EVALUACION DE TRAZO VICE – Km 7
Con la constatación que se ha hecho insitu del tramo en mención de la carretera VICE – Km7 la
zona desarrolla por una topografía semi plana y en algunos sectores la topografía del terreno es
ondulada, con existencia de entrecruzamientos de huellas de caminos antiguos y esta nos ha
facilitado sin ninguna dificultad la conexión de VICE al Km 7 de la carretera Paita, desarrollando el
camino existente en la mayor parte con alineamientos y tangentes largas; con la excepción de
mejoras que se darán al inicio y al final del tramo.
En algunos sectores las huellas del camino existente han deformado por la formación de dunas,
por consiguiente en estos sectores se deberán subir la rasante de la vía a construir.
A.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En la planta del alineamiento horizontal, se muestran las tres alternativas que son viables para el
desarrollo del trazo al encontrarse en zona plana y ondulada; con pendientes menores a 4%
_La alternativa del alineamiento del color azul y con estacas; es la planteada en gabinete en base a
la información de google earth.
_La alternativa de color rojo es la recorrida con la camioneta donde desarrolla con tangentes
largas y por una huella de camino existente.
_La alternativa de color magenta es la que se plantea como definitivo, al tener una longitud menor
que las dos anteriores, más aun no ingresaría a la zona urbana de VICE y empalmaría en el Km 7
En los tres alternativas se aprecia la formación de dunas y la presencia de arcilla tipo caliza, por
consiguiente se hará una limpieza de la capa arcillosa contaminada en un espesor de 30cm como
mínimo y la elevación de los niveles de sub rasante en promedio de 1.00m y así evitar la formación
de dunas a nivel de la carpeta asfáltica; asimismo las pendientes de las alcantarillas se mantendrán
a nivel del terreno existente por las pendientes mínimas.
Con la tercera alternativa se tendría una longitud de trazo de aprox. 33.5km, los cual reduce
sustancialmente de las dos alternativas.
En el grafico podemos mostrar alternativas de trazo en base a la evaluación en google eart y la
evaluación insitu.
Sector recorrido con la camioneta resaltado de color rojo (tramo Km 0+000-13+000)
Sector recorrido con la camioneta resaltado de color rojo (tramo Km 13+000-34+000)
Inicio del tramo curva VICE
Camino existente aprox. Km 4+500
Camino existente aprox. Km 12+500
Km 18+500 aprox., sector donde pierde la huella del camino existente en un tramo de 4km
aprox.
Camino existente Km 22+000 aprox.
Camino existente con presencia de material arcilloso, parecido a tufo volcánico
Los 10km del final del tramo son propiedades privadas
Al final del tramo los ingresos están cercados con alambre de púas y puertas de ingreso
Cada propietario del terreno tienen ingreso independiente al final del tramo
Los 10km del final del tramo tienen propietarios y están restringidos con cercos de púas
B.-ALINEAMIENTO VERTICAL
En los alineamientos verticales las pendientes longitudinales varían de 0.30% a 4%, y las cotas
varían entre 15 a 84m.s.n.m.; por consiguiente presenta una topografía plana para las tres
alternativas de trazo al tener las mismas características topográficas.
PERFIL LONGITUDINAL DEL PRIMER TRAMO Km 0+000-1+300
20
30
40
PIV
= 1
+2
43
.92
8
EL
EV
= 3
1.7
77
PIV
= 0
+3
71
.98
9
EL
EV
= 3
3.6
88
-0.22%0.36%
PERFIL LONGITUDINAL TRAMO Km 11+800-12+300
PERFIL LONGITUDINAL FINAL DEL TRAMO Km 32+200-33+900
C.-SECCIONES TRANSVERSALES
Para el desarrollo de las secciones transversales, se ha considerado según la tabla indicada en
líneas abajo, manteniendo en lo posible la rasante por encima del terreno natural (+-0.45m)
PIV
= 1
2+
71
8.0
02
EL
EV
=
18.5
06
PIV
= 1
3+
04
3.3
95
EL
EV
=
21.3
93
0.29%
0.89%
PIV
= 1
1+
96
1.8
20
EL
EV
=
16.3
05
60
70
80
90
PIV
= 3
1+
553
.220
ELE
V =
6
3.7
77
PIV
= 3
1+
869
.823
ELE
V =
6
8.9
87
PIV
= 3
2+
300
.576
ELE
V =
7
0.6
06
PIV
= 3
3+
563
.892
ELE
V =
7
