Chasis
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
XDXM - XDXH - XDXP - XDXS - XDXT- XDXU - XDXV
"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
SEPTIEMBRE 2003
Renault se reserva todos los derechos de autor.
EDITION ESPAGNOLE
Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault.
© RENAULT 2003
Chasis
Sumario
Páginas
38C
38F
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
Preliminares 38C-1Ficha de diagnóstico 38C-6Funcionamiento del sistema 38C-8Asignación de las vías del calculador 38C-9Sustitución de órganos 38C-10Configuraciones y aprendizajes 38C-11Cuadro recapitulativo de los fallos 38C-12Interpretación de los fallos 38C-13Control de conformidad 38C-39Cuadros recapitulativos de los estados y parámetros 38C-40Interpretación de los estados 38C-41Tratamiento de los estados y parámetros calculador 38C-42Tratamiento de los modos de mando 38C-43Efectos cliente 38C-44Árbol de Localización de Averías 38C-45
SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
Preliminares 38F-1Ficha de diagnóstico 38F-5Configuración y aprendizajes 38F-7Recapitulativo de los fallos 38F-8Interpretación de los fallos 38F-9Control de conformidad 38F-24Efectos cliente 38F-26Árbol de Localización de Averías 38F-27
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Preliminares 38C
38C-1
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
138CANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Preliminares
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación:
Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota
Técnica), Dialogys.
Esquemas eléctricos:– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico:– CLIP.
Tipo de utillaje indispensable:
Tiempo de mano de obra necesario para controlar las conexiones del calculador ABS:
Tiempo asignado: 0,5 h Código operación TM: 8436
3. RECUERDEN
Fallos
Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados, según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, tratar el fallo según el método indicado en el apartado Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consigna.
Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:– Las líneas eléctricas que corresponden al fallo.– Los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.).– La resistencia del elemento detectado defectuoso.– La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
O hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado.
Vehículos: MASTER Fase IIFunción concernida: ABS TRW
Nombre del calculador: EBC 430N° de programa:N° Vdiag: 04
Utillaje especializado indispensable
Multímetro
Bornier Elé. 1620
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Preliminares 38C
38C-2
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías sin visualización de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente,– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de Localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por efectos cliente.
Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de logigrama, en la página siguiente.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Preliminares 38C
38C-3
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Verificar la carga de la batería y el buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota Técnica)
Conectar el CLIP
¿Diálogo con Unidad central electrónica?
no
sí
Lectura de los fallos
no Existencia de
fallos
sí
Tratamiento de los fallos presentes
Tratamiento de los fallos memorizados
no El síntoma
persisteAvería
resuelta
sí
Consultar el ALP 1
Control de conformidad
no El síntoma
persisteAvería
resuelta
Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías)
no El síntoma
persisteAvería
resuelta
Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Preliminares 38C
38C-4
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados:
Dificultades de diagnóstico:La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.Las medidas eléctricas de tensión, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual:Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar señales de oxidación.
Control táctil:Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento:Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en parte aislante).Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengüetas al realizar la conexión. Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia:Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección. Buscar un cortocircuito a masa, al+ 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Preliminares 38C
38C-5
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
Esta ficha se pedirá sistemáticamente:– En caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico.– Para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria.– Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere respetar las reglas de seguridad para evitar cualquier daño material o humano:– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga.– Se prohíbe realizar una prueba en carretera con el útil de diagnóstico en diálogo con el calculador ya que
las funciones ABS (antibloqueo de ruedas ) y REF (Repartidor Electrónico de frenado) están desactivadas. La presión de frenado es idéntica en los dos ejes del vehículo (riesgo de trombo en caso de fuerte frenado).
7. LÉXICO DE LAS ABREVIATURAS
ABS: Antibloqueo de ruedas.
REF: Regulador electrónico de frenado.
COSLAD: Corrección in situ de las lámparas de descarga.
UCH: Unidad central del habitáculo.
+ APC: + Después de contacto.
+ AVC: + Antes de contacto.
VIN: Vehicle Identification Number.
DTC: Diagnostic Trouble Code.
DAE: Dirección asistida eléctrica.
CVA: Caja de velocidades automática.
¡ATENCIÓN!
ATENCIÓNTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
FICHA DE DIAGNÓSTICOSISTEMA: ABS y ESP (Control dinámico de conducción)
Páginas 1 / 2
Identificación administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por:
VIN
Motor
Útil de diagnóstico CLIP
Versión de puesta al día
Sensación del cliente
1786 No hay activación del ABS
1787 Activado intempestivo del ABS
1790 Encendido de los testigos
1788 No hay activación del ESP
1789 Activado intempestivo del ESP
Otro Sus precisiones:
Condiciones de aparición de la sensación del cliente
004 De forma intermitente 005 Circulando 011 Al poner el contacto
009 Avería repentina
Otro Sus precisiones:
Documentación utilizada para el diagnóstico
Método de diagnóstico utilizado
Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido
N° del manual de diagnóstico:
Esquema eléctrico utilizado
N° de la Nota Técnica Esquema Eléctrico:
Otras documentaciones
Título y / o referencia:
FD 02Ficha de diagnóstico
página que hay que imprimir y fotocopiar - página que hay que imprimir y fotocopiar - página que hay que imprimir y fotocopiar
página que hay que imprimir y fotocopiar - página que hay que imprimir y fotocopiar - página que hay que imprimir y fotocopiar
Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):
FICHA DE DIAGNÓSTICOSISTEMA: ABS y ESP (Control dinámico de conducción)
Páginas 2 / 2
Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Referencia calculador
Número de proveedor
Número de programa
Versión software
N° calibración:
VDIAG
Fallos detectados en el útil de diagnóstico
N°°°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
Contexto fallo durante su aparición
N°°°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
Informaciones específicas del sistema
Descripción:
Informaciones complementarias
¿Cuáles son los elementos que le han llevado a sustituir el calculador?
¿Qué otras piezas han sido sustituidas?
¿Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 02Ficha de diagnóstico
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Funcionamiento del sistema 38CABS TRW
EBC 430N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
ESTRATEGIA ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS
UCE: Calculador ABS REF: Regulador Electrónico de Frenado TESTIGO DE FALLO DEL FRENO: Testigo que centraliza las anomalías del frenado (nivel líquido de freno, fallo REF, freno de mano accionado).
Preliminares
Al poner el contacto, el calculador se inicializa haciendo un autodiagnóstico estático del sistema y un encendido sincronizado de los testigos ABS, SERVICE y FALLO FRENO durante un tiempo de 3 segundos.
MODO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS
Tras la fase de inicialización, aparecerá un cuadro recapitulativo.
MODO DIAGNÓSTICO (Freno de mano quitado)
FUERA DEL MODO DIAGNÓSTICO (Freno de mano quitado)
DIAGNÓSTICO
TESTIGOS ABS Y SERVICE TESTIGO FALLO DE FRENO
Estado del sistema FIJO Intermitente FIJO Intermitente
Sin fallo X X
Fallo ABS (Presente) X X
Fallo REF (Presente) X X
DIAGNÓSTICO
TESTIGOS ABS Y SERVICE TESTIGO FALLO DE FRENO
Estado del sistema FIJO Intermitente FIJO Intermitente
Ausencia introducción índice taquimétrico
X X
Fallo ABS (Presente) X
Fallo REF (Presente) X X
Estanquidad circuitos hidráulicos
X
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
38C-8
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Afectaciones de las vías del calculador 38C
38C-9
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Afectaciones de las vías del calculador
BASE CALCULADOR
Conector de 25 vías
Vía calculador
Asignación Vía captador / actuador
1234567
89
101112
13141516171819
20
21
22232425
No utilizadaNo utilizadaTestigo de fallo freno (REF)No utilizadaNo utilizadaLínea de diagnóstico KAlimentación del captador de velocidad Delantero DerechoSeñal captador de velocidad Delantero DerechoAlimentación del captador de velocidad Trasero DerechoSeñal captador de velocidad Trasero DerechoMasa del calculador+ Antes de contacto calculador
No utilizadaNo utilizadaTestigo de fallo ABSInformación de la velocidad del vehículoInformación contactor de las luces de stopNo utilizadaAlimentación del captador de velocidad delantero izquierdoSeñal captador de velocidad delantero izquierdoAlimentación del captador de velocidad Trasero IzquierdoSeñal captador trasero izquierdo+ Después de contactoMasa bomba+ Antes de contacto electroválvulas y motor bomba
Cuadro de instrumentos
Vía 7 de la toma de diagnóstico
Vía 2 captador de rueda delantera derechaVía 1 captador de rueda delantera derecha
Vía 2 captador de rueda trasera derechaVía 1 captador de rueda trasera derecha
Fusible 60A platina de fusibles de la alimentación de potencia
Cuadro de instrumentos
Vía A3 contactor de stop
Vía 2 captador de rueda delantera izquierda
Vía 1 captador de rueda delantera izquierda
Vía 2 captador de rueda trasera izquierdaVía 1 captador de rueda trasera izquierdaFusible 5A caja de fusibles del habitáculo
Fusible 60A platina de fusibles de la alimentación de potencia
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Sustitución de órganos 38C
38C-10
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Sustitución de órganos
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE ABS
ANTES DE REALIZAR CUALQUIER SUSTITUCIÓN DE UN CALCULADOR CONTACTAR IMPERATIVAMENTE CON EL TELÉFONO TÉCNICO.
