Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 19 -
Capítulo 3
DATOS DEL PROBLEMA
A continuación, se presentan los datos de los que se disponen e hipótesis
tomadas. Los datos son suministrados, en su mayor parte, por la Universidad de
Ciego de Ávila. Algunos de los datos facilitados y presentados en este capítulo no
son necesarios para resolver el problema en cuestión. Otros muchos valores,
necesarios para la resolución del problema, no están disponibles debido a que no
estaban documentados o registrados por la Universidad de Ciego de Ávila, por lo
que se han obtenido de proyectos similares, manuales y estudios de países en vías
de desarrollo (documentación obtenida sobre todo del Banco Mundial). Se puede
decir pues, que estos últimos datos son valores aproximados a los que realmente
se dan o se darán. De ahí el análisis de sensibilidad realizado, para comprobar la
“robustez” de los datos estimados. También se han realizado una serie de
hipótesis, necesarias para la resolución del problema.
En los siguientes puntos se indican los datos (algunos de ellos no van a ser
utilizados) de los que se disponen y la fuente de donde han sido obtenidos, así
como las hipótesis que han adoptado a partir de ellos. Algunos otros datos e
hipótesis, no presentados en este capítulo, son introducidos en los próximos
capítulos, según vayan siendo necesario su uso.
3.1. DISTANCIAS Y ESQUEMA DE LA ZONA.
Se empieza presentando una tabla (tabla 3.1.1.) en la que se indican las
distancias más significativas, según queda recogido en la pagina web
www.jardinesdelrey.cu.
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 20 -
Aeropuerto Int. Jardines
del Rey
91 Ciego de Ávila
55 35 Morón
7 97 61 Zona
Hotelera Cayo Coco
37 125 89 34
Zona Hotelera
Cayo Guillermo
Tabla 3.1.1. Distancias más significativas.
En la siguiente figura (figura 3.1.1.) se presenta un esquema gráfico de la
zona indicándose los lugares y distancias aproximadas más importantes.
Este esquema ha sido facilitado (de manera manuscrita) por la Universidad
de Ciego de Ávila. Se han incluido las distancias aproximadas más significativas
entre las distintas zonas, obtenidas mediante un mapa de la zona y la tabla de
distancias.
Como se observa en la figura, existe un tramo ferroviario entre Ciego de
Ávila y Morón (pasando por Ciro Redondo).Por lo tanto, en el caso que la mejor
alternativa fuese el uso del ferrocarril (sea eléctrico o diesel) sólo habría que
construir la red ferroviaria entre Morón y los Cayos. La red ferroviaria llegaría
hasta la rotonda de Cayo Coco y de esta rotonda hasta el principio de la zona
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 21 -
hotelera de Cayo Guillermo. Más adelante se describirá de forma más detallada
por donde discurre el ferrocarril.
Zona Hotelera Cayo Coco
Carretera
Red ferroviaria actual
Posible red ferroviaria a construir
Zona Hotelera Cayo Guillermo
34 km
3 km
Aeropuerto Internacional Jardines del Rey
4 km
57 km (pedraplén 17 km)
Morón
Ciro Redondo
Ciego de Ávila
35 km
15 km
20 km
Figura 3.1.1. Esquema gráfico de la zona a estudiar.
Rotonda
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 22 -
Los kilómetros totales de carretera son aproximadamente de 168, según las
distancias aproximadas del esquema anterior. Existen 35 kilómetros de tramo
ferroviario ya construido. Habría que construir unos 91 kilómetros de tramo
ferroviario nuevo, en el caso que la alternativa elegida fuese el ferrocarril.
3.2. ESTADO DE LAS CARRETERAS.
El estado actual de conservación de las carreteras no es el más adecuado
posible. Las carreteras se encuentran en un franco deterioro debido al desgaste
natural provocado por el uso constante del tráfico vehicular, por la posible mala
calidad de la materia prima utilizada en su construcción, problemas no resueltos a
su debido tiempo, falta de mantenimiento y otros, como la falta de control en el
peso de los vehículos.
Información sobre las carreteras: Cayo Coco-Cayo Guillermo, pedraplén y
vial de acceso al aeropuerto, facilitada por la Universidad de Ciego de Ávila, se
recoge en la tabla 3.2.1.
Realmente, la velocidad media de los automóviles, debido al mal estado de
las carreteras, no pasa de unos 60 km/h aunque en la tabla 3.2. se indique que la
velocidad de diseño es de 100 km/h. Para el resto de carreteras (Ciego de Ávila-
Morón, Ciego de Ávila-Ciro Redondo, etc) las características son similares a las
anteriores, presentándose en general en un mal estado de conservación. Por lo
tanto, debido al estado de las carreteras, la velocidad difícilmente pasa de unos 60
km/h en cualquiera de las carreteras de la zona. En la situación actual
consideraremos una velocidad media de unos 50-60 km/h.
