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Josep Laborda, Manager Proyectos ITS RACC
BARCELONA, 17 de Diciembre de 2016
MobilityasaService
Transporte PúblicoServiciosMovilidadPersonalización
Planificación
Data SharingECOSISTEMA
Mobility as a Service
Índice
1. Antecedentes & Definiciones2. Ecosistema MaaS3. MaaS Alliance4. (Algunas) claves para MaaS5. Primeras implementaciones
1. Antecedentes & DefinicionesUrbanización, Conectividad,
Economía Colaborativa
Tendencias globales
Demografía
Sociedad
Tecnología
• Urbanización reto de la movilidad (eficiente)• Envejecimiento de la población, movilidad equitativa• Saturación de las infraestructuras (congestión, etc.)
• Era de la inmediatez• Economía colaborativa de la propiedad al acceso• Reputación digital
• Internet de las cosas, conectividad total• Open data, ecosistemas, no egosistemas• Automatización del transporte
Economía colaborativa aplicada al transporte
DEMAND RESPONSIVE TRANSIT (aka RIDE SHARING)
CARPOOLING
Economía colaborativa aplicada al transporte
Ride Hailing
Taxi Hailing
Economía colaborativa aplicada al transporte
Journey planner apps
Deconstruyendo la economía colaborativa aplicada al transporte…
“Beneficios”:- “Incrementa” ocupación de los vehículos- “Menor” coste que taxi (pero tarifas “surge pricing”)- “Elimina” coches privados- “Contribuye” a disminuir la congestión- Genera puestos de trabajo (¿“destruye” otros?)
Conductores privados que ejercen de “taxistas” (ilegal en España)
Opera con licencias VTC (legal en España)+ Uber Black, Uber SUV, …, Uber ONE+ Uber Taxi
Cómo nos movemos & Cómo nos moveremos
Fuente: Ericsson
¿Qué es MaaS?
Fuente: Maas Global
¿Qué es MaaS?
Fuente: Maas Global
Paquetes personalizados de servicios de transporte
Fuente: Maas Global
Formas de prestación del “servicio de movilidad”
Fuente: Maas Global
2. Ecosistema MaaSComponentes, Stakeholders, Beneficios
TaaS MaaS
Fuente: Ericsson
Framework MaaS
Deconstruyendo el ecosistema MaaS…
business models (necesidades usuarios + regulación, legislación)
movilidad puerta a puerta (smartphone única llave; integración; pago; reserva) paquetes de
movilidad (MaaS) (tailored mobility
packages; e-marketplace)
datos de movilidad (localización + social media, etc.)
algoritmos (big open data; web semántica;
predicción)
confianza, privacidad (uso ético de los datos; seguridad métodos de pago)
Deconstruyendo el ecosistema MaaS…
big players
organismos públicos
telcos
servicios de movilidad, start-ups
universidades, centros de investigación
entidades financieras
operadores de TP
3. MaaS AllianceUna iniciativa público – privada para el
desarrollo internacional de la MaaS
I. Requerimientos MaaS: (Working
Groups)
II. Policy & Networking: (EU,
National, Industria).
III. Business: Definir business cases para
cada player
IV. Research: innovación aplicación
V. Comunicación: Fomentar el interés en
MaaS, generar y compartir conocimiento
Iniciativa público-privada para elaborar una aproximación común a los retos y oportunidades de MaaS
I. Requerimientos MaaS Working Groups: Single Market, End-User, Legal and Incentives, Technical.
II. Policy & NetworkingLobbying a nivel EU (Comisión y Parlamento), y nivel nacional; eventos de networking.
III. BusinessDefine business case para players MaaS y para la Alianza. Propone la MaaS Alliance como entidad “certificadora” MaaS.
IV. ResearchSeguimiento de proyectos MaaS, pilotos e iniciativas, compartir información. Establecimiento de consorcios y desarrollo de propuestas.