Al sustituir un calculador efectuar las configuraciones siguientes:
– Cortar el contacto.– Sustituir el calculador.– Configurar el índice taquimétrico por el mando VP007.– Escribir la fecha de intervención PV mediante el útil de diagnóstico por el mando VP006 "Escritura fecha
última intervención PV".– Hacer una prueba en carretera seguida de una lectura de fallos para confirmar el correcto funcionamiento
del sistema.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 38C
38C-11
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes
VP006: ESCRITURA FECHA ÚLTIMA INTERVENCIÓN PV
Cada vez que se interviene en el taller en el sistema ABS es necesario introducir la fecha de la intervención.
Seleccionar el mando VP006 en el útil de diagnóstico.
Introducir la fecha de intervención utilizando el teclado del útil.
VP007: ÍNDICE TAQUIMÉTRICO
El calculador ABS TRW EBC 430 con "función taquimetría" proporciona la señal de la velocidad del vehículo a todos los utilizadores de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,....).Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades.El calculador del ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del neumático que equipa el vehículo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste en introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico a través del mando VP007 "ÍNDICE TAQUIMÉTRICO".
Tras introducir el índice por el mando VP007, borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Controlar mediante el parámetro "PR030", que el índice introducido ha sido aceptado correctamente.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 38C
38C-12
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo útilDTC
asociadoDesignación del útil de diagnóstico
DF008 5016 Señal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda.
DF009 5036 Señal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda.
DF010 50D3 Circuito motor bomba.
DF011 50B0 Alimentación electroválvulas.
DF014 50C4 Relé principal.
DF017 50C3 Calculador.
DF028 5006 Señal captador de velocidad de la rueda delantera derecha.
DF029 5026 Señal captador de velocidad de la rueda trasera derecha.
DF046 50C6 Circuito contactor y luces de stop.
DF048 5011 Circuito captador rueda delantera izquierda.
DF049 5002 Circuito captador rueda delantera derecha.
DF050 5031 Circuito captador rueda trasera izquierda.
DF051 5021 Circuito captador rueda trasera derecha.
DF059 5005 Captador de velocidad de la rueda delantera derecha.
DF060 5015 Captador de velocidad de la rueda delantera izquierda.
DF061 5025 Captador de velocidad de la rueda trasera derecha.
DF062 5035 Captador de velocidad de la rueda trasera izquierda.
DF063 5045 Coherencia velocidades de ruedas.
DF090 5041 Corona dentada rueda delantera derecha.
DF091 5042 Corona dentada rueda delantera izquierda.
DF092 5043 Corona dentada rueda trasera derecha.
DF093 5044 Corona dentada rueda trasera izquierda.
DF094 50C1 Tensión de alimentación del calculador muy alta.
DF095 50C0 Tensión de alimentación del calculador muy baja.
DF156 50CB Circuito testigo fallo ABS / frenos.
DF157 50B2 Tiempo de activación de las electroválvulas demasiado largo.
DF197 50B6 Estanquidad circuitos hidráulicos.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-13
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF008PRESENTE
OMEMORIZADO
SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA1.DEF : Incoherencia de la señal.
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h durante 10 min.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda. Controlar visualmente el estado de la corona dentada y del captador (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador y del calculador (vías 19 y 20).Reparar si es necesario.
Conectar el bornier Elé. 1620 en lugar del calculador.Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 19 Vía 2 del captador de velocidad delantero izquierdoCalculador vía 20 Vía 1 del captador de velocidad delantero izquierdo
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF008 "Señal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" pasa a ser un DF028 "Señal captador velocidad de la rueda delantera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-14
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF009PRESENTE
OMEMORIZADO
SEÑAL CAPTADOR VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA1.DEF : Incoherencia de la señal.
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h durante 10 min.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Controlar visualmente el estado de la corona dentada y del captador (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador y del calculador (vías 21 y 22).Reparar si es necesario.
Conectar el bornier Elé. 1620 en lugar del calculador.Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 21 Vía 2 del captador de velocidad trasero izquierdoCalculador vía 22 Vía 1 del captador de velocidad trasero izquierdo
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF009 "Señal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" pasa a ser un DF029 "Señal captador velocidad de la rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-15
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF010PRESENTE
OMEMORIZADO
CIRCUITO MOTOR BOMBA
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: Pedal de freno mantenido pisado +
Mando del actuador AC016 "Test motor bomba"
Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.Controlar las conexiones (vías 11, 12, 23, 24, 25) en el conector de 25 vías del calculador del ABS.
Controlar el estado y el posicionamiento del fusible de potencia ABS 60A en el cajetín de interconexiones del motor.Asegurar la continuidad entre el fusible y las vías 12 y 25 del conector del calculador (presencia del + Antes de contacto en las vías).Controlar el estado y el posicionamiento del fusible 5A ABS en la caja de fusibles del habitáculo. Asegurar la continuidad entre el fusible y la vía 23 del conector del calculador (presencia del + Después de contacto en la vía).
Controlar las masas ABS (apriete de los terminales en el tornillo de masa situado por encima del grupo hidráulico).Controlar / asegurar la continuidad entre las masas ABS y las Vías 11 y 24 del conector del calculador.
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera, si el fallo reaparece sustituir el grupo hidráulico.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-16
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF011PRESENTE
ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULAS1.DEF : Anomalía electrónica interna del calculador.
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Anomalía electrónica interna del calculador, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-17
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF014PRESENTE
RELÉ PRINCIPAL
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Controlar las conexiones (vías 11 y 12) en el conector de 25 vías del calculador de ABS. Verificar que no haya señales de oxidación.Verificar la presencia del + antes de contacto entre las vías 11 y 12. Reparar si es necesario.Si el incidente persiste contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-18
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF017PRESENTE
OMEMORIZADO
CALCULADOR
CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.
Controlar las conexiones en el conector de 25 vías del calculador del ABS.Verificar que no haya señales de oxidación.Borrar la memoria del calculador, salir del diagnóstico y cortar el contacto.Efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-19
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF028PRESENTE
OMEMORIZADO
SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA1.DEF : Incoherencia de la señal.
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h durante 10 min.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Controlar visualmente el estado de la corona dentada y del captador (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador y del calculador (vías 7 y 8).Reparar si es necesario.
Conectar el bornier Elé. 1620 en lugar del calculador.Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 7 Vía 2 del captador de velocidad delantera derechaCalculador vía 8 Vía 1 del captador de velocidad delantera derecha
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF028 "Señal captador velocidad de la rueda delantera derecha" pasa a ser un DF008 "Señal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-20
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF029PRESENTE
OMEMORIZADO
SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA DERECHA1.DEF : Incoherencia de la señal.
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h durante 10 min.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Controlar visualmente el estado de la corona dentada y del captador (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador y del calculador (vías 9 y 10).Reparar si es necesario.