9.3
43
1.65%
0.38%
0.69%
1.28%
SECCION REPRESENTATIVA AL INICIO DEL TRAMO
SECCION REPRESENTATIVA Km 12+000
KM: 0+000.00
KM: 0+010.00
KM: 0+012.97
KM: 0+020.00
KM: 0+030.00
KM: 0+120.00
KM: 0+130.00
KM: 0+137.41
KM: 0+140.00
KM: 0+150.00
KM: 0+240.00
KM: 0+250.00
KM: 0+260.00
KM: 0+270.00
KM: 0+280.00
KM: 0+370.00
KM: 0+380.00
KM: 0+390.00
KM: 0+400.00
KM: 0+410.00
KM: 18+040.00
KM: 18+050.00
KM: 18+060.00
KM: 18+070.00
KM: 18+080.00
KM: 18+090.00
KM: 18+150.00
KM: 18+160.00
KM: 18+170.00
KM: 18+180.00
KM: 18+190.00
KM: 18+200.00
KM: 18+260.00
KM: 18+270.00
KM: 18+280.00
KM: 18+290.00
KM: 18+300.00
KM: 18+310.00
KM: 18+370.00
KM: 18+380.00
KM: 18+390.00
KM: 18+400.00
KM: 18+410.00
KM: 18+420.00
SECCION REPRESENTATIVA AL FINAL DEL TRAMO
D.- EVALUACION DE CANTERAS
En el recorrido del tramo se ha ubicado tres canteras, dos en explotaciones por terceros y uno por
evaluar dentro del tramo en mención
_La cantera ubicada al inicio del tramo es una cantera privada que está en procesamiento para uso
de agregados de concreto, para ello se está empleando chancadora primaria y secundaria y está
ubicada a 7km aprox. al inicio del tramo (ver foto)
_Se ha ubicado cantera para afirmado a 14km del inicio del tramo, para evaluar su capacidad
requiere calicatear y su respectiva evaluación en laboratorio (ver foto)
_La cantera ubicada al final del tramo se encuentra ubicada a 5km y está en proceso de
explotación y es una cantera privada para uso de rellenos de afirmado.
KM: 33+490.00
KM: 33+500.00
KM: 33+510.00
KM: 33+520.00
KM: 33+530.00
KM: 33+540.00
KM: 33+610.00
KM: 33+620.00
KM: 33+630.00
KM: 33+640.00
KM: 33+650.00
KM: 33+660.00
KM: 33+730.00
KM: 33+740.00
KM: 33+750.00
KM: 33+760.00
KM: 33+770.00
KM: 33+780.00
Ubicación de cantera para agregados a 7km aprox. Del inicio del tramo
Procesamiento de agregados, usando chancadora primaria y secundaria
Se ha ubicado cantera aprox. a 14km para uso de rellenos de terraplenes
Presencia de material granular aprox. en un espesor de 2m
Ubicación de cantera al final del tramo con acceso de 5Km aprox.
Cantera privada para afirmados al final del tramo, procesamiento con la humedad optima según
la solicitud de los proveedores
Despacho de material para afirmado, de la cantera privada a 5Km del final del tramo
E.- EVALUACION DE FUENTES DE AGUA
Se ha ubicado dos fuentes de agua al inicio y final del tramo con caudales permanente en toda la
temporada, según las indagaciones hechas con los pobladores no habría impedimento para el uso
en la carretera y más aún consideran como remanente de los riegos de cultivo.
Ubicación de fuente de agua a 300ml
Fuente de agua al inicio del tramo
Fuente de agua al final del tramo a 550ml
Fuente de agua al final del tramo
F.- CONCLUSION
La topografía del terreno nos es el impedimento para un mejor diseño del trazo, en las tres
alternativas la superficie del terreno tienen la misma configuración
Mejora sustancialmente los rendimientos en los trabajos topográficos y con facilidad para
la aplicación de equipos GPS diferenciales y los drones
En la mayor parte del tramo de aprecia la presencia de material contaminada tipo arcilla,
la cual requiere desbrozamiento en un promedio mínimo de 0.30m
Se ha notado la formación de dunas en varios sectores del tramo recorrido, por
consiguiente requiere elevar los niveles de sub rasante en promedio de 1m asimismo
facilitara el flujo uniforme de las alcantarillas a nivel del terreno existente por encontrarse
en zona planicie
La cantidad de alcantarilla por km será como máximo de tres unidades, al no tener
quebradas definidas y áreas de las cuencas limitadas (se requiere estudio hidráulico)
Se cuenta con canteras para rellenos dentro de la vía y canteras privadas para concreto y
asfalto ( requiere evaluar con laboratorio de suelos)
Se cuenta con fuentes de agua al inicio y final del tramo ( ver fotos y distancias adjuntas)
Por lo descrito debemos enfatizar para concretizar la viabilidad de la propuesta.