Bases per a la implantació d’una nova xarxa de BUS
per Barcelona en el marc d’un nou model de mobilitat
181
182
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Direcció BCNecologia:SALVADOR RUEDAFRANCESC MAGRINYÀ
Han participat en l’elaboració d’aquestdocument, per part de BCNecologia:Adrià Ortiz, Mercè Taberna, Sergi Oliete,Anabel Rubio, Julià Massó, Joan Palou,Miguel Cañedo i Núria Vilajuana.
Direcció TMB:
JACINT SOLER TRILLOLLUÍS PELÁEZ DE LOÑO
Han participat en l’elaboració d’aquestdocument, per part de TMB:Ramón Lupiáñez Sánchez, HugoBallesteros Mañes i Josep MensionCamps.
183
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
ÍNDEX
1. Necessitat d’una nova xarxa de BUS.
2. Comparació entre les característiques de les xarxes de BUS actual i futura.
3. Millores de connexitat de la nova xarxa.
4. Millores de connectivitat de la nova xarxa.
5. Millores d’accessibilitat al servei: freqüències.
6. Millores d’accessibilitat al servei: velocitat.
7. Millores d’accessibilitat territorial de la nova xarxa.
8. Anàlisi dels transbordaments.
9. Anàlisi del temps de circulació.
10. Anàlisi combinada: transbordaments + temps de circulació.
11. Caracterització de la demanda prevista.
184
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
1. NECESSITAT D’UNA NOVA XARXA DE BUS
A. La xarxa actual de BUSOS no dóna i no assegura el servei dequalitat: freqüència, temps de viatge, etc. que demanen elsusuaris en tot el territori.
Posar un llindar de qualitat, amb un interval de 4 minuts a cadalínia (mantenint l’actual servei de les 29 línies assimilades abusos de barri) suposaria tenir en servei 1913 busos (incrementd’uns 1000 cotxes).
185
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
1. NECESSITAT D’UNA NOVA XARXA DE BUS
B. La XARXA ACTUAL té una major complicació d’explotació iincapacitat per evolucionar.
La xarxa actual aboca a un increment de cost continu i una majorinsuficiència degut a què:
Cal servir noves demandes locals, que sempre apareixen.
No permet redistribuir efectius.
La xarxa actual genera problemes per a la regulació de la pròpialínia i dels troncs comuns que comparteixen diferents línies (si hisón).
186
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
1. NECESSITAT D’UNA NOVA XARXA DE BUS
C. La xarxa de BUSOS actual no admet els increments de nousviatgers que, des de diversos posicionaments: urbanístics,legals i socials, es reclamen.
La millora del transport públic metropolità de Barcelona s’ha centraten la millora del transport ferroviari en detriment del transport públicde superfície.
187
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
1. NECESSITAT D’UNA NOVA XARXA DE BUS
La Previsió de viatges potencials a la ciutat de Barcelona i als seusaccessos: àmbits d’estudi.
Àrees amb Sostre Potencial a considerarsegons el PGMB
188
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
1. NECESSITAT D’UNA NOVA XARXA DE BUS
Increment de viatges potencials de les principals transformacionsurbanes
L’increment de viatges en Transport Públic i en Vehicle Privat són respectivamentd’un 19% i 20% (2010) i d’un 30% i 30% (2025), respecte dels viatges actuals(2.144.000 viatges interns i interns-externs en TP i 2.348.000 viatges interns iinterns-externs en VP).
El gruix de la nova oferta de viatges es concentra en un arc al voltant de la Rondadel Mig mentre que la nova oferta d’activitats se situa en les àrees d’activitatlogística i noves tecnologies (Poble Nou, Aeroport, Port).
Les entrades i sortides principals de la ciutat es troben per sobre del seu punt desaturació. Part de la xarxa bàsica interna també manifesta sobresaturació en leshores punta.
A Barcelona i als seus accessos, aquest increment de viatges obliga al dissenyd’una nova xarxa de busos integrada amb les altres xarxes de transport públic.
2010%Sobre
Total anual 2025%Sobre
Total anual 2010%Sobre
Total anual 2025%Sobre
Total anual 2010%Sobre
Total anual 2025%Sobre
Total anualPoblenou 162.500 34,9% 325.000 46,7% 162.500 40,9% 325.000 50,3% 162.500 56,9% 330.000 69,2%Aeroport 29.000 6,2% 58.600 8,4% 24.000 6,0% 71.600 11,1% - - - -Port-Zal -Granvia 170.000 36,5% 187.000 26,9% 99.500 25,1% 109.500 17,0% 14.000 4,9% 15.500 3,2%Sagre ra 91.000 19,5% 100.000 14,4% 91.000 22,9% 100.000 15,5% 94.000 32,9% 102.000 21,4%Ambit Local 7.131 1,5% 7.800 1,1% 10.400 2,6% 11.400 1,8% 7.900 2,8% 8.600 1,8%PGM 6.000 1,3% 18.000 2,6% 9.500 2,4% 28.500 4,4% 7.000 2,5% 21.000 4,4%Tota l 465.631 100,0% 696.400 100,0% 396.900 100,0% 646.000 100,0% 285.400 100,0% 477.100 100,0%
a PeuTransport PúblicVehicle PrivatPre visió d'increments de viatges e n e ls àmbits d'e studi (horitzo ns 2010-2025)
189
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
1. NECESSITAT D’UNA NOVA XARXA DE BUS
D. La xarxa actual de BUSOS (hereva dels anys 50), no dóna elservei de qualitat que demana la transformació urbanística(àrees de nova centralitat) distribuïda per tota la ciutat.
La xarxa no és isòtropa ni a Barcelona ni a la zona conurbada deBarcelona.
