EDITORIAL
La aviación a nivel mundial está en continua evolu-
ción debido al desarrollo de nuevas tecnologías. Para
asimilar todos estos cambios en nuestro ambiente de
trabajo es necesario estar dispuesto en la mayoría de
los casos a reaprender, lo que muchas veces nos obli-
ga a olvidar lo antes aprendido y aceptar las nuevas
tendencias. Para algunos esto puede ser tan dramáti-
co como si se fuera “aprender a volar nuevamente”.
El proceso de implementación del SMS en Aviocesar
ha impactado de una manera muy positiva en las
tripulaciones de vuelo, ya que se ha entendido lo im-
portante que es adquirir el hábito de reportar los peli-
gros y riesgos que se pueden presentar a diario en la
operación aérea. Esto genera un aumento en la con-
ciencia situacional, una mayor alerta en el desempe-
ño de nuestro trabajo y por consiguiente una opera-
ción más segura.
Las capacitaciones en programas como el CFIT
(Vuelo controlado contra el terreno) y ALAR
(Reducción de accidentes durante la aproximación y
aterrizaje) han brindado las herramientas necesarias
para llevar una aproximación y aterrizajes estabiliza-
dos durante todas sus fases, cumpliendo con los pro-
cedimientos y listas de chequeo que están estandari-
zados a la par de compañías de transporte de línea
de nivel internacional, llevando nuestros conocimien-
tos y practicas a un nivel alto de calidad en las ope-
raciones aéreas.
La implementación del sistema SMS en Aviocesar,
traerá muchas repercusiones positivas tanto para la
empresa como para cada uno de los miembros de la
organización, ya que nuestro profesionalismo y segu-
ridad en las operaciones aéreas serán reconocidas
en la industria aeronáutica tanto a nivel regional co-
mo nacional.
Noviembre, Edición No 7
CONTENIDO
Editorial
Noticias del comité
Noticias nacionales
Campaña del mes
Destacado del mes
Aviocesar S.A.S.
Safety Friendship BOLETÍN DE SEGURIDAD OPERACIONAL– EDICIÓN No 7, NOVIEMBRE/2015
Alertas
Destacado del mes
Entrenamientos
Estadísticas.
Heros Hernández
Almacenista
Felicitaciones, destacamos su constante
participación en el sistema de reportes identificando
peligros que pueden afectar a todas las actividades
de la organización Por: Capitán, Miguel Ángel Polo Márquez
Piloto de Helicópteros
AVIONES DEL CESAR S.A.S.
Reunión Con la Oficial SMS del
Grupo Aeroportuario del Caribe
Noviembre, Edición No 7 Aviocesar S.A.S.
Frase del Mes NO HAY HOMBRE MAS SABIO QUE AQUEL QUE PONE EN PRACTICA LO QUE HA APRENDIDO DE SUS ERRORES
Informe final de Accidente Piper PA-31-310 San Gil, Santander-Colombia
El día 17 de agosto de 2014, la aeronave HK 4745
operada por la compañía Líneas Aéreas Galán LTDA
fue programada para efectuar vuelo entre el aeró-
dromo de los Pozos del Municipio de San Gil hacia el
aeródromo Palonegro que sirve a la ciudad de Bu-
caramanga con dos tripulantes y dos pasajeros a
bordo. Adyacente a la zona del aeródromo, se en-
contraba desarrollándose un festival de cometas
con la comunidad del municipio que con el transcu-
rrir del día, comenzó a invadir todas las áreas del ae-
ródromo incluyendo la pista, plataforma y zonas de
seguridad.
Siendo las 14:45 HL, la tripulación de la aeronave
HK4745 da aviso a las autoridades civiles presentes
para que evacuaran al personal de todas las zonas
del aeródromo ya que estaban próximos a preparar
el despegue. Siendo las 15:16 HL aproximadamente,
durante la carrera de despegue por la cabecera
35° y antes de alcanzar la velocidad de rotación, el
borde de ataque del plano derecho golpea a una
persona ocasionándole lesiones mortales. La tripula-
ción continuó el vuelo hacia su destino aterrizando a
las 15:35 HL en el aeródromo Palonegro.
La investigación concluyó que la causa probable
fue la incursión deliberada de personas en el área
protegida del aeródromo , ocasionando la contami-
nación de la pista que a su vez produjo lesiones mor-
tales en tierra durante la carrera de despegue.
El pasado 13 de octubre/2015 el comité de seguri-
dad operacional realizó una reunión en la que parti-
cipó la Ingeniera Luz Ángela Duarte, oficial de SMS
de la Concesión Grupo Aeroportuario del Caribe.
Esta reunión se realizó con el fin de verificar los avan-
ces en la implementación de las defensas de los re-
portes que hemos recibido los cuales la gestión del
riesgo corresponde a la Concesión.
