Date post: | 23-Jul-2016 |
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CCOONECTAMOS Contenido
Campaña en defense de trenes nocturnos en Europa ............ 2
¡Qué vienen las elecciones!. .. 2
Metro de Málaga ................... 3
CCOO en el Senado ................ 3
Tribuna de opinion………………..3
Valladolid: nueva etapa ......... 4
Seminario Internacional sobre Empleo en el Ferrocarril ......... 4
Última hora ........................... 4
ADIF y Grupo Renfe ............... 5
La Viñeta. Algo de historia. El rincón ddel licántropo…………...6
Subcomisión parlamentaria…..6
CONSEJO DE REDACCIÓN
Secretario General: Manuel Mª Nicolás Taguas Acción Sindical y Negociación: Juan Manuel León Organización e Institucional: Antonio Toscano Actividad Renfe: Eva Mª Edesa Actividad ADIF y ADIF A.V.: Pedro Lara Internacional, Prensa, Estudios: José Luis Esparcia
Coordinación
José Luis Esparcia
CCOO RECLAMA URGENTE CAMBIO DE RUMBO PARA LAS EMPRESAS FERROVIARIAS
E n este momento, el ferrocarril público sigue inmerso en una pugna por ser liberalizado y privatizado lo antes posible. Del lado de la
privatización, el ministerio de Fomento, los presidentes de las empresas ADIF, ADIF A.V. y Grupo Renfe. Del lado contra la privatización, CCOO y otros sindicatos; pero el nuestro siempre actuando sin descanso. La prueba es esta nueva campaña en defensa de los trenes nocturnos necesarios en toda Europa que se quieren suprimir. En España, trenes nocturnos como los que unen Madrid o Barcelona con Galicia, aún son vitales para conectar capitales de provincias y grandes ciudades con el resto de España. Se ha suprimido el Tren nocturno Barcelona-Granada. CCOO sigue demandando inversiones equilibradas, no solo en Alta Velocidad, sino en líneas convencionales, aptas a 220 kms/h, para conectar grandes ciudades entre sí directamente o mediante un Plan de servicios y frecuencias adecuado y mallado. Por eso, pedimos más empleo en ADIF (5.200 personas) y en el Grupo Renfe (1.125) de forma inmediata, así como un Plan de RRHH a 10 años que garantice un ferrocarril europeo moderno en todas sus facetas, no solo en las líneas de Alta Velocidad.
La frase: Tierra con sangre regada/no es tierra que quiera sangre (Carlos Álvarez)
Nº 54 Julio-Agosto 2015
Boletín del Sector Ferroviario Estatal de CCOO
Sector Ferroviario Estatal de CCOO
Avda. Ciudad de Barcelona, 10-1º, 28007-Madrid
Tno: +34 91 5066155
http://www.fsc.ccoo.es/webfscferroviario/ email: comunicació[email protected] https://www.facebook.com/FerroviariosCcoonectados @CCOO_FER
Manuel Mª Nicolás Taguas
(secretario general Sector
Ferrroviario de CCOO)
ADIF Y Renfe FRACASAN CON LOS SINDICATOS
F racaso es la palabra que define
el intento de ADIF y de Renfe
para convencer a los sindicatos
ferroviarios, y especialmente a
CCOO, de que sus
propuestas para reducir las
plantillas y mejorar a la vez
las condiciones laborales y
el servicio a los usuarios, es
una ficción en el proceso de
modernización de las empresas
ferroviarias, que pasa, sobre todo
por fortalecer el equilibrio territorial,
el nivel de servicio y la seguridad,
algo que solo es posible con los
recursos adecuados; para ello es
imprescindible lo que CCOO viene
reclamando, la contratación de
nuevas personas que reemplacen a
las que se puedan jubilar
vegetativamente o a través
de ERE que se pueda dar
en las plantillas de mayor
edad de Europa. Por ello,
las citadas condiciones
cualitativas (servicio, equilibrio
territorial y seguridad), solo son
posibles con una condición
cuantitativa: incrementar las
plantillas para asumir trabajos
hechos en condiciones más
precarias por empresas privadas.
