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Contenido
1. Introduccin ............................................................................................................................. 3
2. Antecedentes ........................................................................................................................... 4
Ciclo vas de Costa Rica ................................................................................................................ 5
Errores comunes de diseo en Costa Rica .................................................................................. 10
3. Objetivo .................................................................................................................................. 12
4. Metodologa ........................................................................................................................... 12
5. Marco Terico ........................................................................................................................ 12
Ancho de una ciclo va ................................................................................................................ 12
Velocidad de diseo .................................................................................................................... 13
Superficie de rodadura ................................................................................................................ 13
Sealizacin de una ciclo va ...................................................................................................... 15
Diseo de intersecciones ............................................................................................................. 20
6. Consideracin Intermodal (Tren-Ciclo va-Bus) .............................................................. 22
7. Diseo de la Ciclo Va de San Jos ..................................................................................... 22
Ancho de la ciclo va ................................................................................................................... 23
Velocidad de diseo .................................................................................................................... 23
Superficie de ruedo ...................................................................................................................... 23
Sealizacin horizontal ............................................................................................................... 23
Sealizacin vertical ................................................................................................................... 24
Diseo de intersecciones ............................................................................................................. 25
Especificaciones tcnicas adicionales ......................................................................................... 26
Problemas evidenciados .............................................................................................................. 27
8. Conclusiones y recomendaciones ....................................................................................... 31
9. Bibliografa ............................................................................................................................. 33
10. Infografa ............................................................................................................................. 33
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Figura 1-1. Recorrido propuesto para la ciclo va de San Jos ................................................ 4 Figura 2-1. Ciclo va de Hatillo ...................................................................................................... 5
Figura 2-2. Ciclo va de Guanacaste............................................................................................. 5
Figura 2-3. Ciclo va de Cartago ................................................................................................... 6 Figura 2-4. Ciclo va de Caldera .................................................................................................... 7
Figura 2-5. Ciclo va de El Roble a Chacarita .............................................................................. 7
Figura 2-6. Ciclo va en Limn ...................................................................................................... 8 Figura 2-7. Ciclo va de Guatuso................................................................................................... 8
Figura 2-8. Ciclo va en Upala ....................................................................................................... 9
Figura 2-9. Ciclo va de Sarapiqu ................................................................................................. 9 Figura 2-10. Ciclo va de Hatillo Obstculos en la va .......................................................... 10
Figura 2-11. Ciclo va en Puntarenas - Diferencias en superficie de rodadura .................. 11
Figura 2-12. Ciclo va de Cartago Irrespeto a la va ............................................................ 11 Figura 5-1. Ancho de ciclo va ..................................................................................................... 13
Figura 5-2. Separador fsico entre vas ...................................................................................... 15
Figura 5-3. Demarcacin horizontal para ciclo vas ................................................................. 16 Figura 5-4. Sealizacin vertical disponible para bicicletas .................................................... 18
Figura 5-5. Seal de alto especfica ........................................................................................... 19
Figura 5-6. Diseo de seales especializadas .......................................................................... 19 Figura 5-7. Interseccin diseada con caja para bicicletas .................................................... 20
Figura 5-8. Ciclo va de New York, USA - Diseo con caja para bicicletas .......................... 21
Figura 5-9. Ciclo va de Portland, Oregon- Continuidad de carril en interseccin .............. 21
Figura 6-1. Transporte de bicicletas en autobs...................................................................... 22 Figura 7-1. Diseo de interseccin, lnea continua .................................................................. 25
Figura 7-2. Diseo de interseccin con cruce peatonal .......................................................... 26
Figura 7-3. Invasin de ciclo va por radio de giro de autobs ............................................. 27 Figura 7-4. Uso de bulevar para trnsito vehicular ................................................................. 28
Figura 7-5. Irregularidad en superficie de ruedo-Paseo de los Estudiantes ........................ 29
Figura 7-6. Ancho de ciclo va comprometido .......................................................................... 29 Figura 7-7. Obstaculizacin de ingreso ..................................................................................... 30
Figura 7-8. Diseo de cruce para va, Iglesia La Soledad ..................................................... 30
Figura 7-9. Fotomontaje de interseccin-Iglesia La Soledad ................................................. 31
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1. Introduccin
El crecimiento actual de las ciudades ha trado consigo un aumento en la flota vehicular y con
ello graves problemas de congestionamiento vial, el cual se traduce en uno de los principales
focos de emisin de contaminantes para el aire.
Actualmente, se realizan esfuerzos por mitigar dichos problemas, que se basan en la
bsqueda de medios alternos de transporte que le permitan al usuario desplazarse con mayor
facilidad dentro de la ciudad. Dentro de estas alternativas se busca una mejora en la oferta de
transporte pblico, tanto bus como tren, as como el uso de bicicletas como medio de transporte.
La efectividad de dichas alternativas se sustenta en la existencia de infraestructura correcta
que invite al usuario a hacer uso de estos medios para realizar su desplazamiento dentro de la
ciudad, en lugar de hacerlo mediante el uso de su vehculo particular.