190
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
1. NECESSITAT D’UNA NOVA XARXA DE BUS
La potencialitat d’activitats de les noves àrees de centralitat no veassegurada per un servei de BUS de qualitat
191
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
1. NECESSITAT D’UNA NOVA XARXA DE BUS
E. Llei de mobilitat
Els principis i objectius de la Llei 9/2003, de 13 de juny, de lamobilitat reclamen la implantació d’un nou model de mobilitat id’una nova xarxa de BUSOS a l’àrea conurbada de Barcelona.
192
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Principis (art. 2)
a) El dret dels ciutadans a l'accessibilitat en unescondicions de mobilitat adequades i segures i ambel mínim impacte ambiental possible.c) La prioritat dels mitjans de transport de menorcost social i ambiental, tant de persones com demercaderies.d) El foment i la incentivació del transport públic icol·lectiu i d'altres sistemes de transport de baix onul impacte, com els desplaçaments amb bicicletao a peu.f) La distribució adequada dels costos d'implantaciói gestió del transport.h) L'impuls d'una mobilitat sostenible.i) El foment del desenvolupament urbà sostenible il'ús racional del territori.j) El compliment dels tractats internacionals vigentsrelatius a la preservació del clima pel queconcerneix la mobilitat.
Objectius (art. 3)
b) Adequar progressivament el sistema de càrregues i tarifes directes sobre la mobilitat a un esquema queintegri les externalitats, que equipari transport públic i privat pel que fa als costos de producció i utilitzaciódels sistemes, i que reguli l'accessibilitat ordenada al nucli urbà i al centre de les ciutats i dissuadeixi de ferun ús poc racional del vehicle privat, especialment a les localitats amb una població de dret superior a vintmil habitants.c) Planificar la mobilitat prenent com a base la prioritat dels sistemes de transport públic i col·lectiu i altressistemes de transport de baix impacte, com els desplaçaments a peu, amb bicicleta i amb altres mitjansque no consumeixin combustibles fòssils.d) Establir mecanismes de coordinació per a aprofitar al màxim els transports col·lectius, siguin transportspúblics o transport escolar o d'empresa.e) Promoure i protegir els mitjans de transport més ecològics, entre els quals els de tracció no mecànica,com anar a peu o amb bicicleta, d'una manera especial en el medi urbà, i desincentivar els mitjans detransport menys ecològics.i) Afavorir els sistemes de transport a la demanda als polígons industrials.j) Disminuir la congestió de les zones urbanes per mitjà de mesures incentivadores i de foment de l'ús deltransport públic i per mitjà d'actuacions dissuasives de la utilització del vehicle privat als centres de lesciutats.k) Millorar la velocitat comercial del transport públic de viatgers.l) Disciplinar el trànsit i exigir el compliment de les normatives europea, estatal i catalana sobre prevencióde la contaminació atmosfèrica i acústica, especialment als municipis amb una població de dret superior avint mil habitants.o) Analitzar les polítiques de planificació i implantació d'infraestructures i serveis de transport amb criterisde sostenibilitat i racionalitzar l'ús de l'espai viari, de manera que cada mitjà de desplaçament i cadasistema de transport disposin d'un àmbit adequat a llurs característiques i als principis d'aquesta Llei.p) Introduir de manera progressiva els mitjans teleinformàtics i les noves tecnologies en la gestió de lamobilitat, amb l'objectiu de garantir una mobilitat racional, ordenada i adequada a les necessitats delsciutadans.t) Impulsar l'ús eficient dels recursos energètics per tal de disminuir les emissions que provoquen l'efectehivernacle i lluitar contra el canvi climàtic d'acord amb els tractats internacionals vigents sobre la matèria.v) Promoure i incentivar l'ús de combustibles alternatius al petroli, especialment en el transport col·lectiu ien l'àmbit urbà.x) Relacionar la planificació de l'ús del sòl amb l'oferta de transport públic.
1. NECESSITAT D’UNA NOVA XARXA DE BUS
193
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
F. El compliment dels acords del Pacte de Mobilitat i l’esperit i lalletra de la nova Llei de mobilitat obliguen a definir un noumodel de mobilitat amb una reducció significativa del nombrede vehicles privats circulant i, en conseqüència, un incrementproporcional de desplaçaments en transport públic.
1. NECESSITAT D’UNA NOVA XARXA DE BUS
194
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
La nova xarxa de BUSOS encaixa en la proposta d’un nou model demobilitat on cada mode de transport compta amb un espai reservat.
La proposta de vies bàsiques segueix un esquema de xarxa ortogonal queés la més eficient en els sistemes urbans densos.
La xarxa de BUSOS comparteix amb el vehicle privat les vies bàsiques dela ciutat. Les vies bàsiques compten amb ona de verd prioritària pel bus.
La topologia de la xarxa ortogonal permet la isotropia del territori, millora laconnexitat i permet un increment de connectivitat.
La nova xarxa de BUSOS es configura com una de les pecessubstancials en l’increment futur de nous desplaçaments en transportpúblic.
1. NECESSITAT D’UNA NOVA XARXA DE BUS
G. Necessitat d’encaixar la nova xarxa de BUSOS en un noumodel global de mobilitat.
195
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Les xarxes de transport en el nou model de mobilitat1. NECESSITAT D’UNA NOVA XARXA DE BUS
196
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Característiques de la xarxa actual
Xarxa radial que articula bé la relació entre el centre històric i elsantics municipis de Barcelona: Sants, Horta, Sarrià... però no resol béles relacions perifèriques entre barris.
Funciona com una suma de línies.
Redundància de línies en una part important de la xarxa.
Les demandes locals impedeixen que es conformi una xarxalògica.
La xarxa no és llegible pel ciutadà.
