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Funcionamiento
Common Rail System
00400076S
2004 DENSO CORPORATIONTodos los derechos reservados. Este libro no se puedereproducir ni copiar, total ni parcialmente, sin el permiso de la editorial por escrito.
CONTENIDO
1. DESCRIPCIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1-1. CAMBIOS EN EL MEDIO AMBIENTE RELACIONADOS CON EL MOTOR DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1-2. EXIGENCIAS SOBRE EL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1-3. TIPOS Y CAMBIOS EN LOS SISTEMAS ECD (DIESEL CONTROLADO ELECTRNICAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1-4. CARACTERSTICAS DEL "COMMON RAIL SYSTEM" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1-5. EL "COMMON RAIL SYSTEM" Y LOS CAMBIOS DE LA BOMBA DE SUMINISTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1-6. CAMBIOS DE INYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1-7. CONFIGURACIN DEL "COMMON RAIL SYSTEM" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2. PRESENTACIN DEL "COMMON RAIL SYSTEM" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2-1. DESCRIPCIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3-1. BOMBA DE SUMINISTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3-2. RAMPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
3-3. INYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
4. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
4-1. DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (REFERENCIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
4-2. ECU DEL MOTOR (UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
4-3. EDU (UNIDAD DE CONDUCCIN ELECTRNICA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
4-4. SENSORES VARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
5. SISTEMAS DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
5-1. CONTROL DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
5-2. SISTEMA E-EGR (RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE ELCTRICA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
5-3. MARIPOSA DE GASES CONTROLADA ELECTRNICAMENTE (NO FABRICADA POR DENSO) . . . . . . . . . . . . . . . . 73
5-4. SISTEMA DE CONTROL DE LOS GASES DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
5-5. SISTEMA DPF (FILTRO DE PARTCULAS DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
5-6. SISTEMA DPNR (REDUCCIN DE PARTCULAS Y NOx DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
6. DIAGNSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
6-1. DESCRIPCIN GENERAL DE LA FUNCIN DE DIAGNSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
6-2. DIAGNSTICO CON DST-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
6-3. DIAGNSTICO CON EL INDICADOR DE AVERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
6-4. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL CUERPO DE MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
7. FIN DEL MATERIAL DEL VOLUMEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
7-1. PARTCULAS (PM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
7-2. HISTORIA DEL DESARROLLO DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE DEL TIPO DE "COMMONRAIL SYSTEM" Y LOS FABRICANTES MUNDIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
7-3. PRESIN DE INYECCIN MS ALTA, RELACIONES DE INYECCIN OPTIMIZADAS, MAYOR PRECISIN DECONTROL DEL CALADO DE INYECCIN, MAYOR PRECISIN DE CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN . . 82
7-4. IMAGEN DEL INTERIOR DE LA CMARA DE COMBUSTIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
1. DESCRIPCIN GENERAL1-1. CAMBIOS EN EL MEDIO AMBIENTE RELACIONADOS CON EL MOTOR DIESEL
A nivel mundial hay una imperiosa necesidad de mejorar la economa de combustible de los vehculos con el fin de pre-venir el calentamiento global y de reducir las emisiones de los gases de escape que afectan la salud humana. Los ve-
hculos con motor diesel son muy apreciados en Europa por la economa de combustible que ofrecen. Por otra parte,
los "xidos de nitrgeno (NOx)" y las "partculas (PM)" contenidas en los gases de escape deben ser reducidas en gran
medida para cumplir con las regulaciones de los gases de escape. La tecnologa se est desarrollando activamente con
el objetivo de mejorar el ahorro de combustible y de reducir los gases de escape.
< Aviso > Para obtener ms informacin sobre las partculas (PM), consulte el material que hay al final de este documento.
A. Exigencias sobre los vehculos diesel Reducir los gases de escape (NOx, PM, monxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y humo).
Mejorar la economa de combustible.
Reducir el ruido.
Mejorar el rendimiento y el ejercicio de la conduccin.
B. Cambios en las Regulaciones de gases de escape (ejemplo de regulaciones para los vehculos diesel grandes)Las regulaciones EURO IV entrarn en vigor en Europa a partir de 2005 y las regulaciones 2004 MY han entrado en
vigor en Amrica del Norte a partir de 2004. Adems, las regulaciones EURO V entrarn en vigor en Europa a partir de
2008 y las regulaciones 2007 MY entrarn en vigor en Amrica del Norte a partir de 2007. A travs de estas medidas,
las emisiones de PM y NOx se reducirn progresivamente.
1-2. EXIGENCIAS SOBRE EL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE Para cumplir con las diversas exigencias que se imponen sobre los vehculos diesel, el sistema de inyeccin de com-
bustible (incluyendo la bomba de inyeccin y las toberas) juega un papel significativo porque afecta directamente al ren-
dimiento del motor y del vehculo. Algunas de estas exigencias son: presin de inyeccin ms alta, relacin de inyeccin
optimizada, mayor precisin del control del calado de inyeccin y mayor precisin del control de la cantidad de inyeccin
del combustible.
< Aviso > Para obtener ms informacin sobre la presin de inyeccin ms alta, la relacin de inyeccin optimizada, la mayor pre-
cisin del control del calado de inyeccin y la mayor precisin del control de la cantidad de inyeccin del combustible,
consulte el material que hay al final de este documento.
Q000989S
PM
g/kWh
NOx
g/kWh
2005 20082004 2007
3,5
2,0
2,7
0,27
1998 MY 2004 MY 2007 MY
EURO EURO EURO EURO EURO EURO
1998 MY 2004 MY 2007 MY
0,013
0,130,11
0,03
Europa Europa
Norteamrica
Norteamrica
2005 20082004 2007-1-
1-3. TIPOS Y CAMBIOS EN LOS SISTEMAS ECD (DIESEL CONTROLADO ELECTRNICAMENTE) Los sistemas ECD incluyen la serie ECD-V (V3, V4 y V5), que implementa el control electrnico mediante bombas dis-
tribuidas (bombas del tipo VE), y "common rail systems" que constan de bomba de suministro, rampa e inyectores. Los
distintos tipos son el ECD-V3 y V5 para los vehculos de pasajeros y RV, el ECD-V4, que puede admitir tambin camio-
nes pequeos, los "common rail systems" para camiones y los "common rail systems" para vehculos de pasajeros y
RV. Adems, hay una segunda generacin de sistemas "common rail systems" que admite tanto la aplicacin en veh-
culos grandes como en vehculos de pasajeros. El siguiente grfico muestra las caractersticas de estos sistemas.
ECD-V1ECD-V3
ECD-V4ECD-V5
'85 '90 '95 '00
common rail de vehculos grandes(HP0)
(HP2)common rail de turismos
Common Rail System
Presin de inyeccin mxima 180 Mpa
Utiliza la inyeccin piloto para reducir el sonido de combustin del motor
El combustible sometido a una presin superior mediante la bomba de suministro se acumula temporalmente en la rampa para despus inyectarse tras la excitacin del inyector.
Tipos de sistemas y
cambios
Presin de inyeccin mxima 130 Mpa Mecanismo de bombeo de leva interior
Presin de inyeccin mxima 100 Mpa
Utiliza la inyeccin piloto para reducir el sonido de combustin del motor.
Bomba de suministro Inyector Rampa
El primer sistema SPV del mundo (sistema de vlvula electromagntica de descarga - electromagnetic spill valve-) se utiliza para el control de la cantidad de inyeccin de combustible, de modo que se puede controlar el volumen inyectado por cada uno de los cilindros.
Presin de inyeccin mxima 60 Mpa
Q000750S
ECD-V3 ECD-V4 ECD-V5-2-
1-4. CARACTERSTICAS DEL "COMMON RAIL SYSTEM" El "common rail system" utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada rampa para almacenar el combustible a pre-
sin y para que los inyectores, que contienen vlvulas electromagnticas controladas electrnicamente, inyecten dicho
combustible en el interior de los cilindros.
El sistema de inyeccin, al ser controlado por la ECU del motor (la presin, la relacin y el calado de inyeccin), es in-dependiente, y por lo tanto, no se ve afectado por el rgimen o la carga del motor.
Como la ECU del motor puede controlar la cantidad y el calado de inyeccin con un alto grado de precisin, es posible incluso la inyeccin mltiple (mltiples inyecciones de combustible en una sola carrera de inyeccin).
Con ello se garantiza una presin de inyeccin estable en todo momento, incluso con un rgimen del motor bajo, y se disminuye drsticamente la cantidad de humo negro que emiten normalmente los motores diesel en el arranque y en la
aceleracin. Como consecuencia, las emisiones de gases de escape son menores y ms limpias, a la vez que se con-
sigue un mejor rendimiento.
< Aviso > Para obtener ms informacin sobre el origen de los sistemas de inyeccin de combustible de "common rail", consulte
el material que hay al final de este documento.
A. Funciones del control de inyeccina. Control de la presin de inyeccin
Posibilita la inyeccin a alta presin incluso a un rgimen bajo del motor.
Optimiza el control para reducir al mnimo las emisiones de partculas y NOx.
b. Control del calado de inyeccin
Posibilita un control ptimo y preciso de acuerdo con las condiciones de la conduccin.
c. Control de la relacin de inyeccin
El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.
La presin de inyeccin es ms del doble de la presin actual, lo que hace que sea posible reducir enormemente las partculas.
Common Rail System
Control de la presin de inyeccin Control del calado de inyeccin Control de la relacin de inyeccin
Control de la cantidad de inyeccin
Tipo control electrnico
Common Rail System
Bomba convencional
Presin optimizada y ms alta
Velocidad
Velocidad
Cantidad de inyeccin
Presin de inyeccin
Inyeccin previa
Inyeccin piloto Inyeccin secundaria
Post-inyeccin
Inyeccin principal
1 3 2 4
Pre
si
n d
e in
yecc
in
Pa
rtc
ula
s
Rel
aci
n de
inye
cci
n
ngulo del cigeal
Correccin de la cantidad de inyeccin del cilindro
Can
tidad
de
inye
cci
n
ngu
lo d
e av
ance
Q000751S-3-
1-5. EL "COMMON RAIL SYSTEM" Y LOS CAMBIOS DE LA BOMBA DE SUMINISTRO El primer "common rail system" para camiones del mundo apareci en 1995. En 1999 se lanz el "common rail system"
para vehculos de pasajeros (la bomba de suministro HP2), y luego, en 2001, se lanz un "common rail system" que
utilizaba la bomba HP3 (una bomba de suministro ms ligera y ms compacta). En 2004 se lanz la HP4 de tres cilin-
dros, basada en la HP3.
