MF Fernando Frias Trillo / 2013
AGENDA
1. Antecedentes del Intermodalismo.
2. Equipo Intermodal.
3. Integración del Servicio.
4. Sistema Intermodal.
INTERMODALISMO ANTECEDENTES: DEFINICIONES
INTERMODAL
El transporte combinado utilizando ferrocarril y autotranporte de un contenedor o trailer.
MULTIMODAL
Se le conoce con este nombre a la “modalidad” de mover mercancías a través de dos o
más modos diferentes de tranporte vinculados a un solo contrato.
INTERMODALISMO ANTECEDENTES: NECESIDADES
La “necesidad del usuario de eficientar la cadena de suministro y de reducir el
costo logístico” lo ha llevado a buscar alternativas que le brinden un servicio integral y
competitivo capaz de satisfacer sus requerimientos.
El transporte intermodal combina diferentes modos de transporte para lograr dar un
servicio eficiente, de alta capacidad y bajo costo. Cada eslabón es importante, cada
elemento puede contribuir u obstaculizar el proceso.
evolución
INTERMODALISMO ANTECEDENTES / NACIMIENTO
El Intermodalismo es un sistema que encuentra sus bases en la teoría de que la
eficiencia del transporte se mejorará significativamente cuando un contenedor, de
dimensión estandarizada, pueda ser transportado sin que la carga sea manipulada a
través de diferentes modos de transporte, desde un punto inicial de origen hasta un
punto final de destino, sin importar la distancia de recorrido. Esto significa que los
contenedores se moverán sin problemas entre diferentes modos de transprte. (Barcos,
camiones y trenes.)
• El 26 de abril de 1956 se realizó el primer
embarque en contenedor de Port Newark a
Houston.
• Se considera a Malcolm McLean como el padre
del contenedor. Transportista originario de North
Carolina.
INTERMODALISMO EVOLUCIÓN: EVENTOS CLAVE /Antededentes
1813, transporte de carros y carretas en plataformas ferroviarias
1950s inicio de la estandarización (TEU)
México 1972, Trenes con trailers de hortalizas desde Sinaloa y Sonora a Pantaco
1977, Southern Pacific diseña la primer plataforma intermdoal doble estiba
1984, primer tren intermodal de APL de LA a New Jersey
1989, primer intermodal doble estiba a la planta de Ford de Hermosillo Sonora
1992, SCT abre a la inversión privada el desarrollo y operación de terminales
intermodales
1997 Se concesiona la prestación del servicio ferroviario en México
2003 Inicia operación contenerizada el Puerto de LC
INTERMODALISMO ACTUALIDAD
El servicio intermodal en México hoy en dìa transporta materia prima, productos
terminados y semi-terminados a través norte América por medio de una red que
combina diferentes ferrocales, una red basta de terminales una gran cantidad de
prestadores de servicio con servicios de itinerario fijo.
No se podría entender el desarrollo del de la
industria automotriz en México sin la
participación del transporte intermodal y su papel
en la integración de las cadena productivas con
norte América.
Otros Sectores como el de electrodomésticos
también se han soportado su expansión en este
modo de transporte.
SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: CONTENEDORES MARÍTIMOS
Multipropósito (General Purpose) Características
Dimensiones:
a) 20’ DC = 20’ x 8’ x 8’6”
b) 40’ DC = 40’ x 8’ x 8’6”
c) 40’ HC = 40’ x 8’ x 9’6”
d) 45’ HC = 45’ x 8’ x 9’6”
Tipos: Standard (8’6”)
High Cube (9’6”)
TEU = Twenty Equivalent Unit
FEU = Forty Equivalent Unit
Las estadísticas e informes de movimiento de
contenedores marítimos se expresan en TEU’s
Otro Tipo de Contenedores
Reefer
Open Top
Flat Rack
Tanque
Plataforma
Open Side
SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: BUQUE PORTACONTENEDORES
Estructura Dimensiones
2013: Triple E-Maersk = 18,000 TEU’s
400 m x 59 m
$1.9 MMUSD
Dedicado a rutas entre Europa y Asia por exceder dimensiones
de puertos americanos y el canal de Panamá.
SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: FLOTA MUNDIAL BUQUES
PORTACONTENEDORES
Existen 5,948 buques activos, para una capacidad total de 16,808,051 TEU’s
SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: CONTENEDORES FERROVIARIOS Y
TRÁILERES
Características Promedio
Dimensiones Exteriores
m ft
Longitud: 16.154 53’
Ancho: 2.591 8’6”
Altura: 2.908 9’6”
m3 ft3
Cubicaje: 110 3,900
Tara, Peso Neto y Peso Bruto depende del
fabricante y programa.
COFC: Container on Flat Car
TOFC: Trailer on Flat Car
Refuerzos
Chasis porta contenedor
SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: PRINCIPALES FLOTAS DE CONTENENEDORES EEUU
Y MX
EEUU Controlados por FFCC
EEUU Privados
= 31,500
= 31,500
= 18,500
= 65,000
= 14,300
= 8,000
MX Controlados por FFCC
= 26,000
= 1,500
= 900
Tamaño total de Flota
en Norte América
232,000 contenedores México aporta el 1.03%
Set de 5 módulos
SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: PLATAFORMAS FERROVIARIAS
Plataformas articuladas doble estiba para contenedores:
• 1, 3 ó 5 módulos
• 40’ – 45’ – 48’ – 53’
Sencilla Set de 3 módulos
Plataformas articuladas “spine cars"
• 1, 3 ó 5 módulos
• 40’ – 45’ – 48’ – 53’
Articulación
Ferrocarril
Dueño o quien controla el equipo (Contenedor o trailer)
Integrador (IMC/ 3PL)
Terminales Intermodales
Autotransporte
INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES
INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: FERROCARRILES
Principales promotores del servicio.
