of 37
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
1/37
CAPÍTULO IV:VOLÚMENES DETRÁNSITO. GENERALIDADES,
DEFINICIONES, ESTUDIOS DEVOLÚMENES DE TRÁNSITO,
INTERPRETACIÓN DERESULTADOS Y APLICACIÓN.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
2/37
GENERALIDADES 1
Los medios físicos y estáticos del tránsito, tales comolas carreteras, las calles, las intersecciones, losterminales, etc., están sujetos a ser solicitados ycargados por volúmenes de tránsito.
Los volúmenes de tránsito poseen característicasespaciales (ocupan un lugar ) y temporales(consumen tiempo).
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
3/37
GENERALIDADES 2
Las distribuciones espaciales generalmente resultandel deseo de la gente de efectuar viajes entredeterminados orígenes y destinos, a satisfacción ypor las oportunidades ofrecidas por el medio
ambiente circundante.
Las distribuciones temporales son el producto de losestilos y formas de vida que hacen que las gentes
sigan determinados patrones de viaje en el tiempo,realizando desplazamientos durante ciertas épocasdel año o días de la semana.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
4/37
Volumen, tasa de flujo, demanda y
capacidadLa medición básica más importante es el conteo o aforo, yasea de vehículos, motoristas, ciclistas, pasajeros y/o peatones.
Los conteos se realizan para obtener estimaciones de:
Volumen
Tasa de flujo
Demanda Capacidad
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
5/37
Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad
El volumen. Es el número de vehículos (o personas) que pasan por un
punto durante un tiempo específico.
La tasa de flujo.
E la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas)durante un tiempo específico menor a una hora, expresadacomo una tasa horaria equivalente.
La demanda. Es el número de vehículos (o personas) que desean viajar y
pasan por un punto durante un tiempo específico. Dondeexiste congestión, la demanda es mayor que el volumenactual, ya que algunos viajes se desvían hacia rutas alternasy otros no se realizan.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
6/37
Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad
La capacidad.
Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por unpunto durante un tiempo específico. Es una característicadel sistema vial, y representa su oferta.
En un punto, el volumen actual nunca puede ser mayor quesu capacidad real, sin embargo, hay situaciones en las queparece que esto ocurre precisamente debido a que lacapacidad es estimada o calculada.
La demanda es una medida del número de vehículos (opersonas) que esperan ser servidos, distinto de los que son
servidos (volumen) y de los que pueden ser servidos(capacidad).
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
7/37
Volumen, tasa de flujo, demanda ycapacidad
volumen de tránsito, es el número de vehículos que pasanpor un punto o sección transversal dados, de un carril o deuna calzada, durante un período determinado.
T
N
Q
= vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período)
= número total de vehículos que pasan (vehículos)
= período determinado (unidades de tiempo)
Q
N
T
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
8/37
Volúmenes de tránsito absolutos ototales
Es el número total de vehículos que pasan durante un lapsode tiempo determinado. Dependiendo de la duración dellapso de tiempo, se tienen los siguientes volúmenes detránsito absolutos o totales:
Tránsito anual (TA)
Tránsito mensual (TM)
Tránsito semanal (TS)
Tránsito diario (TD)
Tránsito horario (TH)
Tránsito en un período inferior a una hora (Qi)
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
9/37
Volúmenes de tránsito promedio diarios
TPD. Es el número total de vehículos que pasandurante un período dado (en días completos)igual o menor a un año y mayor que un día,dividido por el número de días del período.
