Date post: | 03-Jan-2016 |
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Accidentes de Tránsito
INTRODUCCIÓN
Escuchar o leer tratados sobre la causalidad de los
ACCIDENTES DE TRÁNSITO no es cosa, común, por lo menos en el
ámbito judicial no es frecuente apreciar estas actitudes, por no
corresponderle la misión de prevenirlas.
El tema de ACCIDENTES DE TRÁNSITO es de vital
importancia en nuestra investigación, por lo tanto vamos a
establecer una figura imaginaria para nuestro trabajo, la misma que
está desarrollada en cinco capítulos, conteniendo el primer capítulo
los antecedentes e importancia del accidente de tránsito; en el
segundo capítulo encontraremos la investigación; en el tercer
capítulo las evidencias; en el cuarto el accidente de tránsito con fuga
e inspección policial; y en el capítulo quinto las lesiones y estudio de
daños en el vehículo.
Todo este estudio se ha convertido indiscutiblemente en una
de las formas más acertadas para realizar e implementar dentro del
criterio organizativo que distingue a nuestra Policía de Tránsito en el
Perú.
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Accidentes de Tránsito
CAPÍTULO I
ACCIDENTES DE TRÁNSITO
1.1 ANTECEDENTES
Escuchar o leer tratados sobre la causalidad de los accidentes de
tránsito no es cosa, común, por lo menos en el ámbito judicial no
es frecuente apreciar estas actitudes, por no corresponderle la
misión de prevenirlas.
Los resultados de diversas campañas no son suficientemente
efectivos, porque las cifras estadísticas difundidas no reflejan los
factores que contribuyeron a los eventos en cuestión, son tantos
que no son mensurables y otros no son detectados en su
oportunidad. Por otro lado existe una marcada confusión en
relación a la calificación y al establecimiento de incidencias de
los factores contributivos a la producción de accidentes de
tránsito, por lo que es común observar cómo son considerados
algunas infracciones a las normas de tránsito como carecer de
tarjeta de propiedad o licencia de conducir, la fuga, conllevando
este último a la estructuración de una base no veraz.
Finalmente resulta difícil señalar la predominancia de alguno de
los factores contributivos en un accidente de tránsito.
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Accidentes de Tránsito
1.2 IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN
El tema de ACCIDENTES DE TRÁNSITO es de vital importancia
en nuestra investigación, por lo tanto vamos a establecer una
figura imaginaria consistente en la parte superior de un edificio.
Como este edificio no puede permanecer en el aire, se coloca
una columna de sustentación al cual llamaremos INGENIERÍA,
otra columna llamada LEGISLACIÓN, otra denominada
PREVENCIÓN y otra columna llamada FISCALIZACIÓN. Estas
cuatro columnas serán la estructura base de la Investigación en
cuanto a los Accidentes de Tránsito.
La problemática de los accidentes de tránsito obliga a que las
diferentes autoridades comprometidas, inicien o acentúen las
medidas preventivas tendientes a su atenuación. Esto implica
conocer cómo se presenta el problema, vale decir detectar las
causas y manifestaciones.
1.2.1La Ingeniería
La ingeniería basada en el resultado de las investigaciones
que determinen la causalidad; deberán realizar las acciones
específicas a su área, tales como la geometría y
construcción de vías, señalización y semaforización, el
diseño y fabricación de vehículos y de autopartes.
La ingeniería en general basada en sus propios estudios
estará en condiciones suficientes de asesor a las
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Accidentes de Tránsito
autoridades respectivas para la solución de los mismos,
opinar para la consideración de la posible responsabilidad
por establecer y sacar conclusiones positivas, como por
ejemplo, para el trazado de vías y estructura de vehículos,
que representen comodidad y seguridad para el usuario.
1.2.2La Legislación
En el tránsito la legislación se basa en los resultados de las
investigaciones del accidente de tránsito, apertura su
función que servirá de sustento alas autoridades de
tránsito, en dos campos, como son: el normativo
preventivo y el coercitivo. Donde se analizarán la
elaboración de dispositivos legales que regulen el
comportamiento del usuario tanto de la vía como del
vehículo; el diseño de construcción, señalización y
semaforización de vías; diseño, fabricación y equipamiento
de vehículos.
1.2.3La Prevención
Sirve de sostén a las autoridades, es la que realmente se
nutre del resultado de las investigaciones de los
accidentes de tránsito, al considerar las causas o los
producen para estudiar y establecer procedimientos que
tiendan a su disminución.
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Accidentes de Tránsito
1.2.4La Fiscalización
Esta columna está conformada por los diversos organismos
que tienen ingerencia en el tránsito, los mismos cuya
misión es fiscalizar el cumplimiento de todas las
disposiciones emanadas por las otras tres columnas,
pudiendo ara el efecto imponer medidas correctivas y
educativas en caso negativo.
1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Para una mejor comprensión de los accidentes de tránsito, éstos
e han clasificado de la siguiente manera:
1.3.1Accidentes de tránsito simples
Son todos aquellos en los que participa un solo vehículo en
traslación sobre una vía de circulación y con una relación
directa o indirecta del elemento humano. Los accidentes de
tránsito simples a su vez se clasifican en:
Choques; que es la colisión de un vehículo en traslación
contra cualquier objeto permanente o transitoriamente
fijo, o contra otro vehículo estacionado. Y por su forma
de ser estos pueden ser: frontal, angular, lateral y
posterior.
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Accidentes de Tránsito
Volcadura; es el vuelco que sufre un vehículo cuando
se encuentra en traslación, pudiendo hacerlo sobre sus
lados o hacia delante o hacia atrás. En estos casos la
volcadura adquiere su propia denominación: tonel,
vuelta de campana (girando sobre su eje de quilibrio)
que puede ser vuelta de campana anterior y posterior.
Incendio; el incendio como accidente de tránsito debe
darse cuando el vehículo se encuentra en traslación y
suele tener como causa una falla de orden mecánico. La
rotura de la tubería de alimentación de la gasolina; una
falla en el tiempo de explosión que motiva la expulsión
de gasolina o combustionada.
Despiste; viene a ser la pérdida de contacto de las
llantas de un vehículo con la superficie normalmente
circulable de la vía, es decir, salirse de la porción
designada para tal efecto. El despiste puede ser parcial
o total.
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Accidentes de Tránsito
1.3.2Accidentes de tránsito múltiples
Son aquellos donde participan por lo menos dos vehículos
en traslación o un vehículo en traslación y un peatón.
Los accidentes de tránsito múltiples se subclasifican:
Choque; es la colisión entre por lo menos dos vehículos
en traslación y por su forma de impactar los choques
pueden ser frontal (cuando las partes anteriores entran
en contacto entre sí), de embiste (cuando el vehículo
impactante loase con su parte frontal contra la parte
lateral del otro), alcance (colisión que se produce entre
dos vehículos que circulan en el mismo sentido
impactando con su parte frontal contra la parte posterior
del que recorre por delante); y lateral (colisión que se
produce entre dos vehículos donde sus partes laterales
toman contactos entre sí).
Atropello; es la colisión entre un vehículo en traslación
y un peatón. Por la forma de la colisión los atropellos
pueden ser: con proyección, con volteo, con
aplastamiento, por comprensión, por arrastramiento y
por encontronazo.
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1.3.3Accidentes de tránsito mixtos
Reciben esta denominación aquellos donde se combina un
accidente de tránsito simple y uno múltiple o viceversa.
Podría configurarse como tal, por ejemplo: un vehículo que
se sube a una acera y atropella a un peatón. Existe en
primer caso un despiste (simple) y luego un atropello
(múltiple) o un vehículo que choca en una intersección
contra otro y luego vuelca. En el primer caso choque por
embiste (múltiple) y luego una volcadura (simple).
1.3.4Accidentes de tránsito en cadena
Son aquellos accidentes donde participan por lo menos tres
vehículos que toman contacto uno detrás de otro. Para la
consideración de esta sub-clasificación el accidente debe
producirse en la misma vía de circulación, con vehículos
que se desplacen en el mismo sentido y que deben
encontrarse en traslación por lo menos el último que
impacta por detrás.
1.4 ELEMENTOS DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO
1.4.1Elemento Hombre
Es el elemento de mayor importancia, ya que es el ser
humano quien interviene en el tránsito, como tal es de
naturaleza compleja. Por el mismo hecho de ser el hombre
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Accidentes de Tránsito
quien dirige el vehículo en una superficie transitable en su
afán permanente de acortar distancias; imprimiendo
velocidades que le dictan su razón o su inconciencia, según
sea el caso, se inicia el problema de la circulación y de los
accidentes.
Lo que se quiere expresar es que depende de la condición
del hombre para calificar su comportamiento como el
correcto o por el contrario como impropio. Este segundo
caso obviamente trasuntaría en actitudes causales de los
accidentes de tránsito; es decir, como es el hombre quien
“orden” y “ejecuta” el desplazamiento del vehículo, su
conducta es determinante en los resultados.