2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA
197
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Característiques de la xarxa actual: esquema general2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA
198
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
La xarxa actual: una xarxa de línies redundant
2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA
199
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Característiques de la nova xarxa
2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA
Funciona com una xarxa estructuradaen eixos verticals i horitzontals.
És una xarxa ortogonal estesa a tot elterritori i assegura una connexitatmàxima.
La xarxa és llegible pel ciutadà.S’aproxima a la idea del joc dels“barquets” on les caselles coincideixenamb les parades comunes entre eixos.
La xarxa mental s’aproxima a la xarxade metro en superfície ambintercanviadors sense distància entre ells,assegurant una màxima connectivitat.
S’articula com una
xarxa de metro en superfície,
llegible, connexa i connectiva.
200
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Mapa d’eixos verticals de la nova xarxa
2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA
201
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Mapa d’eixos horitzontals de la nova xarxa
2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA
202
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Mapa d’eixos verticals i horitzontals (xarxa base)
2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA
203
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Mapa de línies diagonals de la nova xarxa2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA
204
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Mapa de busos de barri
2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA
205
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Paràmetres característics de les xarxes de BUS actual i futura
2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA
Xarxa actual Xarxa futura
Nombre de línies 98 63
km. de xarxa 1.690 Km 1.034 Km (526 són noves línies)
km. de carril BUS 100 Km 900 Km
km. mitjana per línia 17,24 km (anada + tornada) 16,41 km. (anada + tornada)
206
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Assignació de recursos de la nova xarxa a diferents velocitatscomercials
2. COMPARACIÓ ENTRE LES CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS ACTUAL I FUTURA
Xarxa actual (km/h en H.P.)
11,02 km/h 12,37 km/h** 13,43 km/h
Xarxa base 685 681 628
Busos Barri 35 35 35
Línies interurbanes i diagonals 143 190 178
Total busos 863 906 841
Estalvi 0 -43 22
Xarxa base
Resta línies
TOTAL
Xarxa base
Resta línies
TOTAL
11,58
* La taula "hores de servei" està realitzada a una freqüència de 4 minuts per a la nova xarxa.
núm
. Bus
os
Velocitat mitja diària
** Velocitat intrínseca de la nova xarxa (eliminació de cues per redundància, eliminació de línies de menor velocitat, etc.).
Nova xarxa (km/h en H.P.)
12,5 - 14
140.414
12.700Hor
es s
erve
i *km
/dia
13.848 13.040
168.775 168.865
207
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Característiques de la xarxa actual: població servida
XARXA ACTUAL (sense busos de barri)Població servida (r=300m) : 1.846.177 hab.
3. MILLORES DE CONNEXITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Definició de nivell de connexitat: % de punts del territori connectats
208
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Característiques de la xarxa futura: població servida
XARXA FUTURA (sense busos de barri)Població servida (r=300m) : 1.872.264 hab.
3. MILLORES DE CONNEXITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
209
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Anàlisi de dotació de parades de busXarxa actual TMB (2001)
3. MILLORES DE CONNEXITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
210
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Anàlisi de dotació de parades de busNova xarxa bus
3. MILLORES DE CONNEXITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
211
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Anàlisi de dotació de parades de busComparació Xarxa actual TMB i Nova Xarxa Bus
3. MILLORES DE CONNEXITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
La xarxa millora en dotació als teixitsdels barris de:
Centre històric Gràcia Sants Sant Gervasi Bon Pastor Roquetes-Verdum Ciutat Meridiana-
Vallbona Guinardó
212
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Anàlisi de dotació de parades de bus: una simplificació de laxarxa
3. MILLORES DE CONNEXITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
La nova xarxa millora de busos manté l’accés al servei.
La nova xarxa millora de busos racionalitza els centres més importants.
213
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Nombre de parades de la xarxa actual: 1.950
Nombre de parades de la nova xarxa: 1.639
Característiques de la nova xarxa de busos: Dotacions deparades en la xarxa actual i la futura i l’intercanvi entre eixos
4. MILLORES DE CONNECTIVITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
214
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Parada
Marquesina
Expenedor de bitllets
Senyalitzador d’intercanvi
Parades a menys de 30 metres
Parades entre 30 i 75 metres
Parades a més de 75 metres
Parades individuals
P
P
P
P
P
P
E
E
E E
M
MM
M
M
S
E
M
P
S
Parades entre 30 i 75 metres. Encreuaments amb una línia de doble sentit
PP
ME
P
M
Parades entre 30 i 75 m. Encreuaments amb dues línies de doble sentit
P
PM
E
P
ME
P
M E
Tipus de parades i intercanviadors4. MILLORES DE CONNECTIVITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
215
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
XARXA ACTUAL
• El 84% de les estacions de metro tenen, com a mínim, unaparada de bus a menys de 200 m, essent la distància mitjanade 86 m.
XARXA FUTURA
• El 89% de les estacions de metro tenen, com a mínim, unaparada de bus a menys de 200 m, essent la distància mitjanade 60 m.
La nova xarxa de BUSOS millora la connectivitat amb elmetro i els ferrocarrils
4. MILLORES DE CONNECTIVITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
216
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
4. MILLORES DE CONNECTIVITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Nova xarxa de BUS i estacions de metro actuals i propostes en elPDI 2001-2010
217
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Nova xarxa de BUS. Línies Diagonals i intercanviadors
4. MILLORES DE CONNECTIVITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
218
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Augmenta la freqüència en la nova xarxa d’autobusos:conseqüències
La xarxa de busos, quant a freqüències, es comporta com un metro ensuperfície on passa una unitat de transport, com a màxim, cada 4 minuts.
S’amplia la franja horària amb una freqüència de servei de 4 minuts durant14 hores (dia laboral).