A. Tipos de bombas de suministro y cambios
1-6. CAMBIOS DE INYECTOR
Q000752S
1996 1998 2000 2002 2004 2006
120MPa
180MPa
135MPa
HP0
HP2HP3
Camiones grandes
Camiones de tamao medio
Common Rail System
common rail system de 1 generacin common rail system de 2 generacin
Turismos
Camiones compactos
Ajuste de la cantidad de succin
Ajuste de la cantidad de succin
Ajuste de la cantidad de succin
Cantidad de ajuste de precarrera180MPa
HP4
Q000753S
180MPa
135MPa
120MPa
X1 G2
97 98 99 00 01 02 03
1 generacin 2 generacin
Inyeccin mltiple
Inyeccin piloto
Inyeccin piloto
X2-4-
1-7. CONFIGURACIN DEL "COMMON RAIL SYSTEM" El sistema de control de rampa comn se puede dividir en lneas generales en las cuatro reas siguientes: sensores,
ECU del motor, EDU y actuadores.
A. SensoresDetectan el estado del motor y de la bomba.
B. ECU del motorRecibe seales de los sensores, calcula la cantidad y el calado de inyeccin adecuados para un funcionamiento ptimo
del motor y enva las seales apropiadas a los actuadores.
C. EDUPosibilita la activacin de los inyectores a regmenes altos. Tambin hay algunos tipos con circuitos de carga dentro de
la ECU que tienen la misma funcin que la EDU, por lo que no hay EDU en estos casos.
D. ActuadoresProporcionan la cantidad y el calado de inyeccin ptimos segn las seales recibidas desde la ECU del motor.
Sensor de rgimen del motor / Sensor TDC (G)
Sensor de posicin del acelerador
Otros sensores e interruptores
ECU del motor
EDU
Bomba de suministro (SCV: vlvula de control de succin)
Inyector
Otros actuadores
Diagnstico Q000754S-5-
2. PRESENTACIN DEL "COMMON RAIL SYSTEM"2-1. DESCRIPCIN GENERAL
Los "common rail systems" se componen principalmente de la bomba de suministro, la rampa y los inyectores. Existen los siguientes tipos segn la bomba de suministro que se utilice.
A. Tipo HP0ste es el primer "common rail system" comercializado por DENSO. Utiliza el tipo de bomba de suministro HP0 y se
monta en camiones y autobuses grandes.
a. Vista exterior de los componentes principales del sistema
b. Configuracin de los componentes principales del sistema (ejemplo de HP0)
< Aviso > Para obtener ms detalles sobre la configuracin, consulte las explicaciones de las piezas de control y los elementos
del diagrama del sistema de control del motor.
Q000755S
InyectorBomba de suministro (tipo HP0)
Rampa
Q000756S
Bomba de suministro
PCV (vlvula de control de la bomba)
Sensor de identificacin
de cilindro (sensor TDC (G))
Sensor de presin de la rampa
Rampa
ECU del motor
Inyector
Sensor de posicin del acelerador
Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor)
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del refrigerante-6-
B. Tipo HP2Este sistema utiliza un tipo de bomba de suministro HP2 que se ha hecho ms ligera y compacta y es el "common rail
system" que se utiliza en vehculos de pasajeros y RV en vez del ECD-V3.
a. Vista exterior de los componentes principales del sistema
b. Diagrama de montaje de los componentes principales del sistema
Q000757S
InyectorBomba de suministro (tipo HP0)
Rampa
ECU del motor
ECU (unidad de conduccin electrnica)
Vlvula de EGR
E-VRV
Sensor de temperatura de aire de admisin
Sensor de presin de aire de admisin
Inyector
Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor) Rampa Bomba de suministro Sensor de identificacin
de cilindro (sensor TDC (G))
Sensor de presin de la rampa
Sensor de posicin del acelerador
Sensor de temperatura del refrigerante
Q000758S-7-
c. Flujo del sistema global (combustible)
Q000926S
Bomba de suministro
mbolo buzoBomba de alimentacin
Vlvula de descarga
SCV (vlvula de control de succin)
Leva interior
Vlvula reguladora
Vlvula de retencin
RampaSensor de presin de la rampa
Limitador de presin
Inyector
TWV
ECU del motor
EDUSensores varios
Filtro de combustible
Depsito de combustible
Flujo de inyeccin de combustible
Flujo de fuga del combustible-8-
C. Tipo HP3, Tipo HP4a. Tipo HP3
Este sistema utiliza una bomba de suministro de tipo HP3 que es compacta, pesa poco y proporciona una presin ms
alta. Se monta sobre todo en vehculos de pasajeros y en camiones pequeos.
b. Tipo HP4
Este sistema es en esencia el mismo que el del tipo HP3, pero utiliza la bomba de suministro de tipo HP4, que cuenta
con un mayor volumen de bombeo para poder manejar motores ms grandes. Se monta sobre todo en camiones de
tamao medio.
c. Vista exterior de los componentes principales del sistema
d. Diagrama de montaje de los componentes principales del sistema
Q000759S
HP3 HP4
InyectorBomba de suministro
Rampa
Q000760S
Bomba de suministro
SCV (vlvula de control
de succin)
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del combustible
Inyector
ECU del motor
EDU
Conector DLC3
R/B
Vlvula de EGR E-VRV para EGR
VSV de cierre de EGR
Cuerpo de mariposa
Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor)
Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
Sensor de posicin del acelerador
Sensor de presin de aire de admisin
Caudalmetro de aire (con sensor de
temperatura de aire de admisin)
Sensor de posicin del acelerador
HP3 HP4 (vlvula de control de succin)
SCV
Vlvula de descarga de presin
Sensor de presin de la rampa-9-
e. Flujo del sistema global (combustible)
Q000927S
Bomba de suministro (HP3 o HP4)
mbolo buzo
Bomba de alimentacin
Vlvula de descarga
SCV (vlvula de
control de succin)
Rampa
Sensor de presin de la rampa
Vlvula de descarga de presin
Limitador de presin
Inyector
ECU
EDUSensores
varios
Filtro de combustible
Depsito de combustible
: Flujo de inyeccin de combustible
: Flujo de fuga del combustible-10-
3. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES3-1. BOMBA DE SUMINISTROA. Tipo HP0a. Construccin y caractersticas
La bomba de suministro HP0 se compone principalmente de un sistema de bombeo como el de las bombas en serie
convencionales (dos cilindros), la PCV (vlvula de control de la bomba) para controlar el volumen de descarga del com-
bustible, el sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G)), y la bomba de alimentacin.
Admite el nmero de cilindros del motor cambiando el nmero de picos de la leva. La bomba de suministro gira a la
mitad del rgimen del motor. En la siguiente tabla se muestra la relacin entre el nmero de cilindros del motor y la bom-
ba de suministro que bombea.
Al incrementar el nmero de picos de leva para soportar el nmero de cilindros del motor, se logra una unidad de bomba
compacta de dos cilindros. Adems, debido a que esta bomba tiene tantas carreras de bombeo como inyecciones, man-
tiene una presin de rampa estable y homognea.
Nmero de cilindros del
motor
Relacin de velocidad
(bomba: motor)
Bomba de suministro Nmero de rotaciones de
bombeo por 1 ciclo del motor
(2 rotaciones)Nmero de
cilindrosPicos de leva
4 cilindros
1 : 2 2
2 4
6 cilindros 3 6
8 cilindros 4 8
Bomba de alimentacin
Vlvula de descarga
Leva x 2
PCV (vlvula de control de la bomba)
Empujador de vlvula
Elemento
Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
Generador de impulsos del sensor TDC (G)
Vlvula de rebose
Q000768S-11-
b. Despiezo
Q000769S
PCV (vlvula de control de la bomba)
Vlvula de descargaElemento
Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
RodilloLeva
rbol de levas
Empujador de vlvula
Bomba de alimentacin
Bomba de cebado-12-
c. Funciones de las piezas componentes de la bomba de suministro
(1) Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin, que est integrada en la bomba de suministro, aspira combustible del depsito del mismo y
se lo suministra a la cmara de la bomba a travs del filtro de combustible. Hay dos tipos de bombas de alimentacin,
el tipo trocoide y el tipo paleta.
A) Tipo trocoide
El rbol de levas activa los rotores externo e interno de la bomba de alimentacin, haciendo que stos empiecen a girar.
Segn el espacio producido por el movimiento de los rotores externo e interno, la bomba de alimentacin aspira com-
bustible dentro de la lumbrera de succin y bombea el combustible fuera de la lumbrera de descarga.
Piezas componentes Funciones
Bomba de alimentacin Aspira el combustible desde el depsito del mismo y se lo suministra al meca-
nismo de bombeo.
Vlvula de rebose Regula la presin del combustible en la bomba de suministro.
PCV (vlvula de control de la bomba) Controla el volumen de combustible que se suministra a la rampa.
Mecanismo de
bombeo
Leva Activa el empujador de vlvula.
Empujador de vl-
vula
Transmite un movimiento de vaivn al mbolo buzo
mbolo buzo Se mueve en vaivn para aspirar y comprimir el combustible.
Vlvula de descarga Detiene el flujo inverso del combustible que se bombea a la rampa.
Sensor de identificacin de cilindro (sen-
sor TDC (G))
Identifica los cilindros del motor.
A la cmara de la bomba
Del depsito de combustible
Rotor externo
Rotor interno
Lumbrera de succin Lumbrera de descarga
Q000770S-13-
B) Tipo paleta
El rbol de levas activa el rotor de la bomba de alimentacin y las paletas se deslizan por la circunferencia interior del
anillo excntrico. Al girar el rotor, la bomba aspira combustible del depsito del mismo y lo descarga en la SCV y el
mecanismo de bombeo.
