor en que es una
medida de cómo cambia la rigide" de asfalto cuando se aplica una carga y es representada
por la pendiente de la curva de rigide" vs. 4iempo de carga en B; segundos. !stas
propiedades se miden mediante norma ##2K4H 4'6'.
S ( t )= P L
3
4bh3
δ ( t )
20t15 ?igide" de fluencia0en tiempo de B; segundos135 (arga aplicada
%5 Distancia entre soportes de vigaJ5 #ncho de la vidaK5 !spesor de la vigaM0t15 Deformación.
13. ENSA-O DE PGNTOS DE ABLANDAMIENTO.
%a consistencia del grado de penetración o asfalto oxidado puede también ser medido
determinando su punto de ablandamiento.
14. EN ELSA-O DE PUNTO DE ROTURA FRAASS.!l ensayo de punto de rotura Graass es uno de los pocos ensayos que puede ser usado para
describir el comportamiento de asfaltos a muy bajas temperaturas 0tan bajos como :'; (N1.
!ste ensayo fue desarrollado por faass.
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%as me"clas asfálticas en caliente están compuestas de agregados minerales, cemento
asfaltico y el aire. !s muy importante que los materiales que componen la me"clan sean
adecuadamente proporcionados para que esta tenga un comportamiento adecuado durante el
tiempo de servicio.
A. RESISTENIA A LA TRACCION INDIRECTA.!l ensayo de tracción indirecta, destaca por ser un método simple y representativo, que
permite imitar la respuesta de un pavimento flexible y obtener la carga máxima que aguanta
una me"cla antes de romper.
!ste ensayo consiste en someter a compresión diametral una probeta cilíndrica, igual a la
definida en el ensayo arshall, aplicando una carga de manera uniforme a lo largo de dos
líneas o generatrices opuestas hasta alcan"ar la rotura.
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" ENSAKOS EN LAS MECLAS DE ASFALTO CALIENTE"
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B. ENSA-O DE MODULO RESILIENTE.
!ste ensayo describe mejor el comportamiento del suelo bajo cargas dinámicas de ruedas,que al moverse imparten un pulso dinámico a todas las capas del pavimento y a lasubrasante. (omo respuesta a este pulso cada capa del pavimento sufre una deflexión.!l pulso de las solicitaciones varía en un periodo muy breve de un valor muy bajo hasta unmáximo, en función de la velocidad del vehículo.%a muestra de forma cilíndrica se confina en una cámara triaxial, que permite aplicar a la probeta una gran variedad de presiones, mediante un dispositivo especial que puede aplicar cargas pulsantes de diferente magnitud y duración.
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C. ENSA-O DE MODULO DINAMICO.
!s el valor absoluto del ódulo complejo que define las propiedades elásticas de unmaterial de viscosidad lineal sometido a una carga sinusoidal. !O es el módulo visco:elástico del material. !n la teoría visco:elástica, el valor absoluto del módulo complejo P!O P, por definición es el módulo dinámico.%os valores del módulo dinámico pueden emplearse tanto para el dise$o de la me"cla
asfáltica para pavimento, como para el dise$o del espesor de la capa de pavimentoasfáltico.
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D. ENSAUO DE MODULO DE RI*IDE/ DINAMICA.
!n el ensayo de fatiga se reali"a en muestras de asfalto en formas de viga, el módulo deelasticidad se calcula en la etapa inicial de la prueba. !l módulo de elasticidad se basa en la
deformación elástica de la viga en la repetición &;;tn y se denomina módulo de rigide"
dinámica.
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5.1 PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO.
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" SEALIACION
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