La isotropia de la xarxa, quant a servei (parades a < 300 m i freqüències ≤ 4minuts) permet igualar el territori reforçant la descentralització dels teixitsurbans.
Comporta:
1. Un augment de viatges perquè augmenta el nombre de destinacions benservides.
2. Un augment de l’activitat econòmica en àrees menys centrals.3. Un reforçament de la proposta d’àrees de nova centralitat.
5. MILLORES D’ACCESSIBILITAT AL SERVEI: FREQÜÈNCIES
219
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Característiques de la xarxa de BUS actual i futura: freqüència de leslínies per a una velocitat mitjana actual i nova (intrínseca a la novaxarxa)
Els busos de barri i línies assimilades tindran igual freqüència en laxarxa actual i en la futura.
5. MILLORES D’ACCESSIBILITAT AL SERVEI: FREQÜÈNCIES
Freqüències Xarxa Base Xarxa base actual (Núm. línies) Xarxa base futura (Núm. eixos)de 0 a 2 minuts 0 1
2-3 minuts 0 33-4 minuts 0 234-5 minuts 0 15-6 minuts 3 26-7 minuts 9 07-8 minuts 9 08-9 minuts 7 09-10 minuts 11 010-15 minuts 13 015-20 minuts 8 0 > 20 minuts 9 0
TOTAL 69 línies 30 eixos
220
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Característiques de la xarxa base i diagonals de BUS actual ifutura: oferta horària en dia laboral i festius.
5. MILLORES D’ACCESSIBILITAT AL SERVEI: FREQÜÈNCIES
L’oferta màxima dels dissabtes per a la xarxa actual compta amb un interval migde 16,9 minuts.
L’oferta màxima dels dissabtes per a la xarxa futura amb els mateixos recursostindria un interval mig de 8 minuts.
L’oferta màxima dels festius per a la xarxa actual compta amb un interval mig de18,25 minuts i la xarxa no és complerta.
L’oferta màxima dels festius per a la xarxa futura complerta tindria un interval migde 10 minuts.
Oferta horària Xarxa actual Xarxa futuradia laboral (freqüències) (freqüències)
5-7 15,0 min. 12 min.7-8 11,3 min. 4 min.8-9 9,4 min. 4 min.9-13 10,6 min. 4 min.13-20 10,5 min. 4 min.20-21 11,1 min. 4 min.21-23 13,4 min. 12 min.
221
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Avantatges d’explotació de la Nova Xarxa de Busos.
Millora significativa de la qualitat de servei en dissabtes, diumenges iestiu, amb els mateixos recursos actuals en aquests períodes imantenint tota la xarxa.
Simplificació en la confecció d’horaris i serveis.
Menys complexitat i més efectivitat de les mesures de regulació.
Al ser una xarxa, deixen de justificar-se les contínues peticions demodificacions de línies.
5. MILLORES D’ACCESSIBILITAT AL SERVEI: FREQÜÈNCIES
222
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Augment de la velocitat i regularitat en la nova xarxa deBUSOS
Extensió dels carril bus a la major part de la xarxa. Es redueix elnombre de friccions amb la resta de modes de transport.
Eliminació de la redundància actual de línies sobre un mateix tronc,on hi ha parades que encotxen i desencotxen els viatgers de vàrieslínies.
La xarxa de bus transcorre per vies bàsiques, aprofitant-se de fasessemafòriques amb prioritat de verd al pas del bus.
Millora del control telemàtic i de georreferenciació pel principi de queper un carrer només hi passa un eix.
6. MILLORES D’ACCESSIBILITAT AL SERVEI: VELOCITAT
223
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Millora de temps mitjos de trajecte amb un increment relatiude transbordaments
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
(*) Mitjana de tots els temps entre parells OD utilitzant la zonificació de 287 zones de Barcelona ciutat.
(**) Mitjana de tots els transbordaments entre parells OD utilitzant la zonificació de 287 zones de Barcelona ciutat.
Distribució temps de viatge xarxa actual
0,0%
0,5%
1,0%
1,5%
2,0%
2,5%
3,0%
0 20 40 60 80 100
Temps (minuts)
Pece
ntat
ge d
e pa
rells
OD
Distribució temps de viatge xarxa nova
0,0%
0,5%
1,0%
1,5%
2,0%
2,5%
3,0%
0 20 40 60 80 100
Temps (minuts)
Pece
ntat
ge d
e pa
rells
OD
Càlculs fets amb la restricció de temps màxim a peu de 10 minuts (accés o egrés) i un màxim de 2 transbordaments permesos.
tmig = 40 minuts, σ=18 tmig = 29 minuts, σ=13
Connectivitat tots els parells OD Actual Futur VariacióTemps mig entre parells OD* 40 minuts 29 minuts -11 minuts
Nombre mig de transbordaments** 0,50 0,75 +0,25
224
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Estalvi de temps global amb la nova xarxa
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Estalvi de temps diari(hores)
Jornades de treballequivalents diàries (8 hores/dia)
Estalvi de temps anual(hores)
Jornades de treballequivalents a l'any
Mitja diària de velocitat comercial (km/hora)
12,37
22.060 34.889
13,43
972.500
2.758 4.361
4.919.000 7.780.000
615.000
225
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Índex d’accessibilitat global (IAG)*. Xarxa TMB 2001* IAG: Temps mig d’accés entre un punt del territori i tots els altres.
Millora d’accessibilitat global de la xarxa
226
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Índex d’accessibilitat global. Nova xarxa bus. Velocitat comercial 12,5 Km/h
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Millora d’accessibilitat global de la xarxa
227
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Índex d’accessibilitat global. Nova xarxa bus. Velocitat comercial 13,5 Km/h
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Millora d’accessibilitat global de la xarxa
228
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Diferències entre IAG de la xarxa TMB 2001 i la nova xarxa de bus.Velocitat comercial 12,5 Km/h
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
229
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Diferències entre IAG de la xarxa TMB 2001 i la nova xarxa de bus.Velocitat comercial 13,5 Km/h
230
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Millora d’accessibilitat global de la xarxa
L’accessibilitat global millora en tot el municipi encara que aquestes millores estroben especialment en:
Els punts més externs del municipi.