(2) PCV: vlvula de control de la bomba
La PCV (vlvula de control de la bomba) regula el volumen de combustible que se descarga de la bomba de suministro
para controlar la presin de rampa. El volumen de combustible que se descarga de la bomba de suministro a la rampa
se determina mediante la temporizacin con la que se aplica la corriente a la PCV.
A) Circuito de activacin
El diagrama a continuacin muestra el circuito de activacin de la PCV. El interruptor de encendido gira el rel PCV a
la posicin ON y OFF para aplicar corriente a la PCV. La ECU maneja el control de la posicin ON/OFF de la PCV. Ba-
sndose en las seales de cada sensor, determina el volumen de descarga que se requiere para proporcionar la presin
de rampa ptima y controla la temporizacin de la posicin ON/OFF para que la PCV consiga ese volumen de descarga
deseado.
Lumbrera de succin
Lumbrera de descarga
Rotor Anillo excntrico
Paleta
Q000771S
PCV
Interruptor de encendido
+B
Rel de la PCV
PCV1
PCV2
Del rel de la PCV
A la rampa
Q000772S-14-
(3) Mecanismo de bombeo
El motor activa el rbol de levas y la leva activa el mbolo buzo a travs del empujador de vlvula para bombear el com-
bustible enviado por la bomba de alimentacin. La PCV controla el volumen de descarga. El combustible se bombea
desde la bomba de alimentacin al cilindro, y luego a la vlvula de descarga.
Q000773S
rbol de levas
Bomba de alimentacin
PCV (vlvula de control de la bomba)Vlvula de descarga
Leva (3 lbulos: 6 cilindros)
mbolo buzo
A la rampa
Generador de impulsos del sensor TDC (G)-15-
(4) SENSOR DE IDENTIFICACIN DE CILINDRO (SENSOR TDC (G))
El sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G)) utiliza la tensin de corriente alterna generada por el cambio de
las lneas de la fuerza magntica que pasa a travs de la bobina para enviar la tensin de salida a la ECU. Lo mismo
ocurre con el sensor de rgimen del motor instalado en el lado del motor. Hay un engranaje con forma de disco en el
centro del rbol de levas de la bomba de suministro que tiene cortes colocados a intervalos de 120, ms un corte extra. De ese modo, este engranaje emite siete impulsos por cada dos revoluciones del motor (para un motor de seis cilindros).
Mediante la combinacin de los impulsos del rgimen del motor del lado del motor y los impulsos del TDC, el impulso
del corte extra se identifica como el cilindro n 1.
Q000774S
0 2 4 6 8 101214 0 2 4 6 810 12 14 0 2 4 6 8 10 12 0 2 4 6 8 101214 0 2 4 6 8 101214 0 2 4 6 8 0 2 4 6 81012
Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
Impulso estndar del TDC (G) del cilindro n 6
Impulso estndar del TDC (G) de la identificacin del cilindro n 1
Impulso estndar del TDC (G) del cilindro n 1
Impulso estndar del rgimen del motor del cilindro n 1Impulso estndar del rgimen del motor del cilindro n 6
Impulso TDC (G)
Impulso de rgimen del motor
Para un motor de 6 cilindros (referencia)-16-
d. Funcionamiento de la bomba de suministro
(1) Flujo de combustible global de la bomba de suministro
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito del mismo y lo enva al mecanismo de bombeo a travs
de la PCV. La PCV ajusta el volumen de combustible que bombea el mecanismo de bombeo al volumen de descarga
necesario y el combustible se bombea hacia la rampa a travs de la vlvula de descarga.
(2) Control del volumen de descarga de combustible
El mbolo buzo bombea el combustible enviado desde la bomba de alimentacin. La PCV controla el volumen de des-
carga para ajustar la presin de rampa. El funcionamiento real es el siguiente.
A) Funcionamiento de la PCV y el mbolo buzo durante cada carrera
a) Carrera de admisin (A)
En la carrera descendente del mbolo buzo, la PCV se abre y el combustible a baja presin se succiona hacia la cmara
de mbolo buzo a travs de la PCV.
b) Precarrera (B)
Incluso cuando el mbolo buzo entra en su carrera de ascenso, la PCV permanece abierta mientras no se excite. Du-
rante este tiempo, el combustible que se aspira a travs de la PCV retorna a travs de la PCV sin ser sometida a presin
(precarrera).
c) Carrera de bombeo (C)
Con una temporizacin adecuada al volumen de descarga requerido, se suministra alimentacin para cerrar la PCV, el paso de re-
torno se cierra y la presin de la cmara de mbolo buzo se eleva. Por consiguiente, el combustible pasa a travs de la vlvula de
descarga (vlvula de cierre del regreso de combustible) y se bombea hacia la rampa. Concretamente, la porcin del levantamiento
del mbolo despus de cerrarse la PCV se convierte en el volumen de descarga; mediante la variacin de la temporizacin para el
cierre de la PCV (el punto final de la precarrera del mbolo), se vara el volumen de descarga para controlar la presin de rampa.
d) Carrera de admisin (A)
Cuando la leva excede el levantamiento mximo, el mbolo buzo entra en su carrera de descenso y la presin de la cmara de mbolo buzo
disminuye. En ese momento, la vlvula de descarga se cierra y el bombeo de combustible se detiene. Adems, la PCV se abre porque se
desactiva, y el combustible a baja presin se succiona hacia la cmara de mbolo buzo. En concreto, el sistema va al estado A.
Q000775S
Levantamiento de leva
Funcionamiento de la PCV Vlvula cerrada
Carrera de admisin Carrera de bombeo
Precarrera
Vlvula abierta
PCV
Funcionamiento de la bomba
mbolo buzo
Retorno
Cuando aumenta la cantidad de descarga
Cuando disminuye la cantidad de descarga
A la rampa
Bombeo de la cantidad de descarga necesaria
H
Cantidad de descarga
h
Q= 4
2d (H-h)
(A) (B) (C) (A')
Vlvula de descarga
Del depsito de combustible
Mecanismo de bombeo
d-17-
B. Tipo HP2a. Construccin y caractersticas
La bomba de suministro se compone principalmente de dos sistemas de mecanismo de bombeo (leva interior, rodillo,
dos mbolos buzo), la SCV (vlvula de control de succin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de
alimentacin (tipo paleta) y se activa con la mitad de la rotacin del motor.
El mecanismo de bombeo consiste en una leva interior y un mbolo buzo y forma una configuracin en tndem en la
cual dos sistemas se disponen en forma axial, lo que hace la bomba de suministro compacta y reduce el par mximo.
La cantidad de combustible que se descarga en la rampa se controla mediante el volumen de succin de combustible
que utiliza el control de la SCV (vlvula de control de succin). Para controlar el volumen de descarga con el volumen
de succin, se eliminan las operaciones de bombeo excesivo, reduciendo as la carga de actuacin y evitando el au-
mento de la temperatura del combustible.
b. Par de activacin de la bomba de suministro
Debido a que el mecanismo de bombeo est en una configuracin en tndem, su par de activacin mximo es la mitad
del de una bomba simple con la misma capacidad de descarga.
Vlvula reguladora
mbolo buzo
Bomba de alimentacin
Leva interiorRodillo
Sensor de temperatura del combustible
Vlvula de descarga
SCV (vlvula de control de succin)
Vlvula de retencin
ReboseSuccin de combustible (del depsito de combustible)
Q000818S
Bombeo
Bombeo
BombeoSuccin
Bombeo
Suministro
Suministro
mbolo buzo 2 mbolo buzo 1
Par (
Tasa
de
bom
beo
de a
ceite
)
Par (
Tasa
de
bom
beo
de a
ceite
)
Co
mp
osi
ci
n
Tipo sencillo Tipo tndem
Mo
de
lo d
e p
ar
Lnea continua: mbolo buzo 1Lnea discontinua: mbolo buzo 2
Q000819S-18-
c. Despiezo
Cuerpo de la bomba
Bomba de alimentacin
rbol de levas
Leva interior
Rodillo
Zapata
Vlvula de descarga
SCV (vlvula de control de succin)
Vlvula de retencin
Sensor de temperatura del combustible
Vlvula reguladora
Q000820S-19-
d. Funciones de las piezas componentes
(1) Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin es un tipo de cuatro paletas que aspira combustible del depsito y lo descarga en el mecanismo de bombeo. La rotacin
del eje impulsor hace que el rotor de la bomba de alimentacin gire y que la paleta se mueva deslizndose por la superficie interior de la carcasa (anillo
excntrico). Al girar el rotor, la bomba aspira combustible del depsito y lo descarga en la SCV y el mecanismo de bombeo. Dentro de las paletas hay
un muelle para que se mantengan apretadas contra la circunferencia interior, con el fin de reducir al mnimo la fuga de combustible dentro de la bomba.
(2) Vlvula reguladora
El propsito de la vlvula reguladora es controlar la presin de alimentacin (presin del bombeo de combustible) que enva combustible al
mecanismo de bombeo. Cuando aumenta el movimiento rotatorio de la bomba y la presin de suministro excede la presin fijada en la vlvula
reguladora, la vlvula se abre venciendo la fuerza del muelle y permitiendo el retorno del combustible al lado de succin.
Piezas componentes Funciones
Bomba de alimentacin Aspira el combustible desde el depsito del mismo y se lo suministra al mecanismo de
bombeo.
Vlvula reguladora Regula la presin interna del combustible de la bomba de suministro.
SCV (vlvula de control de
succin)
Controla la cantidad de combustible que se suministra al mbolo buzo para controlar la
presin de combustible de la rampa.
Mecanismo
de bombeo
Leva interior Activa el mbolo buzo.
Rodillo Activa el mbolo buzo.
mbolo buzo Se mueve en vaivn para aspirar y comprimir el combustible.
Vlvula de descarga Mantiene la presin alta mediante la separacin del rea sometida a presin (rampa) del
mecanismo de bombeo.
Sensor de temperatura del
combustible
Detecta la temperatura del combustible.
Vlvula de retencin Evita que el combustible a presin del mecanismo de bombeo vuelva al lado de succin.