Otra forma en que el hombre participa activamente como
elemento importante en el tránsito puede ser como
ocupante del vehículo o peatón siendo este último en
forma indirecta.
Conductor
Es el hombre a quien se le exige el otorgamiento de una
Licencia e conducir, brevete o permiso, es decir no solo
debe conocer las reglas de conducir, sino también las
limitaciones del mismo. Entre algunas características
básicas requeridas en una persona para que pueda
conducir un vehículo “normalmente” se nombran: El
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Accidentes de Tránsito
órgano visual, el órgano auditivo, capacidad física, y
reacciones.
Peatón
Es la forma de participación del elemento hombre en el
tránsito. Esto podría tener una explicación en el hecho de
que toda persona en el orbe es esencialmente peatón,
inclusive los conductores cuando bajan de su vehículo, aún
los recién nacidos que usan la calle en brazos de sus
padres, quedan involucrados en este gran grupo de entes
activos del tránsito.
Cabe rescatar que en este comportamiento inciden gran
número de variables tales como: incapacidad de
decodificar las señales instaladas en las vías, ignorancia de
las disposiciones reglamentarias vigentes, factores
emocionales incompatibles con la seguridad vial,
distracción, uso incorrecto de la vía y otras de su
desconocimiento; de ahí que la educación vial debe ser a
los peatones como el aprender a leer y escribir a los niños.
Ocupante
El comportamiento de este elemento en el tránsito es más
relativo, pues su situación es dependiente dela condición
de los otros elementos del tránsito (vía, vehículo e incluso
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Accidentes de Tránsito
del mismo hombre como conductor). Lo que se quiere
explicar es que la persona como ocupante, no adquiere
mayor trascendencia en este estudio o trabajo, en vista
que sus actitudes usualmente no están directamente
conectadas con los factores contributivos de un accidente
de tránsito, aunque muchas veces es una víctima de ellos;
es decir, se diría que son generalmente elementos pasivos
de las consecuencias generadas por otros.
1.4.2Elemento Vía
Toda persona hace uso de una u otra forma de la vía, y
está sujeta a su normatividad y a sus riesgos, y los riesgos
constituyen la posibilidad del accidente. El conocer la vía es
conocer sus riesgos. Al conocer los riesgos de la vía, se
pueden prevenir y al prevenirlos se estará salvando vidas,
justificación suficiente para su estudio respectivo.
Denominación
La identificación de una vía se hace por su denominación y
los criterios para su denominación se basan en que
identifiquen un sector urbano y dentro de él se unifique la
nomenclatura de una zona.
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Accidentes de Tránsito
En el ámbito rural más que la denominación propia de una
vía se acostumbre a denominarla como la vía por la cual se
puede llegar a un determinado poblado o lugar.
Ubicación
Consiste en precisar a un punto, que debe ser fijo,
identificable, visible; ya sea en una zona urbana o rural.
Clase
Aunque en nuestro medio no existe una clasificación por
jerarquías, pero de acuerdo a la normativa vigente se
puede considerar de la manera siguiente:
Autopista, avenida, jirón, calle, pasaje, alameda, malecón,
carretera.
Nivel
Podemos considerar dentro de los niveles: vía superficial
(se encuentra al nivel del suelo, elevado o subterráneo);
vía cruce (intersección comprendida en la prolongación,
desnivel a través de puentes peatonales o paso para
vehícular, y mixto tanto para peatones como para
vehículos).
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Accidentes de Tránsito
Zonas
Se encuentran consignadas los siguientes lugares: de
reposo, reservada, escolar, de seguridad, militar policial,
arqueológica, rígida o prohibida, céntrica, periférica,
urbana, rural; teniendo cada una de estas zonas una
indicación respectiva.
Señalización
Existen dispositivo que sin constituir señalización son
utilizados con fines preventivos. Pero se debe tener
presente que existen las señales verticales (semáforos
guardavías, delineadores) y horizontales (marcas y letras
en la calzada).
Forma
Se puede encontrar en la vía 03 formas de prolongación:
recta, curva y sinuosa o contracurva.
Sentido
Es la orientación que sigue la corriente de tránsito ya sea
vehicular o peatonal, este sentido de tránsito debe estar
especificado en la calzada por medio de señales.
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Accidentes de Tránsito
Partes
Existen diversas modalidades en las partes de la vía como
las que se nombran a continuación: vereda, sardinel, orilla,
berma, calzada o pista, carril, cuneta, crucero de peatones,
isla de seguridad, alcantarilla, pretil, separador.
Material
Se tendrá en cuenta el material utilizado en la construcción
de la vía, en relación a la pavimentación, afirmado, pulido,
señalización de las pistas y acabado.
Estado, conservación y condiciones imperantes
El estado y conservación de la vía puede constituirse en
causa directa o indirecta de un accidente de tránsito para
tal efecto se debe tener presente el estado de la vía a fin
de evitar accidentes de tránsito. Las condiciones
imperantes determinan las características físicas
Iluminación
Existe una relación importante entre la luz y el color de la
calzada; haciendo que este resalte más o menos notorio
según sea el color de la calzada.
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Accidentes de Tránsito
En la luz natural se toma en cuenta la luz solar y la luna; y
en la luz artificial está considerada la luz de los vehículos y
el alumbrado público,
Restricciones
Son limitaciones de diferente índole, impuestas al tránsito
por una o más vías.
Las limitaciones son a razón de: hora, día y clases de
vehículo.
1.4.3Elemento Vehículo
Considerado así porque es todo artefacto construido por el
hombre y tener la finalidad de transportar personas y/o
cosas de un lugar a otro.
Con este concepto se pretende incluir en la acepción a todo
aparato sin excepción, cuya finalidad sea la anteriormente
mencionada, sin importar el tipo de tracción que le dé
movimiento ni el tipo de superficie que utilice para su
traslación. Los podemos clasificar de la manera siguiente:
- Tipo de tracción.
- Número de ruedas
- Tipo de carrocería
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1.4.4Elemento Medio Ambiente
Se considera que en todo accidente de tránsito intervienen
los elementos Hombre, Vehículo y Vía, y no siempre se
tiene en cuenta las condiciones climáticas o elemento
ambiente.
Su vinculación con el accidente en particular y con el
tránsito en general resulta innegable. La observación de
eventos que constituyen el tránsito permite detectar esta
relación.
Si el ambiente es causa directa, total y determinante del
evento, el hecho constituye más que un accidente de
tránsito, un caso fortuito. Se considera como elemento
ambiente:
El aire
Utilizado por el policía de tránsito a la hora de ejecutar el
silbato, hasta por las bocinas o sirenas manuales de las
locomotoras a vapor constituye un elemento importante.
Existe otra relación de hombre y aire, al producirse en los
vehículos con fuga de aire en el sistema de escape de
gases. Este aire contaminado puede producir gases tóxicos
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los mismos que provocarán sueño en los ocupantes o el
conductor pudiendo alcanzar consecuencias fatales.
El viento
Constituido por el aire en movimiento. El viento puede ser
constante o presentarse por rachas, en una u otra
dirección, y la fuerza de este acera o retarda la marcha de
un vehículo.
Otro efecto es cuando vehículos mayores por su estructura
permiten el paso del viento por su parte inferior el que por
su fuerza puede obrar como zancadilla sobre los vehículos
menores, pudiendo producir un despiste.
La Nieve
Es la precipitación de hielo en forma de copos, y que al
impactar contra la vía o los vehículos tienden a
desformarse, haciendo que se formen unas capas que
obstaculizan o impiden el tránsito peatonal o vehicular. La
nieve al caer sobre la luna parabrisas se va acumulando en
ella, entorpeciendo el movimiento oscilatorio de las
plumillas motivando en zonas donde es frecuente su caída,
el uso dentro de la luna parabrisas del llamado
“descongelador” cuyo fin es provocar el derretimiento de la
nieve.
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El Granizo
Granos duros de hielo de color blanco y opaco que al caer
sobre la vía restan estabilidad a los peatones y vehículos.
El granizo sobre la calzada son un peligro de por sí, más
aún, si se corre sobre ellas. Los peatones son fáciles presas
de golpes y de quedar sobre la pista ante el riesgo del
tránsito rodado.
La Escarcha
Es fina, vidriosa y muy resbalosa, haciendo que la vía se
presente insegura para el tránsito peatonal y vehicular al
no brindar la suficiente fricción para la circulación,
particularmente con el calzado de suela de jebe liso.
La Helada
Resultado de la evaporación de la escarcha se conoce
como fenómeno de la helada, al generarse el vapor de
agua sobre la pista forma una especie de neblina que
alcanza una altura aproximada.
