Date post: | 10-Aug-2015 |
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Tecnologías de mantenimiento, reparación y rehabilitación de pavimentos de hormigón.
Restauración de Pavimentos de Hormigón Experiencias en Chile, Brasil, Uruguay, Bolivia,
Panamá y Argentina
• Introducción
• Descripción de las técnicas de RPH
• Proyecto Rehabilitación Túnel Lo Prado
• Conclusiones y Recomendaciones
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Evolución de la Condición de un PavimentoC
on
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Mejora debidaa la Rehabilitación
Mejora debidaa la Rehabilitación
PavimentoOriginal
Mantención Preventiva
Edad o Tránsito
Condición mínima aceptable
Condición terminal
Objetivo de las Técnicas de RPH(correctivas y/o preventivas)
• Reparar (corregir) deterioros específicos
• Prevenir o retardar la aparición y/o recurrencia de deterioros
• Mejorar la capacidad del pavimento– Funcional– Estructural – Seguridad
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Técnicas de RPH utilizadas en Chile
• Estabilización de Losas• Reparación de Espesor Parcial • Reparación de Espesor Completo• Colocación de Barras de Traspaso Cargas• Colocación de Barras en Cruz• CEPILLADO • Texturado• Resello de Juntas• Tratamiento de Grietas
Aplicación Técnicas de RPH
Para obtener un óptimo resultado en la aplicaciónde las técnicas de RPH es fundamental contarcon:
� Especificaciones Técnicas Detalladas
� Procedimiento de Construcción Riguroso
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EPAV S.A. Rehabilitación y Conservación de Caminos www.epav-grupoemin.com
Estabilización de Losas
Objetivo:• Llenar pequeños vacíos debajo de la losa, en
juntas, grietas y borde del pavimento• Reestablecer un soporte uniforme
Formación de vacíos se producen:• Bombeo de agua por las cargas de tránsito pesado• Consolidación de la subrasante debido a altas
deflexiones de esquina
EPAV S.A. Rehabilitación y Conservación de Caminos www.epav-grupoemin.com
Evidencia de bombeo y vacíos bajo la losa
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EPAV S.A. Rehabilitación y Conservación de Caminos www.epav-grupoemin.com
Estabilización de Losas
EPAV S.A. Rehabilitación y Conservación de Caminos www.epav-grupoemin.com
Estabilización de Losas
Actividad preventiva y/o correctiva
Sin apoyo adecuado, se puede producirescalonamiento, roturas de esquina y agrietamientoextenso.
Procedimiento sensible a las prácticas deconstrucción, de modo que se debe tener sumocuidado al efectuar una estabilización de losas.
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Reparación de Espesor Parcial
Objetivo:• Reparar deterioros superficiales conprofundidad de hasta un tercio del espesor de lalosa.
• Reestablecer la “caja” de las juntas.
Utilizada en:• Saltaduras superficiales de media y altaseveridad en juntas y grietas.
(actividad correctiva)
Reparación de Espesor Parcial
Remoción y Reemplazo del Hormigón Superficial Deteriorado
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• Plan de Rehabilitación 2000 - 2008
• Ruta 5 Norte, Autopista del Aconcagua – Enero 2000
Reparación de Espesor Parcial
Reparación de Espesor Completo
• Objetivo:– Restaurar la capacidad estructural de la losa.
• Utilizada en:– Deterioros de juntas y grietas quecomprometen más de la mitad del espesor de lalosa.– Quiebres de esquina.– Se reemplaza solamente la parte afectada.
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Se remueve y reemplaza solo el sector de losa dañado
Reparación de Espesor Completo
Reparación de Espesor Completo
Quiebres de Esquina
Grietas Múltiples
Levantar el
trozo de losa a
reponer
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Reparación de Espesor Completo
A
B A
C
C C
0.5 L
1.0 m
1.2 m 1.2 m
1.2 m 1.2 m
1.0 m
0.5 L
1.2 m
1.2 m
1.2 m
1.2 m
Vista en Planta
Área a Remover
L
0.45 m 0.45 m
Procedimiento DOT Minnesota – Agosto 2009
• Se reemplaza solo la parte afectada
Reparación de Espesor Completo
• Nuevas Técnicas – Tramo de Prueba 2009.
Procedimiento DOT Minnesota
• Reparaciones de Espesor Completo Pequeñas
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Reparación de Espesor Completo
• Se reemplaza solo la parte afectada
• Reparaciones de Espesor Completo Pequeñas
Demarcación y corte en todo el espesor
Reparación de Espesor Completo
Colocación Barras de Traspaso Cargas y/o Amarre
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Reparación de Espesor Completo • Nuevas Técnicas – Tramo de Prueba 2009.