Diveden servicio en redes
Tranfornteriza (Que conecta con Estado Unidos y Canadá)
Internacional (Que conecta con Puertos marítimos)
Doméstica (Conecta puntos dentro del geografía nacional)
El servicio intermodal se considera un servicio premium dentro de los ferrocarriles
otorgando prioridades y beneficios en la operación de los mismos.
INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: FERROCARRILES
La fortaleza de una red intermodal se sustenta en:
• Alcance / Cobertura
• Conectividad
• Densidad (Volumen) en en sus servicios
• Velocidad del Ferrocarril (Eficiencia/seguridad)
• Balance
• Eficiencia de los puntos de acceso (Terminales)
Lo que hace competitivo el servicio intermodal
INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: FERROCARRILES/
Redes de Servicio
BNSF
UP
NS CSX
KCS
Costa Oeste
Costa Este
Intercambio directo :
• BNSF (El Paso)
• Union Pacific (Laredo, El
Paso, Nogales, Calexico)
• KCS (Brownsville, Laredo)
Ferromex:
• Guadalajara,
• Silao
• Monterrey,
• Torreón
• Cd. Obregón
• Hermosillo
• Mexicali.
Puertos con Servicio Ferromex/ Ferrosur
• Manzanillo
• Veracruz
• Mazatlán
• Topolobampo
• Guaymas
• Altamira
KCSM: Monterrey
San Luis Potosí
Toluca
Puertos con Servicio KCSM
•Lázaro Cárdenas
•Veracruz
•Altamira
INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: FERROCARRILES/
Redes de Servicio
¿Quién Integra la Cadena Intermodal?
IMC /3PL TRANSPORTISTA
(Dueño del Contenedor)
Naviera Autotransporte
INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: SU INTEGRACIÓN
INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: SU INTEGRACIÓN
Navieras
API’s
Agentes Aduanales
Aduanas
Operadores de Terminales Intermodales
Autotransporte
Ferrocarriles
Proveedores de Equipo
Otras Autoridades
Embarcador Consignatario Origen Destino
Canal de ventas diseñado en el WHOLESALE (mayoreo) debido a la incapacidad para
agregar valor al servicio. Dos principales estrategias de control:
•Equipo suministrado por el ferrocarril (Union Pacific, Norfolk Southern, CSX
principalmente, CN, KCSM)
•Equipo privado (BNSF, NS, KCS, KCSM): JB Hunt, Schneider, Swift
INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: EL “IMC” COMO
ENTE INTERGRADOR
Intermodal Marketing Company (IMC)
Entidad responsable de contratar los servicios del ferrocarril y autotransporte utilizando
equipo de diferentes proveedores para ofrecer servicios de valor agregado a través de una
sola factura al embarcador final.
Ante la competencia:
a)Comprimir sus cadenas de:
suministro de insumos
distribución de productos
b)Minimizar su costo logístico.
Servicios Logísticos de Valor Agregado:
a)Manejo de carga contenerizada.
b)Combinación eficientes de modos.
c)Uso del documento único de embarque.
d)Extensión del servicio “puerta a puerta.
e)Incorporación del servicio “justo a
tiempo”.
f)Seguimiento y control de la carga en
tiempo real.
Necesidad del Embarcador
Un sólo Inerlocutor con Responsabilidad Total
INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: TERMINALES
INTERMODALES
Terminal Intermodal
Instalaciones de un ferrocarril designadas para cargar y descargar contenedores y tráileres
a o de las plataformas ferroviarias ya sea para su movimiento sobre el ferrocarril o el
subsecuente movimiento en la calle o carretera.
Aspectos clave de la operación en una terminal intermodal:
Maniobra primaria (Lift): Carga o descarga hacia o de tren a chasis o piso.
Notificación de Disponibilidad (Van Grounding): Fecha y hora en que el equipo intermodal es
descargado del tren y está disponible para ser retirado de la terminal por autotransporte.
Recinto Fiscalizado (Bonded Facility): Área confinada y autorizada por la aduana para realizar
labores de comercio exterior tanto a la importación como a la exportación (despacho).
Cut off: Hora límite de entrada establecida por el diseño de servicio del ferrocarril para que el
contenedor sea cargado a tren y tenga salida en el siguiente tren programado.
Ingate: Fecha y hora de entrada a la terminal intermodal.
Outgate: Fecha y hora de salida de la terminal intermodal.
INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: TERMINALES
INTERMODALES
Layout Top Loader Reach Stacker
Grúa Marco
http://vimeo.com/25837462
Video Northwest Ohio CSX
Tractor de Patio
EL PAPEL DE LAS
TERMINALES EN LAS REDES
CINTERMODLAES En una Red Intermodal, las terminales hacen la función de concentradores (Hubs) de
carga que funcionan como los puntos de acceso y salida a la red ferroviaria.
El papel de la terminal como “concentrador” es el de crear el vínculo entre la red
ferroviaria y el mercado que se pretende servir.
Las necesidades de las redes y los mercados no siempre están alineadas, e incluso
pueden contraponerse, en ese sentido el papel de
Una terminal que no puede cumplir adecuadamente con, ya sea por limitaciones de
infraestructura o capacidades puede convertirse en una barrera entre la red y el usuario,
lo que
Fortalezas de una Terminal
Relacionadas con su Ubicación
• Geografía
• Conectividad
• Mercado y Zona de Influencia
Internas
• Infrastructura
• Capacidades (Servcios)
• Gestión
Externas
• Eficiancias de actores relacionados
• Procesos de Autoridad
EL PAPEL DE LAS
TERMINALES EN LAS REDES
INTERMODLAES
Preguntas?
Gracias!