Como resultado al uso de estos medios alternos, se puede obtener una reduccin importante
en los volmenes de vehculos particulares existentes en las vas. Esto implica una mejora en los
niveles de servicio de las calles, reflejado en una disminucin de los tiempos de viaje de los
usuarios.
Como parte de los esfuerzos de mejorar la conocida congestin vial que agrava las vas del
casco central de San Jos, nace la propuesta de invertir en la infraestructura necesaria para
ofrecer una ciclo va a la poblacin.
El proyecto lo impulsa el colectivo Una ciclova para San Jos, agrupacin integrada por
AConvivir, Centro de Amigos para la Paz, Buscando Ciclova, ChepeCletas, Restaurante Tin Jo,
Cedarena, Comunidades ecolgicas La Ceiba y A Fundation.
En Marzo de 2013 se realiz el taller "Ciclociudades, movilidad en Costa Rica desde la
perspectiva de la bicicleta", el cual fue organizado por la Embajada del Reino de los Pases Bajos
en San Jos, ChepeCletas, la Universidad de Costa Rica, el Instituto de Polticas para el
Transporte y Desarrollo ITDP de Mxico, A Foundation, la Municipalidad de San Jos, la
Federacin Internacional de Automovilismo (FIA) y la Red Ambiental de Ciclismo Urbano.
En este taller se propuso el recorrido de la ciclo va, la cual concuerda con el proyecto que
varias organizaciones del colectivo "Una ciclo va para San Jos" propusieron a la
Municipalidad de San Jos y Montes de Oca, y al Ministerio de Obras Pblicas y Transportes
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(MOPT) en setiembre de 2011. La Figura 1.1 muestra el recorrido planteado por las
organizaciones involucradas.
Figura 1-1. Recorrido propuesto para la ciclo va de San Jos
Fuente. wvw.elfinancierocr.com
La implementacin de la ciclo va se ha dividido en fases de manera que las intervenciones
realizadas sean de forma paulatina. Este informe se base en el diseo vial de la primera fase la
cual comprende los tramos sobre Avenida 4 y Avenida 6, entre Calles 14 y 17.
2. Antecedentes
En Costa Rica se ha dado la construccin de varias ciclo vas, las cuales se detallan en el
siguiente apartado. La informacin descrita corresponde a una bsqueda de artculos publicados
en formato digital por diferentes peridicos nacionales.
Actualmente la ciudad de Santa Ana se encuentra realizando estudios de factibilidad para la
construccin de una ciclo va. Entre los estudios realizados por la Direccin General de Ingeniera
de Trnsito se encuentra una recomendacin de ciclo va para el sector Bordn de Cahuita,
Talamanca, especficamente en el sector comprendido entre el Puesto de Control Policial y la
Escuela, y otra entre las comunidades de Ro Jimnez y Gucimo, las cuales se encuentran sobre
la Ruta Nacional N 248. Sobre la Ruta Caas Liberia, se desea realizar la construccin de una
ciclo va pero se desconoce el diseo de la misma.
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Ciclo vas de Costa Rica
Hatillo
El recorrido de esta va se extiende desde Hatillo 8 hasta la rotonda de Alajuelita, al sur
de la capital. El costo de la obra rond los $130.000 y fue financiada con una donacin de la
Fundacin de la Federacin Internacional de Automovilismo (FIA). La Figura 2-1 muestra el
estado de la ciclo va recin construida. Actualmente, esta va se encuentra en desuso. Esta fue
la primer ciclo va urbana del pas, la cual fue inaugurada en enero de 2009, tiene una longitud
de 900 metros de largo y dos metros de ancho.
Figura 2-1. Ciclo va de Hatillo
Fuente. www.facebook.com/Aconvivir
Guanacaste
Dicha va se extiende por un trayecto de 13 km que va desde 27 de Abril hasta Paraso
en Santa Cruz de Guanacaste, camino a Junquillal y Playa Negra. Una parte importante de la
poblacin le da uso a esta va con el fin de trasladarse en bicicleta desde sus casas a los centros
educativos y vice versa, un hbito muy propio de estas comunidades. Las obras fueron
concluidas en Julio de 2009. La Figura 2-2 muestra el recorrido de la ciclo va.
Figura 2-2. Ciclo va de Guanacaste
Fuente. www.facebook.com/Aconvivir
http://www.facebook.com/
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Cartago
El circuito de la ciclo va de Cartago consta de 5,8 kilmetros de recorrido. La
inauguracin de la obra se dio en enero de 2013. El costo de obra fue de un milln de dlares,
de los cuales Automvil Club realiz la donacin de $700.000 y la Municipalidad de Cartago
asumi el costo de $300.000 a fin de completar la obra.
La va para ciclistas cuenta con un ancho de dos metros, cuando el tramo se trata de una
sola calzada con carriles para ambos sentidos. En casos donde los carriles estn separados, cada
uno cuenta con un ancho de 1,2 metros aproximadamente.
Figura 2-3. Ciclo va de Cartago
Fuente. Rodrguez, R. 2012
Puntarenas
a. Esparza: Su construccin inicia en 2009, y an se encuentra inconclusa por falta de
prepuesto. Dicha ciclo va contara con una extensin aproximada de dos kilmetros y 127
metros, comprendida desde la Delegacin de la Polica de Trnsito hasta el Mirador Enis.