Aquells barris de la part central que no corresponen als sectors més benservits, actualment, de la ciutat (Dreta Eixample, Sagrada Família, PasseigMaragall) que vénen determinats pels gran eixos de bus actuals.
231
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Població afectada pels diferents nivells d’accessibilitat
A mesura que s’incrementa la velocitat de la nova xarxa hi ha un increment dela població amb trajectes a menys de 35 minuts a costa de la disminució del %de trajectes de 40-60 minuts.
Repartiment de la població afectada segons temps de trajecte.
f ins a 35minuts
35-40 40-45 45-50 50-60més de
60
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Població
Xarxa Actual TMB 2001
Nova Xarxa BUS12,5km/h
fins a 35minuts
35-4040-45 45-50
50-60més de 60
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Població
Nova Xarxa BUS12,5km/h
Nova Xarxa BUS13,5km/h
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
232
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Superfície afectada pels diferents nivells d’accessibilitat
• Hi ha una disminució del % de superfície d’influència de més de 45 minuts acosta d’un increment del % de superfície d’influència entre 0-45 minuts.
Repartiment de la superfície afectada segons temps de trajecte.
f ins a35
minuts
35-40 40-45 45-50 50-60 més de60
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
Superfície
Xarxa Actual TMB 2001
Nova Xarxa BUS12,5km/h
fins a 35minuts
35-40 40-45 45-50 50-60 més de60
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
Superfície
Nova Xarxa BUS12,5km/h
Nova Xarxa BUS13,5km/h
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
233
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Superfície (%)
Població (%)
Temps mig d'accésXarxa TMB
2001 ACUMULAT
Nova Xarxa BUS
12,5km/h ACUMULAT
Nova Xarxa BUS
13,5km/h ACUMULATfins a 35 minuts 0% 0% 10% 10% 14% 14%35-40 8% 8% 16% 26% 20% 34%40-45 14% 22% 20% 46% 17% 51%45-50 17% 38% 12% 58% 11% 62%50-60 21% 60% 15% 73% 11% 74%més de 60 40% 100% 27% 100% 26% 100%TOTAL 100% 100% 100%
Temps mig d'accésXarxa TMB
2001 ACUMULAT
Nova Xarxa BUS
12,5km/h ACUMULAT
Nova Xarxa BUS
13,5km/h ACUMULATfins a 35 minuts 0% 0% 22% 22% 31% 31%35-40 17% 17% 33% 55% 35% 66%40-45 30% 47% 28% 83% 25% 90%45-50 27% 74% 12% 96% 6% 97%50-60 23% 97% 3% 99% 3% 99%més de 60 3% 100% 1% 100% 1% 100%TOTAL 100% 100% 100%
Superfície i població afectades pels diferents nivells d’accessibilitat
234
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Distribució territorial de la superfície accessible a menys de45 minuts per cada barri.
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Xarxa TMB 2001 Xarxa ortogonal
235
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Comparativa de superfície assolida en menys de 45 minuts
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
236
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Distribució territorial de la superfície accessible a menys de60 minuts per cada barri.
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Xarxa TMB 2001 Xarxa ortogonal
237
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Comparativa de superfície assolida en menys de 60 minuts
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
238
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Distribució territorial de la població accessible a menys de45 minuts per cada barri.
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Xarxa TMB 2001 Xarxa futura de bus
239
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Comparativa de població assolida en menys de 45 minuts
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
240
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Distribució territorial de la població accessible a menys de60 minuts per cada barri.
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Xarxa futura de busXarxa TMB 2001
241
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Comparativa de població assolida en menys de 60 minuts
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
242
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Distribució territorial de l’accessibilitat per barris
Xarxa TMB 2001
243
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Xarxa futura de bus
Distribució territorial de l’accessibilitat per barris
244
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Distribució territorial de l’accessibilitat per barris
Comparació entre la Xarxa TMB 2001 i la Xarxa futura de bus
245
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Distribució territorial de la millora de l’accessibilitat per barris (13,43 km/h)
246
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Distribució territorial de la millora de l’accessibilitat per barris
Els barris que disposen d’una millora d’accessibilitat generalitzadamés gran són precisament els barris que circumvalen l’Eixample central(Dreta Eixample, Esquerra Eixample, Sant Antoni, Sagrada Familia,Estació del Nord, Fort Pius i Poble Nou)
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
247
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
a una v = 13, 5 Km/h
La nova xarxa augmenta l’accessibilitat en les noves àrees de centralitat
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
248
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Xarxa TMB 2001 Nova Xarxa BUS (13,5kmh)
fins a 15 minuts
15 a 30
30 a 45
45 a 60
60 a 75
75 a 90
90 a 105
105 a 120
més de 2 hores
Temps d'accés (minuts)
PLAÇA CERDÀ
Índex d’Accessibilitat des d’un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat
Millora d’accessibilitat en les noves àrees de centralitat
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
249
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Diferències de temps d’accés entre IAP de xarxa TMB 2001 i Nova Xarxa BUS
Diferències de temps en minuts
menys de -10
-10 a -5
-5 a 0