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 23 -
Parámetros de
la Vía Pedraplén
Vial Cayo-Coco
Guillermo
Vial de acceso al
aeropuerto
Longitud 17 Km 45Km 5,20 Km
Ancho dela
calzada 7,50 m 7,50 m 3,75 m
Velocidad de
diseño 100 Km/h 100 Km/h 100 Km/h
frecuencia de
vehículos/día
6000-8000
Veh/días
6000-8000
Veh/días
6000-8000
Veh/días
Arcén 0,60 m - -
Cantidad de
Puentes 14 2 -
Categoría de la
Vía 1 1 1
Estado de la
Vía
Pavimentada
en
recunstrucción
Pavimentada en mal
estado
Pavimentada en
buen estado
Tabla 3.2.1. Características de las carreteras actuales.
3.3. LLEGADAS DE TURISTAS.
Las llegadas de turistas al mes han sido facilitadas por la Universidad de
Ciego de Ávila. En la tabla 3.3.1. se indica, para cada mes, el tanto por ciento de
los llegadas anuales.
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 24 -
Mes % de las llegadas
anuales Mes
% de las llegadas anuales
Enero 10,4 Julio 6,5
Febrero 9,0 Agosto 9,9
Marzo 9,6 Septiembre 6,7
Abril 8,0 Octubre 6,5
Mayo 6,6 Noviembre 9,4
Junio 6,0 Diciembre 11,0
Tabla 3.3.1. % de arribos anuales.
Se considera temporada alta los meses desde Noviembre a Abril y temporada
baja los meses desde Mayo a Octubre. Cerca del 60 % de los turistas llegan en
temporada alta, el resto lo hacen en temporada baja.
3.4. FLOTA DE AUTOBUSES.
A continuación se presenta la relación existente de autobuses en las bases de
Ciego de Ávila y Morón. Esta información ha sido facilitada por la Universidad
de Ciego de Ávila.
Existen dos bases de autobuses. Una en Ciego de Ávila y otra en Morón. De
cada una de estas bases pueden salir autobuses. Hay varios modelos de autobuses,
cada uno de ellos con sus correspondientes características. En la tabla 3.4.1. se
indica la cantidad disponible de cada modelo de autobús, con sus correspondiente
capacidad de pasajeros.
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 25 -
BASE MODELO CANTIDAD CAPACIDAD
Daf 33 45
Coloso 4 52
Taino 1 52 Moron
Coloso con motor Mercedes
1 52
Kia 19 33
Daf 27 45
Hyundai 10 45
Giron 2 30
Mercedes 1 Sin datos
Canberra MCI 1 Sin datos
Ciego de Avila
Busscar 1 Sin datos
Tabla 3.4.1. Cantidad de autobuses y capacidad.
Debido a averías mecánicas, revisiones y otras causas los autobuses no
siempre estarán disponibles para su uso. Para cada modelo de autobús, base y
mes, el coeficiente de disponibilidad técnica indica el porcentaje de tiempo que
está disponible. Es un coeficiente que se mide para cada mes. Para cada modelo
de autobús y base se tendrá un coeficiente de disponibilidad técnica distinto. Por
ejemplo, en un mes determinado, los autobuses DAF de la base de Ciego de Ávila
pueden tener un coeficiente de disponibilidad menor, mayor o igual que el de los
autobuses DAF de la base de Morón.
En las sucesivas tablas (tabla 3.4.2., tabla 3.4.3., tabla 3.4.4., tabla 3.4.5. y
tabla 3.4.6.) se indican el coeficiente de disponibilidad técnica para cada modelo
de autobús, base y mes. Así mismo, se indican el ingreso obtenido, el consumo de
combustible por cada 100 km y el gasto. El ingreso obtenido es lo que los hoteles
y demás clientes pagan al gobierno cubano por el uso de los autobuses. El coste es
lo que el gobierno cubano gasta en mantener dichos autobuses en cuanto a
combustible, lubricante, neumáticos, mantenimiento general, pago a los
conductores y demás empleados, etc. Tantos los ingresos como los costes están
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 26 -
expresados en dólares USA. Sólo se tienen datos de algunos autobuses. Los
autobuses de los que no tenemos los datos completos no han sido considerados en
principio.
Mes Coef. Disp.