El Hielo
En zonas donde la temperatura helada es permanente,
dificulta el encendido del motor pudiendo llegar a
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congelarse el agua en su interior. Tal situación exige que se
tome medidas de previsión, como el uso de
anticongelantes, a fin de evitar malestares sobre el
tránsito.
La Humedad
Es el aire saturado con alto grado de humedad, esto oxida,
corroe las carrocerías, piezas metálicas de vehículos,
inclusive llegando a producir grietas en las paredes de las
llantas del vehículo.
El Rocío
Pequeñas gotas que se forman sobre las superficies, de
fácil observación, presentan un peligro para el tránsito
vehículos como ferroviario.
Rayo – Trueno – Relámpago
Es un fenómeno apreciado desde diferentes percepciones.
El rayo es la descarga eléctrica. El relámpago es el haz
luminoso y el trueno su ruido.
Se presenta en temporadas de lluvia, haciendo que las
llantas o neumáticos intervengan como aislante de la
electricidad, mientras que en los trenes se requiere de
pararrayos.
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Llovizna
Precipitaciones menudas de gotas de agua, dando la
impresión como si las gotitas flotaran en el aire. Se les
denomina garúa y presenta malestar en el conductor.
Lluvia
Precipitaciones de gotas de agua de mayor diámetro a la
llovizna. Son de mayor consideración cuando se trata de
tomar precauciones de seguridad.
Niebla o Neblina
Aire sobresaturado de agua forma niebla y la neblina.
Ambas están constituidas por minúsculas gotas de agua o
mezcladas con partículas de polvo que flotan en el
ambiente.
Las consecuencias son en lo concerniente al elemento
hombre, la limitación de su campo visual.
Como medidas de seguridad en las zonas donde la neblina
es casi permanente y peor si la pista es por alguna otra
razón peligrosa.
Se recomienda que todo conductor al ingresar a una zona
con neblina ya sea de día o de noche lo debe hacer con
luces exteriores encendidas a fin de evitar consecuencias
negativas.
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El Frío
Complica la digestión de los alimentos de los ocupantes, así
como la falta de renovación de aire trae consigo el
empañamiento de vidrios. Resultando ser la visibilidad del
conductor ligeramente afectado.
El Calor
El incidir los rayos del sol sobre la superficie lisa del capot
hace que el ángulo de reflexión repercuta en la capacidad
visual del conductor.
Como recomendación general, se debe tener siempre
presente que en todo caso la velocidad siempre debe
ajustarse a las condiciones atmosféricas.
1.5 FASES DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO
Todo accidente de tránsito de se desarrolla en etapas o fases que
no son sino una serie de momentos que comienzan
generalmente con la percepción del riesgo y termina con la
posición final de las unidades de tránsito participantes.
1.5.1Fase de la Percepción
Consiste en recibir información objetiva a través de los
órganos sensoriales, la que inmediatamente es apreciada,
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analizada, seleccionada y valorizada, a fin de tomar una
medida evasiva ante el peligro.
La bondad de la percepción depende de la capacidad
funcionar de los órganos de los sentidos, del índice de
atención, de la presencia de factores somáticos y síquicos,
así como de las condiciones favorables o desfavorables,
ajenas a la persona que se presenta según los casos.
La percepción del riesgo o del peligro puede llevarse a cabo
no solamente por la vista, sino también por otros sentidos.
Por la vista se puede percibir la presencia de un obstáculo,
su identidad, su dimensión, la distancia a que se encuentra,
la presencia de una señal, la luz del semáforo, etc. Por el
oído, el toque del silbato del policía, la sirena de un
vehículo de auxilio, etc. Por el olfato, el olor de gases
tóxicos provenientes de una avería en el sistema de
escape, olor a quemado, su ubicación, ya sea en el motor,
la batería u otro lugar, etc.; por el tacto, al presionar el
pedal del freno, el zapato resbala por estar mojada la suela
o el jebe protector del pedal muy gastado.
Considerando la percepción con relación al tiempo y
espacio, se puede distinguir la percepción posible y
percepción real.
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Percepción Posible
Es el momento y lugar en que la persona como conductor,
peatón u ocupante, debió o se dio cuenta, a manera de
advertencia del riesgo o situación anormal que podía
culminar en un accidente. Es así que si el riesgo no fue
reconocido como tal, se puede afirmar que no hubo
Percepción Posible.
La Percepción Posible puede darse cuando una persona
anticipa en el accidente como conductor, como peatón y
aún como ocupante de un vehículo. Ejemplo: El conductor
de un camión que ante la presencia de una pelota rodando
en la pista la reconoce como un riesgo, ya que puede
aparecer un niño corriendo tras ella.
Percepción Real
Es el momento y lugar en que la persona como unidad de
tránsito, interpreta y valoriza el riesgo como peligro.
La Percepción Real prácticamente no se presenta,
existiendo marcada diferencia ante la Percepción Posible.
Por lo expuesto se deduce que la Percepción Posible es
objetiva y que la Percepción Real es subjetiva.
1.5.2Fase de decisión
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Es la Fase de Percepción, los órganos sensoriales juegan un
papel importante, pero lo esencial es la interpretación de la
información recibida y su transformación en acciones, lo
que va a determinar la calidad de la conducción y de la
maniobra evasiva presentado el momento.
La Fase de Decisión, consiste en la determinación de una
acción por efectuar, a mérito de la interpretación de la
información captada en la Percepción.
Las maniobras que están al alcance del conductor están
supeditadas a las condiciones del vehículo, de la velocidad
y del espacio; estas pueden ser:
- Disminuir velocidad
- Acelerar, a fin de evitar ser chocado
- Retroceder
- Girar a la derecha o izquierda
1.5.3Fase de Conflicto
Comprende el momento y espacio en que se llega a
consumar el accidente. Pueden presentarse como ocurre en
los choques, en que después del contacto inicial, máximo
enganche los vehículos recorren un espacio enganchados
antes de producirse un desplazamiento final aislado,
convirtiéndose esto en área de conflicto.
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Accidentes de Tránsito
La importancia de la ubicación y posición final radica en
que son el punto de partida para la visión retrospectiva de
la secuencia del accidente y permite deducir las fuerzas
intervinientes, la forma y secuencia del evento, la
velocidad de impacto, el desplazamiento final, etc.
1.6 FACTORES RELATIVOS A LA CONDICIÓN DE LOS
ELEMENTOS PARTICIPANTES
Referida a las alteraciones que sufren en su normalidad los
elementos del tránsito, entendiéndose por normalidad los
estados somáticos, de diseño y de construcción del hombre vía o
vehículo respectivamente, que permiten su normal
desenvolvimiento en el tránsito.
1.6.1Factores relativos a la condición del elemento-
hombre
Conductor
Siendo el hombre el principal elemento del tránsito por su
capacidad decisoria, por ser él quien discierne; es a él a
quien debe atribuírsele un gran porcentaje de culpa en la
producción de los accidentes de tránsito; puesto que
voluntaria o involuntariamente comete una serie de actos
que pueden devenir en la producción del evento.
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Por otro lado es un grave error, no considerar al vehículo ni
al medio ambiente por donde se transita como factores
contributivos en un accidente de tránsito. También
cumplen una serie de requisitos cuando se someten a
exámenes especiales para poder obtener la licencia de
conducir, siendo necesario que el encargado de la
investigación del accidente tome en cuenta desde el punto
de vista accidental:
- Estados emocionales
- Las situaciones de tensión y los accidentes
- El stress
- Trastornos a la vista
- El órgano auditivo
- El sueño
- Cansancio y fatiga
- El alcohol y los accidentes de tránsito
- Las Drogas y los accidentes de tránsito
1.6.2Factores relativos a la condición del elemento
vehículo
Se tiene entendido que todo vehículo ha sido construido
siguiendo normas técnicas para que su desplazamiento en
las vías de circulación se desarrolle dentro de los más
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Accidentes de Tránsito
elementales principios de seguridad, pero basta que
algunos de los sistemas falle para que en un momento
dado dicha condición pueda constituir factor contributivo
en un accidente de tránsito por mencionar algunos casos:
- Un vehículo con luces deficientes.
- Un vehículo con el sistema de frenos o dirección
defectuosos.
- En zonas de lluvia un sistema importante resultan ser
los parabrisas.
1.6.3Factores relativos a la condición del elemento vía
Las vías de circulación pública son el producto de un
estudio técnico en cuanto a su diseño y construcción, pues
ha de tomarse necesariamente en cuenta el volumen que
habrá de soportar entre otras variables.
Independientemente del aspecto técnico, estas vías a corto
o largo plazo empiezan a deteriorarse en forma tal que
determinan asimismo deterioro de vehículos y maniobras
bruscas.
Otra forma de accidente causada por el deterioro de vía, se
dá cuando el conductor al percatarse del bache, frena
bruscamente sin tener tiempo de efectuar la señal
reglamentaria.