0 a 5
5 a 10
10 a 15
més de 15
Índex d’Accessibilitat des d’un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
250
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Xarxa TMB 2001fins a 15 minuts
15 a 30
30 a 45
45 a 60
60 a 75
75 a 90
90 a 105
105 a 120
més de 2 hores
Temps d'accés (minuts)
Nova Xarxa BUS (13,5kmh)
POBLE NOU – 22@
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Millora d’accessibilitat en les noves àrees de centralitat
Índex d’Accessibilitat des d’un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat
251
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Diferències de temps d’accés entre IAP de xarxa TMB 2001 i Nova Xarxa BUS
Diferències de temps en minuts
menys de -10
-10 a -5
-5 a 0
0 a 5
5 a 10
10 a 15
més de 15
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Índex d’Accessibilitat des d’un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat
252
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Xarxa TMB 2001fins a 15 minuts
15 a 30
30 a 45
45 a 60
60 a 75
75 a 90
90 a 105
105 a 120
més de 2 hores
Temps d'accés (minuts)
Nova Xarxa BUS (13,5kmh)
GLÒRIES
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Millora d’accessibilitat en les noves àrees de centralitat
Índex d’Accessibilitat des d’un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat
253
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Diferències de temps d’accés entre IAP de xarxa TMB 2001 i Nova Xarxa BUS
Diferències de temps en minuts
menys de -10
-10 a -5
-5 a 0
0 a 5
5 a 10
10 a 15
més de 15
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Índex d’Accessibilitat des d’un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat
254
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Xarxa TMB 2001fins a 15 minuts
15 a 30
30 a 45
45 a 60
60 a 75
75 a 90
90 a 105
105 a 120
més de 2 hores
Temps d'accés (minuts)
Nova Xarxa BUS (13,5kmh)
Millora d’accessibilitat en les noves àrees de centralitat
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Índex d’Accessibilitat des d’un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat
POBLE NOU – 22@
255
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Diferències de temps d’accés entre IAP de xarxa TMB 2001 i Nova Xarxa BUS
Diferències de temps en minuts
menys de -10
-10 a -5
-5 a 0
0 a 5
5 a 10
10 a 15
més de 15
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Índex d’Accessibilitat des d’un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat
256
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Xarxa TMB 2001fins a 15 minuts
15 a 30
30 a 45
45 a 60
60 a 75
75 a 90
90 a 105
105 a 120
més de 2 hores
Temps d'accés (minuts)
Nova Xarxa BUS (13,5kmh)
SAGRERA
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Millora d’accessibilitat en les noves àrees de centralitat
Índex d’Accessibilitat des d’un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat
257
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Diferències de temps d’accés entre IAP de xarxa TMB 2001 i Nova Xarxa BUS
Diferències de temps en minuts
menys de -10
-10 a -5
-5 a 0
0 a 5
5 a 10
10 a 15
més de 15
7. MILLORA D’ACCESSIBILITAT TERRITORIAL DE LA NOVA XARXA
Índex d’Accessibilitat des d’un punt (IAP) Noves Àrees de Centralitat
258
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Cadenes modals de la xarxa actual
Extrapolació del comportament de la T10 – 1 zona
Cadenes BUS + BUS
8. ANÀLISI DELS TRANSBORDAMENTS
Cadena modal ViatgesBus 66%Bus + Bus 12%Bus + Metro 14%Bus + FGC 1%Bus + RENFE 2%Bus + Altres 2%Bus + XXX + YYY 2%Bus + Bus + XXX 1%Bus + Bus + Bus 1%
Transbordaments Viatges0 86%1 13%2 1%
259
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Anàlisi de l’impacte: transbordaments
Estimació del volum de transbordament (Bus-Bus) en la nova xarxa de bus* iels transbordaments de (metro+metro)** a la xarxa de metro actual.
8. ANÀLISI DELS TRANSBORDAMENTS
* Transbordaments immediats** Transbordaments llargs
BUS METRODirectes 60% Directes 62%
1 transbordament 34% 1 transbordament 36%
2 transbordaments 6% 2 transbordaments 2%
260
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
El 99% de viatgers fan el viatge caminant menys de 10 minuts apeu en total (accés i egrés).
Temps a peu per estalvi detransbordaments
1 minut
Increment de temps percebut el primerdia de funcionament de la nova xarxa.Se suposa que el ciutadà va a la paradavella i després va a cercar una nova.
1,7 minuts que tendirà a 0
8. ANÀLISI DELS TRANSBORDAMENTS
261
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Nombre de transbordaments Bus-Bus
Es produirà un notable incrementde transbordaments bus+bus(20% aproximadament)
Anàlisi de l’impacte: transbordaments
8. ANÀLISI DELS TRANSBORDAMENTS
Viatges totals Viatges directes
Viatges transborda-
mentsViatges totals Viatges
directes
Viatges transborda-
ments
632.720* 546.440 / 86%
86.280 / 14% 632.720* 414.144
/ 65%218.576 / 35%
XARXA ACTUAL
XARXA FUTURA
Cas probable (tots els transbor- daments actuals
passen a ser directes en el futur)
* Es correspon a 719.364 trajectes en bus
262
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Anàlisi de l’impacte: càlcul de temps de circulació
Temps de circulació actual
Temps actual viatge bus = Temps espera + Temps vehicle
Temps de circulació futur
Temps nou viatge bus = Σ Temps espera + Σ Temps vehicle + Σ Temps peutransbordament + Nombre de transbordaments Penalitzaciótransbordament* (2 minuts)
Estalvi de temps de circulació a una velocitat de 12,37 km/h:2,35 minuts**
Estalvi de temps de circulació a una velocitat de 13,43 km/h:3,37 minuts***
(*) Veure els càlculs detallats en l’Annex.(**) Aquest estalvi suposa una reducció del temps de viatge del 12% del temps de viatge mig en BUS (20 minuts).(***) Aquest estalvi suposa una reducció del temps de viatge del 17% del temps de viatge mig en BUS (20minuts).
