XCIV CCCXIII 33,647 GUADALAJARA, JAL., SECCIÓN D AUTOS AÑO TOMO NÚMERO Supervisora: Sergio Oliveira • [email protected]Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G. SÁBADO 16 DE ABRIL DE 2011 a u tos Compacto, elegante, con aire de camioneta y el respaldo de BMW. To- do hace pensar que el recién llegado MINI Countryman será un éxito ro- tundo. Puede ser, pero hay que estar atentos a uno que otro detalle. Es difícil resistirse al encanto de un MINI Cooper. Sus formas jugueto- nas, su aire a la vez tradicional y atre- vido y su indiscutible pedigrí, hacen de él un auto extremadamente desea- ble. El problema es que el precio a pa- gar es muy elevado, no sólo en la hora de la inversión inicial, también en los sacrificios que hay que hacer para convivir con uno de ellos. Porque a la falta de espacio se suman un elevado nivel de ruido interior y una suspen- sión muy rígida, que pone a todos a brincar entre una que otra imperfec- ción de los pavimentos. Con el nuevo miembro de la familia, el Coun- tryman, algunos de esos problemas desaparecen, aunque hay otros. Mucho espacio Su propio nombre define el auto: MINI. Por esto, nadie realmente espe- ra encontrarse a sus anchas en un MI- NI Cooper, pero sí en la (o el) Coun- tryman, un crossover muy coqueto que llega para aumentar la familia de origen británico, adoptada por los alemanes de BMW desde hace poco más de una década. El auto nos lo da. Adelante, con- ductor y pasajero se encontrarán am- pliamente cómodos, con espacio pa- ra piernas, hombros y cabeza. En la segunda fila también hay buen espacio para dos personas, pero esto ya depende de que los de adelan- te sean conscientes y no pongan su asiento todo hacia atrás. El Coun- tryman es un MINI tan diferente, que hasta la cajuela tiene buen espacio. Claro, sin que nadie pretenda encon- trar ahí la misma capacidad de trans- portar maletas que existe en una X5. Pero sus 350 litros de espacio son ma- yores, por ejemplo, que el maletero de un Suzuki SX4. Equipo y diseño al gusto Además de contar con varias versiones, cuatro en total, el Coun- tryman no sería un verdadero MINI si no fuera posible personalizarlo a tal grado que será casi imposible en- contrar dos iguales. La versión que probamos es la más cara de los Countryman, la S Hot Chili All4. Su precio es de 39,500 dó- lares, con la caja de cambios automá- tica de seis velocidades con la que ve- nía equipado. De serie ya venía un buen esté- reo con Bluetooth; aire acondiciona- do digital; asientos forrados de piel; techo panorámico y rines pintados en blanco, que nos encanta, aunque estamos conscientes que no es del gusto de todos. Es una de las mara- villas de tener un MINI. Conducción precisa El Countryman podrá tener cara de pequeña SUV, una altura al suelo mayor que la de un MINI Cooper y tracción en las cuatro ruedas, pero que no se piense que está hecho para desbravar caminos. Ni su altura es su- ficiente, ni la suspensión tiene reco- rrido adecuado para enfrentar prue- bas más duras. Es posible, empero, rodar con cierta soltura y seguridad en terracería y este es uno de los puntos que hacen del Countryman un MINI mucho más práctico para el día a día. Los que es- peran una conducción ultra deportiva, que recuerda las sensaciones produci- das por su “hermano menor”, el MINI Cooper, puede decepcionarse un poco. Que quede claro que el Countryman es un auto muy estable, pero ese manejo estilo Go-kart del MINI Cooper, obvia- mente, no es parte del “paquete” del Countryman. A cambio lo que se obtie- ne es un confort mayor, sin llegar a la suavidad que otros pudieran ofrecer. En las curvas, la inclinación de la ca- rrocería sorprenderá sólo a los muy acostumbrados al MINI, porque su aplomo sigue siendo muy superior a la mayoría de los autos de su altura. El motor, único en todas las ver- siones que están disponibles en Méxi- co, es el ya conocido y premiado cua- tro cilindros, con 1.6 litros, hecho en conjunto por BMW y PSA. En el caso del Countryman la potencia es de 184 caballos de fuerza, más que suficien- tes para ofrecer agilidad y diversión. La caja automática de seis velo- cidades se entiende a la perfección con la máquina y parece saber siem- pre en qué velocidad debe estar, se- gún los deseos del conductor expre- sados a través de la presión sobre el pedal del gas. Muy bien, pero... Dejamos el Countryman muy convencidos de la calidad del produc- to y del acierto de BMW al decidir construirlo. Hace falta pequeños de- talles que mejorar, como disminuir el aún elevado nivel de ruidos en su in- terior, fruto de una construcción que puede ser mejor cuidada y de una sus- pensión que tiene que ser rígida, o no sería un MINI. El principal “detalle”, sin embar- go, nos parece que se encuentra en el precio, muy elevado. Porque hay otras opciones muy interesantes por lo que cuesta un MINI Countryman, incluso más baratas. Un Peugeot 3008, por ejemplo, cuesta menos, tie- ne el mismo motor (aunque no la mis- ma potencia) y más espacio. Claro, no es tan “fashion” como un MINI. Pero un BMW X1, por 36 mil dólares, es