Conectar el bornier Elé. 1620 en lugar del calculador.Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 9 Vía 2 del captador de velocidad trasero derechoCalculador vía 10 Vía 1 del captador de velocidad trasero derecho
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF029 "Señal captador velocidad de la rueda trasera derecha" pasa a ser un DF009 "Señal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-21
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF046PRESENTE
OMEMORIZADO
CIRCUITO CONTACTOR Y LUCES DE STOP
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 50 km/h.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Verificar la conexión y el estado correcto del conector del contactor de stop.Controlar el estado y el posicionamiento del fusible 15A de luces de stop en la caja de fusibles del habitáculo.Verificar / asegurar la presencia del + APC en las vías A1 y B1 en el conector del contactor de stop.Asegurar el funcionamiento del contactor de stop:– Pedal de freno sin pisar (contactor cerrado): Continuidad entre las vías A1 y B3 y Aislamiento entre las
vías A3 y B1.– Pedal de freno pisado (contactor abierto): continuidad entre las vías A3 y B1 y Aislamiento entre las
vías A1 y B3.Sustituir el contactor si es necesario.
Si el incidente persiste, controlar el estado y la conexión correcta del conector del calculador del ABS/ESP.Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión entre:
Conector contactor de stop vía A3 Vía 17 conector del calculadorReparar si es necesario.
Si el fallo persiste contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-22
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF048PRESENTE
OMEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR RUEDA DELANTERA IZQUIERDA1.DEF : Ausencia de señal.
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h durante 10 min.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 25 vías del calculador.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF048 "Circuito captador rueda delantera izquierda" pasa a ser un DF049 "Circuito captador rueda delantera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-23
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF049PRESENTE
OMEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR RUEDA DELANTERA DERECHA1.DEF : Ausencia de señal.
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h durante 10 min.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 25 vías del calculador.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF049 "Circuito captador rueda delantera derecha" pasa a ser un DF048 "Circuito captador rueda delantera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-24
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF050PRESENTE
OMEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA1.DEF : Ausencia de señal.
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h durante 10 min.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 25 vías del calculador.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF050 "Circuito captador rueda trasera izquierda" pasa a ser un DF051 "Circuito captador rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-25
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF051PRESENTE
OMEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR RUEDA TRASERA DERECHA1.DEF : Ausencia de señal.
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h durante 10 min.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 25 vías del calculador.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF051 "Circuito captador rueda trasera derecha" pasa a ser un DF050 "Circuito captador rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-26
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF059PRESENTE
CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA DERECHA1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito.
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Controlar visualmente el estado de la corona dentada y del captador (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador y del calculador (vías 7 y 8).Reparar si es necesario.
Conectar el bornier Elé. 1620 en lugar del calculador.Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 7 Vía 2 del captador de velocidad delantera derechaCalculador vía 8 Vía 1 del captador de velocidad delantera derecha
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF059 "Captador de velocidad de la rueda delantera derecha" pasa a ser un DF060 "Captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-27
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF060PRESENTE
CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA IZQUIERDA1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito.
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Controlar visualmente el estado de la corona dentada y del captador (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador y del calculador (vías 19 y 20).Reparar si es necesario.
Conectar el bornier Elé. 1620 en lugar del calculador.Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 19 Vía 2 del captador de velocidad delantero izquierdoCalculador vía 20 Vía 1 del captador de velocidad delantero izquierdo
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF060 "captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" pasa a ser un DF059 "Captador de velocidad de la rueda delantera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-28
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF061PRESENTE
CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHA1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito.
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Controlar visualmente el estado de la corona dentada y del captador (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador y del calculador (vías 9 y 10).Reparar si es necesario.
Conectar el bornier Elé. 1620 en lugar del calculador.Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 9 Vía 2 del captador de velocidad trasero derechoCalculador vía 10 Vía 1 del captador de velocidad trasero derecho
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF061 "Captador de velocidad de la rueda trasera derecha" pasa a ser un DF062 "Captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-29
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF062PRESENTE
CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA IZQUIERDA1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito.
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Controlar visualmente el estado de la corona dentada y del captador (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador y del calculador (vías 21 y 22).Reparar si es necesario.
Conectar el bornier Elé. 1620 en lugar del calculador.Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía 21 Vía 2 del captador de velocidad trasero izquierdoCalculador vía 22 Vía 1 del captador de velocidad trasero izquierdo
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF062 "Captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" pasa a ser un DF061 "Captador de velocidad de la rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-30
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF063PRESENTE
OMEMORIZADO
COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDAS
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los DF048, DF049, DF050, DF051.
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h en una aceleración.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Verificar la conformidad de la montaje de neumáticos respecto al vehículo.Poner en conformidad si es necesario.
Verificar el estado del rodamiento (corona dentada) y la fijación del captador.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-31
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF090PRESENTE
OMEMORIZADO
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h durante 10 min.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 25 vías del calculador.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF090 "Corona dentada rueda delantera derecha" pasa a ser un DF091 "Corona dentada rueda delantera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-32
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF091PRESENTE
OMEMORIZADO
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h durante 10 min.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 25 vías del calculador.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF091 "Corona dentada rueda delantera izquierda" pasa a ser un DF090 "Corona dentada rueda delantera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-33
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF092PRESENTE
OMEMORIZADO
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h durante 10 min.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 25 vías del calculador.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF092 "Corona dentada rueda trasera derecha" pasa a ser un DF093 "Corona dentada rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-34
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF093PRESENTE
OMEMORIZADO
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA
CONSIGNAS
Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h durante 10 min.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 25 vías del calculador.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.
Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF093 "Corona dentada rueda trasera izquierda" pasa a ser un DF092 "Corona dentada rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38CABS TRW
EBC 430N°°°° Vdiag: 04
DF094 / DF095PRESENTE
OMEMORIZADO
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
CONSIGNAS
Particularidades:Aplicar el diagnóstico siguiente, tanto si el fallo está señalado presente como memorizado. Este fallo puede aparecer al arrancar el motor utilizando un cargador o una batería de 24 V.El fallo de sub-tensión sólo se memoriza si la velocidad del vehículo es superior a 20 km/h.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.
Asegurarse de la presencia del + 12 Antes de contacto en la vía 12 del conector de 25 vías del calculador.Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión + Después de contacto de alimentación del calculador correcto:
10 voltios < tensión correcta < 17 voltios.
– Control de la carga de la batería. – Control del circuito de carga.– Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.
Asegurar la presencia del + Después de contacto en la vía 23 del conector de 25 vías del calculador (fusible 5A).Asegurar la presencia del + antes de contacto en las vías 12 y 25 del conector de 25 vías del calculador (fusible 60A situado en la caja de fusibles del motor).Asegurar la calidad de las masas (apriete, oxidación...), verificar el apriete del terminal en el tornillo de masa situado al lado del grupo hidráulico.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
38C-35
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-36
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF156PRESENTE
CIRCUITO TESTIGO FALLO ABS / FRENOS1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito.
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Controlar el estado y el posicionamiento de los 2 fusibles ABS (5A y 60A).Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles del cuadro de instrumentos.
Controlar el estado de las conexiones (vías 3 y 15) en el conector de 25 vías del calculador del ABS.Asegurar la continuidad, el aislamiento respecto a la masa y al + Antes de contacto entre las vías del conector del calculador ABS (vías 3 y 15) y el conector del cuadro de instrumentos.Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-37
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF157PRESENTE
OMEMORIZADO
TIEMPO ACTIVACIÓN ELECTROVÁLVULAS DEMASIADO LARGO1.DEF : La protección ha sido activada.
CONSIGNAS
Particularidades: Verificar que el freno de mano no esté apretado.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Nada que señalar.
Las electroválvulas han sido solicitadas demasiado tiempo y la protección ha sido activada.Esperar 10 minutos sin activación de las electroválvulas.Hay riesgo de sobrecalentamiento de las electroválvulas.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C
38C-38
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
DF197PRESENTE
ESTANQUIDAD CIRCUITOS HIDRÁULICOS
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Fuga hidráulica en el circuito. Localizar la fuga y reparar.Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Control de conformidad 38C
38C-39
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Control de conformidad
CONSIGNASEfectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.