Técnica (%) Ingresos($) Costes($) Litros/100 km
Enero 50,9 34768,43 7643 33,3
Febrero 64,4 33565,81 9120 34,2
Marzo 63 31848,56 9307 33,9
Abril 64 30759,48 8357 32,9
Mayo 65,6 29534,64 8596 33,6
Junio 60,5 29425,85 6052 33,1
Julio 50,9 28946,84 7373 32,4
Agosto 49,6 29869,36 6613 33,6
Septiembre 50,3 28948,62 6074 33,4
Octubre 47 33854,72 4650 32,6
Noviembre 77 34785,67 5472 32,7
Diciembre 74,1 33529,64 6954 32,6
Total ingresos 379837,62
Total costes 86211
Tabla 3.4.2. Autobuses Hyunday base de Ciego de Ávila.
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 27 -
Mes Coef. Disp.
Técnica Ingresos Costes Litros/100 km
Enero 52 43546,32 10715 23,5
Febrero 61,2 44745,58 11463 23,2
Marzo 49 42953,87 9976 23
Abril 45,1 38481,46 8426 22
Mayo 52,7 37854,37 9118 23,2
Junio 50 38145,54 6991 22,1
Julio 54,5 36261,28 10729 21,8
Agosto 45,1 37415,25 8745 23,2
Septiembre 50,8 36957,67 8578 22,4
Octubre 70,4 37664,81 5731 21,5
Noviembre 59,5 43572,58 5387 20,4
Diciembre 54,8 43273,47 6372 20,4
Total
ingresos 480872,20
Total costes 102231
Tabla 3.4.3. Autobuses Kia base de Ciego de Ávila.
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 28 -
Mes Coef. Disp.
Técnica Ingresos Costes Litros/100 km
Enero 63,6 54632,24 20187 34,6
Febrero 62,6 54672,82 17099 32
Marzo 60 53879,43 19032 32,6
Abril 66,1 53357,56 16936 31,6
Mayo 63,8 48678,52 15763 31,9
Junio 60,8 44764,58 12936 31
Julio 59,5 43956,23 15938 30,7
Agosto 67,4 44543,74 14801 30,8
Septiembre 49,5 46829,28 15531 30,9
Octubre 61,2 50376,35 16090 30
Noviembre 75,4 54387,81 18869 29,1
Diciembre 78,1 53386,67 20729 29,3
Total
ingresos 603465,23
Total gastos 203911
Tabla 3.4.4. Autobuses DAF base de Ciego de Ávila.
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 29 -
Mes Coef. Disp.
Técnica Ingresos Costes Litros/100 km
Enero 76,2 81948,36 16072 35,2
Febrero 77,1 82009,23 15707 34
Marzo 70,2 80519,14 13448 34,8
Abril 66,3 80036,37 13400 33,1
Mayo 66,5 58348,28 12400 32,2
Junio 60,1 55955,73 12029 32
Julio 60,8 54945,28 12000 31,6
Agosto 65,4 55679,70 12028 31,9
Septiembre 68,1 65040,67 12900 32,1
Octubre 69,1 69967,15 14150 33
Noviembre 74,9 85875,48 14250 31
Diciembre 77,8 84294,74 12957 31,1
Total
ingresos 854620,13
Total gastos 161341
Tabla 3.4.5. Autobuses DAF base de Morón.
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 30 -
Mes Coef. Disp.
Técnica Ingresos Costes Litros/100 km
Enero 50,3 11589,47 4794 34,2
Febrero 60,2 10820,11 4215 34,9
Marzo 63 10082,01 4318 34,1
Abril 64 9980,68 4215 33,9
Mayo 65,4 9420,17 4234 34,8
Junio 60,8 9472,22 4211 34,1
Julio 50,3 9317,18 4213 33,4
Agosto 48,2 9483,12 4227 33,9
Septiembre 50,1 9443,52 5527 33,8
Octubre 47 10801,30 5398 33,2
Noviembre 72,8 11623,89 5460 33,4
Diciembre 70,6 11301,04 5601 33,6
Total
ingresos 123334,71
Total costes 56413
Tabla 3.4.6. Autobuses Coloso base de Morón.
Así pues, el total de ingreso generado (ingreso de explotación) gracias a lo
que pagan los hoteles y demás clientes por el uso de los autobuses al gobierno
cubano y el total de gasto generado (gasto de explotación) por el mantenimiento
del servicio de autobuses prestado por parte del gobierno cubano viene reflejado
en la siguiente tabla.
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 31 -
Ingresos de explotación 2442129,89
Gastos de explotación 610107
Tabla 3.4.7. Ingresos y gastos de explotación.