V. ComunicaciónProducción de documentos de trabajo internos y publicaciones.
WG – Single Market
• Define qué es MaaS e identifica los actores del ecosistema• Define reglas de negocio para asegurar la interoperabilidad• Desarrolla recomendaciones y buenas prácticas para:
– proveedores de servicios de movilidad– operadores MaaS
• Estimula la convergencia de objetivos públicos (e.g reducción de la congestión y emisiones, inclusión social, etc.) con oportunidades de negocio facilitadas por la Economía Digital
WG – Single Market
• Define principios básicos y recomendaciones para el buen funcionamiento de un sistema MaaS en cualquier mercado (lista tentativa):– No existe exclusividad para ningún actor del ecosistema– Los operadores de transporte público y proveedores de servicios de
movilidad abren sus datos y APIs– Promueve la escalabilidad de los sistemas evitando tecnologías
propietarias para favorecer la disrupción en la cadena de valor tradicional– Desarrolla recomendaciones para fomentar la innovación ágil– Identifica barreras de entrada y propone buenas prácticas para favorecer
la entrada de múltiples actores en un entorno competitivo justo– Establece principios básicos acerca de la propiedad y privacidad de los
datos de usuario
WG – Technical
• Define una arquitectura de sistemas alto nivel MaaS• Define APIs MaaS, interfaces y roadmap tecnológico• Personal open data: establece los mecanismos para
adquirir y explotar, de forma anonimizada y segura, los datos de movilidad de los usuarios
• Establece los principios técnicos para garantizar la interoperabilidad entre sistemas MaaS
• Coopera con organismos de estandarización
WG – End-User perspective
• Definiciones:– End-User = “viajero”;– Cliente = entidad que “compra” o adquiere una suscripción a servicios de
movilidad, e.g. persona física, unidad familiar, empresa, entidad pública;– “Stakeholder” = usuarios finales, organismos públicos, operadores de TP,
universidades, centros de I+D, PSMs, startups, entidades financieras
• Diferentes tipos de usuario diferentes necesidades de movilidad diferentes esquemas MaaS
• Identificar buenas prácticas, puntos de aporte de valor y oportunidades de disrupción centradas en el viajero, conocer sus necesidades de movilidad y sus expectativas
• MaaS como “service / access promise” = movilidad puerta a puerta siempre (o casi siempre) disponible
WG – End-User perspective
• Investigar y discutir aspectos de diseño del servicio (e.g. usabilidad) y experiencia MaaS en su globalidad – MaaS debe ser “mode-neutral” (no “privilegiar”, p.ej. TP; menos cuando
existe algún tipo de restricción, como episodios de picos de contaminación atmosférica o restricción de uso de coche en determinados centros urbanos, etc.)
– Una única “llave” de acceso e interacción con el usuario, y planificación del trayecto = el smartphone
– “Formación” de los usuarios en el acceso a nuevos servicios de movilidad (e.g. car-sharing), especialmente crítico con la automatización
– Comprensión de los servicios– Simplificación del proceso de contratación, pago, etc.
WG – End-User perspective
• Desarrollar el relato de aporte de valor MaaS desde un punto de vista de coste total de la movilidad y valor añadido (aprovechamiento del tiempo, menor stress, etc.)
• Desarrollar aspectos de inclusión social (e.g. acceso a la movilidad a personas mayores, con movilidad limitada, etc.), y de movilidad eficiente y responsable
• De forma análoga a otros sectores, como las telecomunicaciones, la MaaS será provista mediante cuentas de usuario (un usuario podrá tener diferentes cuentas, e.g. profesional, personal, etc.) gestión de la relación con el usuario, facturación de los servicios (tarifa plana – paquetes de movilidad, recarga online – “pay as you move”, etc.)
• Los usuarios de TP y transporte privado son las mismas personas integrar toda la oferta de movilidad en paquetes MaaS cobra mucho sentido (de nuevo, analogía con sector telecom, donde usuarios compran paquetes integrados de Internet, telefonía fija y móvil, TV)
WG – Legal & Incentives
• Identificar qué (tipo de) leyes y regulaciones afectan a la provisión de servicios TaaS; y MaaS. A nivel local, a nivel EU
• Proponer acciones (e.g. incentivos) que se pueden llevar a cabo por parte de legisladores y organismos públicos
• Casos de estudio:– Transport Code (Finlandia)– “MaaS: exploring the opportunity for mobility as a service in the UK” (TSC,
DfT)– Moovel (Daimler, Alemania)
WG – Legal & Incentives
• Datos personales (localización GPS, datos demográficos): protección, privacidad, seguridad
• Open Data & Data Exchange (estandarización en adquisición, procesado y compartición de datos, interfaces de pago, etc.)