Q000821S
Rotor
Anillo excntrico
Muelle
Paleta
Cubierta delantera Cubierta trasera
Vlvula reguladoraCaractersticas de la presin
con la vlvula abiertaAlta presin con la vlvula abierta
Baja presin con la vlvula abierta
Velocidad
Pre
sin
de
sum
inis
tro
(pre
sin
de
bom
beo)
Vlvula reguladora
Bomba de alimentacin (lado de la descarga)
Entrada de succin
Filtro
Bomba de alimentacin (lado de la succin)
Cuerpo de la vlvula reguladora
Muelle
Pistn
CasquilloQ000822S-20-
(3) SCV: vlvula de control de succin
El sistema ha incorporado un tipo de vlvula electromagntica. La ECU controla la duracin de la corriente aplicada a
la SCV para controlar el volumen de combustible aspirado hacia el mecanismo de bombeo. Slo se suministra la canti-
dad de combustible necesaria para conseguir la presin deseada en la rampa, por lo que la carga de actuacin de la
bomba de suministro disminuye, mejorando de ese modo la economa de combustible.
A) Funcionamiento
a) SCV ON
Cuando se aplica corriente a la bobina, sta empuja la vlvula de aguja hacia arriba, permitiendo el suministro de com-
bustible en el mecanismo de bombeo de la bomba de suministro.
b) SCV OFF
Cuando se deja de aplicar corriente a la bobina, la vlvula de aguja se cierra y se detiene la succin de combustible.
Vlvula de aguja
Muelle
Tope Bobina
Q000823S
Al mecanismo de bombeo de la bomba
De la bomba de alimentacin Q000824S
Q000825SDe la bomba de alimentacin-21-
(4) Mecanismo de bombeo (mbolo buzo, leva interior, rodillo)
El mecanismo de bombeo consta de mbolo buzo, leva interior y rodillo; aspira el combustible descargado por la bomba
de alimentacin y lo bombea hacia la rampa. Como el eje impulsor y la leva interior estn integrados uno en otro, la
rotacin del eje impulsor se convierte en la rotacin de la leva interior.
Dentro de la leva interior hay dos sistemas de mbolos buzo dispuestos en serie (tipo tndem). El mbolo buzo 1 est
colocado horizontalmente y el mbolo buzo 2 est colocado verticalmente. La succin y las carreras de compresin de
los mbolos buzo 1 y 2 estn invertidas (cuando uno est en admisin el otro est en descarga), y cada mbolo buzo
descarga dos veces por cada rotacin, de forma que por una rotacin de la bomba de suministro, descargan un total de
cuatro veces a la rampa.
(5) Vlvula de descarga
La vlvula de descarga, que contiene dos bolas de vlvula, descarga el combustible a presin desde los mbolos buzo
1 y 2 hacia la rampa en carreras alternas. Cuando la presin del mbolo buzo excede la presin de la rampa, la vlvula
se abre para descargar combustible.
Leva interior (levantamiento de la leva: 3,4 mm)
RodilloDimetro del rodillo: 9Longitud del rodillo: 21 mmMaterial: cermica reforzada
mbolo buzo 1 (horizontal)
mbolo buzo 2 (vertical)
mbolo buzo 1: Medio + Medio mbolo buzo 2: Corto + Largo
Combinacin de longitudes de los mbolos buzos
Rotacin de leva de 90
mbolo buzo 1: inicio del bombeombolo buzo 2: inicio de la succin
mbolo buzo 1: inicio de la succinmbolo buzo 2: inicio del bombeo
mbolo buzo 1
mbolo buzo 2
Q000826S
Desde el mbolo buzo 1
Desde el mbolo buzo 2
PasadorJunta
GuaBola de la vlvula
Tope Soporte
A la rampa
Cuando el mbolo buzo 1 bombea Cuando el mbolo buzo 2 bombea
Q000827S-22-
(6) Sensor de temperatura del combustible
El sensor de temperatura del combustible est instalado en la parte de admisin del combustible y tiene las caracters-
ticas de un termistor en el cual la resistencia elctrica cambia con la temperatura para poder detectar la temperatura del
combustible.
(7) Vlvula de retencin
La vlvula de retencin, que est situada entre la SCV (vlvula de control de succin) y el mecanismo de bombeo, evita
que el combustible a presin vuelva del mecanismo de bombeo a la SCV.
A) Vlvula de retencin abierta
Durante la succin del combustible (SCV ON), la presin de suministro abre la vlvula, permitiendo el suministro de com-
bustible en el mecanismo de bombeo.
B) Vlvula de retencin cerrada
Durante el bombeo del combustible (SCV OFF), el combustible a presin del mecanismo de bombeo cierra la vlvula,
evitando que el combustible vuelva a la SCV.
Resistencia Caracterstica temperatura
TemperaturaValo
r de
la re
sist
enci
a
Termistor-
Q000828S
Caja de la bomba Muelle Vlvula
Tope TapnA la SCV
Al mecanismo de bombeo
Q000829S
Desde la SCV
Al mecanismo de bombeo
Q000830S
Desde el mecanismo de bombeo
Q000831S-23-
e. Funcionamiento de la bomba de suministro
(1) Flujo de combustible global de la bomba de suministro
La bomba de alimentacin succiona el combustible del depsito y lo enva a la SCV. En ese momento, la vlvula regu-
ladora ajusta la presin del combustible por debajo de cierto nivel. El volumen de descarga requerido del combustible
enviado a la bomba de alimentacin se ajusta mediante la SCV y el combustible se introduce en el mecanismo de bom-
beo a travs de la vlvula de retencin. Luego el mecanismo bombea el combustible hacia la rampa a travs de la vlvula
de descarga.
Del depsito de combustible
Bomba de alimentacin
mbolo buzo
Leva
Culata
SCV2
Vlvula de retencin 1Vlvula de retencin 2
SCV1
A la rampa
Vlvula de descargaAl depsito
Orificio de rebose
Vlvula reguladora
Q000832S-24-
(2) Control del volumen de descarga de combustible
El siguiente diagrama muestra que la temporizacin de arranque de la succin (SCV (vlvula de control de succin) ON) es constante
(y est determinada por el rgimen de la bomba) debido a la seal del sensor de posicin del cigeal. Por esta razn, el volumen
de succin del combustible se controla cambiando la temporizacin del final de la succin (SCV OFF). Por lo tanto, el volumen de
succin disminuye cuando la SCV se pone en OFF pronto y aumenta cuando la SCV se pone en OFF tarde.
Durante la carrera de admisin, el mbolo buzo recibe la presin de alimentacin de combustible y desciende a lo largo de la superficie de
la leva. Cuando la SCV se pone en OFF (final de la succin), termina la presin de suministro sobre el mbolo buzo y se detiene el descenso.
Como el volumen de succin vara, al terminar la succin (excepto con la succin mxima) el rodillo se separa de la superficie de la leva.
Cuando el eje impulsor gira, el pico de leva sube y el rodillo entra en contacto con la superficie de la leva de nuevo, la
leva aprieta el mbolo buzo y comienza el bombeo. Como el volumen de succin es igual al volumen de descarga, el
volumen de descarga est controlado por la temporizacin con la cual la SCV se pone en OFF (volumen de succin).
0 2 4 6 8 10121416 0 2 4 6 8 101214 0 2 4 6 8 10121416 0 2 4 6 8 101214
Succin Succin
Succin SuccinVolumen de succin disminuido
Volumen de succin aumentado
ONOFF
SCV 1
SCV 2
Succin Bombeo
Inicio de la succin Fin de la succin Inicio del bombeo Fin del bombeo
360 CR
TDC #1 TDC #3 TDC #4 TDC #2
Seal del sensor de identificacin del cilindro
Seal del sensor de posicin del cigeal
ONOFF
ngulo del cigeal
Punto muerto superior en compresin
Combustible
ON
mbolo buzo
Rodillo
OFF
Combustible
OFF
Combustible
OFF
Descarga de la vlvula de descarga
Levantamiento de leva horizontal
Levantamiento de leva vertical
Vlvula de retencin
SCV
Bombeo Succin
Bombeo SuccinBombeo Succin
Bombeo Succin
Vlvula de descarga
Q000833S-25-
C. Tipo HP3a. Construccin y caractersticas
La bomba de suministro se compone principalmente de la unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, dos mbolos
buzo), la SCV (vlvula de control de succin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin (tipo
trocoide), y se activa con una rotacin o con media rotacin del motor.
Los dos mbolos buzo de la unidad de bomba compacta estn colocados simtricamente por encima y por debajo de
la parte exterior de la leva anular.
Al igual que en el tipo HP2, la SCV controla el volumen de descarga del combustible, con el fin de reducir la carga de
actuacin y evitar la subida de temperatura del combustible. Adems, hay dos tipos de SCV de HP3: el tipo normalmente
abierto (la vlvula de succin se abre cuando no est excitada) y el tipo normalmente cerrado (la vlvula de succin se
cierra cuando no est excitada).
Con el sistema DPNR (sistema diesel de reduccin de NOx y partculas), tambin hay un amortiguador de flujo. El pro-
psito de este amortiguador de flujo es cerrar automticamente el combustible si hay una fuga en el paso de la vlvula
de adicin de combustible dentro del DPNR.
Q000835S
Vlvula de succin
mbolo buzo
Leva anular SCV (vlvula de control de succin)
Vlvula de descarga
Bomba de alimentacin
Sensor de temperatura del combustible-26-
b. Despiezo
Q000836S
Caja de la bomba
rbol de levas
Leva excntrica
Leva anular
Bomba de alimentacin
mbolo buzo
Subconjunto del elemento
SCV (vlvula de control
de succin)
Vlvula reguladora
Sensor de temperatura del combustible
Vlvula de descarga
Vlvula de descarga
Vlvula de descarga
Subconjunto del elemento
mbolo buzo-27-
c. Funciones de las piezas componentes
(1) Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo
suministra a los dos mbolos buzo a travs del filtro de combustible y la SCV (vlvula de control de succin). El eje im-
pulsor activa los rotores externo e interno de la bomba de alimentacin, haciendo que stos empiecen a girar. Segn
el espacio que aumenta y disminuye por el movimiento de los rotores externo e interno, la bomba de alimentacin aspira
combustible dentro de la lumbrera de succin y bombea el combustible fuera de la lumbrera de descarga.