El análisis del problema se va a hacer para temporada alta y temporada baja
y no para cada mes. Hay que tener en cuenta que los meses de temporada alta son
los que van desde Noviembre a Abril, ambos inclusive, y los meses de temporada
baja son los que van desde Mayo a Octubre, ambos inclusive. Para temporada alta
se va a tener en cuenta la media de los correspondientes coeficientes de
disponibilidad técnica de los meses de temporada alta. Para temporada baja se va
a tener en cuenta la media de los correspondientes coeficientes de disponibilidad
técnica de los meses de temporada baja. En la tabla 3.4.8. se recogen los
coeficientes de disponibilidad técnica (en tanto por ciento) que van a ser usados
para cada tipo de autobús, base y temporada (temporada alta o temporada baja).
Base Ciego de Ávila Base Morón
Kia Daf Hyundai Daf Coloso
Temp. Baja 53,9% 60,4% 54,0% 65,0% 53,6%
Temp. Alta 53,6% 67,6% 65,1% 73,8% 63,5%
Tabla 3.4.8. Coeficientes de disponibilidad técnica.
3.5. TRABAJADORES A TRASLADAR.
A continuación se visualizan el número de trabajadores que son recogidos
por autobuses que parten desde la base de Ciego de Ávila y desde la base de
Morón, para cada horario de entrada y salida de sus correspondientes trabajos, y
para cada destino. Hay que tener en cuenta que el horario de entrada y salida
indicados en cada caso son aproximados ya que lo que ha sido facilitado son los
horarios de salida de los autobuses. Se ha supuesto una velocidad media de 60
km/h para estimar el horario de entrada en los correspondientes destinos. Estos
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 32 -
traslados de trabajadores se supone que son diarios. Se indican así mismo los
kilómetros de ida del correspondiente trayecto desde el origen al destino. Los
kilómetros de vuelta se supone que son los mismos que los de ida. También se
visualiza el número total de trabajadores para cada destino. El número de
trabajadores indicados es una media entre el número de trabajadores necesarios
para temporada alta y el número de trabajadores necesarios para temporada baja.
3.5.1. AUTOBUSES QUE PARTEN DESDE LA BASE DE MORÓN.
3.5.1.1. Destino Hotel Sol Meliá Cayo Coco.
hora de entrada hotel
hora de salida hotel
nº de trabajadores
kilómetros (ida)
6:30 15:30 49 74,5
8:15 17:30 43 74,5
8:15 17:30 43 80,5
8:15 17:30 43 67
14:40 23:40 43 76
14:40 23:40 43 74,5
Total de trabajadores 264
Tabla 3.5.1.1. Trabajadores hacia Sol Meliá Cayo Coco.
Los kilómetros medios que realiza cada trabajador serán:
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 33 -
5,74264
5,74437643....5,74435,7449 =×+×++×+×
A efectos de cálculos se va a considerar que los trabajadores que parten de la
base de Morón y que su destino es el Hotel Sol Meliá Cayo Coco hacen 74,5
kilómetros de trayecto (ida).
Para el resto de destinos se van a realizar los mismos cálculos.
3.5.1.2. Destino Hotel Senador (en Cayo Coco).
hora de entrada hotel
hora de salida hotel
nº de trabajadores
kilómetros (ida)
6:30 15:30 47 73
7:40 16:30 40 73
7:40 16:30 40 73
8:30 5:30 39 73
15:30 11:30 38 67
15:30 11:30 40 83
Total de trabajadores 244
Tabla 3.5.1.2. Trabajadores hacia Hotel Senador.
Los kilómetros medios que realiza cada trabajador serán:
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 34 -
7,73244
83406738....73407347 =×+×++×+×
Cada trabajador hace una media de 73,7 kilómetros (ida).
3.5.1.3. Destino Hotel Tryp Cayo Coco.
hora de entrada hotel
hora de salida hotel
nº de trabajadores
kilómetros (ida)
6:30 15:30 32 82
7:30 17:00 33 102,5
8:30 17:30 38 82
14:45 23:30 38 82
Total de trabajadores 141
Tabla 3.5.1.3. Trabajadores hacia Hotel Tryo Cayo Coco.
Los kilómetros medios que realiza cada trabajador serán:
8,86141
823882385,102338232 =×+×+×+×
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 35 -
3.5.1.4. Destino Hotel Playa Coco.
hora de entrada hotel
hora de salida hotel
nº de trabajadores
kilómetros (ida)
6:30 15:30 34 80
8:00 17:30 44 86
8:15 17:45 44 90
8:30 20:00 30 80
14:45 23:00 34 80
Total de trabajadores 186
Tabla 3.5.1.4. Trabajadores hacia Hotel Playa Coco.