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Muchas vías han sido construidas hace tanto tiempo que
quienes la diseñaron no tuvieron la visión del incremento
del parque automotor resultando demasiado angostas en la
actualidad. Estas vías angostas resultan restrictivas de
visibilidad para los conductores en cuanto a amplitud en las
intersecciones, por las edificaciones que conforman las
líneas de propiedad.
La iluminación de la vía constituye factor importante en el
normal desenvolvimiento de la circulación vehicular y
peatonal pues una deficiente iluminación o la carencia de
esta, representaría una acentuada restricción visual para el
conductor de un vehículo.
La falta de señalización o el deterioro de las que fueron
instaladas y no respuestas en su oportunidad, pueden en
muchos casos, conforme lo demuestran las informaciones
procedentes de diferentes latitudes, ser factor contributivo
a la producción de un accidente.
1.6.4Factores relacionados con la actuación del elemento
hombre
Son aquellos factores que atañen directamente al elemento
hombre y están representados por las habilidades y
capacidades que este debe poner de manifiesto en la
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operación de conducir un vehículo, constituyendo un
continuo y complejo proceso de:
- Reconocimiento y valoración de los riesgos en la vía.
- Decisión de la acción a tomar; y
- La ejecución de la acción decidida.
Imprudencia, negligencia e impericia
Imprudencia; implica obrar con indebida audacia o ligereza,
ejecutar actos que las más elementales reglas de la
prudencia indican no hacer.
Negligencia; es el descuido, omisión o indiferencia por el
acto que se realiza.
Impericia; significa incapacidad y ausencia de la pericia
exigibles para el ejercicio de determinada actividad en la
que se requiere el conocimiento y práctica necesaria en la
conducción de vehículos.
Velocidad
Se entiende al exceso de velocidad, cuando el conductor
imprime a su vehículo una aceleración que da como
resultado, velocidades superiores a las máximas
reglamentarias señaladas. Para esto el conductor debe
tener en cuenta:
- La zona en la que se encuentra la vía.
- El diseño vial
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- Las condiciones que atenta contra una fluidez rápida.
- El ancho de la porción circulable
- Señalización de la vía por las autoridades de tránsito.
- Fluidez vehicular.
CAPÍTULO II
INVESTIGACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
2.1 GENERALIDADES
La investigación de los accidentes de tránsito resulta ser una de
las actividades más importantes del quehacer policial, pues por
medio de ella se trata de identificar las causas o factores que
originan la producción de dicho evento, proporcionando
información exacta y veraz a las autoridades competentes en su
tratamiento y juzgamiento.
Los accidentes de tránsito son hechos que alteran la tranquilidad
y el bienestar del ciudadano; son directamente dañosos de vida,
salud y propiedad. Rompe los esquemas del orden establecido;
de ahí lo trascendente de la investigación de estos eventos, pues
la información consecuente, propenderá a que las autoridades
competentes implementen acciones que ayuden el ambiente
propicio para el desarrollo del ciudadano, generalmente, con la
dación de normas que condicionan el uso de la vía,
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Accidentes de Tránsito
incrementando la seguridad en las operaciones que se realizan
en ella; o sea que la INVESTIGACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE
TRÁNSITO PROPORCIONA INFORMACIÓN ADECUADA A LAS
AUTORIDADES DEL TRÁNSITO PARA SU PRONUNCIAMIENTO EN
LAS FUNCIONES DE: INGENIERÍA, LEGISLACIÓN PREVENCIÓN Y
FISCALIZACIÓN.
Los encargados del CONTROL DEL TRÁNSITO, aprovechan
asimismo la información de la investigación de los accidentes de
tránsito, puesto que en base a ella, establecen sus programas de
prevención sobre bases reales, esto es:
- Conociendo los factores contributivos a los accidentes de
tránsito.
- Con el conocimiento de los focos de incidencia de estos
eventos.
- Detectando las zonas de congestionamiento vehicular como
retardantes de la fluidez y causa de accidentes.
En resumen el control de tránsito debe obedecer y satisfacer las
necesidades de la sociedad en este sentido, solucionando las
situaciones y condiciones de conflicto presentes en las vías de
circulación.
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Accidentes de Tránsito
Por otro lado, la actividad investigatoria debe servir a los
siguientes propósitos:
- Conocer las causas y circunstancias concurrentes en el hecho.
- Proporcionar información suficiente y objetiva a las autoridades
competentes.
- Determinar las infracciones predominantes y concurrentes en
la producción de un accidente de tránsito.
- Establecer en forma ordenada y mantener disponible la
información relativa a la causalidad de los accidentes de
tránsito.
- El investigador de un accidente de tránsito debe estar en
capacidad de sugerir la dación de nuevas normas sobre la
materia, así como la modificación de algunas, sustentándolas
con los resultados de las investigaciones.
En conclusión el producto final de la investigación de un
accidente de tránsito, es la fuente básica y fundamental para
organizar todo acto de las autoridades de tránsito, no solo para
disminuir su incidencia, sino adecuar y/o perfeccionar la
regulación y/o control de tránsito que implícitamente significan
también disciplinar a los usuarios.
2.2 CUALIDADES DEL INVESTIGADOR DE UN ACCIDENTE DE
TRÁNSITO
-34-
Accidentes de Tránsito
En algunos casos se aprecia que esta actividad que realiza el
encargado de la investigación se limita al ESCRITORIO, quiere
decir que la “investigación” se reduce a la toma de
manifestaciones de conductores y testigos y a la consolidación de
información especializada (médicos, químicos y técnicos en
general) que recepciona como respuesta a la sola coordinación
del investigador, tales como:
- Protocolos de Necropsia.
- Reconocimientos Médico-Legales
- Certificados de Dosaje Etílico
- Revisión Técnica de los vehículos participantes en lo referente
a constatación de daños y estado de funcionamiento de los
sistemas, etc.
Pero ¿CÓMO HACER PARA DESARROLLAR EN UNA PERSONA LAS
CUALIDADES REQUERIDAS PARA ESTA ACTIVIDAD?.
Estas cualidades como es de suponer, no aparecen súbitamente
en la persona; su detección y desarrollo así como el cultivo
permanente de ellas es un proceso continuo que se inicia con la
preparación, sigue con la enseñanza y exige tiempo, esfuerzo,
voluntad y práctica.
En esta tarea de preparación y enseñanza juega papel
preponderante la bibliografía especializada con que se cuente; la
-35-
Accidentes de Tránsito
consolidación de doctrina de diferentes latitudes y su conciliación
con la realidad del medio en donde se piensa aplicar.
Es importante complementar esta instrucción teórica con un
adecuado programa de prácticas, especialmente en lo que se
refiere a los conocimientos técnicos sobre:
- Inspección Ocular (vía y vehículos)
- Detección y discriminación de evidencias
- Análisis comparativo de evidencias, lesiones y daños
- Cotejo de niveles.
- Determinación de velocidades en estricta concordancia con las
leyes físicas que intervienen en una colisión.
- Consolidación y conciliación de las informaciones
recepcionadas de otros organismos o dependencias
especializadas.
- Formulación del informe o documento de denuncia del
accidente investigado.
Existen otras cualidades que la persona no puede adquirir
académicamente y que sin embargo es necesario que las posea
para realizar con eficiencia la actividad esclarecedora de un
accidente de tránsito. Se hace referencia a las condiciones
naturales que deben desarrollarse y cultivarse en el futuro
investigador: debe ser Observador y Diligente; poseer iniciativa;
ser entusiasta y tenaz y sobre todo hacer gala de una capacidad
-36-
Accidentes de Tránsito
lógica-analítica que le permita apreciar los elementos que se le
presenta, no desde la óptica simple de considerarlos tal como
son, sino sopesarlos, analizarlos y contrastarlos apropiadamente
para determinar el COMO y el POR QUÉ se produjo el hecho, y de
ser posible POR QUÉ NO PUDO SER DE OTRA MANERA.
2.3 EL PROCESO INVESTIGATORIO DE UN ACCIDENTE DE
TRÁNSITO
El proceso investigatorio de un accidente, es todo un complejo y
armónico conjunto de actividades ejecutado por personas
preparadas adecuadamente; es decir, capacitadas para emplear
eficientemente las técnicas que la ciencia otorga, aprovechando
y explotando cabalmente las evidencias que detecta en el lugar
como consecuencia del hecho, esclareciéndolo y determinando
indubitablemente sus causas y secuencias.
En este quehacer el investigador se ocupa de:
- Conductores y peatones participantes.
- Testigos
- Detecta, identifica, fija y analiza evidencias.
- Interroga e indaga
- Inspecciona vía y vehículos participantes
- Examina la ropa de la víctima, etc.