• Venta de títulos de transporte por operadores MaaS• Derechos del consumidor de servicios móviles• Derechos del usuario de transporte• Automatización del transporte• Seguro (e.g. aplicado a vehículos autónomos, P2P car-
sharing, etc.)
Miembros
Expertos
4. (Algunas) claves para MaaS“Pitch” MaaS, factores de éxito
“Pitch” MaaS
Fuente: Maas Global
3 modelos para la evolución de MaaS
Fuente: Maas Global
(Algunas) claves para MaaS• Innovación y cooperación público-privada• Disrupción digital, filosofía start-up, lean innovation,
reputación digital, sobretodo en TP• Transporte Público: del esquema clásico B2C al B2B• Big (Open) Data aplicado al transporte; usuarios
“prosumer”; estandarización de datos e interfaces seguras• Separar la “producción” de la “comercialización” (como
pasa con el sector energético o telefonía), facilitando la competencia y la propuesta de paquetes MaaS adaptados a la demanda
(Algunas) claves para MaaS• “Political buy-in”
– Actualización legislativa (e.g. política de tarificación TP flexible, comercialización de títulos de TP por parte de terceros, etc.)
– Evangelización MaaS, coordinación de todos los actores del ecosistema– Planificación urbanística acorde (e.g. creación de zonas Park&Ride)
• Interiorización progresiva y natural por parte de los usuarios de la movilidad como un servicio más
• Del “Total Cost of Ownership” aplicado al vehículo privado al “Total Cost of Mobility”
• MaaS debe ser “user centric”
(Algunas) claves para MaaS• Desarrollo de business cases “positivos” inversión
privada ¿Subvención pública de servicios MaaS? ¿“Compartición” de riesgos?
• Desarrollo de KPIs “sociales” (e.g. reducción de la congestión y emisiones, mejora de la productividad, etc.) y KPIs para los proveedores de servicios de movilidad (e.g. captación de “nuevos” clientes, optimización de la demanda, optimización de la ocupación, etc.)
“como servicio”: propuesta de valor a los usuarios
Es fácil (*)
MaaS lo hace más fácil (**)
(*) … pero es caro (TCO), contamina, tengo que aparcarlo, etc.
(**) … ahorro costes, elimina ticketing, me ayuda a planificar el viaje, acceso único a través del smartphone, etc.
Oportunidad MaaS (en un área urbana determinada)
• Modos, cobertura y distribución de la oferta de transporte público y aparcamiento detección de “gaps”
• Cobertura y tarifas del servicio de taxi la flexibilidad necesaria
• Títulos de transporte disponibles (integración tarifaria, etc.) hacia un business case
• Servicios de movilidad compartida disponibles, cobertura, dimensión de la flota car-sharing, bike-sharing, car-pooling, Demand-Responsive Transit, etc.
Oportunidad MaaS (en un área urbana determinada)
• Disponibilidad de datos de demanda de movilidad (e.g. matrices origen-destino, datos geolocalizados) y APIs/datos (estáticos & tiempo real) de los diferentes operadores ¿Quiénes son mis usuarios? ¿Qué necesidades de movilidad tienen? Hacia la definición de servicios MaaS
• Simulación de escenarios de movilidad como herramienta de ayuda a la toma de decisiones identificación de KPIs y escenarios win-win
• Análisis del marco legal (local)
5. Primeras implementacionesDe la idea a la ejecución
MaaS está pasando
Whim (MaaS Global) Helsinki, + Tampere, Tallinn…, Transport for West Midlands (Birmingham, UK)
Moovel (Daimler) Alemania… Helsinki, Kiev, Lviv, Oslo, Amsterdam, Madrid… Boston, Portland, Sydney
Mucho “momentum”…
Gothenburg
AlemaniaLos Angeles, Denver
Vienna
Hannover
MaaS: mucho más que una tendencia
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