Los kilómetros medios que realiza cada trabajador serán:
78,83186
80348030904486448034 =×+×+×+×+×
3.5.1.5. Destino Hotel Sol Cayo Guillermo.
hora de entrada hotel
hora de salida hotel
nº de trabajadores
kilómetros (ida)
6:30 15:30 42 142
8:25 17:30 45 107
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 36 -
14:45 23:30 33 101
Total de trabajadores 120
Tabla 3.5.1.5. Trabajadores hacia Hotel Sol Cayo Guillermo.
Los kilómetros medios que realiza cada trabajador serán:
6,117120
101331074514242 =×+×+×
3.5.1.6. Destino Hotel Meliá Cayo Guillermo.
hora de entrada hotel
hora de salida hotel
nº de trabajadores
kilómetros (ida)
6:45 15:30 30 106
8:45 17:30 40 120
14:35 23:30 40 106
Total de trabajadores 110
Tabla 3.5.1.6. Trabajadores hacia Hotel Meliá Cayo Guillermo.
Los kilómetros medios que realiza cada trabajador serán:
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 37 -
1,111110
106401204010630 =×+×+×
3.5.1.7. Destino Hotel Villa Cojimar (en Cayo Guillermo).
hora de entrada hotel
hora de salida hotel
nº de trabajadores
kilómetros (ida)
7:45 16:30 40 100
Tabla 3.5.1.7. Trabajadores hacia Hotel Villa Cojimar.
El total de trabajadores que trabajan en Villa Cojimar y parten de la base de
Morón es por lo tanto de 40 y el número de kilómetros (ida) medios será de 100.
3.5.1.8. Destino Hotel Daiquiri (en Cayo Guillermo).
hora de entrada hotel
hora de salida hotel
nº de trabajadores
kilómetros (ida)
7:45 16:45 44 119
14:45 23:30 42 100
Total de trabajadores 86
Tabla 3.5.1.8. Trabajadores hacia Hotel Daiquiri.
Los kilómetros medios que realiza cada trabajador serán:
72,10986
1004211944 =×+×
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 38 -
3.5.1.9. Destino Extrahoteleros.
Cliente hora de entrada
hora de salida
nº de trabajadores
kilómetros (ida)
Emprestur 7:50 18:15 42 88
Almest y P.Casasa
8:00 17:30 44 83
Aguas Cayo Coco
7:30 17:15 33 108
P. Tirug 7:15 16:30 48 35
Total de trabajadores 167
Tabla 3.5.1.9. Trabajadores hacia otros destinos.
Todos estos destinos están situados en Cayo Coco excepto el peaje de
Turiguano que se encuentra en la isla de Cuba, justo en el comienzo del
pedraplen, donde existe un peaje para llevar el control de los vehículos que se
dirigen hacia la cayería. Como son destinos distintos, los kilómetros medios para
cada destino son directamente los que vienen indicados en la anterior tabla.
3.5.1.10. Destino Blau Colonial (en Cayo Coco).
hora de entrada hotel
hora de salida hotel
nº de trabajadores
kilómetros (ida)
7:30 16:30 45 100
8:30 17:30 50 92,5
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 39 -
8:30 23:30 45 92,5
Total de trabajadores 140
Tabla 3.5.1.10. Trabajadores hacia Blau Colonial.
Los kilómetros medios que realiza cada trabajador serán:
91,94140
5,92455,925010045 =×+×+×
Con todo lo anterior, se tiene que el número total de trabajadores que parten
de la base de Morón hacia los cayos es de 1498, trabajando 1094 en Cayo Coco,
356 en Cayo Guillermo y el resto (48 trabajadores) en el peaje de Turiguano.
Se puede decir también que el número medio de kilómetros (ida) que hacen
los trabajadores que, partiendo de la base de Morón, van hacia Cayo Coco es de:
96,8114033...244264
14091,9433108...2447,732645,74 =++++
×+×++×+×
Los que van hacia Guillermo harán como media los siguientes kilómetros:
71,1118640110120
8672,109401001101,1111206,117 =+++
×+×+×+×
El número de kilómetros (ida) que hacen los trabajadores que, partiendo de la
base de Morón, van hacia el peaje de Turiguano es de 35 km.
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 40 -
3.5.2. AUTOBUSES QUE PARTEN DESDE CIEGO DE ÁVILA.
Para los siguientes destinos hay que tener en cuenta que las distancias
(kilómetros de ida) indicados son valores aproximados, pues los valores exactos
no han sido facilitados. Lo que se ha hecho es sumar la distancia desde Morón a
Ciego de Ávila (35 kilómetros) a la distancia media que realizan los trabajadores
desde la base de Morón hasta su destino correspondiente, si es que es conocido.
En otro caso se ha tomado la distancia media recorrida por los trabajadores desde
la base de Morón a Cayo Coco o Cayo Guillermo, según donde esté situado el
destino.
