Análisis de Riesgo Desprendimiento de Parte Rotatoria de Un Motor Vuelo

8/17/2019 Análisis de Riesgo Desprendimiento de Parte Rotatoria de Un Motor Vuelo

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ANALISIS DE RIESGO “DESPRENDIMIENTO DE UNA PARTE ROTATORIADE UN MOTOR EN VUELO”

1. METODOLOGÍA

El análisis de riesgo, también conocido como evaluación de riesgo o PHA por

sus siglas en inglés Process Hazards Analysis, es el estudio de las causas de lasposibles amenazas y probables eventos no deseados y los daños y

consecuencias que éstas puedan producir.

Para realizar este análisis, se lo debe realizar en etapas establecidas las

cuales son!

• "denti#cación

• Análisis

• $ontrol

En el caso planteado, el riesgo está ya identi#cado y es el desprendimiento deuna parte rotatoria de un motor en vuelo, por lo que se traba%ará desde la

segunda etapa del análisis.

2. ANÁLISIS DEL RIESGO

2.1. IDENTIFICACIÓN

&esprendimiento de una parte rotatoria de un motor en vuelo.

2.2. ANÁLISIS

http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9shttp://es.wikipedia.org/wiki/Causahttp://es.wikipedia.org/wiki/Amenazashttp://es.wikipedia.org/wiki/Da%C3%B1oshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Consecuencia&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Causahttp://es.wikipedia.org/wiki/Amenazashttp://es.wikipedia.org/wiki/Da%C3%B1oshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Consecuencia&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9s


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'e realizará una valorización cuantitativa y cualitativa del riesgo y sus

consecuencias de acuerdo a las siguientes tablas!

PROBABILIDAD (La op!"# $% o&''%#!a $% &% )% p'%)%#*% a)!*&a!"# $% p%+!,'o-

DEFINICIÓN INTERPRETACIÓN PONDERACIÓN(recuente Ha ocurrido varias veces

)cada vuelo*

+

casional curre a veces

)--./// vuelos*

0

1emoto Ha ocurrido raramente

)--//./// vuelos*

"mprobable 2uy escasa opción

)--.///./// vuelos*

3

E4tremadam

ente

"mprobable

Prácticamente inconcebible que

ocurra

)-- 5illón de vuelos*

-

SEVERIDAD (La) po)!+%) o#)%&%#!a) $% a )!*&a!"# $%p%+!,'o/ *o0a#$o o0o '%%'%#!a %+ p%o' %)%#a'!o &% )% p&%$ap'%$%!'-

DEFINICIÓN

INTERPRETACIÓN VALOR

$atastró#c

a

26ltiples muertes

Equipo totalmente destruido

$osto sobre los 7'& +// millones

+

'eria

Heridas severas o algunas

muertes

&año severo a equipos

$osto alrededor de 7'& -//

millones

0

2ayor

Personas 8eridas

&años signi#cativos a equipos

$osto alrededor de 7'& +/

millones

2enor

7so de procedimientos de

emergencia

&años menores

$osto alrededor de 7'& - millón

3

&esprecia

ble

$onsecuencias menores

$osto alrededor de 7'& -//.///

-

CONSECUENCIAS A SER VALORIADAS


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$omo 9abricantes de aeronaves se establecerán las siguientes

consecuencias!

• :eneración de e4ceso de vibraciones en el motor.

• "nestabilidad mecánica, rotura del motor.

• &esprendimiento de partes del motor 8acia el 9usela%e, causando

daños 9atales.• &esprendimiento de partes del motor 8acia la tierra, causando daños

9atales en zonas pobladas.• "ncendio de motor.

• Pérdida del motor, originando un accidente 9atal del vuelo.

$ada una de las consecuencias será evaluada a través de una matriz

compuesta por las tablas anteriores, considerando intr;nsecamente la

probabilidad previa de que se presente el desprendimiento de la parte

giratoria del motor en vuelo.

G%#%'a!"# $% %3%)o $% 4!'a!o#%) %# %+ 0o*o'

P'oa!+!$a$ I0p'oa+%5 'e considera esta probabilidad en vistaque el desprendimiento de una parte del motor tienen una probabilidad

improbable ya que en la industria aeronáutica se tiene muy pocos

registros )--.///./// vuelos* de este evento, consecuentemente su

ponderación será de 3.