Piezas componentes Funciones
Bomba de alimentacin Aspira el combustible desde el depsito y se lo suministra al mbolo
buzo.
Vlvula reguladora Regula la presin del combustible en la bomba de suministro.
SCV (vlvula de control de succin) Controla el volumen de combustible que se suministra a los mbolos
buzo.
Unidad de bomba
Leva excntrica Activa la leva anular.
Leva anular Activa el mbolo buzo.
mbolo buzo Se mueve en vaivn para aspirar y comprimir el combustible.
Vlvula de succin Evita el flujo inverso de combustible comprimido hacia la SCV.
Vlvula de descarga Evita el flujo inverso desde la rampa del combustible que se bombea
desde el mbolo buzo.
Sensor de temperatura del combustible Detecta la temperatura del combustible.
A la cmara de la bomba
Del depsito de combustible
Rotor externo
Rotor interno
Lumbrera de succin Lumbrera de descarga
Q000770S-28-
(2) Vlvula reguladora
La vlvula reguladora mantiene la presin de alimentacin de combustible (presin de descarga) por debajo de un cierto
nivel. Si aumenta el rgimen de la bomba y la presin de suministro excede la presin fijada en la vlvula reguladora, la
vlvula se abre venciendo la fuerza del muelle para permitir el retorno del combustible al lado de succin.
(3) SCV: vlvula de control de succin
A diferencia del control ON y OFF de HP2 (todo abierto o todo cerrado), la SCV de HP3 utiliza una vlvula electromag-
ntica de tipo solenoide lineal para controlar el tiempo durante el cual se aplica corriente desde la ECU a la SCV (control
de porcentaje de servicio), y de esta forma controla el volumen de flujo de combustible al mbolo buzo a alta presin.
Cuando la corriente fluye a travs de la SCV, el inducido de su interior se mueve segn el porcentaje de servicio. El
volumen de flujo de combustible cambia segn el funcionamiento del inducido y se controla en funcin del tamao de
la apertura del conducto de combustible del cilindro. Como resultado, se controla el volumen de combustible de admisin
para conseguir la presin de rampa deseada y disminuye la carga de actuacin de la bomba de suministro.
Casquillo
Pistn
Muelle
Tapn
Bomba de alimentacin
SCV
Caja de la bomba
Q000837S-29-
A) Tipo normalmente abierto y tipo normalmente cerrado
Hay dos tipos de SCV de HP3: el tipo normalmente abierto (la vlvula de succin se abre cuando no est excitada) y el
tipo normalmente cerrado (la vlvula de succin se cierra cuando no est excitada). Cada uno de estos tipos funciona
a la inversa del otro.
a) Tipo normalmente abierto
Cuando la vlvula solenoide no est excitada, el muelle de retorno empuja el cilindro, abriendo por completo el conducto
de combustible y suministrando combustible a los mbolos buzo. (Cantidad total de admisin y de descarga)
Cuando la vlvula solenoide est excitada, el inducido aprieta el cilindro, que comprime el muelle de retorno y cierra el
conducto de combustible.
La vlvula solenoide se activa a las posiciones ON/OFF mediante el control del porcentaje de servicio. La cantidad de
combustible que se suministra corresponde al rea de la superficie abierta del conducto y luego se descarga mediante
los mbolos buzo.
Control del porcentaje de servicio
La ECU del motor emite seales de onda en diente de sierra con una frecuencia constante. El valor de la corriente es
el valor efectivo (medio) de estas seales. Cuando aumenta el valor efectivo, disminuye la apertura de la vlvula, y cuan-
do disminuye el valor efectivo, la apertura de la vlvula aumenta.
Q000838S
Muelle de retorno Cilindro Solenoide
Cuerpo de vlvulas
Vista exterior Seccin transversal
Aguja de la vlvula
QD0710S
Diferencia de corriente media
Ten
si
n d
e a
ctiv
aci
n
ON
OFF
Co
rrie
nte
Volumen de succin bajo Volumen de succin alto-30-
Cuando la duracin de la excitacin de la SCV (tiempo de servicio ON) es corta
La corriente media que fluye a travs de la vlvula solenoide es pequea, el cilindro retorna por la fuerza del muelle y
la apertura de la vlvula es grande. Como resultado, el volumen de succin de combustible aumenta.
Cuando la duracin de la excitacin de la SCV (tiempo de servicio ON) es larga
La corriente media que fluye a travs de la vlvula solenoide es grande, el cilindro se aprieta hacia afuera y la apertura
de la vlvula es pequea. Como resultado, el volumen de succin de combustible disminuye.
SCV
Cilindro
Bomba de alimentacin
Apertura grande Cilindro
Q000839S
Apertura pequea Cilindro
SCV
Cilindro
Bomba de alimentacin
Q000840S-31-
b) Tipo normalmente cerrado
Cuando se excita la vlvula solenoide, el inducido aprieta el cilindro, abriendo por completo el conducto de combustible
y suministrando combustible a la parte del mbolo buzo. (Cantidad total de admisin y de descarga)
Cuando termina la excitacin de la vlvula solenoide, el muelle de retorno aprieta el cilindro y lo hace retornar, cerrando
el conducto de combustible.
La vlvula solenoide se activa a las posiciones ON/OFF mediante el control del porcentaje de servicio. La cantidad de
combustible que se suministra corresponde al rea de la superficie abierta del conducto y luego se descarga mediante
los mbolos buzo.
Control del porcentaje de servicio
La ECU del motor emite seales de onda en diente de sierra con una frecuencia constante. El valor de la corriente es
el valor efectivo (medio) de estas seales. Cuando aumenta el valor efectivo, aumenta la apertura de la vlvula, y cuando
disminuye el valor efectivo, la apertura de la vlvula disminuye.
Q000841S
Vista exteriorSeccin transversal
Muelle de retorno Cilindro Solenoide
Cuerpo de vlvulasAguja de la vlvula
Q000844S
Diferencia de corriente media
Ten
si
n d
e a
ctiv
aci
n
ON
OFF
Co
rrie
nte
Volumen de succin alto Volumen de succin bajo-32-
Cuando la duracin de la excitacin de la SCV (tiempo de servicio ON) es larga
La corriente media que fluye a travs de la vlvula solenoide es grande, el cilindro se aprieta hacia afuera y la apertura
de la vlvula es grande. Como resultado, el volumen de succin de combustible aumenta.
Cuando la duracin de la excitacin de la SCV (tiempo de servicio ON) es corta
La corriente media que fluye a travs de la vlvula solenoide es pequea, el cilindro retorna por la fuerza del muelle y
la apertura de la vlvula es pequea. Como resultado, el volumen de succin de combustible disminuye.
Apertura grande Cilindro
SCVBomba de alimentacin
Q000842S
SCVBomba de alimentacin
Apertura pequeaCilindro
Q000843S-33-
(4) Unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, mbolo buzo)
La leva excntrica est conectada al rbol de levas y la leva anular est instalada sobre la leva excntrica. Hay dos
mbolos buzo en posicin simtrica por encima y por debajo de la leva anular.
Debido a que la rotacin del rbol de levas hace que la leva excntrica rote excntricamente, la leva anular sigue este
movimiento y se mueve de arriba abajo, lo que a su vez mueve los dos mbolos buzo recprocamente. (La propia leva
anular no gira)
mbolo buzo ALeva anular
Bomba de alimentacin
mbolo buzo B
rbol de levas
Leva excntricaQ000845S
Q000846S
Leva anular
Leva excntrica
rbol de levas-34-
(5) Vlvula de descarga
La vlvula de descarga de HP3 cuenta con un elemento integrado que consta de la bola de retencin, muelle y montura.
Cuando la presin del mbolo buzo excede la presin de la rampa, la bola de retencin se abre para descargar com-
bustible.
(6) Sensor de temperatura del combustible
El sensor de temperatura del combustible est instalado en la parte de admisin del combustible y tiene las caracters-
ticas de un termistor en el cual la resistencia elctrica cambia con la temperatura para poder detectar la temperatura del
combustible.
ElementoBola de retencin
Muelle Soporte
mbolo buzo
Q000847S
Resistencia - Caractersticas temperatura
Temperatura
Valo
r de
la re
sist
enci
a
Termistor
Q000848S-35-
d. Funcionamiento de la bomba de suministro
(1) Flujo de combustible global de la bomba de suministro
La bomba de alimentacin succiona el combustible del depsito y lo enva a la SCV. En ese momento, la vlvula regu-
ladora ajusta la presin del combustible por debajo de cierto nivel. El volumen de descarga requerido del combustible
enviado desde la bomba de alimentacin se ajusta mediante la SCV y se introduce en la unidad de bomba a travs de
la vlvula de succin. La unidad de bomba bombea el combustible hacia la rampa a travs de la vlvula de descarga.
Filtro
Desde la bomba
A la rampa
Q000849S
Inyector Rampa
Vlvula de descarga Vlvula de succin
mbolo buzo
Muelle de retorno
Retorno
Rebose de la combustin
rbol de levas
Depsito de combustible
Filtro de combustible (con bomba de cebado)
Succin
Lumbrera de admisin de combustible
Bomba de alimentacin
Vlvula reguladora
Presin de succinPresin de suministroAlta presinPresin de retorno-36-
(2) Funcionamiento
Al igual que en HP2, el volumen de descarga se controla mediante el control de la SCV, sin embargo, se diferencia de
HP2 en que la apertura de la vlvula se ajusta mediante el control del porcentaje de servicio.
En la carrera de admisin, el muelle hace que el mbolo buzo siga el movimiento de la leva anular, de modo que el
mbolo buzo desciende junto con la leva anular. As, a diferencia de HP2, el propio mbolo buzo succiona tambin el
combustible. Cuando el combustible succionado pasa a travs de la SCV, el volumen de flujo se controla hasta el vo-
lumen de descarga requerido mediante la apertura de vlvula y se introduce en la unidad principal de la bomba.