La inversin sera de aproximadamente $1 milln de dlares.
b. Puntarenas: Esta ruta para ciclistas tiene una longitud de 12 kilmetros y va de Caldera a
El Roble de Puntarenas. Su inauguracin se dio en julio de 2008 y fue construida por el
Consejo Nacional de Vialidad. En 2009 se da inicio a la construccin de 3.382 m que
pasaron a formar parte de la red de ciclo vas existentes en la zona. Esta extensin va
desde El Roble de Puntarenas a Chacarita, y tiene un costo aproximado de $1 milln.
En el extremo este se conecta con el tramo que va de Barranca a Caldera junto a la
Costanera y en el lado oeste con la ciclo va de La Angostura.
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Figura 2-4. Ciclo va de Caldera
Fuente. www.nacion.com
Figura 2-5. Ciclo va de El Roble a Chacarita
Fuente. www.skyscrapercity.com
Limn
Segn informes de ADN Noticias en noviembre de 2012, la va prevista para seis
kilmetros solo tiene dos. Algunas secciones an estn en lastre o con material granulado. Se
estima que la obra tuvo costos aproximados de casi 900 millones. Entre los problemas que
aqueja la poblacin, se menciona la dificultad de construir la ciclo va debido a la topografa de la
zona; presencia de guindos, propiedades con cercas o muy poco espacio entre el paredn y la
carretera principal hacia Limn. Tambin se da la falta sealizacin en las intersecciones y barras
divisorias entre la calle, aceras y la ciclo va.
Esta ciclo va no ha recibido el debido mantenimiento por lo que se observa la invasin de
vegetacin a la va, y basura depositada por los lugareos. En varios sectores de la va se
observan obstculos sobre la misma, entre ellos, barrotes de cemento destrozados, piedras de
gran tamao, alcantarillas sin tapa, un poste de alumbrado pblico en el centro de la calzada.
Otro de los problemas evidentes en la zona es que debido a que los tramos construidos se
ubican frente a varios predios, los traileros usan la ciclo va como estacionamiento. Los
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transportistas alegan que no tienen otro lugar para esperar las cargas que llegan y salen de los
muelles del Caribe. La Figura 2-6 ilustra el estado de la va.
Figura 2-6. Ciclo va en Limn
Fuente. www.adn.fm
Gupiles
En enero de 2013, la Municipalidad de Pococ comunica la futura construccin de una ciclo
va, la cual se extiende desde el Cementerio de Gupiles al centro de poblacin de la Colonia,
costado de la Plaza de Deportes, y representa una distancia de cinco kilmetros. Se desconoce el
diseo de la va.
Guatuso
La estructura est comprendida por ms de cuatro kilmetros, que van desde San Rafael
de Guatuso hasta los Palenques indgenas. El Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI), finaliz con
los trabajos en junio de 2012, las obras iniciaron en octubre de 2011. La Figura 2-7 muestra el
recorrido de la va.
Figura 2-7. Ciclo va de Guatuso
Fuente. www.crhoy.com
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Upala
La ciclo va en esta zona va desde el centro de Upala, pasa por el colegio y finaliza en el
hospital de la zona. La Figura 2-8 ilustra la estructura de la va.
Figura 2-8. Ciclo va en Upala
Fuente. www.facebook/Aconvivir
Sarapiqu
El recorrido de la va en Sarapiqu se extiende de las instalaciones de la Universidad Nacional
hasta La Victoria, en el sector de Ro Fro, para un total de 800 m. Segn el CONAVI, la obra
comenz en octubre de 2011 y se concluy hasta el 30 de agosto de 2012. Entre los beneficiados
se encuentra la poblacin estudiantil que usa bicicleta para trasladarse a los centros educativos.
La edificacin de esta infraestructura exclusiva para ciclistas, tuvo cierto grado de
complejidad, debido a que la carretera est construida en alto en forma de dique, para evitar que
sea afectada por inundaciones, por ello se tuvo que construir un relleno y un muro de
contencin, para luego fabricar la estructura. La inversin final del proyecto rond los 135
millones. La Figura 2-9 ilustra la estructura de la va.
Figura 2-9. Ciclo va de Sarapiqu
Fuente. wvw.aldia.cr
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Errores comunes de diseo en Costa Rica
A continuacin se puntualizan errores cometidos anteriormente en la construccin de las
ciclo vas anteriormente citadas.
a.) Presencia de obstculos en la va: Desde sus inicios de construccin, la ciclo va de
Hatillo se vio afectada por la presencia de obstculos existentes que no fueron
removidos de la va, como lo es el poste de luz, y de obstculos innecesariamente
agregados a la va, como lo son los mojones mostrados en la Figura 2-10, los cuales
son innecesarios para la separacin de movimientos en la ciclo va, as como la
presencia de una doble lnea amarilla.