un mejor vehículo, mejor hecho, más al- to y más rápido que un Countryman, además de contar con mucho más abolengo. El Countryman pues, es un MINI que nos pide menos sacrificios que otros, pero de todos modos es ne- cesario estar muy conscientes de que se quiere uno, de lo contrario, otras opciones cobrarán mucha fuerza, co- mo las dos que aquí citamos. MINI Cooper S Countryman Hot Chili ALL4 MOTOR: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; Turbocargado; 16 válvulas; inyección de combustible directa. Potencia- 184 CV @ 5,500 rpm. Torque- 240 newton-metro @ 1,600 – 5,000 rpm. TRACCIÓN: Integral. TRANSMISIÓN: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial. SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. FRENOS: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD). DIRECCIÓN: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. DIMENSIONES Y CAPACIDADES: Largo / Ancho / Alto (mm) 4,110 / 1,996 / 1,561 Distancia entre ejes: 2,595 mm Peso: 1,480 kilogramos. Tanque- 47 litros. Cajuela- 350 a 1,170 litros. RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA EN EL AUTÓDROMO GUADALAJARA: Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8.3 segundos. Frenado de 100 km/h a cero: 40 metros. Cuarto de milla: N/D. Velocidad máxima gobernada: 205 km/h FICHA TÉCNICA PRUEBA DE MANEJO Sigue siendo fashion, pero ya no exige grandes sacrificios FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO Precio 39 mil 500 dólares Ahora también es práctico
Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.
SÁBADO 16 DE ABRIL DE 2011
autos
Compacto, elegante, con aire decamioneta y el respaldo de BMW. To-do hace pensar que el recién llegadoMINI Countryman será un éxito ro-tundo. Puede ser, pero hay que estaratentos a uno que otro detalle.
Es difícil resistirse al encanto deun MINI Cooper. Sus formas jugueto-nas, su aire a la vez tradicional y atre-vido y su indiscutible pedigrí, hacende él un auto extremadamente desea-ble. El problema es que el precio a pa-gar es muy elevado, no sólo en la horade la inversión inicial, también en lossacrificios que hay que hacer paraconvivir con uno de ellos. Porque a lafalta de espacio se suman un elevadonivel de ruido interior y una suspen-sión muy rígida, que pone a todos abrincar entre una que otra imperfec-ción de los pavimentos. Con el nuevomiembro de la familia, el Coun-tryman, algunos de esos problemasdesaparecen, aunque hay otros.
Mucho espacio
Su propio nombre define el auto:MINI. Por esto, nadie realmente espe-ra encontrarse a sus anchas en un MI-NI Cooper, pero sí en la (o el) Coun-tryman, un crossover muy coquetoque llega para aumentar la familia deorigen británico, adoptada por losalemanes de BMW desde hace pocomás de una década.
El auto nos lo da. Adelante, con-ductor y pasajero se encontrarán am-pliamente cómodos, con espacio pa-ra piernas, hombros y cabeza.
En la segunda fila también haybuen espacio para dos personas, peroesto ya depende de que los de adelan-te sean conscientes y no pongan su
asiento todo hacia atrás. El Coun-tryman es un MINI tan diferente, quehasta la cajuela tiene buen espacio.Claro, sin que nadie pretenda encon-trar ahí la misma capacidad de trans-portar maletas que existe en una X5.Pero sus 350 litros de espacio son ma-yores, por ejemplo, que el maletero deun Suzuki SX4.
Equipo y diseño al gusto
Además de contar con variasversiones, cuatro en total, el Coun-tryman no sería un verdadero MINIsi no fuera posible personalizarlo atal grado que será casi imposible en-contrar dos iguales.
La versión que probamos es lamás cara de los Countryman, la S HotChili All4. Su precio es de 39,500 dó-lares, con la caja de cambios automá-tica de seis velocidades con la que ve-nía equipado.
De serie ya venía un buen esté-reo con Bluetooth; aire acondiciona-do digital; asientos forrados de piel;techo panorámico y rines pintadosen blanco, que nos encanta, aunqueestamos conscientes que no es delgusto de todos. Es una de las mara-villas de tener un MINI.
Conducción precisa
El Countryman podrá tener carade pequeña SUV, una altura al suelomayor que la de un MINI Cooper y
tracción en las cuatro ruedas, peroque no se piense que está hecho paradesbravar caminos. Ni su altura es su-ficiente, ni la suspensión tiene reco-rrido adecuado para enfrentar prue-bas más duras.
Es posible, empero, rodar concierta soltura y seguridad en terraceríay este es uno de los puntos que hacendel Countryman un MINI mucho máspráctico para el día a día. Los que es-peran una conducción ultra deportiva,que recuerda las sensaciones produci-das por su “hermano menor”, el MINICooper, puede decepcionarse un poco.Que quede claro que el Countryman esun auto muy estable, pero ese manejoestilo Go-kartdel MINI Cooper, obvia-mente, no es parte del “paquete” delCountryman. A cambio lo que se obtie-ne es un confort mayor, sin llegar a lasuavidad que otros pudieran ofrecer.En las curvas, la inclinación de la ca-rrocería sorprenderá sólo a los muyacostumbrados al MINI, porque suaplomo sigue siendo muy superior a lamayoría de los autos de su altura.