Orden FunciónParámetro o estado controlado o
acciónVisualización y observación Diagnóstico
1Diálogo útil de
diagnósticoALP 1ABS TRW EBC 430
2Configuración del calculador
PR030 Índice taquimétrico Asegurarse de que el índice introducido corresponde al neumático montado en el
vehículo (consultar la ayuda en el útil de diagnóstico)
SIN
3Reconocimiento pedal de freno
sin pisar
ET017 Pedal de freno Estado "Sin pisar" confirmado pedal de freno sin pisar ET017
4Reconocimiento pedal de freno
pisado
ET017 Pedal de freno Estado "Pisado" confirmado pedal de freno pisado ET017
5Alimentación del
calculador
PR005 Tensión de alimentación del calculador
Asegurarse de que la tensión de la batería es
correcta(Hacer un control del circuito de carga si es
necesario)
SIN
6Velocidad del
vehículo
PR038 Velocidad del vehículo Asegurarse de que la velocidad del vehículo es
coherenteSIN
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
38C
38C-40
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los
estados y parámetros
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DEL ABS
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARÁMETROS DEL ABS
Estado del útil
Designación del útil de diagnóstico
ET015 Mando del motor de la bomba.
ET017 Pedal de freno.
ET018 Función ABS.
ET019 Función regulador electrónico de frenado.
Parámetro del útil
Designación del útil de diagnóstico
PR001 Velocidad de la rueda delantera derecha.
PR002 Velocidad de la rueda delantera izquierda.
PR003 Velocidad de la rueda trasera derecha.
PR004 Velocidad de la rueda trasera izquierda.
PR005 Tensión de alimentación del calculador.
PR030 Índice taquimétrico.
PR038 Velocidad del vehículo.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los estados 38C
38C-41
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los estados
ET017
PEDAL DE FRENO
CONSIGNASParticularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "pisado" y "sin pisar" son incoherentes con la posición del pedal.
ESTADO "Sin pisar" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía A3 del conector del contactor de stop y la vía 17 del
conector del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop. – Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor cerrado(Pedal de freno sin pisar)
A1 y B3 A3 y B1
Contactor abierto(pedal de freno pisado)
A3 y B1 A1 y B3
– Sustituir el contactor si es necesario.– Verificar / asegurar la presencia del + APC en las vías A1 y B1 en el conector del contactor de stop.
ESTADO "Pisado" pedal de freno sin pisar.
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor cerrado(Pedal de freno sin pisar)
A1 y B3 A3 y B1
Contactor abierto(pedal de freno pisado)
A3 y B1 A1 y B3
– Sustituir el contactor si es necesario.– Controlar y asegurar el aislamiento al 12 voltios de la unión entre la vía A3 del conector del contactor de stop
y la vía 17 del conector del calculador.
TRAS LA REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
38C
38C-42
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Tratamiento de los estados y
parámetros del calculador
PARÁMETROS
ESTADOS
PR001: Velocidad de la rueda delantera derecha.
PR002: Velocidad de la rueda delantera izquierda.
PR003: Velocidad de la rueda trasera derecha.
PR004: Velocidad de la rueda trasera izquierda.Estos parámetros indican la velocidad en km/h de cada rueda del vehículo.
PR005: Tensión de alimentación del calculador.Este parámetro indica la tensión de alimentación en Voltios del calculador.
PR030: Índice taquimétrico.Este parámetro indica el índice taquimétrico introducido en el calculador para los neumáticos que equipan el vehículo.
PR038: Velocidad del vehículo.Este parámetro indica la velocidad del vehículo en km/h.
ET015: Mando del motor de la bomba.Este estado indica si el motor de la bomba está activado o no.
ET017: Pedal de freno.Este estado indica la posición (pisado o sin pisar) del pedal de freno.
ET018: Función ABS.Este estado permite saber si el ABS es funcional en el vehículo.
ET019: Función regulador electrónico de frenado.Este estado indica si el regulador electrónico de frenado es funcional en el vehículo.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - tratamiento de los modos de mando 38C
38C-43
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - tratamiento de los modos de mando
BORRADOS
RZ001: memoria fallo.Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
ACTIVACIÓN
AC176: Test electroválvulas rueda delantera derecha.
AC177: Test electroválvulas rueda delantera izquierda.
AC178: Test electroválvulas rueda trasera izquierda.
AC179: Test electroválvulas rueda trasera derecha.
Estos mandos permiten probar las electroválvulas de cada rueda.
Pilotaje de las electroválvulas de las ruedas para control hidráulico
Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente. Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que se va a comprobar gire si se arrastra con la mano (no frenar demasiado fuerte para estar al límite del desbloqueo).
Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electroválvulas de la rueda delantera izquierda",......)
Ejercer con la mano una presión de rotación en la rueda concernida, se deben constatar 5 ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda.
AC156: Purga rueda trasera derecha.
AC155: Purga rueda trasera izquierda.
AC153: Purga rueda delantera izquierda.
AC154: Purga rueda delantera derecha.
Estos mandos sólo se utilizarán según el orden descrito anteriormente si se constata un recorrido anormal del pedal de freno durante una prueba en carretera con regulación ABS (el sistema debe haber sido purgado previamente por el método clásico).
Seleccionar unitariamente cada mando descrito respetando imperativamente el orden AC156, AC155, AC153, AC154 y seguir las instrucciones descritas con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Efectos cliente 38C
38C-44
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Efectos cliente
CONSIGNASConsultar estos efectos cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIÓN DE FRENO/ABS
BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS ALP 2
TIRO ALP 3
ZIGZAGUEO ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DÉBIL ESFUERZO EN EL PEDAL
ALP 5
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS ALP 6
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO CON UTILIZACIÓN DE EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (radio-teléfono, CB,...).
ALP 7
MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE DE REGULACIÓN (con un pedal blando durante la entrada en regulación)
ALP 8
PEDAL CON MUCHO RECORRIDO ALP 9
VIBRACIÓN DEL PEDAL DE FRENO ALP 10
RUIDOS DE LA BOMBA, DE LAS TUBERÍAS O DEL GRUPO HIDRÁULICO ALP 11
OTROS CASOS
AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL ABS ALP 1
LOS TESTIGOS ABS Y FALLO DE FRENOS PARPADEAN ALP 12
LOS TESTIGOS ABS Y FALLO FRENO PERMANECEN ENCENDIDOS TRAS LA REPARACIÓN Y BORRADO DE LOS FALLOS
ALP 13
EL TESTIGO DEL ABS NO SE ENCIENDE AL PONER EL CONTACTO ALP 14
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-45
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Árbol de localización de averías
ALP 1 Ausencia de diálogo con el calculador del ABS
CONSIGNAS Sin.
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K.Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (9,5 voltios < U batería < 16 voltios).
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la platina de fusibles del habitáculo, y en la caja de fusibles del motor.Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.Verificar las masas ABS (calidad, oxidación, apriete del tornillo de masa).Verificar que el calculador está correctamente alimentado:
– Masa en la vía 11 y 24 del conector de 25 vías.– + AVC en la vía 12 y 25 del conector de 25 vías.– + APC en la vía 23 del conector de 25 vías.
Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:– + AVC en la vía 16.– + APC en la vía 1. – Masa en las vías 4 y 5.
Verificar / asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:– Conector del calculador vía 6 vía 7 Toma de diagnóstico.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-46
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ALP 2 Bloqueo de una o de varias ruedas
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el chirrido de los neumáticos, percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema y no deben ser considerados sistemáticamente como fallos– Bloqueo autorizado por debajo de 10 km/h (el sistema no activa ya la regulación).– Frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).– -----------------------------------------------------
Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehículo para poder girar las ruedas y verificar:
– Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.Utilizar los parámetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los captadores y reparar el cableado.
– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.Utilizar los mandos AC177 "Test electroválvulas rueda delantera izquierda", AC176 "Test electroválvulas rueda delantera derecha", AC178 "Test electroválvulas rueda trasera izquierda" y AC179 "Test electroválvulas rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno y verificar la presencia de 5 ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida (consultar el capítulo "tratamiento de los modos de mando"). Si no se realizan los 5 ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se han efectuado en otra rueda para confirmar una inversión de la tubería.