Figura 2-10. Ciclo va de Hatillo Obstculos en la va
b.) Diferencias en superficie de rodadura: En la ciclo va de Puntarenas se evidencia un
cambia en los materiales empleados en la acera y en la ciclo va, siendo la primera de
concreto y la segunda de pavimento. La sensacin de mayor confort que genera el
concreto, ha provocado que los ciclistas irrespeten el espacio destinado para el peatn
y circulen sobre la acera en lugar de la ciclo va. La Figura 2-11 ilustra lo mencionado.
Ante la presencia de situaciones como esta, se podra recurrir a la separacin fsica
entre la acera y la ciclo va, o la utilizacin de demarcacin horizontal que incluya
lneas de borde para delimitar de forma evidente el espacio destinado para los
ciclistas.
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Figura 2-11. Ciclo va en Puntarenas - Diferencias en superficie de rodadura
c.) Irrespeto a la va: En muchas zonas de la ciclo va de Cartago se evidencia el irrespeto
al espacio destinado para ciclistas. En la Figura 2-12 se observa esta situacin, la cual
puede ser evitada con el uso de una demarcacin horizontal y vertical apropiada, que
deje en claro las regulaciones de uso de los espacios viales existentes.
Figura 2-12. Ciclo va de Cartago Irrespeto a la va
d.) Falta de estudios de demanda: La construccin de ciclo vas en Costa Rica se ha dado
una forma poco planificada, sin contar con estudios de demanda que indiquen la
aceptacin que ests tendrn por parte del usuario ciclista. Al construir este tipo de
opciones de transporte, es importante tomar en cuenta factores clave como trazado
estratgico segn uso de suelo (comercial, residencial) en la zona de estudio,
caractersticas de la poblacin circundante, e interaccin entre ncleos consolidados
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(poblados), etc. Lo anterior con el fin de respaldar la inversin por realizar, y conocer
el factor de riesgo que le acompaa.
3. Objetivo
Disear la sealizacin vial para la implementacin de la Fase 1 del recorrido de la ciclo va
planteado por parte de la organizacin colectiva.
4. Metodologa
Para la realizacin de este proyecto, se definieron tres etapas de trabajo en las que se
realizaron diferentes tareas. El siguiente esquema ilustra la divisin empleada en el desarrollo del
proyecto.
5. Marco Terico
A continuacin se detallan los conceptos base tomados en cuenta para el diseo de la ciclo
va.
Ancho de una ciclo va
El ancho recomendado para la cmoda circulacin de un ciclista sobre la ciclo va es de
1,50 m. Esta dimensin le otorga espacio para movimientos evasivos y para maniobras.
Etapa 1
Recopilacin de informacin
Ancedentes de ciclov as en Costa Rica
Manules internacionales de diseo
Etapa 2
Visitas a campo
Levantamiento de vas
Valoracin de ubicacin de seales
Etapa 3
Elaboracin de informe final
Confeccin de planos
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En casos en los que se desea generar un espacio de interaccin entre dos o ms ciclistas, se
vuelve necesario establecer una distancia adicional tanto para la comodidad de la circulacin en
paralelo (dos ciclistas), como para adelantamientos o rebases1, por lo que se recomienda un
ancho mnimo de 2,00 m para una ciclo va con un nico sentido de circulacin y de 2,5 m para
una ciclo va en dos sentidos, tal y como se muestra en la Figura 5-1.
Figura 5-1. Ancho de ciclo va
Fuente. Plan Maestro de Ciclo vas de Lima y Callao, 2009.
Velocidad de diseo
La velocidad de diseo con la cual se proyecta la ciclo va determina el radio y el peralte
de las curvas, distancias de sealizacin y el ancho de la misma. Bajo condiciones normales
(buenas condiciones climticas, terreno plano y pavimentado) la velocidad de diseo2 es de 30
km/h.
Superficie de rodadura
En cuanto a requisitos bsicos de pavimentos se tienen las siguientes consideraciones:
1 Plan Maestro de Ciclo vas de Lima y Callao, S 2.1.1
2 Plan Maestro de Ciclo vas de Lima y Callao, S 2.1.2
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- La superficie de rodadura debe ser uniforme, impermeable, antideslizante y de aspecto
agradable. Esta debe ser objeto de mantenimiento peridico, a fin de evitar accidentes
producto de arenas y materiales desprendidos en la ciclo va.
- Se debe introducir una diferenciacin visual entre la ciclo va y las dems vas adyacentes,
sobre todo en su coloracin, como recurso auxiliar de sealizacin.
- No es recomendable la utilizacin de adoquines pues estos producen vibraciones
importantes durante el desplazamiento de la bicicleta, salvo que se requiera disminuir la
velocidad de aproximacin del ciclista.
Color del pavimento acabado
Se recomienda que la ciclo va posea un superficie rugosa para la seguridad del
desplazamiento, y como mencionado anteriormente, un color que lo diferencie de las vas
adyacentes.
El color sobre las ciclo vas se utiliza comnmente con varios objetivos, entre ellos
aumentar la visibilidad del ciclista y el sentido de seguridad al poder identificar de forma clara su
espacio sobre la va pblica, y para disuadir a los vehculos de estacionar sobre la ciclo va.
Entre los colores comnmente empleados para este fin se tiene azul, verde, rojo, y
morado.
