Caso transportes 03: ¿Cómo aprovechar los conceptos de logística inversa en el sector servicios?

Objetivo:

Como la logística inversa puede ayudar a detectar beneficios ocultos y ahorros potenciales para mejorar el resultado económico, incluso en sectores y áreas de negocio tan íntimamente ligados al concepto de logística directa como los operadores de transporte y servicios logísticos.

Transporte 03. Operador Logístico:

Es una conocida empresa española de transporte que actúa como operador logístico especializado en la importación al conjunto de la unión europea. Cuenta con 7 centros logísticos ubicados en las principales ciudades y centros industriales. Su actividad principal en la recogida de productos en los almacenes de sus clientes, el tránsito o consolidación en los 7 centros logísticos que poseen y la conformación de la carga troncal a los destinos (principalmente centro europeo), para lo que cuenta con una flota de 1000 camiones tipo tráiler, entre vehículos propios (20%) y asociados – vinculados con la imagen corporativa de transporte 03 (80%). Su facturación en 2008 fue de 45 millones de euros, con una plantilla fija de 200 personas y más de 1500 en total (Incluidos los transportistas autónomos asociados).Sus competencias esenciales, en palabras de su director general, consiste en “Ser capaces de garantizar el traslado de la mercancía de los clientes con seguridad, integridad, rapidez y trazabilidad total”.

El año 2009 empezó muy mal; la crisis económica afecto gravemente la actividad de transporte 03. En el primer semestre, la empresa vio reducida un 45% de su actividad lo que motivó a la dirección a disminuir en número de transportistas asociados, así como implantar un expediente de regulación de empleo (ERE) del 40% de la plantilla fija.Ante tal situación, el director general instó a la totalidad de las direcciones regionales a realizar los mayores esfuerzos posibles para aumentar el valor añadido de todas las operaciones de negocio. Raúl Rodríguez, responsable de la delegación de Barcelona, salió muy preocupado de la reunión con su director general, ya que no veía el modo de mejorar sus procesos.

Delegación de Barcelona:

En Barcelona, transportes 03 está situada en la localidad en el Prat de Llobregat, en unas naves alquiladas de 15000 metros cuadrados de excelente localización, cerca del nudo empresarial de la zona franca de Barcelona, y atiende a un agrupamiento de clientes situados en las comarcas del bixe Llobregat y el vallés, área geográfica de actividad industrial y empresarial de primer nivel, que tiene contratados los servicios de operador logístico de hace algunos años de manera estable con transporte 03.

A finales del 2008, la plantilla fija de la delegación contaba con 75 personas y los transportistas asociados en unos 500, lo que definía la posición de liderazgo de la delegación de Barcelona, dentro del grupo transporte 03. Las necesidades y el éxito de esta delegación propiciaron en el 2007 se invirtieran 8 millones de euros en un almacén robotizado trilateral parapales de tipo europales (800 * 1200 mm), con 11000 localizaciones en estantería.

Raúl Rodríguez había conseguido de sus clientes la homogeneización del tipo de embalaje con el fin de optimizar no solo el transporte por carreta en camión tráiler, sino, lo que es mucho más importante, la exigencia operativa de un nuevo almacén robotizado, por lo que todos los pales procedentes de los clientes debían estar conformados de igual manera y dimensión exterior:

Base: europales 80% 20cm. Embalaje: cajas de cartón conformadas en base de superficie de 80% 120cm y altura

de 2cm como máximo. Retráctil: pales retractilados por película plástica estirable. Amarre: mediante fleje plástico.

Esto constituía la unidad básica de transporte (UBT). El proceso era el siguiente:

Recogida: transporte capilar diario en las instalaciones de los clientes. Consolidación: ubicación y control de las UBT dentro del almacén robotizado de

transporte 03. Entrega: expedición dirigida a los puntos de destino indicados por los clientes de

transporte 03 (centro- Europa).

Dentro del precio ofertado por los servicios logísticos ofertados por transportes 03 estaba incluido el coste de los elementos que constituía la UBT.En las tarifas del 2008, su precio medio era el siguiente:

Base Europales: 7 euros/ unidad (Reforzado de máxima calidad) Caja de cartón: 350 euros / millares de unidad. Retráctil: 12 euros/ bobinas (500M) Fleje: 35 euros/bobina (500M)

Aunque los clientes habían manifestado en alguna ocasión que los costes incluidos en la tarifa que ofrecía transporte 03 era, en el caso de la UBT, algo elevado, Raúl siempre los había convencido de que, si bien dentro de la conformación de la UBT, el precio de pale de madera reforzado de máxima calidad era algo elevado (7 euros/unidad), tal condición era imprescindible para garantizar la seguridad del transporte de las mercancías, así como la exigencia dentro del almacén robotizado trilateral en cuanto a los nichos y localizaciones de estantería.El precio medio a finales de 2008 de un transporte con camión tráiler con origen Barcelona y destino Múnich era de 1670 euros por porte de 32 pales, con un beneficio bruto por pales de 12%. Esta tarifa constituía la base media de servicios sobre la que se constituían todas las demás.