El motor, único en todas las ver-siones que están disponibles en Méxi-co, es el ya conocido y premiado cua-tro cilindros, con 1.6 litros, hecho enconjunto por BMW y PSA. En el casodel Countryman la potencia es de 184caballos de fuerza, más que suficien-tes para ofrecer agilidad y diversión.
La caja automática de seis velo-cidades se entiende a la perfeccióncon la máquina y parece saber siem-
pre en qué velocidad debe estar, se-gún los deseos del conductor expre-sados a través de la presión sobre elpedal del gas.
Muy bien, pero...
Dejamos el Countryman muyconvencidos de la calidad del produc-to y del acierto de BMW al decidirconstruirlo. Hace falta pequeños de-talles que mejorar, como disminuir elaún elevado nivel de ruidos en su in-terior, fruto de una construcción quepuede ser mejor cuidada y de una sus-pensión que tiene que ser rígida, o nosería un MINI.
El principal “detalle”, sin embar-go, nos parece que se encuentra en elprecio, muy elevado. Porque hayotras opciones muy interesantes porlo que cuesta un MINI Countryman,incluso más baratas. Un Peugeot3008, por ejemplo, cuesta menos, tie-ne el mismo motor (aunque no la mis-ma potencia) y más espacio. Claro, noes tan “fashion” como un MINI. Peroun BMW X1, por 36 mil dólares, es unmejor vehículo, mejor hecho, más al-to y más rápido que un Countryman,además de contar con mucho másabolengo. El Countryman pues, es unMINI que nos pide menos sacrificiosque otros, pero de todos modos es ne-cesario estar muy conscientes de quese quiere uno, de lo contrario, otrasopciones cobrarán mucha fuerza, co-mo las dos que aquí citamos.
MINI Cooper S Countryman Hot Chili ALL4
MOTOR: Frontaltransversal; cuatro cilindrosen línea; 1.6 litros de
4,110 / 1,996 / 1,561Distancia entre ejes: 2,595 mmPeso: 1,480 kilogramos.Tanque- 47 litros.Cajuela- 350 a 1,170 litros.
RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO
GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h: en8.3 segundos.Frenado de 100 km/h a cero: 40metros.Cuarto de milla: N/D.Velocidad máxima gobernada: 205km/h
FICHA TÉCNICA
PRUEBADE MANEJO
Sigue siendo fashion,pero ya no exigegrandes sacrificios
FOTO
S: EL INFORMADOR • M. CASTILLO
Precio
39 mil 500 dólares
Ahora también es práctico
PÁGINA 2-D Sábado 16 de abril de 2011EL INFORMADOR
AUTOS
Los amantes de las motos tendrán su semana de fiesta, en las pla-yas de Mazatlán, Sinaloa, con la celebración de la XVI Semana Inter-nacional de la Moto. Se contará con la participación de más de cincomil motociclistas, que estarán acompañados por sus familias, desdeel 27 de abril y hasta el 1 de mayo del presente año.
Los clubes de motociclistas como "Lama", "Caballo Salvaje" y "Ba-ja Biker", se encargarán de realizar recorridos por la ciudad costera,así como en comunidades rurales, para exhibir sus motos.
Según Roberto Castañeda, presidente del Motoclub Mazatlán,este año hubo una buena organización y será la mejor edición de losmás recientes años, al incorporar más actividades y espectáculos mu-sicales, como la participación de la banda Molotov y La Cuca. Por otrolado, se realizarán concursos como "La mejor máquina"; "Los arran-cones"; la construcción de una motocicleta, por parte de un diseñadoritaliano y concurso de "chicas biker".
Por último, Ducati lanzará en Mazatlán el nuevo modelo Diavel1200. De esta manera, los organizadores de la Semana Internacionalde la Moto esperan ser la atracción de más de 45 mil personas, pro-venientes de todo el país.
Esta edición se celebrará en Mazatlán
XVI Semana Internacional de la Moto
Fiesta en dos ruedas
ESPECIAL
Ya sabemos que la belleza es una te-ma discutible, pero a nuestros ojos el Ki-zashi es uno de los más bonitos sedanesa la venta en el mercado mexicano. Juntocon un muy buen interior, este Suzuki le-vanta la mano como opción en una ver-dadera tierra de gigantes. Le falta, em-pero, un par de detalles. Y le sobra uno,tal vez el más importante.
Yo no sé exactamente qué me pasa-ba, pero siempre vi al Kizashi como uncompetidor directos de los grandes se-danes japoneses, es decir, Altima, Ga-lant, Camry, Mazda 6 y Accord. Tal vezhaya sido su origen lo que me influenció,pero así lo vi desde siempre. De ahí queme haya causado sorpresa ver, en su lan-zamiento, que el único motor disponibleera de cuatro cilindros.