-37-
Accidentes de Tránsito
El proceso investigatorio de un accidente de tránsito comprende
las siguientes actividades:
Conocimiento y verificación de la producción
Medidas de ejecución inmediata para evitar que el accidente
de tránsito se agrave en sus consecuencias.
Intervención o conocimiento inicial del hecho
Búsqueda, fijación, levantamiento, conservación y análisis de
Evidencias.
Inspección ocular
Búsqueda de información
Actividades Conexas a la Investigación de un accidente de
tránsito
Trabajo en Laboratorio e Informe
-38-
Accidentes de Tránsito
CAPÍTULO III
EVIDENCIAS
3.1 CONCEPTO
Cuando el investigador toma contacto con el lugar de ocurrencia
de un accidente de tránsito inmediatamente debe adoptar una
posición observadora, descriptiva – detallista y sobre todo
analítica deductiva; pues de esa observación depende en mucho
el resultado de las investigaciones destinadas a esclarecer el
hecho.
La investigación preliminar permite percatarse de los indicios y
vestigios presentes en el lugar, de todo lo aprovechable que
pueda ser para su esclarecimiento.
En conclusión una EVIDENCIA es, todo indicio, vestigio o
testimonio que de una manera manifiesta clara, patente e
indubitable lleva a la certeza o demostración de la verdad o
falsedad de algo relacionado con el accidente de tránsito que se
investiga y que llegan a constituir prueba fehaciente.
3.2 CARACTERÍSTICAS
Para que lo expresado tenga éxito, resulta exigible que el
investigador actúe con prontitud, a fin de que estos elementos de
-39-
Accidentes de Tránsito
juicio sean detectados oportunamente, preferentemente sin que
hayan sufrido alteración alguna tato en su esencia como en su
ubicación.
Las características hacen a una evidencia clara, patente, e
indubitable; cabe hacer observación de que una evidencia debe
su aporte demostrativo muchas veces contundente e irrefutable
a su inalterabilidad y a su utilidad.
Inalterabilidad
Se debe tener en consideración en una evidencia, su procedencia
y ubicación en el momento de su detección. Aquí el investigador
debe proceder a un primer análisis para determinar si ha sido
movida o no.
Utilidad
Es consecuencia de un segundo análisis por el cual se logra
determinar su utilidad, vale decir que demuestre algo acerca del
evento. Sobre todo en lo referente a:
- Identificación.
- Fijación en el lugar de los hechos.
- Protección
- Levantamiento de las evidencias
- Traslado
- conservación
-40-
Accidentes de Tránsito
- Estudio y análisis
3.3 CLASIFICACIÓN
Las evidencias pueden clasificarse teniendo en consideración los
siguientes criterios:
Por su Naturaleza
En función a su naturaleza puede sub clasificarse en grupos que
faciliten su estudio, así se tiene:
- Rastros
- Restos y fluidos biológicos
- Objetos y restos no biológicos
- Instrumentales
Por su tiempo de permanencia en el lugar de los hechos
Según este criterio pueden ser:
- Evidencias de corta vida
- Evidencias de larga vida
Por su relación con los elementos del tránsito
Pueden ser:
- Evidencias relativas al elemento – hombre
- Evidencias relativas al elemento – vía
- Evidencias relativas al elemento – vehículo
-41-
Accidentes de Tránsito
3.4 BÚSQUEDA
Es la actividad que realiza el investigador de un accidente de
tránsito en este sentido, se orienta básicamente a detectar
objetos, huellas, manchas, restos, testimonios y cualquier otro
vestigio que se encuentre en el lugar de los hechos a fin de
valorarlas como evidencias, las mismas que generalmente
constituyen pruebas en la instancia judicial.
Se recomienda que la manipulación de evidencias no la haga
cualquier persona, pues corre el riesgo de que pierda su valor
demostrativo hasta quedar inservibles.
En esta etapa de búsqueda el investigador debe desempeñarse
preferentemente solo; organizar previamente el área por
inspeccionar y empezar la búsqueda en forma sistemática, de
manera que explorar un lugar no signifique desplazarse por otro
no inspeccionado.
Una búsqueda negligente o sin método puede conducir a la
destrucción de valiosas evidencias o que simplemente se le
pasen por alto.
3.5 LEVANTAMIENTO Y RECOJO DE EVIDENCIAS
Existe un grupo de evidencias que son susceptibles de ser
recogidas del lugar del accidente, sin descartar otras que puedan
ser levantadas del lugar o de donde se encuentren, empleando
métodos especiales; en ambos casos y en consideración a la
-42-
Accidentes de Tránsito
inalterabilidad que debe caracterizar a toda evidencia deben ser
colocados en envases especiales (bolsas, sobres o cajas de
polietileno, celofán, papel o cartón) limpios y libres de cuerpos
extraños.
Lo que no debe hacerse, es mantener a las evidencias al aire
libre y sin ninguna seguridad; aunque las evidencias sean de la
misma naturaleza; por ejemplo: láminas de pintura, fibras,
prendas, etc.
Nunca debe mezclárselas, especialmente si han sido recogidas de
diferentes lugares.
3.6 IDENTIFICACIÓN Y TRANSFERENCIA
La cualidad de Observación del investigador juega aquí un papel
importante, se trata de transferir el vestigio encontrado en el
lugar (vía) o en los otros elementos participantes.
En algunos casos la identificación no resulta problema, pues
como en un rompecabezas las piezas van encajando
inexorablemente; en otros, la cosa es más dificultosa , en
especial cuando existe negativa o afán de desvirtuar la verdad
por parte de alguno de los participantes; casi siempre, como un
mecanismo de defensa contestaría a la actividad e interrogatorio
del investigador; así como en los casos de fuga.
En estas circunstancias será necesario recurrir a la ciencia para
demostrar la verdad e identificar indubitablemente la evidencia
-43-
Accidentes de Tránsito
y su origen; lo que enfatizará el aporte demostrativo al proceso
investigatorio de un accidente de tránsito.
3.7 MARCADO Y SELLADO
Para los efectos de un ordenamiento de las evidencias recogidas,
es recomendable que éstas sean marcadas en forma apropiada;
operación que se puede realizar mientras se recogen o tan
pronto se termine la actividad de búsqueda y posterior
identificación.
La importancia de esta actividad del investigador, puede ser
citado por la autoridad competente a fin de que identifique y se
ratifique en alguna de sus aseveraciones y reconozca algunas
evidencias que fueron remitidas en su oportunidad.
El reconocimiento se hará fácil para el investigador, no obstante
el tiempo transcurrido, y tiene a su cargo a las marcas y
membretes que fueron colocados al envase (bolsa, sobre o caja).
Las marcas pueden tener la siguiente información:
- Nombres o iniciales del investigador.
- Contenido en qué consiste la evidencia
- Fecha de recojo.
- Número de documento del hecho que se investiga
- Trámites a los que se ha sometido la evidencia.
-44-
Accidentes de Tránsito
3.8 HUELLA DE ACELERACIÓN O ARRANQUE
Ocurren a causa de inconsistencia de la vía o de cualquier otro
terreno de superficie blanda por el cual se transita, tal como el
lodo o la arena, los vehículos tienden atascarse. A menos
consistencia del terreno y mayor el peso del vehículo la situación
se vuelve más favorable para el atascamiento.
Con el propósito de sacar el vehículo del atolladero se
acostumbre de primera intención acelerar a fondo, con la
esperanza de buscar una salida; esta violenta aceleración hace
que la fuerza de inercia se trasmita al centro de gravedad
retrazándolo. A consecuencia se aumenta el peso sobre la parte
posterior recargándose en el eje trasero.
3.9 HUELLA CRÍTICA O CENTRÍFUGA
Es el resultado de que cuando el conductor basado en su cálculo
y experiencia, regula el giro del volante y acondiciona la
velocidad de acuerdo de acuerdo a la forma, visibilidad y
amplitud de la curva y no por la inclinación que pueda tener el
peralte que le resulta desconocida.
Al ingresar el vehículo a la curva, actúan sobre él dos fuerzas: la
centrífuga y la centrípeta. Ejerciendo la primera acción en
dirección contraria a la orientación que sigue la curva
provocando que el vehículo tienda a despistarse por la tangente,
-45-
Accidentes de Tránsito
tendencia al despiste que se agudiza cuanto más “cerrada” sea
la curva.
Y la fuerza centrípeta, actúa en dirección opuesta. Tiende a que
la marcha del vehículo se desvíe al interior de la curva, esto es al
vértice del ángulo de la curva.
3.10 HUELLA INMINENTE
Se produce por el efecto de una frenada brusca, un vehículo se
arrastre con las ruedas bloqueadas, se produce la fricción de
sus neumáticos contra la calzada.
Si la fricción y el frenado continúan, y se tornan más
acentuados, la intensidad del sombreado aumenta
convirtiéndose la Huella Inminente en Huella de Frenada. Se
deduce entonces que toda Huella de Frenada debe estar
precidida de una Huella Inminente.