La situación en la primavera del 2009 para Raúl Rodríguez:El primer precio de operador logístico que cobraba a sus clientes se había tenido que reducir un 10%, mientras el volumen de mercancía se había reducido menos que el global del grupo de transporte 03. Aun así, el ERE negociado con los sindicatos de forma amigable no dejaba de ser una merma en cuanto a la eficiencia de la delegación, además, había tenido que desprenderse de unos 150 transportistas asociados contractualmente con transportes 03. Como consecuencia de ello, el beneficio antes de impuestos (BAI) de primer trimestre se tradujo en las más que preocupantes cifras de 85000 euros de pérdida.

¿Qué debía hacer?, ¿Cómo podía reducir costos, si ya había hecho todo lo que la lógica empresarial le dictaba?

¿Podía haber beneficios ocultos en el proceso de operaciones?, ¿Cuáles?

Raúl Rodríguez había estudiado en la fundación ICIL, una escuela de negocios de Barcelona especializada en logística, y recordaba un concepto que en su día le llamó poderosamente la atención, la logística inversa.

Se preguntaba y reflexionaba sobre lo siguiente: si los elementos del proceso de operaciones de negocio – logística directa – no parecía por ellos mismos proporcionar la solución, ¿Podría brindársela los elementos del proceso de logística inversa?

Para ello, estableció un plan:

Determinar los elementos de logística inversa que estaban operando en la delegación de transporte 03 de Barcelona. En síntesis, se trataba de resto de pale ligeramente deteriorados, flejes, película plástica estirable y cajas vacías y deterioradas de cartón y otros (Fluidos y aceites, neumáticos, etc.).

Considerar que acciones se habían tomado hasta entonces en relación con ellos (Inferirlos).

Estudiar la posibilidad de llevar a cabo, nuevas acciones para revelar potenciales y beneficios ocultos. ¿En tal caso, cuáles podrían ser?

Conclusiones del caso

Esta experiencia pone de manifiesto que las mermas, los deterioros, etc., de un proceso de negocio como el transporte de mercancía en pales a su almacenamiento y puesta a disposición tiene un valor en el mercado para otras empresas que va más allá que la simple puesta a disposición de operadores de logística inversa, que los retiran y reutilizan en sus procesos de negocio de que son, efectiva y potencialmente, las propias empresas que producen esas mermas y deterioros, las que pueden buscar otras opciones más interesantes antes del punto de vista económico y, por tanto, encontrar nichos de beneficios ocultos.

ANEXOS PROPICIADOS POR EL GRUPO:

Es notable la profesional e ingeniosa manera de administrar y de elaborar planes estratégicos en busca de soluciones de problemas, como lo hace el personal administrativo de la empresa española de transporte que actúa como operador logístico especializado en la importación al conjunto de la unión europea. Aunque desconocemos cuáles son todas las funciones en su totalidad de cada uno de los 7 centros logísticos, con lo poco que hemos leído notamos que el problema se da por las diversas mermas, diferencias entre la empresa y los clientes en los costos, acerca del negocio de transporte de recogida de productos en los almacenes de sus clientes, el tránsito o consolidación de las mercancías como sabemos a

través de palets, en donde brindaban almacenamiento y los demás procesos de disposición, los cuales tienen costos más allá del orden de operadores de logística inversa del Sr. Raúl Rodríguez (sin dejar de relucir la gran formación académica y profesional en el área de Logística), es por ello que tanto él como los demás administrativos en reuniones buscaban distintas sugerencias, para estratégicamente solucionar las mermas con los clientes, en donde obviamente iba a salir menos costoso si aplicaba la logística inversa.

Raúl, estableció un plan:

Quería determinar todos los elementos de logística inversa que estaban operando en la delegación de transporte 03 de Barcelona, como lo son; en síntesis, se trataba de resto de pale ligeramente deteriorados, flejes, película plástica estirable y cajas vacías y deterioradas de cartón y otros (Fluidos y aceites, neumáticos, etc.).

Estabeció importante el considerar que acciones se habían tomado hasta entonces en relación con ellos (Inferirlos).En este punto, trataron de realizar reuniones, como ya se había señalado en el caso, buscando alternativas para solucionar el caso, sin embargo, el problema estaba en la disconformidad del costo del servicio que le brindaba la empresa a los clientes, por ende disminuyeron la cantidad de trabajadores, e hicieron reducción y negociación de costos, materiales, pero no les ayuda mucho y es donde Raúl empieza a tomar la iniciativa de implementar a logística inversa.

Estudiar la posibilidad de llevar a cabo, nuevas acciones para revelar potenciales y beneficios ocultos. ¿En tal caso, cuáles podrían ser?

Para hacer la sugerencia, nos gustaría empezar con especificar primeramente lo que la Logística busca la satisfacción del cliente, a menor costo, en óptimas condiciones, etc, los principales elementos de la logística directa en la cadena de suministro son:

1) Proveedores: Un proveedor certificado permitirá ofrecer productos con los requerimientos necesarios por el fabricante y permitirá asegurar su calidad y el tiempo de entrega en el momento y lugar adecuado.