El volumen de combustible ajustado por la SCV se bombea durante la carrera de bombeo.
SCV
mbolo buzo B
mbolo buzo ALeva excntrica
Vlvula de descargaVlvula de succin
Leva anular
mbolo buzo A: Fin de la compresin
mbolo buzo B: Fin de la succin
mbolo buzo A: Fin de la succin
mbolo buzo B: Fin de la compresin
mbolo buzo B: Inicio de la compresin
mbolo buzo A: Inicio de la succin
mbolo buzo B: Inicio de la succin
mbolo buzo A: Inicio de la compresin
QD0707S-37-
D. Tipo HP4a. Construccin y caractersticas
La construccin bsica de la bomba de suministro HP4 es la misma que la de HP3. La composicin es tambin la misma
que la de HP3; consta de la unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, mbolo buzo), la SCV (vlvula de control de
succin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin. La diferencia principal es que hay tres
mbolos buzo.
Debido a que hay tres mbolos buzo, stos estn colocados a intervalos de 120 alrededor del exterior de la leva anular. Adems, la capacidad de suministro de combustible es de 1,5 veces la de HP3.
El volumen de descarga de combustible se controla mediante la SCV, al igual que en HP3.
Q000850S
Vlvula de succin
mbolo buzo
Leva excntrica
SCV (vlvula de control de succin)
Vlvula de descargaBomba de alimentacin
Sensor de temperatura del combustible-38-
b. Despiezo
Q000457S
SCV
Sensor de temperatura del combustible
Filtro
Bomba de alimentacin
Vlvula reguladora
Cuerpo de la bomba
Leva anular
rbol de levas
IN
OUT-39-
c. Funciones de las piezas componentes
Las funciones y las piezas componentes de HP4 son fundamentalmente las mismas que las de HP3. Las explicaciones
que se encuentran a continuacin cubren slo los puntos en los que HP4 se diferencia de HP3. Para obtener informacin
sobre otras piezas, consulte la seccin correspondiente en la explicacin sobre HP3.
(1) Unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, mbolo buzo)
Hay una leva anular triangular instalada en la leva excntrica del eje impulsor, y tres mbolos buzo instalados en la leva
anular a intervalos de 120.
Piezas componentes Funciones
Bomba de alimentacin Aspira el combustible desde el depsito y se lo suministra al mbolo
buzo.
Vlvula reguladora Regula la presin del combustible en la bomba de suministro.
SCV (vlvula de control de succin) Controla el volumen de combustible que se suministra a los mbolos
buzo.
Unidad de bomba
Leva excntrica Activa la leva anular.
Leva anular Activa el mbolo buzo.
mbolo buzo Se mueve en vaivn para aspirar y comprimir el combustible.
Vlvula de succin Evita el flujo inverso de combustible comprimido hacia la SCV.
Vlvula de descarga Evita el flujo inverso desde la rampa del combustible que se bombea
desde el mbolo buzo.
Sensor de temperatura del combustible Detecta la temperatura del combustible.
Leva anular
mbolo buzo
rbol de levas
Leva excntrica
Q000851S-40-
Debido a que la rotacin del rbol de levas hace que la leva excntrica rote excntricamente, la leva anular sigue este
movimiento, lo que a su vez mueve los tres mbolos buzo recprocamente. (La propia leva anular no gira)
mbolo buzo n 1
mbolo buzo n 2
Leva excntricarbol de levas
rbol de levasGira 120 en el sentido de las agujas del reloj
rbol de levasGira 120 en el sentido de las agujas del reloj
rbol de levasGira 120 en el sentido de las agujas del reloj
Leva anular
mbolo buzo n 3
Fin del bombeo
Fin del bombeo
Fin del bombeo
Bombeo
Bombeo
Bombeo
Succin
SuccinSuccin
D000852S-41-
d. Funcionamiento de la bomba de suministro
(1) Flujo de combustible global de la bomba de suministro
La bomba de alimentacin succiona el combustible del depsito y lo enva a la SCV. En ese momento, la vlvula regu-
ladora ajusta la presin del combustible por debajo de un cierto nivel. El volumen de descarga requerido del combustible
enviado desde la bomba de alimentacin se ajusta mediante la SCV y se introduce en la unidad de bomba a travs de
la vlvula de succin. La unidad de bomba bombea el combustible hacia la rampa a travs de la vlvula de descarga.
(2) Funcionamiento
El volumen de descarga se controla mediante la SCV. Al igual que en HP3, la apertura de vlvula se ajusta mediante el
control del porcentaje de servicio. La nica diferencia con HP3 es la forma de la unidad de bomba. El funcionamiento y
el control son esencialmente los mismos. Para obtener ms detalles sobre el funcionamiento y el control, consulte la
explicacin de HP3.
Q000853S
Bomba de alimentacin desde el depsito de combustible (succin)
SCV desde la bomba de alimentacin (baja presin)
Unidad de bomba desde SCV (ajuste de baja presin completo)
Desde la unidad de bomba a la rampa (alta presin)
Del depDel depsito sito de combustiblede combustible
A la rampa
mbolo buzo
Vlvula de succinVlvula de descarga
Leva anular
rbol de levasSCV
Bomba de alimentacin
Del depsito de combustible-42-
3-2. RAMPAA. Funciones y composicin de la rampa
La funcin de la rampa es distribuir el combustible a presin a cada inyector de cilindro mediante la bomba de suministro.
La forma de la rampa depende del modelo y las piezas componentes varan en consonancia.
Las piezas componentes son el sensor de presin de la rampa (sensor Pc), el limitador de presin y en algunos modelos
un amortiguador de flujo y la vlvula de descarga de presin.
B. Construccin y funcionamiento de las piezas componentes
Rampa
Rampa
Limitador de presin
Limitador de presin
Sensor de presin de la rampa (sensor Pc)
Sensor de presin de la rampa (sensor Pc)
Amortiguador de flujo
Vlvula de descarga de presin
Q000854S
Piezas componentes Funciones
Rampa Almacena el combustible a presin bombeado por la bomba de suministro y distribuye
el combustible a cada inyector de cilindro.
Limitador de presin Abre la vlvula para liberar la presin si sta es anormalmente alta en la rampa.
Sensor de presin de la rampa
(sensor Pc)
Detecta la presin del combustible de la rampa
Amortiguador de flujo Reduce las pulsaciones de la presin del combustible de la rampa. Si el combustible
fluye hacia fuera en exceso, el amortiguador cierra el conducto de combustible para
evitar que siga fluyendo. Se utiliza sobre todo en los motores de vehculos grandes.
Vlvula de descarga de presin Controla la presin del combustible de la rampa. Se utiliza sobre todo en los motores
de vehculos de pasajeros.-43-
a. Limitador de presin
El limitador de presin se abre para liberar la presin en caso de que se genere una presin anormalmente alta. El limi-
tador de presin funciona (se abre) si se alcanza una presin anormalmente alta en el interior de la rampa. Reanuda su
funcionamiento (se cierra) una vez que la presin ha cado a un cierto nivel. El combustible liberado por el limitador de
presin vuelve al depsito de combustible.
< Aviso > Las presiones que hacen funcionar el limitador de presin dependen del modelo de vehculo y son aproximadamente 140-
230MPa para la presin de apertura de la vlvula y aproximadamente 30-50MPa para la presin de cierre de la misma.
b. Sensor de presin de la rampa (sensor Pc)
El sensor de presin de la rampa (sensor Pc) est instalado en la rampa. Detecta la presin del combustible en la rampa
y enva una seal a la ECU del motor. Se trata de un sensor semiconductor que utiliza el efecto piezoelctrico de la
resistencia elctrica que vara cuando se aplica presin al elemento de silicona.
Tambin hay sensores de presin de la rampa que tienen sistemas duales para proporcionar una reserva en caso de
avera. La tensin de salida est desfasada.
Limitador de presin
Fuga (al depsito
de combustible)
Vlvula abierta
Vlvula cerrada
Presin de la rampa
Presin anormalmente alta
Retorno
Q000855S
GND
Vout
Diagrama de conexiones del sensor Caractersticas de la presin de la rampa comn
Tensin de salida -
Presin de la rampaTen
sin
de
salid
a
Vcc+5V
ECUPc
Vout Vcc=5V
GND Vout Vcc
Q000856S
Q000857S
E2S PR2 VCS
VC PR E2
PcSensores
VCVCS
PR2PR
E2E2S
+5V
ECUECU
Vout/VccVcc=5V
Presin de la rampaTens
in
de s
alid
a 1
Tens
in
de s
alid
a 2-44-
c. Amortiguador de flujo
El amortiguador de flujo reduce las pulsaciones de la presin del combustible en el tubo a presin y suministra combus-
tible a los inyectores a una presin estabilizada. Asimismo, el amortiguador de flujo presenta una descarga anormal de
combustible al cerrar el conducto de combustible en caso de que haya una descarga excesiva del mismo, por ejemplo
debido a la fuga de combustible desde un tubo de inyeccin o inyector. Algunos amortiguadores de flujo combinan un
pistn y una bola y otros tienen solamente un pistn.
(1) Funcionamiento del tipo de pistn y bola
Cuando hay un impulso de presin en un tubo de alta presin, su resistencia al pasar a travs del orificio rompe el equi-
librio entre la presin de la parte de la rampa y la presin de la parte del inyector, de modo que el pistn y la bola se
desplazan a la parte del inyector, absorbiendo el impulso de presin. Cuando los impulsos de presin son normales,
como la presin del lado de la rampa y la presin del lado del inyector se equilibran rpidamente, el muelle hace retro-
ceder el pistn y la bola hacia el lado de la rampa. Si hay una descarga irregular, por ejemplo debido a una fuga de
combustible en el lado del inyector, la cantidad de combustible que pasa a travs del orificio no se puede compensar y
el pistn aprieta la bola contra el asiento, de modo que el paso del combustible hacia el inyector se cierra.
(2) Funcionamiento del tipo de slo pistn
El pistn est directamente en contacto con el asiento y cierra el conducto de combustible directamente. Funciona igual
que el tipo de pistn y bola.