3.5.2.1. Destino Sol Meliá Cayo Coco.
hora de entrada
hora de salida nº de
trabajadores kilómetros
(ida)
6:30 17:30 45 109,50
7:15 16:30 40 109,50
8:15 17:30 45 109,50
8:15 19:50 45 109,50
14:30 0:30 44 109,50
14:30 23:40 40 109,50
15:30 23:00 30 109,50
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 41 -
Total de trabajadores 289
Tabla 3.5.2.1. Trabajadores hacia Sol Meliá Cayo Coco.
3.5.2.2. Destino Hotel Senador (en Cayo Coco).
hora entrada hora salida nº de
trabajadores kilómetros
(ida)
6:30 15:30 44 108,70
7:30 16:30 45 108,70
8:15 16:30 30 108,70
14:30 23:30 44 108,70
14:45 23:30 33 108,70
15:30 0:30 33 108,70
Total de trabajadores 229
Tabla 3.5.2.2. Trabajadores hacia Hotel Senador.
3.5.2.3. Destino Hotel Tryp Cayo Coco.
hora entrada
hora salida nº de
trabajadores kilómetros
(ida)
6:00 15:30 42 121,80
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 42 -
7:30 16:30 42 121,80
8:00 19:00 45 121,80
8:30 17:30 45 121,80
14:30 23:30 30 121,80
15:30 0:30 43 121,80
10:00 19:30 44 121,80
Total de trabajadores 291
Tabla 3.5.2.3. Trabajadores hacia Hotel Tryp Cayo Coco.
3.5.2.4. Destino Blau Colonial (en Cayo Coco).
hora entrada hora salida nº de
trabajadores kilómetros
(ida)
6:15 15:30 45 129,91
7:30 16:30 32 129,91
8:45 17:30 37 129,91
14:45 23:30 45 129,91
15:45 0:30 45 129,91
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 43 -
Total de trabajadores 204
Tabla 3.5.2.4. Trabajadores hacia Blau Colonial.
3.5.2.5. Destino Hotel Playa Coco.
hora entrada hora salida nº de
trabajadores kilómetros
(ida)
6:30 15:30 40 118,78
8:30 17:15 40 118,78
14:15 23:45 40 118,78
14:15 23:45 40 118,78
22:30 7:30 30 118,78
Total de trabajadores 190
Tabla 3.5.2.5. Trabajadores hacia Hotel Playa Coco.
3.5.2.6. Destino Ruteros Guillermo.
hora entrada hora salida nº de
trabajadores kilómetros
(ida)
6:45 15:30 31 146,71
6:45 15:30 33 146,71
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 44 -
7:45 16:30 44 146,71
7:45 16:30 45 146,71
8:45 17:30 48 146,71
14:45 23:30 39 146,71
14:45 23:30 45 146,71
22:45 7:30 40 146,71
Total de trabajadores 325
Tabla 3.5.2.6. Trabajadores hacia Ruteros Guillermo.
3.5.2.7. Destino Aeropuerto Internacional Jardines del Rey (en Cayo Coco).
hora entrada hora salida nº de
trabajadores kilómetros
(ida)
8:00 16:00 40 116,96
8:00 16:00 40 116,96
8:00 16:00 40 116,96
Total de trabajadores 120
Tabla 3.5.2.7. Trabajadores hacia Aeropuerto Internacional.
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 45 -
3.5.2.8. Destino aduana (en el aeropuerto de Cayo Coco).
hora entrada hora salida nº de
trabajadores kilómetros
(ida)
9:00 16:00 40 116,96
9:00 16:00 40 116,96
9:00 16:00 33 116,96
Total de trabajadores 113
Tabla 3.5.2.8. Trabajadores hacia aduana.
3.5.2.9. Destino Clínica Internacional Cubanacán (en Cayo Coco).
hora entrada hora salida nº de
trabajadores kilómetros
(ida)
7:30 16:00 40 100
Tabla 3.5.2.9. Trabajadores hacia Clínica Internacional Cubacanán.
Por lo tanto, el total de trabajadores que parten de la base de Ciego de Ávila y
trabajan en la Clínica Internacional Cubanacán es de 40.
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 46 -
3.5.2.10. Destino base Náutica Cayo Guillermo.
hora entrada hora salida nº de
trabajadores kilómetros
(ida)
8:00 15:30 40 146.71
Tabla 3.5.2.10. Trabajadores hacia Náuticos Guillermo.