La primera vez que lo recibimos pa-ra prueba aquí en El Informador, tuvemuy poco tiempo de conducirlo, creoque menos de un día. Y me quedé conlas ganas de disfrutar más tiempo conél. Al cabo ¿Quién no quiere pasar unbuen rato con una belleza? Por esto,cuando nos hablaron de Suzuki paraofrecernos enviar algún auto, saltó elgrito: ¡Que sea un Kizashi!
Estaba feliz con el auto y me dispusea mirarlo con detenimiento en mi coche-ra, la que estaciono todos los coches quetenemos de pruebas. Entonces vi que so-braba mucho espacio :¿No era, al final,tan grande el Kizashi? Mediciones toma-das, percibí mi error: el Kizashi hasta pu-do haber sido creado para combatir a losrivales anteriormente mencionados, pe-ro en la práctica su verdadero enemigoes el Volkswagen Jetta. Esto, cambia to-talmente las cosas.
Magnífico interior
El Kizashi no es aquella muchachalinda pero sin cerebro, a la que no pue-des esperar por sentarte con ella en unrestaurante y una vez ahí, no puedes es-perar por pedir la cuenta y regresar a ca-sa. Solo. Porque el interior del auto cum-ple todas, o casi todas las promesashechas por su exterior.
El espacio es muy bueno. Incluso meparece que comparado a sus adversariosnipones, resulta más razonable al no sertan grande (por fuera) como aquéllos.
Los terminados son de primer ni-
vel. Suzuki ha elevado los niveles de susinteriores de una manera muy marcaday si antes lo hacían para acercarse a To-yota, hoy en día aconsejaríamos al ma-yor fabricante del mundo a imitar lo quehace Suzuki.
El nivel de equipo es bueno, conasientos forrados de piel de calidad ade-cuada; un estéreo suficiente para escu-char música con calidad decente; Blue-tooth para el celular; aire acondicionado;portavasos en todos lados; entrada auxi-liar, USB y asiento del conductor con ajus-te eléctrico y memoria. Hay un par de co-sas que a algunos harán falta. Una es elquemacocos, que seguro es reclamadopor muchos, aunque nosotros no estamosentre ellos. Otra es la posibilidad de re-producir la música de nuestro celular víaBluetooth, que sí nos parece interesante.Por último, pero no menos importante, elsistema de navegación por GPS.
Conducción tranquila
El motor de cuatro cilindros saca180 caballos de fuerza de sus 2.4 litros,lo que no está nada mal. El detalles esque, con la caja de cambios continua-mente variables, CVT, el rendimientono es el esperado. Le cuesta mucho tra-bajo al Kizashi acelerar para, digamos,hacer un rebase. La caja, por sus carac-terísticas, no tiene el tradicional “des-canso” entre un cambio y otro y haceque el motor vaya subiendo en sus re-voluciones de manera extremadamen-te ruidosa, lo que resulta muy desagra-dable. Nos da la sensación de queestamos maltratando el auto. ¿Y quiénquiere maltratar a una belleza?
La suspensión es cómoda, la direc-ción es precisa y los frenos trabajan conmucha eficiencia. El detalle que hace delKizashi un coche no tan agradable deconducir como quisiéramos es el juegoentre la caja y el cambio, además de in-suficiente aislamiento acústico del mo-tor. Sí porque si al menos no escuchára-mos la máquina revolucionándose adinfinitum, la sensación de conducciónsería mucho mejor.
La sobra
Por último, llega lo que es, en nues-tra evaluación, realmente muy impor-
tante: el precio. Por los 357 mil pesos queSuzuki pide por el Kizashi, a principiosde abril era posible comprar un AccordEX – L de cuatro cilindros, que tiene 191caballos y quemacocos; y aún le sobra-ban más de seis mil pesos. También eraposible hacerse de un Camry V6 con sóloponer seis mil pesos más, o comprar unode cuatro cilindros y ahorrarse 35 milpesos. Empero, como ya vimos, el mayorrival del Kizashi es el Volkswagen Jetta.Y por 28 mil pesos menos que el preciode un Kizashi es posible hacerse de unJetta con sistema de navegación GPS;pantalla de 6.5 pulgadas; disco duro de30 GB y quemacocos.
La conclusión es que el Kizashi, esabelleza que tanto nos encanta, resultauna muchacha linda y culta, pero de gus-tos muy caros y con uno que otro exa-brupto en su comportamiento, que noshace pensar que hubiera sido mejor nodejarse llevar por sus encantos.
El mayor sedán de Suzuki atrae por su innegable hermosura
Suzuki Kizashi
Belleza y tranquilidad
FICHA TÉCNICA
MOTOR: Frontallongitudinal; cuatrocilindros en línea; 2.4 litros
de desplazamiento; DOHC; 16válvulas; con inyección electrónica decombustible secuencial multipunto.Potencia: 180 cv @ 6,000 rpm.Torque: 170 libras-pie @ 4,000 rpm.
TRACCIÓN: Delantera.
TRANSMISIÓN: De tipoCVT (continuamentevariable).
SUSPENSIÓN: Delantera– Independiente, de tipoMcPherson, con resortes
helicoidales y barra estabilizadora.Trasera – Independiente, de tipoMultilink, con resortes helicoidales ybarra estabilizadora.