3.11 HUELLAS DE NEUMÁTICOS DELANTEROS
Tratándose de una frenada violenta, por efecto de la inercia y
de la resistencia propia de la fricción, el peso del vehículo se
trasfiere súbitamente hacia delante; consecuentemente los
neumáticos delanteros soportan esta concurrencia de fuerzas,
mientras que los posteriores pierden adherencia con la pista.
Solamente se puede presentar lo contrario cuando el vehículo
obstenta mayor peso en el tercio posterior, como cuando por la
-46-
Accidentes de Tránsito
distribución de la carga en un camión el eje posterior recibe el
mayor peso.
Por lo tanto se puede decir que la superficie de rodamiento de
los neumáticos delanteros, de tener la presión de aire normal,
se extienden sutilmente hacia los lados, pudiendo dejar una
huella ligeramente más ancha que la superficie del neumático
que la provocó detalle aprovechable para distinguir las Huellas
de los neumáticos delanteros de los posteriores.
3.12 INTERPRETACIÓN DE LAS HUELLAS DE FRENADA
La huella frenada está muy lejos de evidenciar simplemente
una acción evasiva. El conocer la interpretación de sus
características proporciona al policía información trascendental
para la investigación del accidente.
La huella de frenada conduce al investigador a conocer:
La clase de vehículo que la originó
- El ancho de cada huella.
- La distancia entre huellas de neumáticos de un mismo eje.
- Para el policía que investiga el solo encontrar huellas duales le
resulta indicativo que pertenecen a un vehículo mayor y el
conjugar el ancho de la huella, la distancia entre huellas e
inclusive entre duales y múltiples le proporcionará siempre
información valedera.
-47-
Accidentes de Tránsito
Presión de aire en exceso, insuficiente en un neumático
La presión de aire en exceso o insuficiente se refleja en las
huellas de frenada. Un neumático con presión excesiva, será
ligeramente de ancho menor que el ancho de la superficie de
rodamiento del neumático que la originó y mostrará mayor
intensidad de tiznadura en el centro de la huella que sus
bordes.
El análisis comparativo de las citadas características en las
huellas estampadas por un vehículo, permitirá descubrir la
igualdad o diferencia de presión que pudiera existir entre los
neumáticos.
La dirección de marcha del vehículo
Toda huella de frenada es precedida por la Huella Inminente,
que se reconoce por un sombreado, tenue tiznadura o
raspadura en la pista. Basta con identificar la Huella Inminente
a un extremo de la Huella de Frenada para establecer que
corresponde al inicio de la Huella de Frenada.
Lo súbito y continuo de la frenada
Una huella frenada que es precedida por una inminente de
corta extensión, sin interrupciones y que puede estar ligada a
un fuerte chirrido, es resultado y evidencia de una frenada
súbita.
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Accidentes de Tránsito
Es importante para la policía que investiga, diferenciar una
tiznadura por frenada intempestiva, y la acentuada durante
una frenada cuando la intensidad dela tiznadura se deba
primordialmente al excesivo peso que soporta el vehículo en
una o más de sus neumáticos.
A menor longitud de la huella inminente mayor habrá sido la
fuerza de la frenada. La resistencia o fricción puede irregar un
chirrido característico. Una huella de frenada con intensa
tiznadura precedida de una inminente corta y sin
interrupciones será muestra de lo inmediato del peligro y del
apremio por frenar.
3.13 HUELLA DE PATINAJE
Se presenta cuando la calzada no ofrece adherencia,
resistencia o fricción por estar cubierta de líquido, sustancia o
elemento que interfiera y actúe a manera de lubricante entre
el neumático y la pista, el vehículo se desliza
incontroladamente, dejando una estela de su paso por la
porción de pista comprometida.
Después de haber realizado una investigación previa a la
interpretación de las huellas por parte de la policía de
encargada de la investigación, se procederá a realizar un
análisis e identificación exacta del tipo de huella en el
-49-
Accidentes de Tránsito
accidente ocurrido, seguido de la toma fotográfica respectiva y
culminando con la reconstrucción del accidente.
CAPÍTULO IV
ACCIDENTES DE TRÁNSITO CON FUGA – INSPECCIÓN
TÉCNICO POLICIAL
4.1 TRÁNSITO CON FUGA
Los accidentes de tránsito con fuga son difíciles de difíciles de
investigar por ser actos impremeditados, en su inicio.
En los accidentes con fuga, no sólo deben investigarse “COMO”
se produjo el accidente, sino además “QUIÉN” (Vehículo –
conductor).
En algunas ocasiones el conductor recurre a las coartadas del
fugado para eludir su participación a través de: a) Asentar
denuncia por robo de vehículo; b) Desconocer quién pudo haber
conducido; c) Atribuirle la conducción a otra persona; d) Negarse,
porque el vehículo no presenta daños; e) Aducir no recordar nada
porque estuvo ebrio. No existe un “modus opeandi” establecido,
ni antecedentes sobre el vehículo y conductor, ya que en gran
porcentaje de eventos con fuga, el investigado podría no tener
-50-
Accidentes de Tránsito
responsabilidad; pero al abandonar a la víctima agrava su
situación penal.
4.1.1Clases de Fuga
Se pueden mencionar las siguientes:
- Fuga del conductor con su vehículo.
- Fuga del conductor, dejando el vehículo
- El conductor deja su vehículo y a los ocupantes.
- Fuga del atropellado.
- El conductor que recoge al accidentado y lo deja en un
nosocomio y desaparece.
- El conductor que recoge al accidentado y en el trayecto
abandona al herido.
- El conductor que recoge al herido y en el trayecto
fallece el accidentado abandonándolo inmediatamente.
- Impactar a un animal y darse a la fuga.
- Impactar a un lesionado o cadáver y fugar.
4.1.2Motivos que inducen al conductor a darse a la fuga.
El conductor puede ser inducido a darse a la fuga por los
motivos siguientes:
- Carecer de licencia.
- Deficiencia física del conductor.
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Accidentes de Tránsito
- Conductor bajo los efectos de la ingesta bebidas
alcohólicas o consumo de drogas.
- El conductor posee antecedentes.
- El lugar y la hora del accidente lo compromete.
- Llevar a una persona cuya vinculación lo perjudica.
- El accidente atenta contra su prestigio.
- El vehículo está requisitoriado.
- Es un conductor apresurado.
- El conductor ha violado una disposición administrativa
de su centro laboral.
- El vehículo es prestado.
- El seguro no cubre los gastos del accidente.
- El vehículo tiene algún desperfecto.
- El conductor fuga por consejo de los acompañantes.
- Por temor a algo.
- O porque simplemente no se dio cuenta del accidente.
- Circunstancia favorable de aislamiento y soledad del
lugar.
- Salvaguardar su seguridad;
Finalmente todo esto solamente constituye una excusa
más no una justificación.
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Accidentes de Tránsito
4.2 INSPECCIÓN TÉCNICO POLICIAL
La fuga es el comportamiento inmediato y posterior al accidente,
por lo tanto para una reacción inmediata debe asegurarse de que
se trata de un accidente con fuga, para lo cual deberá contar con
equipo indispensable como: chaleco reflactante, tablilla para
apuntes, bolsas de polietileno, wincha métrica, linterna de mano,
guantes quirúrgicos, conos de seguridad, tranqueras, tiza,
brújula, etc.. Llegando al lugar del evento el efectivo procederá
de acuerdo a conocimientos criminalísticos sobre: protección,
aislamiento, búsqueda, recojo, traslado y manejo de evidencias,
adoptando medidas preventivas; asimismo realizará una
secuencia retrospectiva de los posibles desplazamientos de las
Unidades de Tránsito, indagar sobre el medio ambiente e
interrogar a participantes víctimas y testigos evaluándolos y
entrevistándolos.
En la Inspección Técnico Policial, se realizará la diligencia
especial realizada por el PNP. calificado en I.A.T. para constatar
en forma clara y objetiva ingresando al lugar del conflicto. Se
procederá a la búsqueda de indicios y evidencias de acuerdo al
accidente, a través de la peinada lineal de acuerdo a la zona, la
misma que deberá ir acompañado del método descriptivo, el
croquis y levantamiento del plano, fotografías del acto y
filmación respectivamente.
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Accidentes de Tránsito
Como se ha podido ver el PNP. especialista en I.A.T., cumplirá
múltiples funciones en la inspección finalizando con la
formulación del levantamiento del Acta respectiva en presencia
del R.M.P. a fin de que posteriormente se reestablezca el tránsito.
4.2.1Evidencias y Vestigios
Para que se pueda tener la certeza y poder aclarar el tipo
de accidente de tránsito, el investigador deberá especial
cuidado en la búsqueda de información.