A continuación se describirán las defensas que esta
considerando implementar la concesión para estos
reportes:
La dirección de mantenimiento del aeropuerto
tras una evaluación del estado de la plataforma
esta considerando realizar un recarpeteo parcial
con un sellado con un imprimante en el área de
circulación de las aeronaves.
Por lo que se refiere a la señalización y demarca-
ción de los senderos peatonales, las áreas de
operaciones y mantenimiento del aeropuerto, a
través de la oficina de seguridad operacional,
informarán a la empresa las fechas en las cuales
se estima realizar estas labores.
En relación a la operación de los helicópteros en
el aeropuerto Ernesto Cortissoz se propuso por
nuestra parte retrasar unos metros la señal de
pare de los vehículos que circulan cerca a la
plataforma con el fin de que los helicópteros no
tengan que volar sobre ellos cuando estén apro-
ximando a esta área, tema que esta en estudio
por parte de la concesión.
SENDERO PEATONAL ESTADO DE LA PLATAFORMA
Fuente: http://www.aerocivil.gov.co/AAeronautica/
InvAccidentes/LAccidentes/Documents/ACCID%
20HK4745.pdf
Abolladura plano derecho del Avión PA-31-310
Aviocesar S.A.S.
Objetivo del mes REPORTAR ERRORES Y AMENAZAS ES NUESTRA HERRAMIENTA PARA PREVENIR ANTES QUE CURAR
CAMPAÑA: REPORTEROS DEL PELIGRO
Alertas:
Mes de Octubre
Alerta No 007
Dirigida a: Pilotos de
helicópteros
Fecha de caducidad:
Indefinida
Señores tripulantes, con
respecto a lo reportado
en el ASR No 133 con res-
pecto a la operación de
los helicópteros B206 III en
el aeropuerto Ernesto
Cortissoz debe tener en
cuenta lo siguiente
Verifique el viento y los
obstáculos en el área de
maniobras SKBQ,
precaución al taxeo
lateral
Entrenamientos:
En el mes de Octubre
Exámenes CFIT y ALARP Repasos Safety Inicial
Programación de
Noviembre
Safety Inicial
Examen de TEM
Grupo 1
Reunión Brigada de
evacuación
Reunión brigada de
primeros auxilios
Reunión Brigada de
control de incendios.
Desarrollo mes de
octubre
Curso PA-31T2
Taller de Seguridad
Operacional.
Repasos Safety
inicial
Exámenes de CFIT y
ALARP.
Reunión de lideres
brigadas de
emergencia
Noviembre, Edición No 7
Alerta No 008
Dirigida a: Pilotos
Fecha de caducidad:
Indefinida
Señores tripulantes, en
relación al reporte ASR
145 con respecto a la
presencia de personas
en el área de aterrizaje
debe tener en cuenta:
Antes de aterrizar en
zonas pobladas
verifique la asistencia
en tierra
Durante el desarrollo de las actividades cotidianas
en su entorno laboral, identificarán peligros opera-
cionales y las amenazas que pueden desencadenar
consecuencias que afecten su integridad, la de los
demás, y la integridad de los equipos e instalaciones
de la organización. Esto, consiste en que toda la or-
ganización genere reportes ASR´s con los peligros
identificados durante el desarrollo de las activida-
des diarias. Para ayudar a enfocarlos en el objetivo
de la campaña se entregarán a todo el personal
durante el mes de noviembre un listado de los as-
pectos a tener en cuenta que le ayudarán en la
identificación de peligros operacionales.
Compromiso: Generar reportes ASR a partir
de sus observaciones
FRASE DEL MES:
NO HAY HOMBRE MAS SABIO QUE
AQUEL QUE PONE EN PRACTICA
LO QUE HA APRENDIDO DE SUS
ERRORES
OBJETIVO DEL MES:
REPORTAR ERRORES Y AMENAZAS ES
NUESTRA HERRAMIENTA PARA
PREVENIR ANTES QUE CURAR
Noviembre, Edición No 7 Aviocesar S.A.S.
Este es nuestro Comité de Seguridad Operacional encargado de apoyar la promoción del
reporte y gestionar las defensas a implementar para la mitigación del riesgo
Informe Estadístico del Sistema de Reportes
Este mes amigos queremos felicitar al Grupo Ejecu-
tor de Seguridad Operacional en relación a la ges-
tión realizada, gracias a esto ya tenemos mas del
62% de reportes cerrados hasta septiembre/2015.
Destacamos la gestión del área administrativa que
en relación a los reportes asignados para la gestión
del riesgo tiene un cumplimiento del 95% en la im-
plementación de defensas que le corresponden a
esta área.