3.5.2.11. Destino Caracol (en Cayo Coco).
hora entrada hora salida nº de
trabajadores kilómetros
(ida)
8:15 17:00 30 116.96
8:15 22:30 20 116.96
Total de trabajadores 80
Tabla 3.5.2.11. Trabajadores hacia Caracol.
3.5.2.12. Otros destinos en Cayo Coco.
Cliente hora de entrada
hora de salida
nº de trabajadores
kilómetros (ida)
OBE Cayo Coco
8:00 16:30 40 116,96
Parque Natural El
Bagá 8:00 17:30 40 116,96
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 47 -
Náuticos Cayo Coco
8:00 17:30 40 116,96
Palmares 7:45 17:30 45 116,96
Formatur 9:00 17:30 28 116,96
ESPAC 7:45 17:30 40 116,96
Emprestur 6:45 17:30 42 123
Total de trabajadores 275
Tabla 3.5.2.12. Trabajadores hacia otros destinos en Cayo Coco.
Con todo lo anterior, se tiene que el número total de trabajadores que parten
de la base de Ciego de Ávila hacia los cayos es de 2196, trabajando 1831 en Cayo
Coco y 365 en Cayo Guillermo.
Al igual que se hizo con los trabajadores que partían de Morón, se puede
decir que el número medio de kilómetros (ida) que hacen los trabajadores que,
partiendo de la base de Ciego de Ávila, van hacia Cayo Coco es de:
=++++
×+×++×+×4240...229289
421234096,116...2297,1082895,109116,82
Los que van hacia Guillermo harán como media los siguientes kilómetros:
71,14640325
4071,14632571,146 =+
×+×
El total de trabajadores a trasladar en el año 2005 asciende a una cantidad de
3664, trabajando 2895 en Cayo Coco, 721 en Cayo Guillermo y 48 en el peaje de
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 48 -
Turiguano. En la siguiente tabla (tabla 3.5.1) se representa un resumen del número
de trabajadores para cada base de partida (Ciego de Ávila o Morón) y para cada
destino (Cayo Coco, Cayo Guillermo o peaje de Turiguano).
destino
origen Cayo Coco
Cayo
Guillermo
Peaje
Turiguano Total
Base de Morón 1094 356 48 1498
Ciego de Ávila 1801 365 0 2166
Total 2895 721 48 3664
Tabla 3.5.1 Número de trabajadores diarios a trasladar.
Hay que tenerse en cuenta que estos trabajadores son una media entre el
número de trabajadores necesarios para temporada alta y el número de
trabajadores necesarios para temporada baja.
Un resumen del número de kilómetros medios (de ida) a recorrer por los
trabajadores, según la base de la que partan y su destino, se recoge en la tabla
3.5.2.
destino
origen Cayo Coco
Cayo
Guillermo
Peaje
Turiguano
Base de Morón 81,96 111,71 35
Ciego de Ávila 116,82 146,71 ---
Tabla 3.5.2. Distancias medias (km de ida).
Según las tablas 3.5.1. y 3.5.2. se puede decir, que el número medio de
kilómetros de ida que realiza un trabajador como media va a ser de:
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 49 -
82,1073664
36571,146180182,116483535671,111109496,81 ≈×+×+×+×+×
El número medio de kilómetros de ida que realiza un trabajador que va hacia
Cayo Coco va a ser de:
53,102482895
4835180182,116109496,81 ≈+
×+×+×
El número medio de kilómetros de ida que realiza un trabajador que va hacia
Cayo Guillermo va a ser de:
43,129721
36571,14635671,111 ≈×+×
Por lo tanto, sumando ida más vuelta, el numeró total de kilómetros como
media de un trabajador va a ser aproximadamente de 216. Aproximadamente, 204
kilómetros, como media, realizarán aquellos trabajadores que se desplacen hasta
Cayo Coco y 260 aquellos que se desplacen hasta Cayo Guillermo.
3.6. TURISTAS, INGRESOS Y HABITACIONES.
Según datos registrados por la Universidad de Ciego de Ávila, para el año
2005 el número de habitaciones en los cayos es de unas 4000-5000 habitaciones,
visitan la zona unos 320-350 mil turistas, y el total de ingresos es de unos 190-200
millones de dólares. Para el año 2010 se estima que el número de habitaciones
disponibles en los cayos pasará a ser unas 12400, aproximadamente 765000
turistas pisarán la cayería y el total de ingresos será de unos 475 millones de
dólares. En la tabla 3.6.1 se presenta un resumen de los datos disponibles del año
2005 y de los datos estimados para el año 2010.
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 50 -
Año 2005 Año 2010 (estimados)
Habitaciones 4000-5000 12400
Turistas 320000-350000 765000
Ingresos(millones-
dolares) 190-200 475
Tabla 3.14. Datos año 2005 y 2010.