Si no se han realizado los 5 ciclos en una rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráulico.
Verificar la fijación del captador y el estado de la corona dentada. Si el incidente persiste después de estos controles, cambiar el grupo hidráulico.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-47
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ALP 3 Tiro
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
Desconectar un captador de velocidad de la rueda.Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el testigo de fallo ABS está encendido. Si el testigo de fallo del freno está también encendido, no circular con el vehículo ya que la función"compensador de frenado" no está asegurada.Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio.
¿El fallo persiste en estas condiciones?
no
Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y verificar:– Una posible inversión de la tubería a la altura del
grupo hidráulico.Para estos dos tests, consultar y aplicar los métodos definidos en el ALP 2.Verificar el estado de las coronas dentadas ABS y su conformidad.Controlar también el entrehierro captador/ corona dentada en una vuelta de cada rueda delantera + trasera.Si el incidente persiste, cambiar el grupo hidráulico.
sí
Si la carrera del pedal de freno es relativamente larga, efectuar una purga del circuito de frenado.Si la carrera es normal, verificar la presión de los neumáticos, el tren delantero o, eventualmente, la presencia de fugas en el circuito.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-48
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ALP 4 Zigzagueo
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
Desconectar un captador de velocidad de la rueda.Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el testigo de fallo ABS está encendido. Si el testigo de fallo del freno está también encendido, no circular con el vehículo ya que la función "compensador de frenado" no está asegurada.Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio.
¿El fallo persiste en estas condiciones?
no
Comportamiento normal vinculado al funcionamiento del sistema en fase de regulación esencialmente con adherencia disimétrica o mal pavimento.
sí
Fallo de comportamiento en carretera no ligado al sistema ABS.Controlar el estado y la conformidad de las pastillas de frenos, verificar la presión de los neumáticos, el tren delantero,.........
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-49
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ALP 5Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil
esfuerzo en el pedal
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.Atención, la regulación del ABS es "sensible" en muy bajas adherencias (hielo, baldosas mojadas,...).
Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones especiales:
– Paso por ralentizadores.– Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.
Esta sensación puede estar vinculada con la simple acción de la función "compensador de frenado" durante la limitación de la presión en el tren trasero.Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), así como los entrehierros.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-50
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ALP 6 Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, así como unos chirridos más fuertes que sobre un buen pavimento.Resulta de ello una impresión de variación de la eficacia, a considerar como normal.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-51
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ALP 7Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de
equipamientos especiales (radio-teléfono, CB,......)
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilización esté homologado.Verificar que este equipamiento ha sido correctamente instalado sin modificación del cableado de origen y en particular el del ABS (conexiones en masa y + APC / AVC del ABS no autorizadas).
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-52
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ALP 8Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación
(con un pedal blando durante la entrada en regulación)
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
Paso de aire de los canales de regulación del grupo hidráulico hacia los circuitos de frenado. Efectuar una purga de los circuitos según el proceso preconizado en el MR (utilización de los modos de mandos del útil de diagnóstico).Después de la intervención, efectuar una prueba en carretera con regulación ABS.
Si el fallo persiste, realizar la operación anterior todavía 1 ó 2 veces.Si el efecto cliente es particularmente pronunciado y las purgas no aportan mejoras, sustituir el grupo hidráulico.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-53
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ALP 9 Pedal con mucho recorrido
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
Presencia de aire en los circuitos de frenado.Efectuar una purga clásica de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuación el trasero izquierdo, delantero izquierdo y después delantero derecho.Repetir la operación si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-54
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ALP 10 Vibración del pedal de freno
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
Reacción normal en el pedal de freno durante una fase de regulación ABS o de limitación de la presión en el tren trasero (función "compensador de frenado").
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-55
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ALP 11 Ruidos de la bomba, de la tubería o del grupo hidráulico
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
– Vibración del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte del grupo.
– Vibración de la tubería: verificar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación y que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocería.
Para determinar de dónde viene el ruido es posible utilizar los mandos de pilotaje de las electroválvulas.AC177 "Test electroválvulas rueda delantera izquierda", AC176 "Test electroválvulas rueda delantera derecha", AC178 "Test electroválvulas rueda trasera izquierda" y AC179 "Test electroválvulas rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-56
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ALP 12 Los testigos ABS y fallo frenos parpadean
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
El calculador del ABS detecta la ausencia de configuración del índice taquimétrico (desarrollo del neumático).En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste en introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico a través del mando VP007 "ÍNDICE TAQUIMÉTRICO".Tras introducir el índice por el mando VP007, borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.Controlar mediante el parámetro "PR030", que el índice introducido ha sido aceptado correctamente.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-57
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ALP 13Los testigos ABS y fallo freno permanecen encendidos tras la
reparación y borrado de los fallos
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
Controlar los fusibles del cuadro de instrumentos en la platina de fusibles del habitáculo.
Realizar una prueba en carretera a más de 10 km/h.
¿Se apagan los testigos?
no
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre las vías 15 y 3 del conector del calculador y los testigos (ABS y Fallo freno) del cuadro de instrumentos.Controlar el fusible ABS en la platina de fusibles del habitáculo.Verificar las masas ABS.Efectuar un control de las conexiones en el conector del cuadro de instrumentos.Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
síEfecto normal, mientras el vehículo no hace una verificación del sistema a más de 10 km/h.
TRAS LA REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera con el fin de confirmar el correcto funcionamiento del sistema.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C
38C-58
ABS TRWEBC 430
N°°°° Vdiag: 04
ALP 14 El testigo ABS no se enciende al poner el contacto
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
Controlar los fusibles del cuadro de instrumentos en la platina de fusibles del habitáculo.
Cortar el contacto. Desconectar el calculador y después volver a poner el contacto.
¿Se enciende el testigo del ABS?
no
Controlar el estado del testigo ABS y su alimentación.Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 15 del conector del calculador y el testigo ABS en el cuadro de instrumentos.Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
sí
Efectuar un control de las conexiones en el conector del calculador.Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre las vías 15 y 3 del conector del calculador y los testigos (ABS y fallo freno) del cuadro de instrumentos. Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Preliminares 38FMASTER
Fase 1 y 2
138FSUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Preliminares
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación:
Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota Técnica),
Dialogys.
Esquema Eléctrico– Visu-Schéma (CD-Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico:– CLIP
Tipo de utillaje indispensable:
3. RECUERDEN
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, es necesario poner el contacto en modo diagnóstico (+ Después de Contacto).
Vehículo: Master fases 1 y 2
Función concernida: Suspensión pilotada
Utillaje especializado indispensable
Multímetro
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
38F-1
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Preliminares 38F
38F-2
MASTERFase 1 y 2
Fallos
Hay fallos presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, tratar el fallo según el método indicado en el apartado Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y seguir las indicaciones que figuran en la parte Consigna.
Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. En este caso, tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, hacer las verificaciones básicas. Para ello, verificar:– Las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– Los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),– La resistencia del elemento detectado defectuoso,– La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de
nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de Localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por el efecto cliente.
Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de logigrama, en la página siguiente.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Preliminares 38F
38F-3
MASTERFase 1 y 2
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Verificar la carga de la batería y el buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota Técnica)
Conectar el CLIP
¿Diálogo con calculador?
no
sí
Lectura de los fallos
Existencia de fallos
no
sí
Tratamiento de los fallos presentes
Tratamiento de los fallos memorizados
El síntoma persiste
no Avería resuelta
sí
Consultar el ALP 1
Control de conformidad
El síntoma persiste
no Avería resuelta
Utilizar los Árboles de Localización de Averías
El síntoma persiste
no Avería resuelta
Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de diagnóstico
rellenada
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Preliminares 38F
38F-4
MASTERFase 1 y 2
Esta ficha se pedirá sistemáticamente:– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere unas reglas de seguridad para evitar daños materiales o humanos:
– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga.
– Emplear los útiles adecuados.
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
¡ATENCIÓN!
ATENCIÓNTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Todos los tipos
Página 1 / 2
Identificación administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por:
VIN
Motor
Útil de diagnóstico CLIP
Versión de puesta al día
Sensación del cliente
Sus precisiones:
Condiciones de aparición de la sensación del cliente
Sus precisiones:
Documentación utilizada para el diagnóstico
Método de diagnóstico utilizado
Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido
N° del manual de diagnóstico:
Esquema eléctrico utilizado
N° de la Nota Técnica Esquema Eléctrico:
Otras documentaciones
Título y / o referencia:
FD 97Ficha de diagnóstico
página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar
Hay que leer con el útil de Diagnóstico (pantalla identificación):
FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Todos los tipos
Página 2 / 2
Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Referencia calculador
Número de proveedor
Número de programa
Versión software
N° calibración:
VDIAG
Fallos detectados en el útil de diagnóstico
N°°°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
Contexto fallo durante su aparición
N°°°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
Informaciones específicas del sistema
Descripción:
Informaciones complementarias
¿Cuáles son los elementos que le han llevado a sustituir el calculador?¿Qué otras piezas han sido sustituidas?
¿Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 97Ficha de Diagnóstico
página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 38FMASTER
Fase 1 y 2
138FSUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes
APRENDIZAJES
Debe efectuarse un aprendizaje si:– el calculador ha sido cambiado– uno de los captadores ha sido cambiado– el testigo modo parpadea lenta y regularmentey para todas las modificaciones que ocasionen una alteración de la altura de la carrocería inicial del vehículo.
Antes de realizar cualquier intervención:– asegurarse de la conformidad de los neumáticos– asegurarse de la presión de los neumáticos– colocar el vehículo en un suelo plano– conectar el útil de diagnóstico
1) Con el vehículo levantado y las ruedas colgando
– apretar el freno de mano,– cortar el contacto,– levantar el vehículo y colocar los calces,– bajar el vehículo, asegurándose de que los calces estén en contacto con la carrocería,– poner el contacto,– colocar el vehículo en los calces (pulsando el botón "subida / bajada" y activar manualmente las electroválvulas
mediante el útil de diagnóstico o desinflando los cojines),– efectuar el aprendizaje mediante el útil de diagnóstico,– colocar el vehículo en posición baja (freno de mano tirado, pulsar el botón "subida / bajada"; verificar mediante el
útil de diagnóstico que el vehículo esté en posición baja),– esperar a que pare el compresor,– cortar el contacto,– levantar el vehículo,– retirar los calces,– bajar el vehículo,– poner el contacto (asegurarse antes de nada de que el vehículo esté sobre sus ruedas),– colocar el vehículo en posición alta (pulsar el botón "subida / bajada"; verificar mediante el útil de diagnóstico que
el vehículo esté en posición alta),– verificar el funcionamiento mediante el útil de diagnóstico.
Nota: si el vehículo tiene al menos una rueda colgando al poner el contacto, el calculador detectará entonces una avería presente.
2) Vehículo sobre suelo plano
– apretar el freno de mano,– cortar el contacto,– poner los calces,– poner el contacto,– colocar el vehículo en los calces (pulsando el botón "subida / bajada" y activar manualmente las electroválvulas
mediante el útil de diagnóstico o desinflando los cojines),– efectuar el aprendizaje mediante el útil de diagnóstico (al final del aprendizaje el vehículo se pone
automáticamente en posición alta),– colocar el vehículo en posición baja (freno de mano tirado, pulsar el botón "subida / bajada"; verificar mediante el
útil de diagnóstico que el vehículo esté en posición baja),– esperar a que pare el compresor,– hacer que suba el vehículo (pulsando el botón "subida / bajada"),– cortar el contacto,– retirar los calces,– sacar el vehículo del elevador,– verificar el funcionamiento mediante el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
38F-7
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Recapitulativo de los fallos 38FMASTER
Fase 1 y 2 Diagnóstico - Recapitulativo de los fallos
Fallo útil Designación del útil de diagnóstico
DF001 Corriente captador altura
DF002 Circuito alimentación del captador
DF003 Test electroválvula o compresor
DF004 Calculador
DF005 Compresor activo demasiado tiempo (8 minutos)
DF006 Circuito neumático
DF007 Tensión de la batería
DF008 Señal captador altura
DF009 Circuito captador altura del vehículo trasero derecho
DF010 Circuito captador altura del vehículo trasero izquierdo
DF011 Circuito mando relé del compresor suspensión neumática
DF012 Circuito electroválvula depósito neumático
DF013 Circuito electroválvula escape
DF014 Circuito electroválvula cojín derecho
DF015 Circuito electroválvula cojín izquierdo
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
38F-8
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38FMASTER
Fase 1 y 2
138FSUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos
DF001 PRESENTE
CORRIENTE CAPTADOR ALTURA
CONSIGNAS Nada que señalar.
Asegurarse de que la tensión de la batería sea correcta.Reparar si es necesario.
Asegurarse de la masa en las vías 3 de los dos captadores de altura.Reparar si es necesario.
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador vía 30 vía 1 del captador de altura derechocalculador vía 30 vía 1 del captador de altura izquierdo
Reparar si es necesario.
Controlar la intensidad entre la vía 2 y la vía 1 del captador derecho y del captador izquierdo.Si la intensidad no es de 8 ±±±± 2 mA, sustituir el captador defectuoso; si no, seguir los procesos de los fallos DF009 y DF010.
Nota: Ayuda al diagnóstico corriente captador altura:Desolidarizar del terminal la vía 2 del conector del captador de altura.Coger un terminal idéntico a éste y conectarlo a un amperímetro.
TRAS LA REPARACIÓN
Realizar un aprendizaje de la suspensión mediante el útil de diagnóstico (consultar ayuda) seguido de una prueba en carretera.
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38F-9
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-10
MASTERFase 1 y 2
DF002 PRESENTE
CIRCUITO ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR
CONSIGNAS Nada que señalar.
Asegurarse de que la tensión de la batería sea correcta.Reparar si es necesario.
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador vía 4 vía 2 del captador de altura izquierdocaptador de altura izquierdo y derecho vía 3 masacalculador vía 30 vía 1 del captador de altura derechocalculador vía 28 vía 2 del captador de altura izquierdocontactor de presión vía 2 vía 3 del captador de altura derecho
Reparar si es necesario.
Verificar el estado y el correcto funcionamiento de los captadores de altura, consultar DF009 y DF010.Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Realizar un aprendizaje de la suspensión mediante el útil de diagnóstico (consultar ayuda) seguido de una prueba en carretera.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-11
MASTERFase 1 y 2
DF003 PRESENTE
TEST ELECTROVÁLVULA O COMPRESOR
CONSIGNAS Nada que señalar.
Mediante el útil de diagnóstico, entrar en el modo mando del actuador.– Efectuar un mando de la electroválvula del depósito; si el mando no se efectúa consultar DF012.– Efectuar un mando de la electroválvula de escape, si el mando no se efectúa consultar DF013.– Efectuar un mando de la electroválvula del cojín derecho, si el mando no se efectúa consultar DF014.– Efectuar un mando de la electroválvula del cojín izquierdo, si el mando no se efectúa consultar DF015.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer una prueba en carretera.
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SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-12
MASTERFase 1 y 2
DF004 PRESENTE
CALCULADOR
CONSIGNAS Nada que señalar.
Efectuar un nuevo aprendizaje del calculador (ver proceso de colocación de las calas y el proceso de aprendizaje en el capítulo de ayuda).
Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
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SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-13
MASTERFase 1 y 2
DF005 PRESENTE
COMPRESOR ACTIVO DEMASIADO TIEMPO (8 MINUTOS)
CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la duración de la alimentación del relé, así como su correcto funcionamiento.Cambiar el relé si es necesario.
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador vía 31 vía 2 del compresorcompresor vía 4 vía 5 del relécompresor vía 3 masa
Reparar si es necesario.
Controlar los racores, los tubos neumáticos y los cojines (fugas), consultar DF006.Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
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SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-14
MASTERFase 1 y 2
DF006 PRESENTE
CIRCUITO NEUMÁTICO
CONSIGNAS Nada que señalar.
Asegurarse de que no haya nada que moleste al vehículo durante su subida o su bajada.Reparar si es necesario.
Asegurarse de que los captadores de altura estén siempre bien colocados.Reparar si es necesario.
Asegurarse de que no hay fuga.Reparar si es necesario.