FRENOS: De discosventilados adelante y dediscos sólidos atrás, con
sistema antibloqueo (ABS) ydistribución electrónica de la fuerzadel frenado (EBD).
DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciaeléctrica.
4,650 / 1,820 / 1,480Distancia entre ejes: 2,700 mmPeso: 1,510 kilogramos.Tanque- 63 litros.Cajuela- 461 litros. Precio: 357 mil 200 pesos
RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO
GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h: en11.75 segundos.Frenado de 100 km/h a cero: en 38metros.Cuarto de milla: 18.2 segundos a125.6 km/h.Velocidad máxima observada: 210km/h
Precio
357 mil 200pesos
FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO
Sábado 16 de abril de 2011 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR
AUTOS
La semana pasada, Ford de México,con su Comité Cívico y distribuidores, ce-lebró once años de fomento a la cultura deldeporte, con la participación de los niñosque estudian en sus 212 escuelas distribui-das en todo el país, donde a diario acudenmás de 150 mil niños.
Fue en las instalaciones del club LaPrimavera, donde se dieron cita niños yniñas provenientes de 18 estados de laRepública, para realizar la etapa finaldel Torneo Nacional de Deportes, dondeanteriormente más de 25 mil niños tu-vieron participación
Los finalistas
En el evento, estuvo presente el presi-dente y director general de Ford en Méxi-co, Gabriel López, quien destacó la com-
petencia y aprendizaje que los participan-tes adquieron en este proceso deportivo,ante los más de 560 asistentes el pasado finde semana en el club.
Los alumnos que participaron en eltorneo, fueron de los grados de 5° y 6° deprimaria, divididos en 16 equipos de niñospara el futbol y 15 equipos de basquetbolpara las niñas.
Los resultados finales fueron los si-guientes: En futbol, el primer lugar fue pa-ra la escuela número 48, de Coahuila. Lesiguió la escuela 52, de Chiapas y el tercersitio fue la escuela 95, de Durango.
En cuanto al basquetbol, el primer si-tio fue para las niñas de la escuela número167, de León. En segundo lugar estuvo laescuela número 109, de Chetumal y en ter-cer lugar quedó la escuela número 95, deDurango.
Los destacados
De los 212 planteles que Ford tiene paraapoyar la educación primaria, y que comen-zara esta labor desde 1966, con más de 1.6millones de graduados, existen muchosalumnos que han destacado a escala nacio-nal. Por citar algunos, la escuela número 95,ha tenido a cinco alumnos ganadores de laOlimpiada del Conocimiento, que organizala SEP (Secretaría de Educación Pública).Además, la graduada Ruth Grajeda, es ac-tualmente velocista y ha participado en lasolimpiadas de Atenas 2004 y Beijing 2008.
De esta forma, Ford Motor Companydeja su huella en la labor social y deportivade nuestro país, con más de 45 años de es-fuerzo y buenos resultados, así como 11años de éxitos contribuyendo el fomentodeportivo de nuestro país.
La final deportiva de escuelas Ford,tuvo su sede en Guadalajara
Ford
Once años apoyandoel deporte
CO
RTE
SÍA
: FO
RD
Escuela Ford 167 de León, Guanajuato, ganadora en Basquetbol.
Escuela Ford 48, de Coahuila, ganadora en Futbol.
Con una carrocería muy llamativa, delatandosu origen oriental, la marca Lexus presentó el con-cepto LF-Gh, del que se derivará el sustituto del GS,cuando se presente la versión de producción. El di-seño exterior nos expresa un coche fuerte, con ca-rrocería de cuatro puertas, para igual número depasajeros y que por supuesto, toma un poco de ins-piración en el Lexus LFA.
Diseño
En el auto se destacan algunos aspectos, co-mo la ausencia de palancas para abrir las puertas,ya que únicamente aparecen, pero como una so-lución táctil para abrirlas. Además, carece de re-trovisores, por lo que suponemos lleva un par decámaras a los lados, las cuales transmiten la ima-gen en el tablero.
En la parte posterior, el Lexus LF-Gh cuentacon un diseño muy unido en sus partes. Por ejem-plo, la defensa y las salidas de escape comparten elespacio y según la marca oriental, esto tiene comofinalidad reducir el flujo de gases, pero no explicala tecnología que utiliza en su interior.
Falta por descubrir
Poco se sabe del equipamiento, al menos losinteriores nos quedaron a deber en imágenes, pe-ro Lexus nos cuenta que el auto propondrá futurassoluciones a los coches venideros de la compañía.Por ejemplo habrá un reloj analógico en el tablero,que vendrá a sustituir todos los relojes digitales.Por otra parte, en el exterior lleva faros de diodosluminosos, que combinan luces antiniebla e ilu-minación diurna.
En cuanto a la motorización, este conceptocuenta con un sistema de propulsión híbrida, quepodría utilizar un motor a diesel, en lugar de gaso-lina como los que actualmente utiliza la marca delujo, que combinaría evidentemente con un motoreléctrico. De esta forma, el nuevo auto de la divi-sión de lujo de Toyota se presenta con una pro-puesta que mantiene el lenguaje de diseño y delque ya veremos que sorpresas nos tiene, cuandose presente la versión definitiva.