S%4%'!$a$ M%#o'5


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A#7+!)!)5 &e acuerdo a la 2atriz de 1iesgo se puede observar que el

evento de la generación de vibraciones en el motor es aceptable debidobásicamente a que el diseño de los motores debe cumplir las

normativas técnicas que garantizan en este caso, niveles m;nimos de

seguridad que evitan riesgos en este evento, al ser aceptable el evento

no se deberá realizar ninguna acción ni de mitigación como de

prevención.

I#%)*a!+!$a$ 0%7#!a/ 'o*&'a $%+ 0o*o' %# 4&%+o.

P'oa!+!$a$ I0p'oa+%5 'e considera esta probabilidad en vistaque el desprendimiento de una parte del motor tienen una probabilidad

improbable ya que en la industria aeronáutica se tiene muy pocos

registros )--.///./// vuelos* de este evento, consecuentemente su

ponderación será de 3.

S%4%'!$a$ Ma8o'5


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A#7+!)!)5 &e acuerdo a la 2atriz de 1iesgo se puede observar que elevento de una inestabilidad mecánica con rotura del motor en vuelo, es

tolerable por lo que este riesgo deberá ser mitigado para ser

considerado aceptable, considerando a la vez un análisis costo>

bene#cio.

D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) $%+ 0o*o' 9a!a %+ &)%+a:%/ a&)a#$o$a;o) a*a+%)

P'oa!+!$a$ E3*'%0a$a0%#*% I0p'oa+%5 'e considera estaprobabilidad en vista que el desprendimiento de una parte del motortienen una probabilidad improbable además del riesgo potencial de que

se presente daños 9atales en la estructura de la aeronave, no se tienen

registros de este evento en vuelo, aunque e4iste registros que se

presentó este evento en tierra? la ponderación de este evento será de -.

S%4%'!$a$ Ca*a)*'"


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A#7+!)!)5 &e acuerdo a la 2atriz de 1iesgo se puede observar que elevento del desprendimiento de partes del motor 8acia el 9usela%e,

causando daños 9atales es tolerable debido a que si bien es cierto su

severidad e impacto son catastró#cos, su probabilidad es

e4tremadamente improbable )menos de un evento en un billón de

vuelos*, al ser tolerable, este riesgo deberá ser mitigad para ser


bene#cio.

D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) $%+ 0o*o' 9a!a +a *!%''a/ a&)a#$o

$a;o) a*a+%) %# 6o#a) po+a$a).

P'oa!+!$a$ E3*'%0a$a0%#*% I0p'oa+%5 'e considera estaprobabilidad en vista que el desprendimiento de una parte del motor

tienen una probabilidad improbable además del riesgo potencial de que

se presente daños 9atales en las zonas pobladas debido a la ca;da de

partes del motor, no se tienen registros de este evento? la ponderación

de este evento será de -.

S%4%'!$a$ Ca*a)*'"


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A#7+!)!)5 &e acuerdo a la 2atriz de 1iesgo se puede observar que elevento del desprendimiento de partes del motor 8acia la tierra,

causando daños 9atales en zonas pobladas es tolerable debido a que si

bien es cierto su severidad e impacto son catastró#cos, su probabilidad

es e4tremadamente improbable )menos de un evento en un billón de



bene#cio.

I#%#$!o $% 0o*o'.

P'oa!+!$a$ R%0o*a5 'e considera esta probabilidad en vista quee4isten registros de incendio en el motor de al menos uno en cada

-//./// vuelos, por lo que la ponderación de este evento será de .

S%4%'!$a$ S%'!a5


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A#7+!)!)5 &e acuerdo a la 2atriz de 1iesgo se puede observar que elevento del desprendimiento de partes del motor 8acia la tierra,

causando daños 9atales en zonas pobladas es tolerable debido a que si

bien es cierto su severidad e impacto son catastró#cos, su probabilidad

es e4tremadamente improbable )menos de un evento en un billón de



bene#cio.

P='$!$a $%+ 0o*o'/ o'!,!#a#$o a!$%#*% a*a+ $%+ 4&%+o.

P'oa!+!$a$ E3*'%0a$a0%#*% I0p'oa+%5 'e considera estaprobabilidad en vista que las aeronaves cuentan con dispositivos y

procedimientos que minimizan esta posibilidad de un incendio en el

motor debido al desprendimiento de una parte giratoria, por lo que la

ponderación de este evento será de -.