9. ANÀLISI DEL TEMPS DE CIRCULACIÓ
263
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Anàlisi de l’impacte: temps percebut pel ciutadà
9. ANÀLISI DEL TEMPS DE CIRCULACIÓ
(*) La percepció de l'increment del temps a peu és menys negativa que la percepció de temps unavegada s’espera a la parada en base a les següents hipòtesis:
∆ Tpeu ≤ 2 min. → Tpeu percebut = 0
2 min. < ∆ Tpeu ≤ 8 min. → Tpeu percebut = 0,5 X Tpeu
∆ Tpeu > 8 min. → Tpeu percebut = Tpeu
Curt termini: els viatgers mantenen els hàbits a 12,37 km/h a 13,43 km/h
Guany de temps de circulació 2,35 minuts 3,37 minuts
Increment de temps a peu 1,7 minuts 1,6 minuts
Estalvi de temps 0,65 minuts 1,77 minuts
Mig-Llarg termini: els viatgers readapten els hàbits a 12,37 km/h a 13,43 km/h
Guany de temps de circulació 2,35 minuts 3,37 minuts
Increment de temps a peu(*) 0,44 minuts 0,40 minuts
Estalvi de temps 1,91 minuts 2,97 minuts
Amb percepció
Amb percepció
264
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Anàlisi de l’impacte sobre el viatger del temps percebut amig termini (velocitat : 12,37 Km/h)
(*) Temps nou = Temps antic si |Temps nou – Temps antic| <= 2 minuts
Els números de la taula en negreta representen l’increment de temps.
Els números de la taula en cursiva són trajectes.
10. ANÀLISI COMBINADA: TRANSBORDAMENTS + TEMPS DE CIRCULACIÓ
-1,844,60-4,82-0,28
0,000,000,000,00
4,366,86-7,770,26
1,305,63-7,470,37
-0,314,27-5,940,21
1,534,35-6,760,47
-3,143,89-4,48-0,81
719.36495.096349.008275.261Totals columna
0000Afectats moviment parada + 2 transbordaments
1.5781.203184191Afectats moviment parada + 1 transbordament
42.66223.08110.4439.138No afectats moviment de la parada + 2
Transbordament
243.74757.15558.284128.308No afectats moviment de la parada + 1
Transbordament
9.6925.2741.4073.011Afectats moviment parada (Tpeu>5‘) i directes
421.6858.383278.689134.613No afectats (Tpeu<=5‘) i directes
Afectació espacial(moviment parada + transborda-ments)
Totals filaTemps nou > Temps antic
Temps nou < Temps antic
Temps nou = Temps antic (*)
Afectació temporalTaula d'afectacions dels viatgers en la
nova xarxa
-1,844,60-4,82-0,28
0,000,000,000,00
4,366,86-7,770,26
1,305,63-7,470,37
-0,314,27-5,940,21
1,534,35-6,760,47
-3,143,89-4,48-0,81
719.36495.096349.008275.261Totals columna
0000Afectats moviment parada + 2 transbordaments
1.5781.203184191Afectats moviment parada + 1 transbordament
42.66223.08110.4439.138No afectats moviment de la parada + 2
Transbordament
243.74757.15558.284128.308No afectats moviment de la parada + 1
Transbordament
9.6925.2741.4073.011Afectats moviment parada (Tpeu>5‘) i directes
421.6858.383278.689134.613No afectats (Tpeu<=5‘) i directes
Afectació espacial(moviment parada + transborda-ments)
Totals filaTemps nou > Temps antic
Temps nou < Temps antic
Temps nou = Temps antic (*)
Afectació temporalTaula d'afectacions dels viatgers en la
nova xarxa
265
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
10. ANÀLISI COMBINADA: TRANSBORDAMENTS + TEMPS DE CIRCULACIÓ
Anàlisi de l’impacte sobre el viatger del temps percebut amig termini (velocitat : 13,43 Km/h)
(*) Temps nou = Temps antic si |Temps nou – Temps antic| <= 2 minuts
Els números de la taula en negreta representen l’increment de temps.
Els números de la taula en cursiva són trajectes.
-2,634,28-5,29-0,35
0,000,000,000,00
1,115,67-7,150,27
-0,614,99-7,910,18
-1,474,06-5,71-0,09
-0,413,70-5,680,13
-3,893,65-5,01-0,85
719.36474.178402.191242.995Totals columna
0000Afectats moviment parada + 2 transbordaments
9.6994.7572.3622.579Afectats moviment parada + 1 transbordament
40.93515.77813.38611.772No afectats moviment de la parada + 2
Transbordament
242.55338.15587.994116.403No afectats moviment de la parada + 1
Transbordament
38.75110.4239.99318.336Afectats moviment parada (Tpeu>5‘) i directes
387.4265.064288.45793.905No afectats (Tpeu<=5‘) i directes
Afectació espacial(moviment parada + transborda-ments)
Totals filaTemps nou > Temps antic
Temps nou < Temps antic
Temps nou = Temps antic (*)
Afectació temporalTaula d'afectacions dels viatgers en la
nova xarxa
-2,634,28-5,29-0,35
0,000,000,000,00
1,115,67-7,150,27
-0,614,99-7,910,18
-1,474,06-5,71-0,09
-0,413,70-5,680,13
-3,893,65-5,01-0,85
719.36474.178402.191242.995Totals columna
0000Afectats moviment parada + 2 transbordaments
9.6994.7572.3622.579Afectats moviment parada + 1 transbordament
40.93515.77813.38611.772No afectats moviment de la parada + 2
Transbordament
242.55338.15587.994116.403No afectats moviment de la parada + 1
Transbordament
38.75110.4239.99318.336Afectats moviment parada (Tpeu>5‘) i directes
387.4265.064288.45793.905No afectats (Tpeu<=5‘) i directes
Afectació espacial(moviment parada + transborda-ments)
Totals filaTemps nou > Temps antic
Temps nou < Temps antic
Temps nou = Temps antic (*)
Afectació temporalTaula d'afectacions dels viatgers en la
nova xarxa
266
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Gràfic càrrega xarxa actual (DM)11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA
267
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Anàlisi de la càrrega de les línies a la nova xarxa HP11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA
268
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Anàlisi de la càrrega de les línies a la nova xarxa DM11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA
269
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Anàlisi de càrregues i ocupació (noves línies)
11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA
Càrrega mitja diària Càrrega H.P.