Este coche servirá parasustituir en el futuro al
modelo GS
Lexus LF-Gh Concept
Un nuevoSamurai
FOTO
S: E
SPEC
IAL
PÁGINA 4-D Sábado 16 de abril de 2011EL INFORMADOR
Finalmente InfinitiUna de las muchas desagradables consecuen-
cias del terremoto que azotó a Japón el 11 de marzopasado, fue que escondió dos buenas noticias delmayor fabricante japonés en operación en México:Nissan. Ambas se anunciaron el mismo día, sólo 96horas después del suceso que chocó al mundo. Laprimera fue el anuncio formal de la llegada delMarch, hecho en Aguascalientes, al mercado nacio-nal. Pero era por la segunda que yo, particularmen-te, esperaba desde hace un buen rato, el arribo deInfiniti, la división de lujo de Nissan, ahora comomarca separada e individual, a territorio mexicano.
La perfecta distinción
Al igual que Acura y Lexus para Honda y To-yota, respectivamente, Infiniti es el ejemplo máxi-mo de la gama de vehículos Nissan, representa elsegmento superior, tiene los autos más veloces,equipados y bien terminados entre todos los que fa-brican. Hay, empero, una diferencia fundamentalentre los tres representantes de la línea más eleva-do de autos nipones. Mientras Acura y Lexus son,en mayor o menor proporción, réplicas lujosas delos Honda y Toyota, Infiniti tiene alma propia, conuna rara y perdonable excepción: el G.
Ya hubo autos Infiniti en México, es cierto. I30,I35 y Q45 tuvieron a felices propietarios en estepaís. A excepción de éste último, sin embargo, losotros eran algo así como un Maxima con ropa degala. Infiniti hoy, vive tiempos muy distintos a esos.
He tenido desde siempre una fuerte curiosidad
con relación a esa marca. Al igual que he tenido elapoyo de Nissan Mexicana –particularmente de sudirector de Relaciones Públicas, Diego Arrazola-para que, en viajes a Estados Unidos, me permitie-ran conducir varios de esos exquisitos vehículos.
El primero que me tocó fue un G35 cupé. Exacta-mente el único que comparte plataforma con un Nis-san, en el caso el 370Z. Ahora ya saben por qué encuen-tro perdonable ese “desliz” de compartir unaplataforma entre marcas distintas. El G es un auto tandivertido, rápido y adictivo como el 370Z. Pero es tam-bién más elegante, refinado, equipado, lujoso. Nissansupo compartir plataformas de la manera más inteli-gente posible: una buena base y dos carrocerías com-pletamente distintas, todo aderezado con la dosis exac-ta de materiales exclusivos, equipos únicos y mano deobra cuidadosa para justificar el precio más elevado.
Al nivel de los alemanes
Pero fue el segundo Infiniti que conduje el quemás me impresionó. El M35 no me conquistaba porsu diseño. Antes de manejarlo tenía la impresión quela marca oriental buscaba emular un Muscle Car, al-go rápido y poderoso, pero tosco. Qué equivocadoestaba. El M35 fue una de las más agradables sor-presas que tuve al volante de un auto. Bien hecho,sofisticado, elegante, amplio. Más que esto, empero,se conduce como los mejores. Su aplomo sólo en-cuentra parangón en los mejores modelos alema-nes. El Infiniti M se compara directamente contra elBMW de la Serie 5. Y pondrá en aprietos al coche
germano, que a nadie le quede ninguna duda.El más reciente Infiniti que manejé fue la FX.
Le traía ganas desde hacía muchos años. Me encan-ta su diseño atrevido, fuerte, musculoso. Es hastaalgo arrogante, lo que no está mal en su segmento.Su conducción es igualmente sólida, estable y pre-decible que la del M, pero la posición del conductores algo rara, muy atrás con relación a la defensa,nos hace repensar en las curvas y maniobras. Aúnasí, me parece tan bonita que no tendría ningún pro-blema en convivir con ella al menos un par de años.
Falta algo
Como pueden ver, me gustan los Infiniti y apenaspuedo esperar por octubre, cuando finalmente esta-rán abiertas las primeras agencias de la marca. Parael que no sabe, la de Guadalajara estará ubicada enavenida Patria, justo al lado de la Mercedes-Benz.
Lo único que se me hizo raro de la llegada de In-finiti a México, fue la decisión de Nissan Mexicana deno incluir la EX en los productos de la marca. Me pa-rece que la EX es justo el producto con mayores po-sibilidades aquí. Es una SUV compacta, con todo elnivel de desempeño, terminados y elegancia de los de-más Infiniti. La EX está justo en el segmento que lamayoría quiere: una “camioneta” de dimensionescontenidas, con todo el lujo que se quiere para mos-trar en la ciudad y disfrutar en la carretera. Espero queel tiempo haga a nuestros amigos de Nissan repensaresa decisión. Desde ahora, como admirador y hastaposible cliente, levanto la mano pidiendo la EX.