S%4%'!$a$ Ca*a)*'"


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A#7+!)!)5 &e acuerdo a la 2atriz de 1iesgo se puede observar que elevento del desprendimiento de partes del motor originando una pérdida

del mismo y consecuentemente un accidente 9atal del vuelo es tolerable

debido a que si bien es cierto su severidad e impacto son catastró#cos,

su probabilidad es e4tremadamente improbable )menos de un evento

en un billón de vuelos*, al ser tolerable, este riesgo deberá ser mitigad

para ser considerado aceptable, considerando a la vez un análisis costo>

bene#cio.

2.>. CONTROL

A #n de gestionar el riesgo evaluado en los ;tems anteriores, se requiere

implementar medidas de prevención y mitigación a #n de disminuir el nivel

de tolerancia al riesgo como empresa 9abricante de aeronaves, para ello se

8a decido implementar las siguientes medidas!

G%#%'a!"# $% %3%)o $% 4!'a!o#%) %# %+ 0o*o'5 En este evento lamatriz arro%ó que el riesgo era aceptable.

I#%)*a!+!$a$ 0%7#!a/ 'o*&'a $%+ 0o*o'5 Al considerarse este eventocomo tolerable con una valor de =, se puede implementar acciones tanto

para disminuir la probabilidad como para mitigar el riesgo las cuales son!

• 1ealizar un rediseño de las partes giratorias del motor.

• Aumentar los estándares de diseño respecto a la seguridad en la

operación de los motores.

D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) $%+ 0o*o' 9a!a %+ &)%+a:%/ a&)a#$o$a;o) a*a+%)5 En este evento su valor de la matriz de riesgo es +, con


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nivel de tolerancia tolerable, algunas acciones a implementar para disminuir

la severidad ser;an!

• 1ealizar un rediseño en la estructura del motor y en su nacella.

• 1ealizar un estudio a #n de modi#car el 9usela%e en la sección cercana

a los motores con un diseño más resistente, realizando previamenteuna evaluación costo>bene#cio de la modi#cación.

D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) $%+ 0o*o' 9a!a +a *!%''a/ a&)a#$o$a;o) a*a+%) %# 6o#a) po+a$a)5 En este evento su valor de la matrizde riesgo es +, con nivel de tolerancia tolerable, algunas acciones a

implementar para disminuir la severidad ser;an!

• 1ealizar un rediseño en la estructura del motor y en su nacella.

D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) ,!'a*o'!a) $%+ 0o*o' o# !#%#$!o $%+0!)0o5 En este evento se puede disminuir la severidad y la probabilidad,mediante las siguientes actividades!

• "mplementación de procedimientos a #n de que la tripulación pueda

controlar la operación de la aeronave cuando se presente un

incendio.• 1evisar el diseño del sistema contraincendios del motor.

P='$!$a $%+ 0o*o'/ o'!,!#a#$o a!$%#*% a*a+ $%+ 4&%+o5 'e

considera que implementando todas las actividades anteriormente descritasse puede disminuir la probabilidad de un accidente, sin embargo

actualmente este evento está catalogado como @e4tremadamente

improbable, por lo que a pasar que se disminuya su probabilidad, su

clasi#cación se mantendrá ba%o esta denominación.

2.?. IMPLEMENTACIÓN


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I#%)*a!+!$a$ 0%7#!a/ 'o*&'a $%+ 0o*o' %# 4&%+o5 'e logró prevenir ymitigar el riesgo, considerándolo a8ora como aceptable.

D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) $%+ 0o*o' 9a!a %+ &)%+a:%/ a&)a#$o$a;o) a*a+%)5 'e logró mitigar el riesgo, considerándolo a8ora comoaceptable.


12/14

D%)p'%#$!0!%#*o $% pa'*%) $%+ 0o*o' 9a!a +a *!%''a/ a&)a#$o $a;o)a*a+%) %# 6o#a) po+a$a)5 'e logró mitigar el riesgo, considerándolo a8oracomo aceptable.


13/14

I#%#$!o $% 0o*o'5 'e logró prevenir y mitigar el riesgo, considerándoloa8ora como aceptable.

P='$!$a $%+ 0o*o'/ o'!,!#a#$o a!$%#*% a*a+ $%+ 4&%+o5 'e logróprevenir y mitigar el riesgo, considerándolo a8ora como aceptable.

P='$!$a $%+ 0o*o'/ o'!,!#a#$o a!$%#*% a*a+ $%+ 4&%+o5 'econsidera que implementando todas las actividades anteriormente descritas

se puede disminuir la probabilidad de un accidente, teniendo este evento

6nicamente en zona tolerable.


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