Tránsito promedio diario anual (TPDA)
año1Tdía1
NTPD
365
TATPDA
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
10/37
Volúmenes de tránsito promedio diarios
Tránsito promedio diario mensual (TPDM)
Tránsito promedio diario semanal (TPDS)
30
TMTPDM
7
TSTPDS
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
11/37
Volúmenes de tránsito horarios
Con base en la hora seleccionada, se definen lossiguientes volúmenes de tránsito horarios, dadosen vehículos por hora:
Volumen horario máximo anual (VHMA)
Es el máximo volumen horario que ocurre en unpunto o sección de un carril o de una calzadadurante un año determinado. En otras palabras,es la hora de mayor volumen de las 8,760 horasdel año
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
12/37
Volúmenes de tránsito horarios
Volumen horario de máxima demanda (VHMD)
Es el máximo número de vehículos que pasan por
un punto o sección de un carril o de una calzadadurante 60 minutos consecutivos. Es elrepresentativo de los períodos de máximademanda que se pueden presentar durante un díaen particular.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
13/37
Volúmenes de tránsito horarios
Volumen horario-décimo, vigésimo, trigésimo-anual (VH10…)
Es el volumen horario que ocurre en un punto osección de un carril o de una calzada durante unaño determinado, que es excedido por 9, 19 y 29volúmenes horarios, respectivamente. También se
le denomina volumen horario de la 10ava, 20ava y30ava hora de máximo volumen.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
14/37
Volúmenes de tránsito horarios
Volumen horario de proyecto (VHP)
Es el volumen de tránsito horario que servirá debase para determinar las característicasgeométricas de la vialidad.
Fundamentalmente se proyecta con un volumenhorario pronosticado. No se trata de considerar el
máximo número de vehículos por hora que sepuede presentar dentro de un año, ya que exigiríainversiones demasiado cuantiosas, sino un volumenhorario que se pueda presentar un número máximode veces en el año, previa convención al respecto.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
15/37
USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Planeación
Clasificación sistemática de redes de carreteras.
Estimación de los cambios anuales en losvolúmenes de tránsito.
Modelos de asignación y distribución de tránsito.
Desarrollo de programas de mantenimiento,
mejoras y prioridades. Análisis económicos.
Estimaciones de la calidad del aire.
Estimaciones del consumo de combustibles.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
16/37
USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Proyecto
Aplicación a normas de proyecto geométrico.
Requerimientos de nuevas carreteras. Análisis estructural de superficies de rodamiento.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
17/37
USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Ingeniería de tránsito
Análisis de capacidad y niveles de servicio en todotipo de vialidades.
Caracterización de flujos vehiculares.
Zonificación de velocidades.
Necesidad de dispositivos para el control del
tránsito. Estudio de estacionamientos.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
18/37
USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Ingeniería de tránsito
Análisis de vida útil e índices de servicio
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
19/37
USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Seguridad
Cálculo de índices de accidentes y mortalidad.
Evaluación de mejoras por seguridad.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
20/37
USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Investigación
Nuevas metodologías sobre capacidad.
Análisis e investigación en el campo de losaccidentes y la seguridad.
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivospara el cumplimiento de las normas de tránsito.
Estudios de antes y después. Estudios sobre el medio ambiente y la energía
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
21/37
USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Usos comerciales
Hoteles y restaurantes.
Urbanismo. Autoservicios.
Actividades recreacionales y deportivas.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
22/37
CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENESDE TRÁNSITO
Es fundamental, en la planeación y operación dela circulación vehicular, conocer las variacionesperiódicas de los volúmenes de tránsito dentro delas horas de máxima demanda, en las horas del
día, en los días de la semana y en los meses delaño.
Es también importante conocer las variaciones de
los volúmenes de tránsito en función de sudistribución por carriles, su distribución direccional ysu composición
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
23/37
Distribución y composición delVolumen de tránsito
La distribución de los volúmenes de tránsito por carriles debeser considerada, tanto en el proyecto como en la operaciónde calles y carreteras.
Si se tienen tres o más carriles de operación en un sentido, elflujo se semeja a una corriente hidráulica.
Así, al medir los volúmenes de tránsito por carril, en zonaurbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se
logran en el carril del medio; las fricciones laterales, comoparadas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas yderechas causan un flujo más lento en los carriles extremos,llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
24/37
Distribución y composición delVolumen de tránsito
En cuanto a la distribución direccional, en las calles quecomunican el centro de la ciudad con la periferia de lamisma, el fenómeno común que se presenta en el flujo detránsito es de volúmenes máximos hacia el centro en lamañana y hacia la periferia en las tardes y noches.