CCOO COLABORA EN LA CAMPAÑA EUROPEA EN DEFENSA DE LOS TRENES NOCTURNOS NECESARIOS
2
L a CAMPAÑA europea en defensa de los
TRENES NOCTURNOS, ha contado con la
colaboración de CCOO, único sindicato
español que ha actuado en dicha campaña.
Concretamente, el Sector Ferroviario de la
federación de Servicios a la Ciudadanía, y en
representación del secretario
general, ha mantenido
encuentros con diputados
nacionales y ha enviado cartas a
diputados españoles en el
Parlamento de Europa, para
que incluyan, o sigan
incluyendo los problemas del
ferrocarril público entre sus
acciones de defensa del sector
público. Y concretamente, la
defensa actual de muchos
trenes nocturnos que, con la excusa de ganar
E stamos apenas a 4 meses de unas elecciones
generales y a dos meses de la ya práctica
campaña. Las medidas del gobierno de rebajar el IRPF
y de anunciar otras actuaciones “positivas” para la
ciudadanía, se completarán, en el ámbito
ferroviario, con el anuncio de nuevas
inversiones, de inauguraciones (algunas
chapuceras) y de proyectos varios que, junto a
otros sectores, querrán dar la sensación de
una súbita preocupación porque los españoles/
as olvidemos los recortes, la miseria surgida
de una nueva clase trabajadora cuyo salario y
derechos le convierte en “trabajador/a pobre”,
la legislación represora, enviando a sindicalistas a la
cárcel por acciones por las que ni el mismo Franco se
atrevió a encarcelarlos. Pero no anunciarán nuevas
contrataciones de personas, ni un Plan para que el fe-
tiempo los trenes diurnos, están siendo
suprimidos, en muchos casos sin
razonamientos reales y justificativos, sino con
el mero objetivo de ahorrar algunos costes,
dejando a cientos de miles de ciudadanos
europeos sin la posibilidad de ahorrar tiempo
y dinero viajando de
noche durmiendo. En
España son varios los
servicios amenazados,
especialmente hacia
Galicia. La falta de
oferta de servicios, de
oportunidades de viaje
y coordinación, hace
que las personas cada
vez abandonen más el
uso del tren. Después, la
excusa para suprimir es que no se utilizan.
¡DEPRISA, QUÉ LLEGAN LAS ELECCIONES….!
rrocarril público futuro tenga futuro y pueda asegurar
mejor servicio y mayor seguridad a la ciudadanía que
lo usa.
Veremos inauguraciones, algunas de ellas en
condiciones más que discutibles. Veremos
nuevos proyectos de todo tipo para dar la
sensación de que se va a fortalecer el ferrocarril
público. En realidad, en todo habrá efectos
electoralistas y un proceso de adecuación del
ferrocarril público para que la llegada del
ferrocarril privado sea más cómoda y rápida.
Después, pasado el tiempo, veremos las
experiencias de Inglaterra, Suecia o Italia con
compañías privadas intentando dar la misma calidad
que el ferrocarril público, pero sucumbiendo a la
necesidad de beneficio exclusivamente económico y
olvidando el beneficio social más necesario hoy.
Cristina Villa (CCOO), Ascensión de las Heras (IU) y José Luis
Esparcia (CCOO) en la entrega a la diputada y portavoz en la
Comisión de Fomento, del cartel de la campaña
3
METRO DE MÁLAGA: CCOO TRABAJA PARA MEJORAR
S on cinco personas las que representan a
CCOO en la empresa del Metro de Málaga.
Desde que se celebraron las últimas elecciones,
el 22 de enero de 2015, y desde que se
constituyó el Comité de Empresa, no han dejado
de esforzarse por poner en marcha del mejor
modo su esfuerzo a disposición de los
trabajadores/as de la citada empresa.
Bernardo Amate Fernández, Daniel López
López, David Manuel Linares Bermejo, Rubén
Gardardo Díez y Miguel Ángel González Martín,
son las personas que han asumido esta
responsabilidad y, con toda la organización de
CCOO detrás, para que esta andadura se
consolide y haga
de CCOO en esta
empresa, lo que
este sindicato ha
representado en
cada momento: un
grupo de personas con valores que van más allá
de la preocupación individual, para esforzarse
por la convivencia y progreso de toda la clase
trabajadora, especialmente de su empresa.