Mientras que BMW con el Serie 1, asícomo Audi, con el arraigado A3, se sacia-ban con el pastel del segmento de los com-pactos de lujo, Mercedes-Benz está pre-parando su nuevo Clase A, un vehículo detres puertas, con capacidad para cuatropasajeros, que estará disponible a partirde 2012. Cabe señalar que será completa-mente distinto al Clase A que conocemos,con carrocería monovolumen y que está ala venta desde 2005.
Una apuesta
El Clase A Concept cuenta con un di-seño muy atrevido, tanto, que en estasimagenes ya nos podemos imaginar comoserá en vivo, cuando se presente en algúnsalón internacional. En Internet ya circu-lan algunos vídeos oficiales, con los quepodemos recrearnos la pupila un rato.
Todas las líneas que se dibujan en elClase A Concept, son muy dinámicas,orientadas a la deportividad y la emoción.En el frente, tenemos las característicasque lo hacen digno de portar la estrella detres puntas, con faros amplios y una pa-rrilla que le da un aire al SLS.
En la parte posterior se oberva un Cla-se A igualmente aguerrido, con dos escapesseparados en las esquinas del auto, enmar-cados por un difusor de aire. Más arriba es-tá el portón que integra parte de las calave-ras, las cuales se unen a su vez por unadelicada línea que cruza de lado a lado.
Según la marca alemana, los ingenie-ros y diseñadores del Clase A Concept seinspiraron en el viento y las nubes, así co-mo en la aviación, para moldear el auto.
Toda la tecnología
El Clase A Concept nos anticipa unaserie de atributos que contendrá en el fu-turo. Por ejemplo, tenemos un motor nue-
vo, a gasolina, de cuatro cilindros en línea,con 2.0 litros de desplazamiento, turbo-cargado y 210 caballos de potencia. Latracción es delantera y la caja de cambioses automática, de doble embrague. Tam-bién nueva.
Mercedes-Benz pretende introducireste nuevo propulsor en otros vehículos desu portafolio, pero estos detalles los cono-ceremos más adelante. Por lo pronto, elClase A Concept incorpora un programa-dor de velocidad activo, el cual advierte deuna posible colisión, al conductor y de sernecesario hace una frenada de emergenciade forma automática, apoyado por el ABSy el asistente de frenado. Este sistema de-nominado "Distronic Plus", ya fue estrena-do en otros autos como el Clase E y el ClaseS. Sin embargo, para el Clase A, es llamadocomo el "Collision Prevention Assist".
El interior del coche tiene ese aspectoconceptual, y a pesar de lo espectacularque se ve, es poco probable que llegue detal forma a las líneas de producción. De
esta manera, el Clase A Concept da susprimeros pasos en la industria, con la mi-ra puesta en darle frescura a un segmentomuy especial, como es el que habitan los"pequeños" lujos de BMW y Audi, por citarun par de ejemplos.
Mercedes-Benz Clase A Concept
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Mercedes evolucionasu presencia en elsegmento de los
compactos premium
Un pequeño lujo
Si tienes un Porsche y crees quela potencia que tiene es mucha, peroa los pocos meses te parece algo“normal”, es tiempo de que conside-res adquirir un Panamera Turbo S.Es con esto, que la versión del Pana-mera Turbo se queda “atrás”, con lallegada del S.
50 CV de más emoción
La potencia del coche se brincalos 500 CV del Turbo, para llegar a los550 CV, con un torque que va de los700 newton-metro, a los 750 newton-metro, que incluso llegan a ser 800nm, gracias al “overboost”, depen-diendo del tipo de manejo, ya sea enel programa “Sport”, o “Sport Plus”.Su motor corresponde a un V8, de 4.8litros de desplazamiento, con dobleturbo, que se ve apoyado por el famo-so “Launch Control”, el cual hace queeste Turbo S acelere de cero a 100 ki-lómetros por hora en 3.8 segundos. Yanos imaginamos la patada de ese tur-bo. La transmisión es la conocidaPDK, automática de siete velocida-des, con doble embrague.
Mantiene los mismossistemas
El Panamera Turbo S, conservalas mismas características de segu-ridad y apoyos electrónicos para sudesempeño, que ya tiene el Pana-mera Turbo. Por ejemplo, cuentacon el “Porsche Dynamic ChassisControl” (PDCC), el cual es un sis-tema de estabilización el cual equi-libra la carrocería para tener un me-jor control y comodidad a la hora deun manejo dinámico.
Por otra parte, está el “PorscheTorque Vectoring Plus” (PTV Plus),que se encarga de repartir el esfuerzo
de la torsión, permitiéndo que el con-ductor tenga un mejor control en lascuatro ruedas, además de una trac-ción más rápida. Y como último rega-lo, está el botón del “Sport ChronoPackage Turbo”, el cual realiza la fun-ción de ajustar la suspensión y la res-puesta del motor, que cuando se acti-va, el coche se vuelve más deportivoque nunca, emitiendo un ronco soni-do proveniente del propulsor y expul-sado en los escapes.
Nada asequible
El Panamera Turbo S llegará alos pisos de exhibición de las agen-cias, a partir de junio, con un precioque dependiendo del mercado a don-de se presente, ronda los 160 mil a los190 mil euros. Pero antes de que sealanzado, los clientes de la marca ale-mana podrán experimentar el mane-jo del auto en un curso que Porschetiene preparado, para realizarlo en elcircuito de Silverstone.