Separacin de vas
El empleo de barrera fsica entre la ciclo va y las vas adyacentes es una prctica muy
comn que se da con el fin de evitar una posible invasin de una va sobre la otra. Dichos
obstculos deben cumplir con las siguientes especificaciones:
Altura mxima: 10 cm
Esquinas con ochavo
Material reflectante a los costados
Espaciamiento entre elementos 1,00 m mximo
El uso de elementos para la separacin fsica de vas debe adecuarse a la circunstancia de
la uso de la va, de manera que ante la presencia de accesos a casas de habitacin o diferentes
establecimientos, dichos elementos no entorpezcan la posibilidad de ingreso y salida a los
mismos.
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Los elementos comnmente utilizados para llevar a cabo dicha separacin puede ser de
dos tipos, tachones o separadores (ver Figura 5-2).
Figura 5-2. Separador fsico entre vas
a. Con tachones b. Con separadores
Sealizacin de una ciclo va
Para el correcto funcionamiento, la ciclo va debe contar tanto con sealizacin horizontal
como vertical. Esto con el fin de orientar un apropiado comportamiento por parte de los usuarios,
conductores de vehculos, ciclistas y peatones.
El uso de estas seales busca cumplir con tres propsitos bsicos3:
- Regular el uso de bicicletas
- Dirigir a los ciclistas a lo largo de rutas preestablecidas
- Prevenir condiciones no esperadas
Se debe tener cuidado de no instalar demasiadas seales. Se recomienda un uso conservador
de seales de regulacin y preventivas. Si estas seales se utilizan en exceso, tienden a perder
su efectividad. El despliegue frecuente de seales de gua, sin embargo, ayuda a mantener a los
ciclistas en la ruta designada y no disminuye su valor. Algunas seales para los ciclistas tambin
pueden servir para los conductores y los peatones.
Sealizacin horizontal
La sealizacin horizontal se vuelve prioritaria a fin de indicar al ciclista sus posibilidades
de maniobra sobre la ciclo va y las diferentes intersecciones con las que se tope en el recorrido.
3 Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito-SIECA, Cap. 8.
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A pesar de que las bicicletas por lo general no cuentan con dispositivos de iluminacin
potente, el sealamiento horizontal debe ser reflectivo en sendas de bicicleta y en cualquier
infraestructura utilizada tanto por automviles y bicicletas.
Segn el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito
de la SIECA, las lneas intermitentes usadas en las sendas para bicicletas con el fin de separar las
dos direcciones de viaje, deben tener la razn normal de segmento a vaco de uno a tres.
En el caso de carriles de bicicletas en zonas urbanas, la lnea divisoria entre el carril de
bicicletas y la corriente automotor deber ser de color blanco cuando ambos flujos se mueven en
la misma direccin, y de color amarillo cuando el carril de bicicletas es de doble va para los
ciclistas.
Cuando las bicicletas y los peatones utilizan la misma va, sendero o acera, tambin
puede ser deseable separar las dos corrientes de trnsito. Se debe utilizar una lnea blanca
continua para marcar esta separacin en el uso de la senda.
En cuanto a la demarcacin de smbolos, se debe hacer referencia a la Figura 9C-6 del
Manual estadounidense Manual on Uniform Traffic Control Devices for Street and Highways, 2003
Edition, con adecuaciones correspondientes al caso de diseo, adecuadas al lenguaje espaol.
Figura 5-3. Demarcacin horizontal para ciclo vas
Fuente. MUTCD, 2003.
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Sealizacin vertical
Entre la sealizacin comnmente utilizada se tienen seales de reglamentacin (R) las
cuales se colocan con el fin de informar a los ciclistas, peatones y automovilistas de las
disposiciones de la Ley 9078 (Ley de trnsito por vas pblicas y terrestres y seguridad vial) y
otras regulaciones vigentes en la va en cuestin, as como indicar la vigencia de los requisitos
legales que de otra forma no seran evidentes.
Por lo general, estas seales son colocadas en el punto a partir de donde rige la
regulacin. El mensaje de la seal debe indicar claramente los requisitos impuestos por la
regulacin y debe ser fcilmente visible, legible a los ciclistas, y donde sea apropiado, a los
automovilistas y peatones.
Las seales preventivas (P) son utilizadas cuando se estime necesario prevenir a los
ciclistas o a los automovilistas de condiciones peligrosas existentes o potenciales, en o a la par de
la carretera o la senda. El uso de seales de prevencin debe mantenerse en un mnimo, dado
que un uso innecesario tiende a incentivar el irrespeto de todas las seales.
En los sitios donde existe una va para bicicletas designada, las seales de gua e
informacin (B e II) son utilizadas para informar a los ciclistas de cambios de direccin en la ruta
de bicicletas en puntos de decisin a lo largo de la va y seales confirmatorias para asegurar que
se ha comprendido adecuadamente la direccin de la ruta.
A continuacin se muestran algunos ejemplos de las seales verticales mencionadas
anteriormente:
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Figura 5-4. Sealizacin vertical disponible para bicicletas
Fuente. SIECA, 2002.