CCOO PARTICIPA EN LOS CONSEJOS DE ADMINISTRACIÓN DE ADIF (Por: Antonio
Toscano)
C onsecuentemente con nuestra defensa del Ferrocarril Publico, de las Empresas Ferroviarias
Publicas, de su integración en un solo ente o holding público, de la defensa de sus trabajadores/as de sus empleos, sus derechos, sus cargas de trabajo y de su futuro, CCOO ha llevado también la voz del sindicato y de los trabajadores/as a los Consejos de Administración de ADIF, ADIF A.V. y Grupo Renfe.
En esa línea han sido estas actuaciones, posiciones y reivindicaciones de CCOO que quedan en las respectivas Actas de dichos Consejos.
Siempre nos hemos pronunciado contra los presupuestos que no han asegurado la recuperación del ferrocarril público o la creación de empleo. No hemos dudado en votar contra propuestas de segregación de las empresas. Y nos hemos opuesto a la externalización de trabajos, pidiendo la internalización de los existentes. Caso especial es del Infraestructura de ADIF, donde CCOO es el sindicato que permanentemente pide que se internalice el mantenimiento y se opone a conceder mantenimientos a empresas privadas, quitando trabajo a trabajadores/as de ADIF.
La dinámica, también en Servicios Logísticos, de externalizar gestión de Terminales, ha sido fuertemente contestada por CCOO, que ha propuesto en diversas ocasiones planes de recuperación de las cargas de trabajo e inversiones necesarias para activar el transporte hacia y desde zonas portuarias, para descargar la carretera de saturación.
Peticiones continuas en Renfe de internalizar cargas de trabajo en fabricación y Mantenimiento, votando contra los contratos que se dan a empresas privadas de mantenimiento de material, mientras los trabajadores/as de Renfe quedan sin cometido. Al igual que en Taquillas de estaciones,
En definitiva, los Consejos de Administración son una vía para que CCOO represente mejor a trabajadores/as, algo que haremos dando cumplimiento a nuestros propios valores como sindicato.
TRIBUNA DE OPINIÓN
CCOO LLEVA AL SENADO, SU VISIÓN DE LA LEY DEL SECTOR FERROVIARIO
El secretario Institucional de la
FSC de CCOO, el secretario de
Institucional y organización del
sector ferroviario de CCOO y el
secretario de Internacional,
comunicación y estudios del
sector ferroviario, mantuvieron
una reunión con Juan Manuel Fernández, portavoz del
PSOE en la comisión de Fomento del senado, y varios
senadores, para tratar sobre las alegaciones a la ley del
sector ferroviario, en trámite en dicha cámara.
Los senadores asumieron algunas de las propuestas más
relevantes de CCOO encaminadas, sobre todo, a que el
carácter público del ferrocarril no se deteriore más que lo
está haciendo con la política actual del PP.
VALLADOLID: NUEVA ETAPA EN DEFENSA DE L FERROCARRIL PÚBLICO POR CCOO
R epresentantes del Sector Ferroviario de CCOO, con su secretario general a la cabeza, participaron en el
seminario sobre el Empleo en el Ferrocarril en Europa, que se desarrollo durante tres días en Madrid. Los países asistentes expusieron la situación de cada uno de sus ferrocarriles, cuyas políticas, también de recortes, no se parecen ni en lo más mínimo a los planes que las autoridades españolas desarrollan y los que tienen reservados para las empresas ferroviarias públicas. En otros países, las cosas se hacen con más planificación y más negociación. En todo caso, los países asistentes plantearon la necesidad de reforzar con nuevas contrataciones las jubilaciones irreversibles en todas las empresas ferroviarias durante los próximos 10 años. Ya que la media de edad está entorno a 45 años, siendo en España de casi 53, muy por encima de la media europea.