Es una situación semejante al flujo y reflujo que se presenta losfines de semana cuando los vacacionistas salen de la ciudadel viernes y sábado y regresan el domingo en la tarde. Estefenómeno se presenta especialmente en arterias del tipo
radial. En cambio, ciertas arterias urbanas que comunican"centros de gravedad" importantes, no registran variacionesdireccionales muy marcadas en los volúmenes de tránsito.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
25/37
Variación del Volumen de tránsito en lahora de máxima demanda
En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsitodentro de una misma hora de máxima demanda, para unacalle o intersección específica, puede llegar a ser repetitiva yconsistente durante varios días de la semana. Sin embargo,puede ser bastante diferente de un tipo de calle o
intersección a otro, para el mismo período máximo.
En cualquiera de estos casos, es importante conocer lavariación del volumen dentro de las horas de máximademanda y cuantificar la duración de los flujos máximos, para
así realizar la planeación de los controles del tránsito paraestos períodos durante el día, tales como prohibición deestacionamientos, prohibición de ciertos movimientos devuelta y disposición de los tiempos de los semáforos.
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
26/37
Variación del Volumen de tránsito en lahora de máxima demanda
Un volumen horario de máxima demanda, a menos quetenga una distribución uniforme, no necesariamente significaque se conserve la misma frecuencia del flujo durante toda lahora. Esto significa que existen períodos cortos dentro de lahora con tasas de flujo mucho mayores a las de la hora
misma.
Para la hora de máxima demanda, se llama factor de la horade máxima demanda FHMD a la relación entre el volumenhorario de máxima demanda (VHMD) y el volumen máximo
Qmáx que se presenta durante un período dado dentro dedicha hora.
VHMD
máxQNVHMD
FHMD
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
27/37
Variación del Volumen de tránsito en lahora de máxima demanda
Los períodos dentro de la hora de máxima demanda puedenser de 5, 10 ó 15 minutos, utilizándose éste último con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de la hora de máximademanda es:
Para períodos de 5 minutos, el factor de la hora de máximademanda es:
VHMD
máx
15
15Q4
VHMDFHMD
máx5
5Q12
VHMDFHMD
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
28/37
Variación del Volumen de tránsito en lahora de máxima demanda
El factor de la hora de máxima demanda es un indicador delas características del flujo de tránsito en períodos máximos.
Indica la forma como están distribuidos los flujos máximos
dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significaque existe una distribución uniforme de flujos máximosdurante toda la hora.
Valores bastante menores que la unidad indican
concentraciones de flujos máximos en períodos cortos dentrode la hora.
VHMD
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
29/37
Conteos de tránsito vehicular
Los conteos de tránsito vehicular pueden ser realizados por sistemas autónomos de conteo eidentificación de vehículos o de forma manual.
Conteos manuales de tránsito vehicular
Es la determinación de la variación de los volúmenes
de tránsito que se presentan tanto en la vía deestudio como en las vías de importancia cercanas a lproyecto.
VHMD
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
30/37
Conteos manuales de tránsito vehicular
Se pueden definir dos tipos de estaciones:
Estaciones maestras
Son estaciones de aforo en las cuales se registra lavariación de los volúmenes de tránsito durante 24horas continuas y en períodos de 15 minutos y son
conocidas también como estaciones de control.
VHMD
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
31/37
Conteos manuales de tránsito vehicular
Estaciones de cubrimiento
Son estaciones representativas de las condiciones del
tránsito dentro de una zona, al igual que lasestaciones maestras se registra la variación de losvolúmenes de tránsito durante períodos cortos operiodos determinados representativos (picos).
Normalmente en nuestro medio estas estacionesproporcionan información de los períodos picos de lamañana y de la tarde.
VHMD
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
32/37
Codificación de movimientosvehiculares en intersecciones
VHMD
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
33/37
Clasificación de vehículosVHMD
Algunos identifican esto en los vehículos
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
34/37
Clasificación de vehículos en ColombiaVHMD
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
35/37
Clasificación de vehículos tipo camiónVHMD
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
36/37
Identificaciónde
interseccionesde importancia
8/18/2019 Capitulo IV - Volúmenes
37/37
Descripción delestado de las
vías