Salir del modo diagnóstico, después accionar varias veces el botón subida-bajada y asegurarse de la estanquidad del circuito neumático, de los racores, de los tubos y de los cojines.Códigos de color de los racores:
marrón alimentación depósitorojo alimentación cojín izquierdoazul alimentación cojín derecho
Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
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SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-15
MASTERFase 1 y 2
DF007 PRESENTE
TENSIÓN DE LA BATERÍA
CONSIGNAS Nada que señalar.
Efectuar las intervenciones necesarias para que la tensión de alimentación esté comprendida entre 10,5 y 16 voltios.
Asegurarse de que los terminales de la batería estén bien cerrados.Reparar si es necesario.
Asegurarse del correcto estado de la trenza de masa de la batería, así como de la correcta puesta a masa del calculador.Reparar si es necesario.
Hacer un control del circuito de carga.Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
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SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-16
MASTERFase 1 y 2
DF008 PRESENTE
SEÑAL CAPTADOR ALTURA
CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el valor de altura del captador derecho e izquierdo mediante el útil de diagnóstico (1.260 mm).Reparar si es necesario.
Verificar el posicionamiento de los captadores de altura y el estado de las bieletas.Reparar si es necesario.
Verificar el valor óhmico de los captadores con un óhmetro entre los bornes 1 y 3 de los captadores.Cambiar el captador que falla y hacer un aprendizaje (consultar ayuda al diagnóstico), si los valores de los dos captadores no están comprendidos entre 500 y 1.000 ΩΩΩΩ.
TRAS LA REPARACIÓN
Realizar un aprendizaje de la suspensión mediante el útil de diagnóstico (consultar ayuda) seguido de una prueba en carretera.
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SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-17
MASTERFase 1 y 2
DF009 PRESENTE
CIRCUITO CAPTADOR ALTURA VEHÍCULO TRASERO DERECHO
CONSIGNAS Nada que señalar.
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador vía 30 vía 1 del captador de altura derechocalculador vía 28 vía 2 del captador de altura derechomasa vía 3 del captador de altura derecho
Reparar si es necesario.
Verificar el valor óhmico de los captadores con un óhmetro entre los bornes 1 y 3 de los captadores.Cambiar el captador que falla y hacer un aprendizaje (consultar ayuda al diagnóstico), si los valores de los dos captadores no están comprendidos entre 500 y 1.000 ΩΩΩΩ.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
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SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-18
MASTERFase 1 y 2
DF010 PRESENTE
CIRCUITO CAPTADOR ALTURA VEHÍCULO TRASERO IZQUIERDO
CONSIGNAS Nada que señalar.
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador vía 30 vía 1 del captador de altura izquierdocalculador vía 4 vía 2 del captador de altura izquierdomasa vía 3 del captador de altura izquierdo
Reparar si es necesario.
Verificar el valor óhmico de los captadores con un óhmetro entre los bornes 1 y 3 de los captadores.Cambiar el captador que falla y hacer un aprendizaje (consultar ayuda al diagnóstico), si los valores de los dos captadores no están comprendidos entre 500 y 1.000 ΩΩΩΩ.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-19
MASTERFase 1 y 2
DF011 PRESENTE
CIRCUITO MANDO RELÉ DEL COMPRESOR SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
CONSIGNAS Nada que señalar.
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador vía 34 vía 2 del relé del compresorcalculador vía 4 vía 5 del relé del compresor
Reparar si es necesario.
Verificar la duración de la alimentación del relé, así como su correcto funcionamiento.Cambiar el relé si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-20
MASTERFase 1 y 2
DF012 PRESENTE
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DEPÓSITO NEUMÁTICO
CONSIGNAS Nada que señalar.
Desconectar el conector del calculador y controlar la resistencia entre:
calculador vía 36 vía 26 del calculador
Cambiar el calculador si la resistencia no es de 19 ΩΩΩΩ.
Asegurarse del correcto funcionamiento del relé del compresor (consultar DF011).
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-21
MASTERFase 1 y 2
DF013 PRESENTE
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA ESCAPE
CONSIGNAS Nada que señalar.
Desconectar el conector del calculador y controlar la resistencia entre:
calculador vía 12 vía 26 del calculador
Cambiar el calculador si la resistencia no es de 40 ΩΩΩΩ.
Asegurarse del correcto funcionamiento del relé del compresor (consultar DF011).
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-22
MASTERFase 1 y 2
DF014 PRESENTE
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA COJÍN DERECHO
CONSIGNAS Nada que señalar.
Desconectar el conector del calculador y controlar la resistencia entre:
calculador vía 35 vía 26 del calculador
Cambiar el calculador si la resistencia no es de 19 ΩΩΩΩ.
Asegurarse del correcto funcionamiento del relé del compresor (consultar DF011).
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F
38F-23
MASTERFase 1 y 2
DF015 PRESENTE
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA COJÍN IZQUIERDO
CONSIGNAS Nada que señalar.
Desconectar el conector del calculador y controlar la resistencia entre:
calculador vía 11 vía 26 del calculador
Cambiar el calculador si la resistencia no es de 19 ΩΩΩΩ.
Asegurarse del correcto funcionamiento del relé del compresor (consultar DF011).
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Control de conformidad 38F
38F-24
MASTERFase 1 y 2 Diagnóstico - Control de conformidad
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.(Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.)Condiciones de aplicación del control: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, según estado de carga de la batería y freno de mano apretado.
Orden FunciónParámetro o estado
Control o acciónVisualización
y ObservacionesDiagnóstico
1Alimentación del
calculador
ET011: + después de contacto calculador
ACTIVOEn caso de problemas: aplicar el diagnóstico del circuito de carga.PR001: tensión de
alimentación del calculador
11 < x < 14 V
2Captadores de
altura
ET001: circuito alimentación del captador
INACTIVOEn caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico de los captadores de altura (DF001, DF002, DF008, DF009 y DF010).
PR003: altura captador izquierdo
1.200 < PR003 < 800 mm
PR004: altura captador derecho
1.200 < PR003 < 800 mm
3Grupo
motocompresor
ET010: circuito temperatura compresor
INACTIVO En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del grupo motocompresor (DF003, DF005 y DF011).
ET002: circuito mando relé del compresor SP
ACTIVO compresor girando
4 Testigos
ET013: testigo modo suspensión
ACTIVO en posición baja y en cambio de
posiciónNada que señalar.
ET012: testigo de fallo INACTIVO
5Botón mando de
suspensión
ET009: botón subida/bajada vehículo ACTIVO
En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del ALP 5.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Control de conformidad 38F
38F-25
MASTERFase 1 y 2
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.(Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.)Condiciones de aplicación del control: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, según estado de carga de la batería y freno de mano apretado.
Orden FunciónParámetro o estado
Control o acciónVisualización
y ObservacionesDiagnóstico
6 Freno de manoET008: freno de mano
apretado ACTIVO Nada que señalar.
7Circuito
neumático
ET007: presión depósito neumático
ACTIVO según funcionamiento
En caso de problemas:Aplicar la interpretación de los fallos DF003, DF006, DF012, DF013, DF014 y DF015.
ET006: circuito electroválvula cojín izquierdo
ACTIVO según funcionamiento
ET005: circuito electroválvula cojín derecho
ACTIVO según funcionamiento
ET004: circuito electroválvula escape
ACTIVO según funcionamiento
ET003: circuito electroválvula depósito neumático
ACTIVO según funcionamiento
8 Posición vehículo
ET015: vehículo posición alta
ACTIVO según posición
En caso de problemas:Aplicar la secuencia de diagnóstico de los captadores de altura (DF001, DF002, DF008, DF009 y DF010).
ET014: vehículo posición baja
ACTIVO según posición
9 Velocidad del vehículo
PR002: velocidad del vehículo 0 km/h Nada que señalar.