4
llamar la atención sobre
los problemas que se
derivan de la política
actual del gobierno
respecto del ferrocarril.
Una política basada en
el vaciado de actividad
de las empresas públicas y el trasvase de
actividad a determinadas empresas privadas.
Desgraciadamente, estamos viendo demasiados
casos oscuros relacionados con las concesiones
de administraciones públicas a determinadas
empresas privadas, como estamos viendo el
fracaso de la gestión en otros países de empresas
privadas, bien en lo económico, bien la calidad en
las prestaciones.
CCOO va a continuar en el tajo, proponiendo y
movilizando si es necesario, antes que desistir.
V alladolid ha sido la nueva etapa del Sector
Ferroviario de CCOO en su constante
reivindicación de un ferrocarril público fuerte y con
garantía de calidad y seguridad para la ciudadanía
que lo usa. Por ello, de nuevo, el empleo ha sido el eje
central de estas reivindicaciones. CCOO ha vuelto a
pedir a las empresas ADIF y ADIF A.V., 5.300 nuevos
empleos, y al Grupo Renfe, 1.125 nuevos empleos,
como vía para evitar la degradación de las empresas
públicas y como vía de acercarnos a Europa en el
ámbito ferroviario, ya que estamos a la cola e los
parámetros más esenciales de uso del ferrocarril;
estamos a la cola en número de
trabajadores/as ferroviarios,
pero estamos en cabeza de la
productividad. Por ello, esta
etapa es una más de las que
CCOO seguirá recorriendo para
CCOO EN EL SEMINARIO INTERNACIONAL
SOBRE EMPLEO EN EL FERROCARRIL
Cristina Villa. Manuel Mª Nicolás Taguas y José Luis Esparcia,
intervinieron en el encuentro de empresas y sindicatos europeos
ADIF CONTINÚA CON EL
DESPIDO COLECTIVO
E n carta dirigida al secretario general, la
dirección de RRHH de ADIF, confirma su
intención de continuar adelante con la
propuesta de Despido Colectivo, a la que se
opusieron los sindicatos del Comité de Empresa.
El trámite tan solo está pendiente del visto
bueno de la Secretaría de Estado de
Presupuestos; trámite, tras el cual, si es
positivo, ADIF podría proceder a la aplicación
del Despido Colectivo sin más aviso.
CCOO anunció su intención de movilizarse en
el mes de septiembre en favor de más empleo.
ADIF : UN PASO MÁS A LA DESTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL PÚBLICO
F inalizado el proceso de negociación, el
Comité General de Empresa de ADIF, se
ha visto obligado a recurrir a la presión y a
anunciar la convocatoria de movilizaciones en
el mes de septiembre, para tratar de
defenderse, una vez más, de las
agresiones del PP contra el
carácter público del ferrocarril,
continuando con el proceso de
trocearlo en beneficio de empresas
privadas cuyo objetivo supremo no
mes la calidad o la seguridad, sino el
beneficio rápido, sin las
consideraciones de carácter social que
todo sector estratégico del Estado
comporta.
Por ello, CCOO propuso a dicho Comité de
Empresa, la necesidad de respuestas claras a
estas agresiones antes que se intensifiquen.
De momento se ha acordado una gran
manifestación ante el ministerio de Fomento,
el sábado 12 de septiembre, y se están
decidiendo fechas de convocatorias de
huelga.
CCOO, que viene respondiendo a
estas agresiones desde hace años,
especialmente desde que convocó
huelga el 31 de julio y 1 de agosto
de 2014, sigue denunciando la
política de privatización de
actividades, muchas rentables para el
erario público, llama a los trabajadores/
as de ADIF a responder y velar por su
futuro. Según Pedro Lara: Un futuro
en peligro por el estado al que se ha
llegado, siendo uno de los ferrocarriles
con menos densidad (km de línea por
km2.