Se ve como los ingresos, turistas y habitaciones en los cayos son algo más del
doble en el año 2010 que con respecto al año 2005. Es decir, para el año 2010 se
estima que se va a producir un aumento del 100% en ingresos, turistas y
habitaciones disponibles en los cayos con respecto al año 2005. A partir del año
2010 se va a tener en consideración que la zona llega a su saturación y por lo tanto
el crecimiento de ingresos, turistas y habitaciones va a ser nulo a partir de dicho
año. Otra hipótesis que se va a tener en consideración es la de suponer que el
“crecimiento” de la zona se produce de manera progresiva desde el año 2005 hasta
el año 2010, en el cual dicho crecimiento hemos dicho se estanca. Por lo tanto, los
ingresos totales, el número de habitaciones y el número de trabajadores necesarios
aumenta en un 15% con respecto al año anterior, y hasta el 2010 que se ha
supuesto que la zona llegará a su saturación.
Lo que se ingresa por el uso de los autobuses por parte de los hoteles y demás
clientes en la situación actual (situación de “status quo” o de no hacer nada) va a
ser lo mismo que lo que se ingresaría tanto en el caso de cualquiera de las
alternativas posibles.
Es razonable suponer que los ingresos (ingresos por el uso de los autobuses
por parte de los hoteles y demás clientes) presentan el mismo “crecimiento” que
los ingresos totales, turistas y habitaciones en los cayos. Por lo tanto, los ingresos
serán aproximadamente de un 100% mayor en el año 2010 que en el año 2005 y
que a partir del año 2010 estos ingresos se estancan (por llegar la zona a su
saturación). Esto es según las hipótesis señaladas en los dos párrafos anteriores a
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 51 -
este. Se supone pues, que cada año y hasta el año 2010, los ingresos aumentan en
un 15% con respecto al año anterior.
3.7.TRABAJADORES TEMPORADA ALTA Y BAJA.
Se dispone de datos concretos sobre el número de habitaciones ocupadas y
número de trabajadores necesarios, para temporada alta y baja, de alguno de los
hoteles más importantes de la cayería. Estos datos los ha facilitado la Universidad
de Ciego de Ávila. En la tabla 3.7.1 se recoge la información de lo anteriormente
indicado. Para el resto de los hoteles y establecimientos de la cayería de los que
no se dispone de datos se puede considerar un “comportamiento” similar, en el
sentido de la relación existente entre el número de habitaciones y trabajadores en
temporada alta con respecto a temporada baja, que el que se da en los hoteles de
los que se disponen datos.
CANTIDAD DE TRABAJADORES
CANTIDAD DE HABITACIONES
HOTEL ALTA BAJA ALTA BAJA
El Senador 587 296 690 340
Sol Club Cayo Coco 226 183 260 190
Sol Club Cayo Guillermo 219 180 265 189
El Tryp 451 280 502 289
Melía Cayo Coco 176 154 250 240
Tabla 3.7.1 Habitaciones-Trabajadores temporada alta-baja.
Por lo tanto, para los anteriores hoteles, el número total de trabajadores
necesarios para temporada alta y temporada baja son respectivamente 1659 y
1093. La media es de 1376 trabajadores diarios. Por lo tanto, para estos hoteles, se
puede decir que el número de trabajadores necesarios para temporada alta es
aproximadamente un 18% más que el número medio de trabajadores y que el
número de trabajadores necesarios para temporada baja es un 18% menor respecto
Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA
- 52 -
al número medio de trabajadores. Considerando como hipótesis que se produce el
mismo comportamiento para el resto de hoteles y establecimientos de la cayería,
se tiene que si el número medio de trabajadores necesarios actualmente es de unos
3700 (exactamente es de 3664), el número de trabajadores necesarios para
temporada alta será de unos 4366 y para temporada baja será de unos 3034. El
mismo análisis se puede realizar independientemente para Cayo Coco y Cayo
Guillermo. En la tabla 3.7.2. se recoge un resumen de lo anterior.
Cayo Coco Cayo Guillermo
Peaje Turiguano
Total
TA TB TA TB TA TB TA TB
Base de Morón 1291 897 420 292 57 39 1768 1228
Ciego de Ávila 2125 1477 431 299 0 0 2556 1776
Total 3416 2374 851 591 57 39 4324 3004
Tabla 3.7.2. Trabajadores necesarios para temporada alta y temporada baja.
Al igual que ocurre con los ingresos por el uso de los autobuses por parte de
los hoteles, el número de trabajadores necesarios se supone que aumenta en un
15% todos los años con respecto el año anterior y hasta el 2010 en el cual se llega
a la saturación de la zona.