Para la sealizacin de prioridad de paso, el Manual Centroamericano de Dispositivos
Uniformes para el Control de Trnsito de la SIECA no cuenta con una seal especializada de alto
para ciclistas. Por ello, se recurre al uso una seal con un diseo especfico para la ciclo va, la
a. B-1 b. B-4-1 c. B-4-2 d.B-4-5 e.B-4-6
f. R-3-19 g. R-11-18 h. R-11-17 i. R-9-11 j. R-9-12
k. R-7-14a l. R-8-4a m. R-8-4b n. P-7-4 o. P-7-5
p. B-2 q. P-6-2 r. P-5-3 s. P-9-10 o. II-1-7
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cual se da a conocer en el Manual Integral de Movilidad Ciclista para Ciudades de Mxico
(MIMCCM). La Figura 5-5 muestra el diseo especfico para la seal de alto.
Figura 5-5. Seal de alto especfica
Fuente. MIMCCM, 2011.
La utilizacin de estas seales especializadas es necesaria, ya que se debe hacer la
diferenciacin de los grupos de usuarios que deben atender la restriccin.
Dadas algunas de las limitantes de espacio en el recorrido de la ciclo va, se vuelve necesario
implementar una seal preventiva para el ciclista que le informe la reduccin del ancho de la ciclo
va en ciertos tramos.
La Figura 5-6 muestra la propuesta de diseo de una seal de alto especializada para ciclo
vas, as como una seal preventiva de reduccin de ancho.
Figura 5-6. Diseo de seales especializadas
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Diseo de intersecciones
Cajas para bicicletas
Se conoce como caja para bicicletas al espacio destinado en una interseccin para el uso
exclusivo de la bicicleta. Esta caja le da al ciclista un espacio seguro en el cual hacer un alto en
su recorrido debido a la presencia de un semforo.
Entre los beneficios proporcionados por este diseo se tiene4:
- Aumento en la visibilidad del ciclista
- Facilidad para maniobrar al inicio de luz verde
- Aumenta la sensacin de seguridad de los ciclistas
- Facilita la transicin entre un carril derecho y un carril izquierdo
- Evita que los ciclistas deban inhalar el humo vehicular
- Beneficio a peatones ya que evita invasin a la senda peatonal
La Figura 5-8 ilustra el diseo de una interseccin mediante el uso de una caja para
bicicletas, mientras que en la Figura 5-9 se observa la aplicacin llevada a cabo para la ciclo va
de New York, en los Estadios Unidos de Amrica.
Figura 5-7. Interseccin diseada con caja para bicicletas
Fuente. NACTO, 2011.
4 NACTO, 2011. S. Intersections.
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Figura 5-8. Ciclo va de New York, USA - Diseo con caja para bicicletas
Fuente. NACTO, 2011.
Continuidad de ciclo va sobre intersecciones
En las intersecciones sealizadas para un movimiento directo de bicicletas, nico y exclusivo,
se vuelve adecuado tener una continuidad en el diseo del carril de la ciclo va, como se muestra
en la Figura 5-10. Entre los beneficios que aporta este diseo se tiene:
- Reduce conflicto entre peatones y / o motociclistas, presentes en la
interseccin.
- Dirige al ciclista de forma adecuada a lo largo del trazado de la ciclo va.
- Alerta a motociclistas y vehculos tanto del volumen opuesto como del
paralelo a la ciclo va, de la posible presencia de bicicletas.
Figura 5-9. Ciclo va de Portland, Oregon- Continuidad de carril en interseccin
Fuente. NACTO, 2011.
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6. Consideracin Intermodal (Tren-Ciclo va-Bus)
Para lograr la mayor efectividad de los mtodos alternos de transporte, se le debe
proporcionar al usuario un aumento en las posibilidades de combinar los diferentes medios de
transporte disponibles.
Para ello, se puede considerar la conexin entre ciclo va, autobs, y tren, de manera que el
usuario pueda realizar intercambios en puntos estratgicos que le faciliten el desplazamiento.
En pases como Mxico, Austria, y Estados Unidos, el usuario cuenta con la posibilidad de
trasladar su bicicleta en autobs, como se ilustra en la Figura 6-1.
La colocacin estratgica de zonas de estacionamiento para bicicletas en cercanas de las
estaciones de tren o terminales de autobs incentivan al usuario a realizar intercambios en estos
puntos, ya que cuenta con la facilidad de dejar su bicicleta en una zona segura, mientras hace
uso del otro medio de transporte.
Figura 6-1. Transporte de bicicletas en autobs
La consideracin de este tipo de servicio as como la generacin de puntos estratgicos de
interconexin con las diferentes estaciones de tren, entindase Estacin del Pacifico, Estacin del
Atlntico, y Parque la Sabana pueden lograr un mayor desempeo y uso de la ciclo va.
7. Diseo de la Ciclo Va de San Jos
A continuacin se detallan rubros de diseo as como especificaciones tcnicas que rigen para
lograr una mayor funcionalidad de la ciclo va, as como una interaccin amigable entre los
a. Mxico b. Austria c. Estados Unidos
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diferentes usuarios, peatn, conductor, ciclista. Adjunto a este documento se encuentran los
planos de diseo producto de la investigacin realizada.