RENFE: PROPUESTAS LEJOS DE LAS NECESIDADES REALES
Pedro Lara (responsable
de actividad sindical ADIF
en CCOO)
E l Grupo Renfe sigue los pasos de ADIF,
o viceversa. Las propuestas para 2016
no responden a un interés de que el ferrocarril
público, el que es de todos, tenga un
enfoque fortalecedor, sino todo lo
contrario. Utilizan el paraguas
agujereado de Europa para justificar
acciones de privatización y de
liberalización que otros países no
están llevando a cabo. Por ello,
CCOO, incluye a Renfe en su objetivo
negociador y movilizador, pues el Grupo
Renfe no apuesta por dar soluciones,
sino por seguir con la política de
reducción de recursos a la empresa pública
beneficiando a empresas privadas.
Según Eva Mª Edesa: La negociación se
ha realizado bajo el principio de CCOO de
priorizar la renovación de la plantilla
mediante nuevos puestos
suficientes para ver el cambio
de tendencia que necesita la
empresa para tener un futuro
viable en el sector público. Pero
la empresa no ha ofrecido ingresos
concretos, sino que ofrece unos
salarios indignos (ver prensa). La
empresa pública debe animar el
empleo, pero sin aprovechar el drama
del paro para ofrecer condiciones indignas.
Eva Mª Edesa
( responsable de actividad
sindical Renfe en CCOO)
5
Algo de Historia La Tira
EL DICTADOR QUE USABA A LOS FERROVIARIOS
L os ferroviarios y ferroviarias fueron
también víctimas del golpe de estado
criminal que desencadenó la tragedia entre
españoles y españolas que no se odiaban,
pero que fueron obligados a enfrentarse, no
en las urnas, sino en el campo de batalla a
sangre y fuego. Y después, los “vencedores”
paliaban sus conciencias con homenajes
insidiosos e hipócritas. Por eso, este libro
fue publicado en 1942 para recordar a
ferroviarios muertos “por Dios y por
España”, cuando, en realidad, no querían ni
debían morir por nadie, y mucho menos por un grupo de militares
criminales que dejaron a España vacía de fraternidad y repleta de
odio. Consecuencias de un golpe de estado contra las urnas.
CONCLUSIONES DE LA SUBCOMISIÓN DE
ESTUDIOS Y ANÁLISIS DEL SISTEMA FERROVIARIO
E l 28 de mayo de 2014, el secretario general del Sector
Ferroviario de CCOO, Manuel Mª Nicolás Taguas,
compareció en el Congreso ante los diputados y diputadas
que componían la Subcomisión para el Análisis y Estudio del
sistema Ferroviario de España. Analizado el Informe, aunque
dice cosas interesantes pero sabidas, y se esfuerza en
mantener cierta imparcialidad, no lo consigue, utilizando
perífrasis para no reconocer errores cometidos en los últimos
años y la necesidad de cambiar la política de inversiones
claramente y la política de recursos humanos en ADIF y en el
Grupo Renfe, incorporando nuevas personas para renovar las
plantillas. El Informe, que no aporta mucho a CCOO, pues el
sindicato denuncia desde hace años la política de deterioro
del ferrocarril público y el uso de las inversiones con fines
más políticos que vertebradores, no recoge las aportaciones
del secretario general del Sector Ferroviario de CCOO,
especialmente en aspectos como la modernización de
instalaciones antiguas de seguridad, la renovación de la
plantilla, el equilibrio territorial y las medidas de fomento del
uso del ferrocarril público, tanto de mercancías como de
viajeros. (Ver intervención del secretario general de CCOO).
6
U n licántropo es, en términos exactos, lo que conocemos
como Hombre Lobo. Pero, en la realidad, es una creencia, un estado mental. Por eso, en este rincón vamos a exponer cuestiones propias del momento en que la sociedad va siendo devorada poco a poco o tajantemente: En peligro casi 1.000 puestos de trabajo en
ADIF
Renfe ha incrementado de 3,5 % a 5 % el sobrecoste de billetes comprados en taquillas de estaciones (gastos de gestión), muy por encima de los billetes comprados en Internet. Es un modo más de que el canal de ventas se desprestigie y deje de ser utilizado, aunque la realidad parece otra y los usuarios aún lo utilizan. ¿Hasta cuando? CCOO pedirá a Renfe su rebaja.
El Rincón del Licántropo