• Reparaciones de Espesor Completo Pequeñas
Colocación Barras de Traspaso Cargas y/o Amarre
•
Colocación del Hormigón y Terminación Superficial
Reparación de Espesor Completo
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•
Reparación de Espesor Completo
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
• a la fecha aprox. 10 MM de EE acumulados
•
Reparación de Espesor Completo
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
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•
Reparación de Espesor Completo
• a la fecha 10 MM de EE acumulados
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
•
Reparación de Espesor Completo
• a la fecha 10 MM de EE acumulados (2014)
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
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•
Reparación de Espesor Completo
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
• a la fecha 10 MM de EE acumulados
Colocación de Barras de Traspaso de Cargas
• Objetivo– Re-establecer la transferencia de cargas enjuntas y grietas
– Prevenir escalonamientos futuros
• Utilizada en:– Juntas escalonadas– Grietas escalonadas
(actividad correctiva – preventiva)
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Colocación de Barras Traspaso de Cargas
Transferencia de Cargas Óptima
Transferencia de Cargas Nula
∆U=0∆L=x
∆U=x∆L=x
¿¿¿¿ cuándo son necesarias ?
¿dónde son necesarias?
Colocación de Barras Traspaso de Cargas
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Proceso de colocación de barras
Proceso de colocación de barras
Crear superficie rugosa en lasparedes del corte es fundamental
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Proceso de colocación de barras
Colocación de Barras de Traspaso de Cargas
Inicio trabajos 9:00 am – Entrega tránsito 19:00 pm = 10 horas
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Colocación de Barras de Traspaso de Cargas
• Alternativa al reemplazo de losas en 10 horas…
Colocación de Barras en Cruz
• Objetivo– Reforzar grietas longitudinales para mantenerla trabazón de los agregados.
– Amarrar pistas o bermas que se esténseparando.
– Amarrar grietas de esquina
• Utilizada en:– Juntas y grietas longitudinales– Bermas de hormigón– Grietas de esquina
(actividad preventiva)
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¿dónde son necesarias?Colocación de Barras en Cruz
¿ donde son necesarias?
Colocación de Barras en Cruz
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Colocación de Barras en Cruz
CepilladoObjetivo:
• Eliminar escalonamientos y deformaciones superficiales
• Recuperar la resistencia al deslizamiento, aumento de macrotextura
• Reducir IRI
• Reducir efecto de cargas dinámicas
• Ser una alternativa al Recapado Asfáltico
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Cepillado o Diamond Grinding
Consiste en el Cepillado superficial (desbaste) mediantediscos diamantados, corrigiendo irregularidad delpavimento dejando una superficie lisa y más suave altránsito.
Antes de Cepillado
Después de Cepillado
Principio de funcionamiento de la máquina
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Superficie terminada con cepillado
(pistas de aterrizaje - aeropuertos)
Ventajas del Cepillado – Reduce IRI
Ruta 5 Sur - Chimbarongo
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
154.2 154.4 154.6 154.8 155.0 155.2 155.4 155.6 155.8Estación, PK
IRI (m/km)
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Ventajas del cepillado
• Aumenta Vida Útil del Pavimento� por disminución de Cargas Dinámicas
• Costo menor que Recapado con Asfalto� Se realiza sólo en la pista necesaria
• No altera los sistemas de drenaje ni rasantes
• Disminuye el nivel de ruido
• Actividad correctiva y preventiva
• Soluciona:� Escalonamiento y Deformaciones - IRI� Mejora escurrimiento de aguas y Patinaje� Aumento de macrotextura - disminuyen accidentes
Texturado de Pavimentos
Objetivo: Aumentar la fricción de la superficiepavimentada.
• Consiste en dejar la misma textura final delcepillado, sin corregir el perfil longitudinal.
• Aplicación en pavimentos de hormigón, asfalto yadoquines.
• Aplicaciones en calles, carreteras y aeropuertos.
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Texturado de Pavimentos
Texturado Aeropuerto Viru – Viru (Bolivia)
� Pista de Hormigón construida hace 40 años. � Espesor de 0,40 m � Estructuralmente impecable, sin grietas. � Sello de juntas muy bien instalado y excelente
mantenimiento.
Problema: Coeficiente de fricción, menor a 0.42
Cliente SABSA, había probado otros métodos pararecuperar la fricción como el granallado, sin resultado.
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Conclusiones y Recomendaciones……
� Es más rentable Mantener que Reconstruir
� Sistema RPH :• recupera zonas específicas
�más rápido�menos interrupciones de tránsito y más cortas en tiempo�más económico que recapar
• prolonga vida útil de los pavimentos� restablece condiciones originales de construcción (e
incluso las mejora)� reduce cargas dinámicas� previene y demora recurrencia de deterioros (corrige la
causa y no sólo el síntoma)
• entrega mayor seguridad al usuario� aumenta la resistencia al deslizamiento
• no altera cotas ni escurrimientos de aguas
�Con las técnicas RPH bien aplicadas, se puedenobtener Pavimentos de 40 o más años de vidaútil.
Conclusiones y Recomendaciones……