Q000858S
Pistn Bola
Asiento Muelle
Pistn
Muelle
Asiento
Tipo que combina pistn y bola Tipo de slo pistn
Q000859S
Durante la absorcin de impulsos de presin Corte de combustible
Pistn Bola
AsientoMuelle
Q000860S
Corte de combustible
Pistn
Muelle
Asiento
Durante la absorcin de impulsos de presin-45-
d. Vlvula de descarga de presin
La vlvula de descarga de presin controla la presin del combustible de la rampa. Cuando la presin del combustible
de la rampa excede la presin de inyeccin deseada, o cuando la ECU del motor detecta que la presin del combustible
de la rampa excede el valor meta, se excita la bobina solenoide de la vlvula de descarga de presin. Se abre as el
paso de la vlvula de descarga de presin, permitiendo que el combustible vuelva de nuevo a su depsito y reduciendo
la presin del combustible de la rampa hasta la presin deseada.
Q000861S
Vlvula de descarga de presin
Rampa
ON
ECU
Al depsito de combustible
Funcionamiento
Bobina solenoide-46-
3-3. INYECTORA. Descripcin general
El inyector inyecta el combustible a presin de la rampa en la cmara de combustin del motor al calado, volumen, re-
lacin y modelo de inyeccin ptimos, en funcin de las seales de la ECU.
La inyeccin se controla utilizando una TWV (vlvula de dos vas) y un orificio. La TWV controla la presin de la cmara
de control para controlar el principio y el final de la inyeccin. El orificio controla la relacin de inyeccin moderando el
rgimen en el cual se abre la tobera.
El pistn de mando abre y cierra la vlvula al transmitir la presin de la cmara de control a la aguja de la tobera.
Cuando la vlvula de la aguja de la tobera se abre, la tobera pulveriza el combustible y lo inyecta.
Hay tres tipos de inyectores: el X1, X2, y G2.
Q000862S
ECU
Bomba de suministro
Tobera
Pistn de mando
Parte de la cmara de control
Orificio
TWV
Rampa
Sensor de presin de la rampa
Aguja de la tobera-47-
B. Construccin y caractersticas del inyectorEl inyector consiste en una tobera similar a la tobera y portainyector convencionales, un orificio que controla la relacin
de inyeccin, el pistn de mando y una TWV (vlvula electromagntica de dos vas). La construccin bsica es la misma
en los tipos X1, X2 y G2.
a. Tipo X1
El control de precisin se logra mediante el control electrnico de la inyeccin. La TWV consta de dos vlvulas: la vlvula
interior (fija) y la vlvula exterior (mvil).
Q000863S
Tobera
Pistn de mando
TWV
Solenoide
Orificio 1 Orificio 2
Vlvula interior
Vlvula exterior-48-
b. Tipo X2
Al reducir la carga de actuacin del inyector, ste se ha hecho ms compacto y eficaz en cuanto a la energa, a la vez
que se ha mejorado la precisin de la inyeccin. La TWV abre y cierra directamente el orificio de salida.
Cmara de control
Vlvula electromagnticaTornillo hueco con
amortiguador
Junta trica
Pistn de mando
Muelle de la tobera
Pasador de presin
Aguja de la tobera
Asiento
Combustible a alta presin
Paso de fuga
Desde la rampa
Q000864S-49-
c. Tipo G2
Para asegurar una presin alta, el tipo G2 ha mejorado la fuerza de la presin, el rendimiento del sellado y la resistencia
del desgaste de la presin. Ha mejorado tambin el funcionamiento a un rgimen alto, haciendo posible un control de
la inyeccin ms preciso y la inyeccin mltiple.
< Aviso > La inyeccin mltiple significa que la inyeccin principal se realiza mediante un nmero de inyecciones de combustible
entre uno y cinco sin que cambie la cantidad de inyeccin, con el fin de reducir las emisiones de gases de escape y el
ruido.
Q000865S
Conector
Vlvula electromagntica
Pistn de mando
Muelle de la tobera
Pasador de presin
Aguja de la tobera
Asiento Paso de fuga
Desde la rampa
Al depsito de combustible
Ejemplo: modelo con cinco inyecciones
Tiempo
Inyeccin previaInyeccin pilotoInyeccin secundaria
Inyeccin principal
Post-inyeccin
Ca
ntid
ad
de
inye
cci
n
Q000866S-50-
C. Funcionamiento del inyectorEl inyector controla la inyeccin a travs de la presin del combustible de la cmara de control. La TWV lleva a cabo el
control de fugas de combustible en la cmara de control para controlar la presin del combustible dentro de esa cmara.
La TWV vara segn el tipo de inyector.
a. Sin inyeccin
Cuando la TWV no est excitada, cierra el paso de fuga desde la cmara de control, de forma que la presin del com-
bustible de la cmara de control y la presin del combustible que se aplica a la aguja de la tobera sean la misma presin
de la rampa. As, la aguja de la tobera se cierra debido a la diferencia entre el rea de la superficie sometida a presin
del pistn de mando y la fuerza del muelle de la tobera, y el combustible no se inyecta. En el tipo X1, el paso de fuga
desde la cmara de control se cierra mediante la vlvula exterior, que se aprieta contra el asiento por la fuerza del muelle
y la presin del combustible dentro de la vlvula exterior. En los tipos X2 y G2, el orificio de salida de la cmara de control
se cierra directamente por la fuerza del muelle.
b. Inyeccin
Cuando empieza la excitacin de la TWV, esta vlvula se levanta, abriendo el paso de fuga de la cmara de control.
Cuando este paso de fuga se abre, el combustible de la cmara de control sale y la presin baja. Debido a la cada de
presin dentro de la cmara de control, la presin de la aguja de la tobera vence la fuerza que la aprieta hacia abajo, la
aguja es empujada hacia arriba y empieza la inyeccin. Cuando hay fugas de combustible desde la cmara de control,
el volumen del flujo se restringe mediante el orificio, de modo que la tobera se abre gradualmente. La relacin de inyec-
cin sube cuando la tobera se abre. Al continuar aplicando corriente a la TWV, llega un momento en que la aguja de la
tobera alcanza la elevacin mxima, lo que da como resultado la mxima relacin de inyeccin. El combustible exce-
dente vuelve al depsito de combustible a travs del camino mostrado.
c. Final de la inyeccin
Cuando termina la excitacin de la TWV, la vlvula desciende, cerrando el paso de fuga de la cmara de control. Cuando
se cierra el paso de fuga, la presin del combustible dentro de la cmara de control vuelve instantneamente a la presin
de rampa, la tobera se cierra de repente y la inyeccin se detiene.
Q000867S
Vlvula exterior
Relacin de inyeccin
Presin de la cmara de control
Presin de la cmara de control
Presin de la cmara de control
Solenoide
TWV
Orificio de salida
Orificio de entrada
Pistn de mando
ToberaRelacin de inyeccin
Relacin de inyeccin
Sin inyeccin Inyeccin Final de la inyeccin
Rampa
X1
X2 G2
Orificio de salida
Corriente de funcionamiento
Corriente de funcionamiento
Corriente de funcionamiento
Vlvula interior
Al depsito de combustible
Paso de fuga
Paso de fuga
TWV-51-
D. Circuito de funcionamiento del inyectorPara mejorar la respuesta del inyector se ha cambiado la tensin de funcionamiento a alta tensin, lo que acelera tanto
la magnetizacin del solenoide como la respuesta de la TWV. La EDU del circuito de carga de la ECU aumenta la res-
pectiva tensin de la batera a aproximadamente 110V, lo que suministra al inyector la seal de la ECU para activarlo.
Q000868S
INJ#1 (Cilindro n 1)
ECU
Inyector
INJ#2 (Cilindro n 3)
INJ#3 (Cilindro n 4)
INJ#4 (Cilindro n 2)
Circuito de carga
IJt
IJf
EDU
Corriente de funcionamiento
ECU
Corriente de funcionamiento
Activacin directa de la ECU
Funcionamiento de la EDU
2WV#3 (Cilindro n 3)
2WV#4 (Cilindro n 6)
2WV#5 (Cilindro n 2)
2WV#6 (Cilindro n 4)
Inyector
Comn 2
Comn 1
2WV#1 (Cilindro n 1)
2WV#2 (Cilindro n 5)
Circuito de amperaje constante
Circuito de produccin de
alta tensin
Circuito de control
Circuito de amperaje constante
Circuito de amperaje constante
Circuito de produccin de alta tensin-52-
E. Otras piezas componentes del inyectora. Tornillo hueco con amortiguador
El tornillo hueco con amortiguador mejora la precisin de la cantidad de inyeccin al reducir las pulsaciones de la presin
de retroceso (fluctuaciones de presin) del combustible de fuga. Adems, minimiza la dependencia de la presin de re-
troceso del combustible del tubo de fugas (el efecto de la presin en el tubo de fugas cambia la cantidad de inyeccin
aunque la orden de inyeccin sea la misma).
b. Conector con el resistor de correccin
El conector con el resistor de correccin cuenta con un resistor de correccin integrado en la seccin del conector, para
minimizar la variacin de la cantidad de inyeccin entre los cilindros.
c. Inyector con cdigos QR
Se han adoptado los cdigos QR (respuesta rpida) para mejorar la precisin de la correccin. El cdigo QR, que con-
tiene los datos de correccin del inyector, est escrito en la ECU del motor. Los cdigos QR han dado como resultado
un aumento considerable de los puntos de correccin de la cantidad de inyeccin del combustible, mejorando mucho la
precisin de la cantidad de inyeccin.
< Aviso > Los cdigos QR son unos nuevos cdigos de dos dimensiones que han sido desarrollados por DENSO. Adems de los
datos de correccin de la cantidad de inyeccin, el cdigo contiene el nmero de pieza y el nmero de producto, que se
pueden leer a velocidades sumamente altas.