En cuanto a las evidencias explotables para identificar a un
vehículo, se puede considerar:
- Vidrios, (de seguridad, simples)
- Micas (de peligro, direccionales, posición,
estacionamiento, retroceso, internas).
- Accesorios (espejos, biseles, adornos, logotipos,
parachoques).
- Restos de pintura (fragmentos, películas,
impregnaciones).
- Herrumbe (materiales diversos que adhieren en las
partes bajas)
- Prendas u objetos de las personas participantes
(documentos, zapatos, carteras, anteojos, otros)
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Accidentes de Tránsito
- Manchas (orgánicas: sangre, fecales, Inorgánicas: aceite,
ácido de batería, agua, petróleo, etc.).
- Huellas de neumáticos (frenada, impresión, aceleración,
blocaje, simples o duales.)
- Adherencias en la vía (en la calzada, en objetos, etc.)
4.2.2Búsqueda y levantamiento de evidencias
La búsqueda y levantamiento de evidencias se realizará
antes, durante y después de la zona de conflicto. Para esto
deberá recogerse todos los indicios y evidencias para su
selección y descarte.
Resultan de gran interés en la investigación de accidente
de tránsito con fuga:
Partes rotas del vehículo
Restos e impregnaciones de pintura
Residuos del vehículo o de lo que transportaba
Daños a objetos fijos
Huellas (sentido de desplazamiento).
4.3 INVESTIGACIÓN SOBRE LA VÍCTIMA
Consiste en toda persona que ha resultado ser víctima de
accidente ya sea en lesión o muerte.
-55-
Accidentes de Tránsito
La apreciación y determinación exacta de las lesiones
corresponden al médico forense, la interpretación con relación a
la mecánica del accidente de tránsito es labor del investigador:
A) Con muerte (dónde)
Sobre un plano horizontal se clasifica:
Posición del occiso:
- Decúbito lateral
- Decúbito supino o dorsal (boca a bajo)
- Decúbito prono o ventral (abdomen)
- Sedente (sentado)
- Geno-pectoral (cabeza, parte del tórax y rodillas).
B) Con lesiones, determinar sus condiciones físicas
- Indagar la posición que pudo haber adoptado en la P.F.
- En el centro hospitalario (puede haber dificultad)
- En su domicilio
- Otros lugares
4.3.1El Examen del Occiso
- De acuerdo a la Ley No. 26715 del 26 Diciembre 1996
por Accidente de Tránsito o desastre natural.
De oficio Necropsia al conductor.
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Accidentes de Tránsito
El Fiscal puede disponerlo, si existen causas ajenas
del Accidente de Tránsito.
A solicitud de parte.
Comprobación del Fiscal con intervención, Médico
Legista y PNP. levantará Acta con opinión del médico
legista quien expedirá el certificado.
- De la vestimenta u objetos
La vestimenta es una importante fuente de estudio,
porque recibe los efectos directos de la acción lesiva,
asimismo como la aparición de huellas interesantes
como las huellas dinámicas y las huellas adicionales.
4.3.2Estudio de lesiones
Atropello
- Lesiones de atropello (contusiones, fracturas, equímosis,
heridas contusas).
- Lesiones de caída, en partes altas del cuerpo (además
excoriaciones, luxo fractura).
- Aplastamientos, convergen dos fuerzas sobre el cuerpo,
mínimo daño en la piel, traumatismo óseo y visceral.
- Arrancamiento por tracción violenta.
- Arrastramiento, erosiones diversas, con restos de tierra.
- Fracturas cranel, toráxico, pelviano, vértebras.
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Accidentes de Tránsito
Choque
Se producen en las personas dentro del vehículo, colisión
contra objeto fijo u otro vehículos.
- En la cabeza, tórax, abdomen, miembros inferiores
(rodillas).
- Lesiones por vidrios y arrancamiento.
4.4 TRABAJO DE LABORATORIO
4.4.1Exámenes criminalísticos
Como en toda comisión de delito es necesario exámenes
complementarios, por especialistas en la materia, biólogos,
químicos, físicos, etc. (peritajes).
La Policía Nacional del Perú, cuenta con un laboratorio,
pero también se puede recurrir a entidades particulares y
estas pueden ser:
- Análisis de ropas, adherencias de pintura, tierra, grasa.
- Análisis físico-químico, pintura, películas (comparativos).
- Exámenes biológicos (relación vehículo – víctima).
4.4.2 Interrogatorios
Constituye gran importancia para:
- Conocer la secuencia del accidente.
- Causa del accidente.
- Obtener información respecto al vehículo.
- Identificar al conductor y/o participantes.
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Accidentes de Tránsito
- Que el conductor acepte su participación.
Puede haber dificultad, porque puede aceptarlo en el
interrogatorio y negarlo ante las autoridades M.P. y P. J.,
ante esto se requiere información que lo corrobore.
El interrogador debe estar preparado y tener conocimiento
respecto al accidente, secuencia causa, evidencias,
lesiones.
4.4.3Reconstrucción y valoración de evidencias
- Seleccionar y buscar la correspondencia de los indicios
(rompecabezas).
- Obtener las características generales de la UT.
Tienen un alto grado de valor las siguientes evidencias:
- La pintura
- Vidrios
- Micas
- Accesorios
- Herrumbre
- Huellas
4.4.4Resultado de las actividades conexas
- Verificación y contrastación de la información solicitada.
- Pericias solicitadas.
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Accidentes de Tránsito
4.4.5Búsqueda y examen del vehículo sospechoso
Actividad de bastante importancia, con la información
respecto a sus características y lo que puede presentar a
consecuencia del Accidente de Tránsito.
Se realizará el examen respectivo al vehículo sospechosos
como debe ser meramente, empezando por la inspección
general, seleccionando el método de revisión en base a
indicios o evidencias. Aquí se tomará en cuenta la
comprobación de la pintura, medidas de vehículo, estudio
de la banda de rodamiento, comprobación de todos los
accesorios, búsqueda del área o punto de impacto y cotejo
de evidencias.
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Accidentes de Tránsito
CAPÍTULO V
LESIONES Y ESTUDIO DE DAÑOS EN EL VEHÍCULO
5.1 LESIONES
La producción de un accidente de tránsito implica una situación
anormal en la circulación, por lo general con daños en el
vehículo, vía, línea de propiedad construída u otros¸ y en algunos
casos lesiones en la persona que muchas veces son de necesidad
mortal.
La acuciosidad del investigador en el estudio de las lesiones, le
permitirá establecer por la relación causa-efecto el origen de las
mismas y consecuentemente, la secuencia aproximada del
hecho; sobre todo en lo relacionado a:
- Sentido de circulación de un peatón en los casos de atropello.
- Actitud del peatón en su desplazamiento
- Lugar donde se ubicaba en su condición de ocupante de un
vehículo.
- Las lesiones de primer orden; es decir, aquellas que son
consecuencia del primer impacto.
- Conocer las lesiones en general.
- Describir las lesiones.
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Accidentes de Tránsito
- Conocer las zonas donde se presentan las lesiones en el
cuerpo humano.
5.1.1Lesiones por Atropello
Las lesiones producto de un atropello suelen tener origen
de fácil determinación, que en muchos casos las hacen
características; así por ejemplo:
- Fracturas directas en la región de impacto.
- Fracturas abiertas con perforación de piel en el ángulo
opuesto.
- Lesiones en la mitad inferior del cuerpo.
- Lesiones en los hombros, palma de mano y muñecas.
- Erosiones y equímosis en secuencia del conflicto.
- Heridas cortantes; punzantes o punzo cortantes.
Si se toma como referencia la mecánica de un atropello con
proyección y subsecuente aplastamiento y/o
arrastramiento se podrían determinar las lesiones
predominantes en cada una de ellas:
- Contacto inicial o empujón o inicio de proyección.
- Caída o término de proyección.
- Aplastamiento o comprensión.
- Arrastre.
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Accidentes de Tránsito
Es recomendable tratar y describir las lesiones producto de
un atropello de acuerdo a su naturaleza, relacionándola con
la modalidad de los accidentes de tránsito; entre éstas se
aprecian los siguientes tipos:
- Craneal
- Articular occipito-atloidea
- Toráxicas
- Abdominales
- Tóraco-abdominales
- Con aplastamiento en las extremidades
- Contuso-cortantes en los miembros inferiores
- Con magullamiento en todo el cuerpo
- Arrastramiento del cuerpo.
5.1.2Lesiones por choque
Son aquellas lesiones que sufren los ocupantes de un
vehículo, cuando impacta otro vehículo o contra algún
objeto fijo móvil en la vía o en la línea de propiedad.
Por brusca deceleración del vehículo
El impacto contra un objeto fijo o móvil en la vía o fuera de
ella, significa para el vehículo impactante una súbita
deceleración que en la mayoría de los casos sorprende a
-63-
Accidentes de Tránsito
los ocupantes y por lo general no es tal para el conductor,
la violenta secuencia del hecho no le da tiempo para
adoptar una media de protección con su persona.