Ancho de la ciclo va
A pesar de las consideraciones especificadas anteriormente respecto al ancho mnimo de
carril para una ciclo va, la geometra de la zona estudiada limita el ancho de la misma a un
mximo de dos metros, distribuidos en un metro por sentido. Esto debido a la necesidad de
mantener el actual funcionamiento de las vas intervenidas, de manera que no se eliminen
carriles vehiculares.
Velocidad de diseo
Debido a la fuerte afluencia de peatones con la que se contar en las cercanas de la ciclo
va, se define como la velocidad mxima en 15 km/h.
Superficie de ruedo
Se recomienda que la superficie de rodadura cuente con un color de pintura azul, de manera
que sea claro para el ciclista el recorrido a seguir, al mismo tiempo que sea identificable la
infraestructura para los dems usuarios, entindase choferes y peatones.
De preparar una nueva superficie de ruedo sobre el pavimento existente, esta deber quedar
a la misma altura que el pavimento existente.
En la zona de interseccin, no se permite la alteracin de la superficie de ruedo. Esta deber
ser intervenida nicamente con pintura.
Se debe remplazar cualquier rejilla de alcantarilla por una tapa de manera que se evite la
interferencia con las llantas de la bicicleta.
Sealizacin horizontal
El sealamiento horizontal considerado en la ciclo va consiste de los siguientes
elementos:
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-Lnea de paro
-Smbolo de bicicleta y flecha direccional
-Lnea intermitente amarilla para separacin de flujos (L.I.A)
-Lnea continua blanca para delimitacin de borde interno (L.C.B)
-Elementos de separacin fsica en color amarillo.
Especificaciones tcnicas
Pintura: acrlica TTP 1952 E D, Tipo III, de secado rpido, color azul.
Las lneas borde sobre el bulevar de Avenida 4 sern demarcados con lnea continua
blanca (L.C.B) en ambos lados. Bajo ninguna circunstancia deber demarcarse con lnea
amarilla.
Si se deseara cambiar la frecuencia de la lnea intermitente amarilla (L.I.A), esta deber
guardar una proporcin de uno a tres.
Sealizacin vertical
Se debe hacer uso de las siguientes seales de trnsito:
Uso de semforo peatonal para bicicletas (R-11-17)
Ceda a peatones presentes en el recorrido (R-11-18)
Prevencin de bicicletas en la va (P-9-10)
Prevencin de ciclo va angosta (diseo especifico)
Ruta de bicicletas (B-1) con respectivas placas
Seal de alto (diseo especfico)
Especificaciones tcnicas
El ingeniero residente deber asegurar una separacin adecuada entre seales colocadas
sobre una misma va.
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Se debe evitar colocar seales cercanas a obstculos que impiden al conductor una buena
lectura de la seal. Entre los posibles obstculos se encuentran postes de luz, sitios de
ventas informales (chinamos).
Se deber colocar una seal R-11-18 sobre la estructura de semforo en cada una de las
intersecciones del bulevar, en ambos sentidos.
Para la colocacin en campo, se debern tomar en cuenta las siguientes consideraciones:
No se colocarn seales en cercanas a ductos de agua y/o electricidad.
No se colocarn seales repetidas sobre la va. Si la seal en cuestin es
existente en sitio, esta deber ser reubicada para cumplir con distancias
necesarias para la distribucin de las nuevas seales a colocar.
Diseo de intersecciones
El diseo de intersecciones consiste en la extensin del ancho de la ciclo va mediante el uso
de lneas de borde continuas.
Figura 7-1. Diseo de interseccin, lnea continua
En el caso en que la interseccin se compone de un cruce entre bulevar peatonal y va
pblica, se hace una extensin de senda peatonal a lo largo de toda la interseccin, sumado a las
lneas de borde continuas mencionadas anteriormente.
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Figura 7-2. Diseo de interseccin con cruce peatonal
Especificaciones tcnicas adicionales
En el sector bulevar en Avenida 4 no se debern colocar separadores. Este sector se deber
demarcar nicamente con pintura como se muestra en planos y realizar una colocacin de la
seal R-11-17 (Use semforo peatonal) sobre las estructuras existentes de semforos en las
intersecciones que interactan con dicho bulevar (i.e calles 7, 5, 0, 2, 4, 6, 8, 10, 12, y 14).
El sector comprendido entre Calle 13 y Calle 11, es utilizado comnmente por autobuses los
cuales hacen su salida con un giro a la izquierda desde Calle 13 hacia Avenida 6. Debido a la
geometra de las vas utilizadas, esta maniobra genera una invasin a la futura ciclo va (ver
Figura 7-3). Por tanto, sobre dicho sector no se deber colocar ningn tipo de separacin fsica.
Este sector de la Avenida 6 deber ser construido nica y exclusivamente con sealizacin y
demarcacin, de manera que en todo momento exista el libre paso entre ciclo va y calle.
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Figura 7-3. Invasin de ciclo va por radio de giro de autobs
Fuente. Murillo, 2012.
