“Desarrollo de una prueba de
percepción de peligros adaptada a
la Teoría de Detección de Señales”Proyecto SPIP20141372 (No. 19064)
I.P.: Damián Amaro Egea Caparrós
Facultad de Psicología
Universidad de Murcia
� ‘Hazard-perception’ = Percepción de peligros
(en tráfico) ≈ Percepción del riesgo
� La habilidad de “leer la carretera” (McKenna
& Crick, 1991)
� “Habilidad para identificar las situaciones
potencialmente peligrosas del tráfico” (Mills,
Hall, McDonald & Rolls, 1998).
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� Las pruebas tradicionales evalúan Tiempo derespuesta (TR) a esos peligros.
� La idea es que la experiencia o “pericia”(‘expertise’) en el dominio le daría alconductor/a una importante ventaja.
� Hay que tener en cuenta que incluso la tareaprimaria de manejo del vehículo requiere laanticipación por parte del conductor.
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� Nuestra prueba tiene dos partes:
� Una es una prueba convencional de percepción depeligros donde se mide la latencia de respuesta alpeligro
� La otra es la adaptación de esta tarea a la Teoríade Detección de Señales
� Esto nos va a permitir esa latencia con unadeterminada Sensibilidad y Sesgo de respuesta oCriterio.
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� La particularidad es que empleamos unamedida objetiva del tipo de peligro juzgado:el hueco temporal (o ‘time-headway’) conrespecto al vehículo delantero.
� Además, la diferencia con otras pruebas esque los sujetos siempre van a juzgar elmismo tipo de peligro: cuándo comienza elpeligro de colisionar con el vehículo que vapor delante.
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� Para ello empleamos los datos de una
aplicación comercial para teléfono móvil:
iOnRoad
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0
0,5 1
1,5 2
2,5 3
3,5 4
0,00
0,32
0,64
0,96
1,28
1,60
1,92
2,24
2,56
2,88
3,20
3,52
3,84
4,16
4,48
4,80
5,12
5,44
5,76
6,08
6,40
6,72
7,04
7,36
7,68
8,00
8,32
8,64
Se
cue
ncia
08
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� Tarea 1: “Pulsa el botón cuando creas que
comienza a existir un peligro de colisión con
el vehículo delantero”.
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� La medida de Latencia será un valor único de
esas diferencias de tiempo entre el instante
estimado como inicio del peligro de colisión y el
instante dado por iOnRoad.
� Ese valor es la mediana de las diferencias de
tiempo.
� Existen grandes diferencias individuales.
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� Con la versióndefinitiva de laprueba, encontramosuna diferenciasignificativa entre lamedida de latencia derespuesta al peligro deconductores expertos(15 años de carnet, demedia) y conductorescon limitadaexperiencia (menosde 5 años de carnet,de media)
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� Además, el Número desecuenciasrespondidas por lossujetos también señalóuna diferenciasignificativa entre estosdos grupos: losconductores expertosrespondieron a unnúmerosignificativamentemayor que los delimitada experiencia.
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� Tarea 2: “Cuando haya terminado el
fragmento de secuencia, contesta “Sí” o “No”
había empezado ya ese peligro de colisión”.
Respuesta “Sí hay peligro” Respuesta “NO hay peligro”
Señal: escena que acaba en
un TH de 0’9 s Acierto Fallo
Ruido: Escena que acaba en
un TH de 1’2 s Falsa alarma Rechazo correcto
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� Dos medidas:
� Sensibilidad (A’): cómo distingue elobservador la diferencia entre las secuenciasde “Señal” (sí había comenzado el peligro) y“Ruido” (no había comenzado el peligro)
� Sesgo de respuesta o Criterio (C): tendencia atener más Fallos que Falsas Alarmas oviceversa.
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� Aquí los resultados no
son claros, porque no
hay diferencias
significativas, aunque
sí hay tendencias.
� Sorprendentemente,
la mayor sensibilidad
correspondió a los
conductores noveles
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� En cuanto al Criterio,
se mostró una
tendencia de los
conductores de
limitada experiencia
a tener un criterio más
estricto (más Fallos, o
tendencia a responder
que el peligro No
había comenzado).
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� Sí encontramosdiferenciassignificativas cuandocomparamos losresultados de los gruposde conductores convalores extremos deLatencia:
� Los que más tardan enresponder al peligrotienen un Criteriosignificativamentemás estricto oconservador.
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� Conclusiones: los datos parecen apuntar a que losconductores de unos 23 años y con una media de 4.6años de carnet tienen unas peores habilidades depercepción de peligros.
� En nuestra opinión, merecería la pena considerar sipodrían ser el target de un programa deentrenamiento de estas habilidades, incluso más quelos noveles.
� Actualmente tenemos datos de una nueva versión delas pruebas, en proceso de análisis.
¡Muchas gracias por su atención!