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SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Efectos cliente 38F
38F-26
MASTERFase 1 y 2 Diagnóstico - Efectos cliente
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
EL VEHÍCULO SE QUEDA EN POSICIÓN BAJA ALP 2
EL VEHÍCULO SE QUEDA EN POSICIÓN ALTA ALP 3
LA ALTURA DE LA CARROCERÍA NO VARÍA ALP 4
EL BOTÓN DE MANDO NO FUNCIONA ALP 5
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SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Árboles de localización de averías 38F
38F-27
MASTERFase 1 y 2 Diagnóstico - Árboles de localización de averías
ALP 1 No hay comunicación con el calculador
CONSIGNAS Nada que señalar.
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.
Probar el útil de diagnóstico en otro calculador del mismo vehículo.
Verificar la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).Reparar si es necesario.
Asegurarse del correcto estado de los fusibles.Reparar si es necesario.
Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios batería en la vía 16 y de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la toma de diagnóstico.Reparar si es necesario.
Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador vía 1 alimentación 12 voltioscalculador vía 6 alimentación 12 voltioscalculador vía 25 masacalculador vía 3 vía 15 de la toma de diagnósticocalculador vía 27 vía 7 de la toma de diagnóstico
Reparar si es necesario.
Fin del diagnóstico.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
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SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Árboles de localización de averías 38F
38F-28
MASTERFase 1 y 2
ALP 2 El vehículo se queda en posición baja
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.
Asegurarse del correcto estado de los fusibles.Reparar si es necesario.
Asegurarse del correcto estado de carga de la batería.Arrancar el motor si es necesario.
Asegurarse de que no haya nada que moleste la subida del vehículo.Reparar si es necesario.
Asegurarse de que la carga del vehículo no sobrepase el límite autorizado.Reparar si es necesario.
Controlar el correcto funcionamiento de los captadores de altura izquierdo y derecho (ver fallos DF001 "Corriente captador de altura", DF002 "Circuito alimentación del captador", DF008 "Señal captador altura", DF009 "Circuito captador altura vehículo trasero derecho" y DF010 "Circuito captador altura vehículo trasero izquierdo").Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
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SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Árboles de localización de averías 38F
38F-29
MASTERFase 1 y 2
ALP 2
CONTINUACIÓN 1
Freno de mano apretado, controlar el estado ET008 "Freno de mano apretado".
¿El estado está activo?
SÍ
Asegurarse del correcto funcionamiento del relé del grupo motocompresor utilizando el fallo DF011 "Circuito mando relé del compresor suspensión neumática".Cambiar el relé si es necesario.
Asegurarse del correcto funcionamiento del grupo motocompresor con ayuda de los fallos DF005 "Compresor activo demasiado tiempo (8 minutos)", DF012 "Circuito electroválvula depósito neumático", DF013 "Circuito electroválvula escape", DF014 "Circuito electroválvula cojín derecho" y DF015 "Circuito electroválvula cojín izquierdo".Cambiar el relé si es necesario.
NO
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador vía 32 contactor del freno de mano
Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Árboles de localización de averías 38F
38F-30
MASTERFase 1 y 2
ALP 2
CONTINUACIÓN 2
Controlar la continuidad entre las vías 1 y 2 del captador de presión neumática.
¿Hay continuidad entre las vías 1 y 2?
SÍ
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador vía 9 vía 1 del captador de presión neumáticamasa vía 2 del captador de presión neumática
Reparar si es necesario.
Fin del diagnóstico.
NO
Controlar el correcto funcionamiento del captador y asegurarse de que no haya ninguna fuga neumática.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Árboles de localización de averías 38F
38F-31
MASTERFase 1 y 2
ALP 3 El vehículo se queda en posición alta
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.
Asegurarse del correcto estado de los fusibles.Reparar si es necesario.
Asegurarse de que no haya nada que moleste la bajada del vehículo.Reparar si es necesario.
Controlar el correcto funcionamiento de los captadores de altura izquierdo y derecho (ver fallos DF001 "Corriente captador de altura", DF002 "Circuito alimentación del captador", DF008 "Señal captador de altura", DF009 "Circuito captador de altura del vehículo trasero derecho" y DF010 "Circuito captador de altura del vehículo trasero izquierdo".Reparar si es necesario.
Freno de mano apretado, controlar el estado ET008 "Freno de mano apretado".
¿El estado está activo?
SÍ
NO
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador vía 32 contactor del freno de mano
Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Árboles de localización de averías 38F
38F-32
MASTERFase 1 y 2
ALP 3
CONTINUACIÓN
Asegurarse del correcto funcionamiento del grupo motocompresor con ayuda de los fallos DF005 "Compresor activo demasiado tiempo (8 minutos)", DF012 "Circuito electroválvula depósito neumático", DF013 "Circuito electroválvula escape", DF014 "Circuito electroválvula cojín derecho" y DF015 "Circuito electroválvula cojín izquierdo".Cambiar el relé si es necesario.
Fin del diagnóstico.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Árboles de localización de averías 38F
38F-33
MASTERFase 1 y 2
ALP 4 La altura de la carrocería no varía
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.
Asegurarse del correcto estado de los fusibles.Reparar si es necesario.
Asegurarse del correcto estado de carga de la batería.Arrancar el motor si es necesario.
Asegurarse de que no haya nada que moleste la variación de altura de la carrocería del vehículo.Reparar si es necesario.
Asegurarse de que la carga del vehículo no sobrepase el límite autorizado.Reparar si es necesario.
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador vía 2 calculador de inyección (consultar el esquema eléctrico del modelo y de la gama concernida)
Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Árboles de localización de averías 38F
38F-34
MASTERFase 1 y 2
ALP 4
CONTINUACIÓN 1
Controlar el correcto funcionamiento de los captadores de altura izquierdo y derecho (ver fallos DF001 "Corriente captador de altura", DF002 "Circuito alimentación del captador", DF008 "Señal captador de altura", DF009 "Circuito captador de altura del vehículo trasero derecho" y DF010 "Circuito captador de altura del vehículo trasero izquierdo".Reparar si es necesario.
Con el freno de mano apretado, controlar el estado ET008 "Freno de mano apretado".
¿El estado está activo?
SÍ
Asegurarse del correcto funcionamiento del relé del grupo motocompresor utilizando el fallo DF011 "Circuito mando relé del compresor suspensión neumática".Cambiar el relé si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
NO
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador vía 32 contactor del freno de mano
Reparar si es necesario.
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Árboles de localización de averías 38F
38F-35
MASTERFase 1 y 2
ALP 4
CONTINUACIÓN 2
Asegurarse del correcto funcionamiento del grupo motocompresor con ayuda de los fallos DF005 "Compresor activo demasiado tiempo (8 minutos)", DF012 "Circuito electroválvula depósito neumático", DF014 "Circuito electroválvula cojín derecho" y DF015 "Circuito electroválvula cojín izquierdo".Cambiar el relé si es necesario.
Controlar la continuidad entre las vías 1 y 2 del captador de presión neumática.
¿Hay continuidad entre las vías 1 y 2?
SÍ
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador vía 9 vía 1 del captador de presión neumáticamasa vía 2 del captador de presión neumática
Reparar si es necesario.
Fin del diagnóstico.
NO
Controlar el correcto funcionamiento del captador y asegurarse de que no esté presente ninguna fuga neumática.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Árboles de localización de averías 38F
38F-36
MASTERFase 1 y 2
ALP 5 El botón de mando no funciona
CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.
Asegurarse del correcto estado de los fusibles.Reparar si es necesario.
Asegurarse de que no haya nada que moleste la variación de altura de la carrocería del vehículo.Reparar si es necesario.
Asegurarse de que la carga del vehículo no sobrepase el límite autorizado.Reparar si es necesario.
Freno de mano apretado, controlar el estado ET008 "Freno de mano apretado".
¿El estado está activo?
SÍ
NO
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador vía 32 contactor del freno de mano
Reparar si es necesario.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0
SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Árboles de localización de averías 38F
38F-37
MASTERFase 1 y 2
ALP 5
CONTINUACIÓN
Asegurarse de una masa en la vía 1 del botón de mando.Reparar si es necesario.
Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador vía 8 vía 2 del botón de mando
Reparar si es necesario.
Asegurarse del correcto funcionamiento del botón de mando.Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste, efectuar la secuencia de diagnóstico del ALP 4.
TRAS LA REPARACIÓN
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
Suspensión neumática - X70ph2 v2.0