Cuando un vehículo se desplaza a cierta velocidad todo lo
que “contiene” (ocupantes y carga) adquiere esta
velocidad y si el conflicto llega a representar detención
brusca para el automotor, no lo es, cuando menos
inicialmente para dicho contenido, de tal manera que con
los ocupantes y carga del vehículo sucede otra mecánica
de conflicto.
De acuerdo al mecanismos de otros accidentes
Generalmente en todos los accidentes en los que los
vehículos se detienen súbitamente , cuando el vehículo se
encuentra a altas velocidades suelen aparecer lesiones en
el tórax, principalmente para el conductor al contactar
violentamente con el aro del timón.
En ocasiones una persona puede caerse de un vehículo en
marcha por estar mal cerrada la puerta, siendo el cuadro
lesivo muy variado.
Las lesiones por proyección hacia arriba, pueden concurrir
simultáneamente que las anteriores, por ejemplo cuando el
vehículo pasa sobre irregularidades del terreno, baches o
por sobre cualquier otro obstáculo.
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Accidentes de Tránsito
5.1.3Lesiones en otras modalidades de accidentes
Quemadura
En este tipo de lesión se pueden notar hasta dos aspectos
que servirán al investigador tomarlos en consideración
como son: las quemaduras de la persona fuera del vehículo
y la quemadura en el interior del vehículo.
Por Precipitación
Cuando un vehículo circula por una carretera y cae a un
precipio o barranco, las lesiones que sufren los ocupantes
se multiplican y son de tal magnitud que se hace
prácticamente imposible establecer una relación causa-
efecto. Se pueden observar lesiones toráxicas, heridas
cortantes que pueden dejar mutilada a una persona;
magullamiento en general, contusiones abdominales,
fracturas múltiples a nivel de la cabeza, tórax, abdomen,
columna vertebral y extremidades.
Por arrollamiento
Se pueden presentar en 2 modalidades:
- Choque del tren contra otro vehículo
- Arrollamiento a un peatón.
Producidas por la carga de un vehículo
Se pueden observar los siguientes aspectos:
- La que sufre el conductor, ayudantes u ocupantes de un
camión por efectos del frenaje brusco.
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Accidentes de Tránsito
- Las lesiones que sufren las personas que están fuera del
vehículo y que son impactadas por su carga.
Producidas por sumersión
Un vehículo puede despistarse y precipitarse a un río, lago
o mar contiguo a la vía, produciendo lesiones graves y
hasta la muerte de los ocupantes.
Intoxicación por monóxido de carbono
Cuando por cualquier circunstancia penetra en el interior
del vehículo, la inhalación de estos gases por un
prolongado tiempo puede producir una fuerte intoxicación
o la muerte de sus ocupantes.
5.2 ESTUDIO DE LOS DAÑOS EN EL VEHÍCULO
No siempre se presenta un solo tipo de daño en un vehículo, lo
más frecuente es que sean varios los tipos que afectan al
vehículo. La clase o tipo de daño suelen representar a la misma
clase de accidente, consiguientemente cada clase de accidente
conlleva daños característicos.
Esta tipicidad de los daños es aprovechable en los Accidentes con
Fuga, ya que el vehículo fugado presenta evidencias de haber
participado en un atropello o choque y viceversa, de un atropello
o choque se podrá deducir los daños en el vehículo fugado. Para
un estudio a cabalidad de los daños, cabe hacer referencia a los
puntos más importantes que se deben considerar en el examen:
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Accidentes de Tránsito
5.2.1 La Ubicación
Se trata de precisar la ubicación e los daños en las
diferentes partes del vehículo y a su descripción, para una
posterior interpretación de cada daño. Para el examen de
cada parte, imaginariamente se divide al vehículo en tres
secciones horizontales y en tres verticales: superior, media
e inferior y anterior central y posterior respectivamente. Es
conveniente inicialmente realizar un examen genérico del
vehículo para detectar daños y en segundo término un
examen de cada parte dañada.
5.2.2 La clase de daño
Con el propósito de identificar y distinguir cada daño por
las características que le son propias, se requiere de una
clasificación, cuyas denominaciones trasluzcan las
características que individualizan a cada daño, como son:
- Las abolladuras
- Torción
- Rotura
- Desprendimiento
- Raspado
- Deformación a causa de una elevada temperatura
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Accidentes de Tránsito
5.2.3 La Orientación
Resulta de gran utilidad en el cotejo de niveles para
determinar en pequeñas colisiones, si se trata de un
choque por alcance, o si el vehículo precedente al
retroceder impactó al que estaba detenido atrás.
5.2.4 La Forma
Se manifiesta por las formas que adoptan os daños,
particularmente en las abolladuras y son diversas, pero
suelen reflejar características que ayudan a determinar la
parte que directamente ha impactado y por lo tanto el
ángulo de conflicto. La ubicación y la forma de los daños
sirven para apreciar si son efectos directos de uno o más
impactos de un mismo accidente, contribuyendo a clarificar
su secuencia.
Concluimos en que el examen de los daños y el estudio analítico-
comparativo, permite una cabal interpretación de su significado
de gran valor para la investigación del accidente.
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Accidentes de Tránsito
CONCLUSIONES
Después de realizar esta investigación sobre Accidentes de Tránsito
se llegó a las siguientes conclusiones:
Que, la problemática de los accidentes de tránsito obliga a que las
diferentes autoridades comprometidas, inicien o acentúen las
medidas preventivas tendientes a su atenuación. Esto implica
conocer cómo se presenta el problema, vale decir detectar las
causas y manifestaciones.
En el tránsito la investigación se basa en los resultados del
accidente, apertura función que servirá de sustento alas
autoridades de tránsito, en dos campos, como son: el normativo
preventivo y el coercitivo. Donde se analizarán la elaboración de
dispositivos legales que regulen el comportamiento del usuario
tanto de la vía como del vehículo; el diseño de construcción,
señalización y semaforización de vías; diseño, fabricación y
equipamiento de vehículos.
Que, en los accidentes de tránsito siempre se hará presente por
diversos elementos como el Elemento Hombre, Elemento Vía o
Elemento Medio Ambiente.
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Accidentes de Tránsito
Que, todo accidente de tránsito de se desarrolla en etapas o fases
que no son sino una serie de momentos que comienzan
generalmente con la percepción del riesgo y termina con la
posición final de las unidades de tránsito participantes.
Que, en todo accidente de tránsito existirá una EVIDENCIA, que es
todo indicio o testimonio que de una manera manifiesta clara,
patente e indubitable y lleva a la certeza o demostración de la
verdad o falsedad de algo relacionado con el accidente de tránsito
que se investiga.
La producción de un accidente de tránsito implica una situación
anormal en la circulación, y en algunos casos lesiones en la
persona que muchas veces son de necesidad mortal.
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Accidentes de Tránsito
RECOMENDACIONES
Se recomienda a todo el Personal de Tránsito como a la
ciudadanía en general que todo accidente de tránsito debe ser
aprovechado como una enseñanza de seguridad.
Insistir en la orientación permanente a los conductores
vehiculares sobre la no conducción en estado de ebriedad así
como la no ingesta o consumo de drogas.
En los accidentes de tránsito con fuga, aparte de investigar como
ocurrió, se debe incluir en la investigación la procedencia de
vehículo y conductor.
La Policía Nacional del Perú, del Área de Tránsito debe exigir en
todo momento que el conductor debe portar su respectiva licencia
de conducir así como su documento de identidad a fin de evitar
fugas o falsas identificaciones.
Todo el personal de la Policía de Tránsito, deberá tener pleno
conocimiento y estar preparado para adoptar medidas
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Accidentes de Tránsito
preventivas en cualquier ambiente de tránsito; así como estar
preparado para la protección y aislamiento de la víctima.
Se debe impartir en los centros de formación educacional la
importancia de la educación vial para los peatones, asimismo se
recomienda a las autoridades locales tener siempre presente las
señales instaladas en las vías, ya que estas son factores que
involucran la seguridad vial.
Se recomienda tanto al conductor como a cualquier persona
natural llevar consigo una marca de identificación, que en algún
momento puede servir como huella de identificación en el estudio
de las evidencias y/o reconocimiento.
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Accidentes de Tránsito
BIBLIOGRAFÍA
VALDIVIA SOTOMAYOR, José - Mayor GC. Accidentes de Tránsito,
Antecedentes
DÍAZ PASAPERA, Diómedes. - Capitán GC. Elementos que
intervienen en el Accidente de Tránsito
DEL BUSTO DUTHURBURU, Javier. Crl GC. Elementos que
intervienen en el Accidente de Tránsito.
ALVARADO RAMOS, Adán. Cap. PNP. Accidentes de Tránsito con
Fuga.
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