Q000869S
Tornillo hueco con amortiguador
Junta trica
Junta tricaAmortiguador
Al depsito de combustible
Q000870S
Terminal de la resistencia de correccin
Terminal del solenoide
Q000871S
Ca
ntid
ad
de
inye
cci
n
Anchura de impulso de accionamiento TQ
Parmetro de presin
Puntos de correccin de cdigo QR (ejemplo)
10EA01EB13EA01EB
0300 00000000 BC
Cdigos QR
Cdigos ID-53-
(1) Manejo de los inyectores con cdigos QR (referencia)
Los inyectores con cdigos QR tienen la ECU del motor reconocida y corrigen los inyectores, de modo que cuando se
reemplaza un inyector o la ECU del motor, es necesario registrar el cdigo ID del inyector en la ECU del motor.
A) Cuando se reemplaza el inyector
Es necesario registrar en la ECU del motor el cdigo ID del inyector que ha sido reemplazado.
B) Cuando se reemplaza la ECU del motor
Es necesario registrar en la ECU del motor los cdigos ID de todos los inyectores del vehculo.
QD1536S
ECU del motor
Inyector de repuesto
"No hay resistencia de correccin, por lo tanto no hay capacidad de identificacin elctrica"
* Necesario para registrar los cdigos ID del inyector en la ECU del motor.
"No hay resistencia de correccin, por lo tanto no hay capacidad de identificacin elctrica"
* Necesario para registrar los cdigos ID del inyector en la ECU del motor.
Q000985S
Inyector del lado del vehculo ECU de motor de repuesto-54-
4. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL4-1. DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (REFERENCIA)
Q000874S
RampaSensor de presin de la rampa
Vlvula de descarga de presin
Limitador de presin
Inyector
ECU del motor
EDU
E-VRV para EGR
VSV de cierre de EGR
Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor)
Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G): HP2, 3, 4)
Sensor de posicin del acelerador
Sensor de temperatura de aire de admisinCaudalmetro de aire
(con sensor de temperatura de aire de admisin)
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de presin de aire de admisin
Seal del interruptor de encendidoSeal del motor de arranque
Seal del interruptor de calentamiento
Seal de velocidad del vehculo
Bomba de suministro
Sensor TDC (G)(HP0)
SCV(HP234)
Sensor de temperatura del combustible (HP234)
PCV(HP0)
Al depsito de combustible
Circuito de carga
Amortiguador de flujo (vehculos grandes)
PCV Sensor TDC (G)Sensor de temperatura del combustible
SCV
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del combustible
SCV
SCV
Bomba de suministro
HP0 HP2 HP3 HP4
Sensor de temperatura del combustible (HP0)
Volante de inercia-55-
4-2. ECU DEL MOTOR (UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO) La ECU del motor determina constantemente el estado del motor a travs de las seales de los sensores, calcula las
cantidades de inyeccin de combustible, etc. apropiadas a las condiciones, activa los actuadores y lleva a cabo un con-
trol para mantener el motor en el estado ptimo. Los inyectores se activan bien mediante la EDU o bien mediante el
circuito de carga de la ECU del motor. Este circuito de activacin depende de las especificaciones del modelo en el que
est montado. La ECU tiene tambin una funcin de diagnstico para registrar las averas del sistema.
4-3. EDU (UNIDAD DE CONDUCCIN ELECTRNICA)A. Descripcin general
El sistema cuenta con una EDU para posibilitar el funcionamiento de los inyectores a alta velocidad. La EDU tiene un
dispositivo generador de alta tensin (convertidor DC/DC) y suministra alta tensin a los inyectores para activarlos a alta
velocidad.
Q000875S
Sensores ECU del motor Actuadores
Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor)
Sensor de posicin del acelerador
Otros sensores
ECU del motor
Inyector
Bomba de suministro(PCV : HP0, SCV : HP2 HP3 HP4)
Otros actuadores
Circuito de carga
(incorporado en la ECU)
oEDU
Circuito de activacin
ECU EDU
Seal de activacin
Seal de comprobacin
Emisin de activacin
Q000876S-56-
B. FuncionamientoEl dispositivo generador de alta tensin de la EDU transforma en alta tensin la tensin de la batera. La ECU enva
seales a los terminales B a E de la EDU segn las seales captadas por los sensores. Al recibir estar seales, la EDU
emite seales a los inyectores de los terminales H a K. En ese momento, el terminal F emite la seal de verificacin de
inyeccin IJf a la ECU.
4-4. SENSORES VARIOSA. Funciones de los diversos sensores
GND GND
Circuito de produccin de alta tensin
Circuito de control
A L
BIJt#1
IJt#1
COM+B
IJt#2
IJt#3
IJt#4
IJt#2
IJt#3
IJt#4
IJf
C
D
E
F
G M
H
I
J
K
ECU
Q000877S
Sensor Funciones
Sensor de posicin del cigeal (sen-
sor de rgimen del motor)
Detecta el ngulo del cigeal y emite la seal de rgimen del motor.
Sensor de identificacin de cilindro
(sensor TDC (G))
Identifica los cilindros.
Sensor de posicin del acelerador Detecta el ngulo de apertura del pedal del acelerador.
Sensor de temperatura de aire de
admisin
Detecta la temperatura del aire de admisin una vez que ha pasado a travs del
turbocompresor.
Medidor de caudal de aire Detecta el flujo de aire de admisin. Contiene tambin un sensor de temperatura
de aire de admisin que detecta la misma (temperatura atmosfrica).
Sensor de temperatura del refrigerante Detecta la temperatura del refrigerante del motor.
Sensor de temperatura del combustible Detecta la temperatura del combustible.
Sensor de presin de aire de admisin Detecta la presin del aire de admisin.
Sensor de presin atmosfrica Detecta la presin atmosfrica.-57-
a. Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor) y sensor de identificacin de cilindro (TDC (G))
(1) Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor)
El sensor de posicin del cigeal est instalado cerca del engranaje de distribucin del cigeal o del volante de inercia. La
unidad del sensor es de tipo MPU (captor magntico). Cuando el engranaje generador de impulsos del rgimen del motor ins-
talado en el cigeal pasa la seccin del sensor, el campo magntico de la bobina dentro del sensor cambia, generando ten-
sin de CA. Esta tensin de CA es detectada por la ECU del motor como la seal de deteccin. El nmero de impulsos por
generador de impulsos del rgimen del motor depende de las especificaciones del vehculo en el que est montado el sensor.
(2) Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
El sensor de identificacin de cilindro est instalado en la unidad de la bomba de suministro en el sistema HP0, pero en los sistemas
HP2, HP3 o HP4, est instalado cerca del engranaje de distribucin de la bomba de suministro. La estructura de la unidad del sensor
es del tipo MPU, que es el mismo que el del sensor de posicin del cigeal y del tipo MRE (elemento de resistencia magntica). En
el tipo MRE, cuando el generador de impulsos pasa el sensor, la resistencia magntica cambia, al igual que la tensin que pasa a
travs del sensor. Este cambio de tensin se amplifica mediante el circuito IC interno y se emite a la ECU del motor. El nmero de
impulsos por generador de impulsos TDC depende de las especificaciones del vehculo en el que est montado el sensor.
Posicin de montaje del sensor (referencia)
NE+
NE-
VCCTDC(G)GND
TDC(G)TDC(G)-TDC(G)GNDVCC
NE
Impulso TDC (G)
TDC(G)
ECU
0V
360 CA 360 CA
720 CA
Generador de impulsos del rgimen del motor Generador de impulsos TDC (G)
Q000878S
Generador de impulsos
(seccin sin engranaje)
Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor)
Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
Generador de impulsos
Para el tipo MPU
Para el tipo MRE
Tipo MPU
Tipo MPU
Tipo MRE
Tipo MRE
Tipo MPU
Tipo MRE
Vista exterior del sensor
Cable blindado
Sensor de posicin del cigeal (sensor de rgimen del motor)
Sensor de identificacin de cilindro (sensor TDC (G))
Circuito de entrada TDC (G)
Circuito de entrada del rgimen del motor
Diagrama del circuito
Grfico de impulsos (referencia)
Impulso de rgimen del motor-58-
b. Sensor de posicin del acelerador
El sensor de posicin del acelerador convierte la apertura del acelerador en una seal elctrica y la emite a la ECU del
motor. Hay dos tipos de sensor de posicin del acelerador: el tipo generador a efecto Hall y el tipo contacto. Adems,
con el fin de proporcionar una reserva en caso de avera, hay dos sistemas y la tensin de salida est desfasada.
(1) Tipo generador a efecto Hall
Este sensor utiliza un generador a efecto Hall para generar tensin del cambio de direccin del campo magntico. El eje
tiene instalado un imn y rota en conexin con el pedal del acelerador; la rotacin de este eje cambia el campo magn-
tico del generador a efecto Hall. La tensin generada mediante este cambio del campo magntico se amplifica mediante
un amplificador y se aplica a la ECU del motor.
(2) Tipo contacto
El sensor utiliza una resistencia variable de tipo contacto. Como la palanca se mueve en conexin con el pedal del ace-
lerador, el valor de la resistencia del sensor vara con la apertura del pedal del acelerador. Por lo tanto, la tensin que
pasa por el sensor cambia, y esta tensin se aplica a la ECU del motor como seal de apertura del acelerador.
Q000879S
4
3
2
1
0 50 100Ten
sin
de
salid
a (V
) de
VAC
CP
Apertura del acelerador (%)Generadores a efecto Hall (2)
Imanes (par)
Amplificador n 1
Amplificador n 2
+5V
+5V
A-VCC
A-VCC
VACCP1
VACCP2
A-GND
A-GND
ECUPedal del aceleradorPedal del acelerador
VPA2
VPA1
EP2 VPA2 VCP2 EP1 VPA1 VCP1
Diagrama de circuito del sensor de posicin del acelerador
Tens
in
de s
alid
a
Posicin del pedal del acelerador
Sensor de posicin del acelerador
Totalmente abierto
Totalmente abierto
Totalmente abierto
Q000880S
Totalmente cerrado
Totalmente cerrado
Totalmente cerrado
Caracterstica de la tensin de salida del sensor de posicin del acelerador-59-
c. Sensor de temperatura de aire de admisin
El sensor de temperatura de aire de admisin detecta la temperatura del aire de admisin despus de que haya pasado
por el turbocompresor. La parte del sensor que detecta la temperatura contiene un termistor. El