Línia A T MAX A T MAXCàrrega HP mayorada
Ocupació HP estàndards (4')
Ocupació HP articulats (4')
H01 7.165 7.188 7.188 687 727 727 872 65% 47%H02 2.636 2.994 2.994 343 288 343 412 31% 22%H03 11.273 5.561 11.273 974 430 974 1.169 87% 62%
H04 (3') 11.958 18.671 18.671 1.213 1.730 1.730 2.077 115% 83%H05 (3') 16.724 17.005 17.005 2.201 1.154 2.201 2.641 147% 106%H06 (3') 14.728 8.284 14.728 1.776 737 1.776 2.132 118% 85%
H07 7.989 7.056 7.989 1.242 452 1.242 1.490 110% 79%H08 7.808 11.630 11.630 1.059 1.038 1.059 1.271 94% 68%H09 4.060 5.490 5.490 606 455 606 727 54% 39%V01 1.432 1.607 1.607 161 108 161 194 14% 10%V02 2.600 2.021 2.600 276 416 416 499 37% 27%V03 7.240 4.873 7.240 386 601 601 722 53% 38%V04 3.492 8.072 8.072 227 758 758 910 67% 49%V05 3.950 2.156 3.950 288 193 288 346 26% 18%V06 5.136 8.293 8.293 333 965 965 1.158 86% 62%V07 8.320 4.623 8.320 611 542 611 734 54% 39%V08 7.281 6.668 7.281 634 524 634 761 56% 41%V09 13.247 11.466 13.247 684 980 980 1.176 87% 63%V10 15.360 15.172 15.360 1.582 935 1.582 1.899 141% 101%V11 13.962 11.318 13.962 1.705 646 1.705 2.046 152% 109%V12 8.400 4.906 8.400 924 359 924 1.108 82% 59%V13 3.341 6.188 6.188 469 571 571 685 51% 37%V14 2.711 2.793 2.793 373 194 373 448 33% 24%V15 8.176 8.636 8.636 1.284 808 1.284 1.541 114% 82%V16 1.329 1.430 1.430 313 39 313 376 28% 20%
Capacitat HP estàndards 4' → 1350 3' → 1800Capacitat HP articulats 4' → 1875 3' → 2500
270
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Anàlisi de càrregues i ocupació (línies mantingudes,sense incloure busos de barri)
11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA
Càrrega H.P.
Línia A T MAXCàrrega HP mayorada Capacitat HP Ocupació HP
011 362 78 362 435 507 86%023 205 32 205 247 456 54%024 172 475 475 570 724 79%062 309 598 598 717 760 94%063 288 186 288 346 380 91%067 1.436 918 1.436 1.723 1.770 97%068 1.730 642 1.730 2.076 1.770 117%078 277 103 277 332 380 87%095 41 34 41 49 182 27%096 63 24 63 75 266 28%097 0 16 16 19 267 7%102 6 2 6 8 85 9%105 37 20 37 45 152 29%110 188 0 188 225 533 42%155 44 21 44 53 143 37%057 197 496 496 595 570 104%157 292 446 446 536 668 80%065 164 122 164 197 635 31%165 252 685 685 822 773 106%
271
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
L’anàlisi de càrregues de les línies que transcórren per l’Av. Diagonal tenen unaocupació d’hora punta per damunt del punt de saturació. La qual cosa obliga aincrementar les freqüències en aquest tronc.
És necessari un transport massiu de viatgers que vagi de punta a punta de l’Av.Diagonal des de Maria Cristina a Passeig de Sant Joan.
La solució en superfície de l’Av. Diagonal en el seu nucli central, entre Urgell iPg. de Sant Joan, entraria en fricció amb les línies verticals de la xarxa ortogonalde busos.
En conseqüència, la solució final del corredor de l’Av. Diagonal, entre Urgell iPg. de Sant Joan hauria de ser, en qualsevol cas, subterrània.
11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA
272
ANNEX 7. BASES PER A LA IMPLANTACIÓ D’UNA NOVA XARXA DE BUS PER BARCELONA EN EL MARC D’UN NOU MODEL DE MOBILITAT
Quadre resum
11. CARACTERITZACIÓ DE LA DEMANDA PREVISTA
NOVA NOVAvelocitat 12,37 Km/h velocitat 13,47 Km/h
Nº Línies 98 63 63Longitud 1690 1034 1034V comercial DM 11,58V comercial HP 11,02 12,37 13,43viatges unimodals (B) 86% 65% 65%viatges unimodals (B+B) 14% 35% 35%O transbordaments 100% 60% 59%1 transbordament 0% 34% 35%2 transbordaments 0% 6% 6%cotxes HP línies eliminades 685 681 628cotxes HP línies mantenen 143 190 178cotxes HP busitos 35 35 35Total cotxes HP 863 906 841Increment de cotxes 0 43 -22Increment Tpeu real (min) 0 2,58 2,47Increment Tpeu percebut (min) 1,66 1,56Increment Tcirculació (min) -2,35 -3,37Increment Temps total percebut a curt termini -0,67 -1,79Increment Temps total percebut a mig termini -1,84 -2,91
ACTUAL