2) Fabricantes (Producción): Un fabricante se dedica a transformar materia prima para la construcción de un producto. La fábrica se dedica a elaborar productos o servicios que se encuentran regidos por los requerimientos y especificaciones de los clientes.

3) Distribuidores: Es aquella persona u organización que se encarga de distribuir los productos terminados en los puntos de venta que tienen contacto consumidor final.

4) Detallistas: Es el punto de contacto directo con el cliente o consumidor final, por esto es necesario ofrecer un óptimo servicio y una presentación adecuada del producto a ofrecer.

5) Cliente: Es la a persona u organización que adquiere, realiza o disfruta de bienes, productos o servicios.

Cabe señalar que los elementos de la Logística directa actúan o realizan operaciones de manera estandarizada, implementándolas en la gestión de flujos de la cadena de suministro.

Flujos Materiales: Transcurre desde la entrada de materia prima hasta la entrega del producto al cliente pasando por todos los procesos.

Flujo Informativo: Tiene dos direcciones (Suministrador al cliente y del cliente al suministrador).

Flujo Financiero: Es contrario al flujo material en el sentido del cliente al suministrador. Flujo de Ejecución: Va en sentido contrario, vía servicios, aquí es donde se implementa la

logística tanto directa como inversa.

Ahora por consiguiente, si los comparamos e implementamos a la Logística Inversa, nosotros como grupo sugeriríamos llamarles procesos de gestión a los elementos para hacerlos más completos e íntegrales, ya que tiene que devolver tanto información como materiales que aún pueden generar valor, ahorrando costos, pero antes explicando lo que es la Logística Inversa:

“Es el proceso de planificar, implementar y controlar eficientemente el flujo de efectivo de materias primas, inventario semiprocesado, bienes terminados e información referida a estos, desde el punto de consumo al punto de origen, con la finalidad de obtener valor o su correcta descomposición”.

Rogers & Tibben-Lembke, 1998

También, abarca el conjunto de actividades logísticas, como son la recogida, desmontaje y desmembramiento de productos ya usados o sus componentes, en un sentido de sustentabilidad, colocados en los palets, desde los almacenes y evaluación para determinar si se puede obtener aún algo de valor de la mercancía para su nueva distribución hasta los distintos clientes. Aparece en la última etapa del ciclo de la vida del producto, que es la desaparición de la vida del producto.

Recuperar el producto o mercancía para darle nuevo uso, y que este mantiene su forma. Ejemplo:

1. Cambio de temporada, caducidad. 2. Reutilización o Reventa.3. El producto usado es sometido reparación para ponerlo en funcionamiento.

Se sustituye alguna pieza o componente. (flejes, europales, cajas de cartón, pales retractilados por película plástica estirable, entre otros).

4. Reparación: consiste en devolver el valor al producto usado mediante la utilización de tecnología para ampliar su vida útil.

5. Restauración

Seguidamente, proseguimos a señalar de qué manera podría realizar una mejor táctica:

Primeramente se ha conocido que en las mejores investigaciones para solucionar problemas y, se debe realizar un estricto estudio que encierre todos los paradigmas y aspectos necesarios o herramientas de apoyo para la ejecución de las alternativas, muy orientada y coordinada por expertos en la materia, una vez aprobada se pueda realizar con viabilidad lo establecido:

a) La refabricación que es un tipo de recuperación que tienen un grado de descomposición medio-alto y ofrecen a las empresas un beneficio significativo.

b) En la canibalización se recupera una parte mínima de los componentes del producto que posteriormente se utilizan en el proceso de fabricación.

Refabricación y Canibalización: se busca la recuperación del material residual de un producto para reutilizarlo como materia prima en la elaboración de uno nuevo. Ejemplo: envases, embalajes.

En la Última etapa luego de pruebas realizadas, si el producto genera o no algún valor se elige:

1. Reciclaje.2. Vertedero controlado: opción que pone punto final definitivo del ciclo de

vida del producto.3. Incineración: es un proceso de combustión controlada la temperatura, que

transforma la fracción orgánica de residuos en materiales inertes.

Consideramos que esto le podría ayudar a la empresa de transporte española a poder mejorar su gestión de procesos, ahorrar costos, recuperar clientes o aumentar el número de ellos, porque la Logística inversa se enfoca en cuatro objetivos claves: Reducción de insumos vírgenes, reciclado, sustitución de materiales y la gestión de residuos.

Podemos concluir, que la Logística Inversa no ha sido un objetivo prioritario dentro de las empresas y ahora es cuando se está entendiendo que es un factor muy importante. Se debe producir una mentalización y una colaboración total entre todos los agentes u operadores logísticos: proveedor, distribuidor, transporte, servicio técnico para conseguir que el reto de la Logística Inversa se pueda conseguir. También, cabe mencionar que hoy en día las empresas buscan ser sustentables, y desarrollarse como una empresa socialmente responsable, y al ejecutar la logística inversa se logra gran parte de ello.