Por otra parte, más adelante, enel otoño del presente año, cuando elcoche ya esté disponible, habrá la po-sibilidad de combinar el PanameraTurbo S, con dos nuevos colores delexterior con los del interior, ya sea en“Negro” y “Crema”, o en “Gris” y “Cre-ma”. El resto del equipamiento se da-rá a conocer más adelante, pero segu-ramente contará con otros sistemascomo el “Start/Stop” que apaga el mo-tor en situaciones de tráfico pesado oen alto total.
De esta forma, este coche exclu-sivo que fue concebido en su origenpara otorgar el máximo lujo en movi-miento, para cuatro personas, tendrásu lado más explosivo, ególatra y quellenará el hueco de uno que otro clien-te que no esté satisfecho con 500 ca-ballos de potencia.
Fue creado para los que quierenarrancar cada metro de asfalto
Porsche Panamera Turbo S
Para insatisfechos
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Sábado 16 de abril de 2011 PÁGINA 5-DEL INFORMADOR
AUTOS
� NISSAN LANZA LA FRONTIER V6 PRO 4X
La marca oriental presentó la nueva FrontierV6 Pro 4x, la cual será ensamblada en EstadosUnidos, para nuestro país. Esta camioneta tendráun motor V6, de 261 caballos de potencia, combi-nado a una caja automática de cinco velocidadesy con tracción 4x4 ó 4x2. Cuenta en su equipa-miento con climatizador, Bluetooth para teléfo-nos celulares, sistema de audio de la marca Rock-ford Fosgate, frenos con ABS, control deestabilidad y rines de aluminio de 18 pulgadas dediámetro. Los precios inician en los 396,600 pe-sos, por la 4x2, y 424,300 pesos por la 4x4.
� CORVETTE 2012 CELEBRA 100 AÑOS DE CHEVROLET
Con una edición especial del Corvette 2012,Chevrolet celebrará su centenario de vida. Estecoche se ofrecerá en un distintivo color negro, pa-ra los modelos Grand Sport, Z06 y ZR1, los cualesestarán a la venta a partir de este verano en Esta-dos Unidos. Por otra parte, el auto con el número“00100” será subastado en la puja de autos de Ba-rret-Jackson en West Palm Beach, Florida, el pró-ximo 9 de abril, destinando las ganancias a la Fun-dación Austin Hatcher, para el cáncer pediátrico,según lo ha informado General Motors.
� MICHELIN PRESENTA EN MÉXICO NUEVA LLANTA
La “llanta más rápida del mundo” se presen-tó en México, bajo el nombre de Michelin PilotSuper Sport. Esta rueda busca satisfacer a los quebuscan un manejo exigente y deportivo, diseñadaespecialmente para autos de calle, así como de al-to desempeño. Entre las características que des-taca Michelin en esta rueda, es su fabricación defibra de alta densidad utilizada en la aeronáutica.Por otra parte, cuenta con una garantía de 50 milkilómetros y estará disponible a partir de estemes de abril.
� EL LLAMADO A REVISIÓN DEL CRUZE, SOLO PARA EU Y CANADÁ
General Motors de México, informó median-te un comunicado, que las unidades que serán lla-madas a chequeo (debido a que se debe inspec-cionar el funcionamiento del mecanismo delvolante) serán exclusivamente en Estados Uni-dos y Canadá, por lo que las unidades que se ven-dieron en México están fuera de este problema.De cualquier forma, Chevrolet pone a disposi-ción de sus clientes un número 01 800 466 0800 yel correo electrónico [email protected] pa-ra atender cualquier duda.
� FIAT SE HACE DE 30% DE CHRYSLER
Fiat confirmó esta semana que aumentó suparticipación a 30% en el Grupo Chrysler. En elfuturo pretende hacerse de 35%, cuando cumplael objetivo de producir un vehículo en EstadosUnidos, bajo una plataforma de Fiat y con pres-taciones menores a 40 millas por galón de com-bustible. Anteriormente tenía 25% de las accio-nes del grupo estadounidense, por lo que al cubrirel requisito impuesto por el gobierno de Obama,de vender un auto “americano” en Brasil, comolo es el Fiat Freemont (Dodge Journey), cumplióy se adjudicó ese 5 por ciento.
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� CHEVROLET
El nuevo Malibu 2012 está listo
Será el próximo martes 19 de abril, cuando Chevrolet haga la presentación oficial del nuevo Malibu 2012, en el Salón de Shanghái. Este será un vehículo “global” quese venderá en más de 100 países del mundo y en Europa será el sucesor del Epica. Este auto utiliza la carrocería del Opel Insignia, (la plataforma Epsilon II) que también usael Saab 9-5. Hasta el momento no se tienen datos de versiones y motores, pero podría estar equipado con varios elementos provenientes del coche de Opel. Por las imagenesdifundidas en el interior, se destaca una pantalla táctil que se retrae para guardar objetos pequeños detrás de ella. Para los que quieran ver su presentación de este lado delmundo, el lunes 18 de abril a las 7:30 horas, GM hará una transmisión en vivo por Internet, en la página oficial media.gm.com/live