Problemas evidenciados
Debido a las caractersticas geomtricas del Bulevar sobre Avenida 4, se vuelve necesario
mantener la va libre de obstculos, con el fin de que esta zona sea de libre acceso para
vehculos de emergencia, as como de carga y descarga.
El uso de este bulevar para las actividades mencionadas es una de las observaciones
realizados durante las visitas a campo (ver Figura 7-4).
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Figura 7-4. Uso de bulevar para trnsito vehicular
Fuente. Murillo, 2012.
Por ello, no se puede realizar la sealizacin vertical mediante la colocacin de nuevos
postes; toda sealizacin vertical sobre el bulevar deber realizarse sobre estructuras de
semforo existente, con el agravante de que dicha colocacin no sea la ptima en cuanto al tema
de visibilidad para el ciclista.
Actualmente se evidencia una fuerte afluencia de peatones sobre este bulevar, por lo que
se genera cierta incertidumbre del respeto que el usuario peatn vaya a tener hacia el espacio
destinado para la ciclo va. Aunado a esto, la actividad de ventas ambulantes hace que las
personas dedicadas a esto coloquen sus artculos de venta sobre el bulevar, lo cual puede
traducirse en un irrespeto adicional al espacio de la ciclo va.
Se observan irregularidades importantes sobre la superficie de ruedo del sector Bulevar
de Calle 17, los cuales pueden generar cierto desconfort al usuario ciclista (ver Figura 7-5).
La necesidad de mantener la funcionalidad actual de las vas, con el fin de mantener su
capacidad, limita el ancho que se puede utilizar para el ancho de la ciclo va. En el tramo ubicado
sobre Calle 14, en cercanas del Hospital San Juan de Dios, se cumple lo mencionado
anteriormente. Esta va cuenta con un ancho promedio de 7,00 m y dos carriles de circulacin,
actualmente de 3,50 m de ancho. Para mantener estos dos carriles, se reduce su ancho al
mnimo aceptable de 3,00 m. Sin embargo, el ancho de la ciclo se ve comprometido y se obliga a
reducirlo a nicamente 1,00 m, como se muestra en la Figura 7-6.
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Figura 7-5. Irregularidad en superficie de ruedo-Paseo de los Estudiantes
Fuente. Murillo, 2012.
Figura 7-6. Ancho de ciclo va comprometido
La va al costado sur de la Iglesia La Soledad actualmente cuenta con la presencia de un
portn el cual limita el ingreso (ver Figura 7-7).
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Figura 7-7. Obstaculizacin de ingreso
Fuente. Murillo, 2012.
Dado que el recorrido de esta ciclo va atraviesa la zona, la obstaculizacin deber ser
eliminada de manera la va posea la configuracin mostrada en la Figura 7-8. Adicional a ello,
dada la medida reducida de esta va (4,00 m) y siendo necesario mantener un carril con ancho
mnimo de 3,00 m, la ciclo va en este tramo deber reducirse a un ancho de 1,00m.
Figura 7-8. Diseo de cruce para va, Iglesia La Soledad
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La figura 7-9 muestra un fotomontaje del futuro estado de dicha interseccin.
Figura 7-9. Fotomontaje de interseccin-Iglesia La Soledad
Fuente. M, Serrano.
8. Conclusiones y recomendaciones
Se solicita acatar las disposiciones presentadas por esta Direccin, con el fin de
resguardar el buen funcionamiento de la interaccin generada por la presencia vehicular, ciclista
y peatonal.
Previo a la implementacin permanente de la ciclo va, se recomienda hacer un periodo
de prueba con demarcacin temporal, con el fin de evaluar tanto datos de funcionalidad vial,
como de aceptacin de la poblacin a la nueva va. La prctica internacional en ciudades como
Chicago, USA, ha dictado periodos de prueba de un ao con el fin de realizar una valoracin de
los puntos mencionados anteriormente (Centre, 2002).
Se recomienda establecer campaas de divulgacin que le permitan a la poblacin
conocer la forma correcta en que se deber hacer uso de la ciclo va, todo ello en cumplimiento
con el artculo 119 de la Ley 9078 Trnsito por Vas Pblicas Terrestres y Seguridad Vial.
Todos los dispositivos implementados en la construccin de la ciclo va debern recibir un
mantenimiento adecuado de manera que se mantengan en el mejor estado posible, cumpliendo
con lmites de retro reflectividad, en el caso de pintura y sealizacin vertical, e incandescencia
en cuanto a semforos se refiere.
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Por ltimo, se le recuerda que toda la sealizacin debe ser ejecutada de acuerdo con lo
establecido en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito,
que est disponible en la pgina electrnica www.sieca.org.gt/sieca.htm.
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9. Bibliografa
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Officials, N. A. (2011). Urban Bikeway Design Guide. Washington DC.
SIECA. (2000). Manual Centroamerica de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito.
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http://estudiaingleseeuu.blogspot.com/2011/09/hola-todos.htmlhttp://www.absolutaustria.com/viajar-con-la-bici-en-los-autobuses-austriacos/http://www.absolutaustria.com/viajar-con-la-bici-en-los-autobuses-austriacos/