Date post: | 09-Mar-2016 |
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Universidad Nacional de La Plata
FACULTAD DE ARQUITECTURA
Y URBANISMO
PLANEAMIENTO TERRITORIAL II
CTEDRA
MEDA-ALTAMIRANO-YANTORNO
JEFE DE TRABAJOS PRACTICOS
ARQUITECTA DIANA MAGGI
JERARQUIA y
AREAS DE INFLUENCIA
URBANA
2015
UNA CIUDAD DESEMPEA UN CONJUNTO DE LABORES
QUE CORRESPONDEN A ACTIVIDADES LOCALIZADAS
EN ELLA, ALGUNAS DE ALCANCE REGIONAL , OTRAS
DE SERVICIO LOCAL.
ESTAS FUNCIONES NO SE DESEMPEAN SLO PARA
LOS HABITANTES URBANOS SINO QUE SE
EXTIENDEN A OTRAS CIUDADES MENORES Y AL
REA RURAL A LAS CUALES SIRVEN CON
SERVICIOS Y PRODUCTOS.
NO TODAS LAS CIUDADES DESEMPEAN LAS MISMAS
ACTIVIDADES NI CON EL MISMO GRADO DE IMPORTANCIA Y
ESTO SE RELACIONA CON EL TAMAO DE CADA UNA.
Por ejemplo
TODAS LAS CIUDADES TIENEN ESCUELA PRIMARIA
ALGUNAS TIENE ESCUELA SECUNDARIA
LAS MENOS UNIVERSIDADES
ESTAS RELACIONES HABLAN DE UNA JERAQUIZACIN DE LOS CENTROS URBANOS
HISTORIA DE LOS MODELOS DE
LOCALIZACIN
El inicio del estudio de temas de economa espacial es relativamente
reciente. Se comenz con desarrollos apartados del cuerpo central de
la teora econmica tradicional.
El primero considerado cronolgicamente en la literatura, es el
alemn Von Thnen , quien en su obra El Estado Aislado plantea, a mediados del siglo XIX, un modelo de localizacin agrcola. Dicho
modelo parte del supuesto elemental de un conjunto de
consumidores rodeados por una gran llanura sin diferencias en la
tierra y con idnticas posibilidades de transporte en todas
direcciones, es decir, espacio totalmente homogneo.
A comienzos del siglo XX, otro alemn llamado Alfred Weber, elabora
un modelo de localizacin industrial suponiendo dos materias primas
ubicadas en lugares distintos y una tercera ubicacin para el
mercado. La cuestin a dilucidar era, dnde se ubicara la fbrica.
En la dcada de 1930, otro alemn, A. Lsch, realiza un
modelo de descripcin de la actividad econmica en el
espacio. Su principal interrogante fue si a partir de una
llanura homognea existen razones que justifiquen las
aglomeraciones o si por el contrario estos ncleos son
slo distorsiones artificiales ocasionadas en un caos
econmico. Siguieron los aportes de W. Christaller
dentro de sus esfuerzos por descubrir las leyes y
mecanismos que regan el orden territorial de los
fenmenos econmicos.
Con la crisis de 1930 cobran importancia los
problemas de aparicin de regiones
econmicamente ms deprimidas que el
promedio, con lo cual se reforz la necesidad
de realizar diversos estudios
fundamentalmente de tipo espacial,
producindose un vuelco del anlisis hacia
ese frente de la teora econmica
ESTE CONCEPTO PERMITE AGRUPAR LOS ANLISIS EN
DOS GRANDES LNEAS
MODELOS TERICOS DE DISTRIBUCIN
Y JERARQUA DE CIUDADES.
1.-LEY DE LUGARES CENTRALES
2.-LEY DE RANGO TAMAO
LOS ANLISIS CONCRETOS DE LAS
DISTRIBUCIONES EXISTENTES EN UN
REA DADA.
JERARQUIZACIN DE LOS CENTROS URBANOS
1.-TEORA DE LOS LUGARES
CENTRALES
1.-TEORA DE LOS LUGARES CENTRALES
SE DEBE A WALTER CHRISTALLER 1893 - 1969 Alemania - Gegrafo cuantitativo cuya c ontribucin principal a la disciplina, la Teora de los lugares
centrales, recogida en su obra Los lugares centrales en Alemania meridional (1933), supuso una revolucin en la
dcada de los cincuenta y sesenta del siglo XX dentro del pensamiento geogrfico.
VINCULA UNA CIUDAD QUE PROPORCIONA BIENES Y SERVICIOS A UNA ZONA RURAL QUE BRINDA PRODUCCIN AGROPECUARIA.
SON FUNCIONES CENTRALES QUE SE LOCALIZAN EN LUGARES CENTRALES
TERICAMENTE CADA LUGAR CENTRAL TIENE UNA AREA TRIBUTARIA CIRCULAR Y LA CIUDAD ES EL CENTRO.
A
PERO MAS ALLA DEL LIMITE SURGIRAN
NUEVOS CENTROS DEJANDO
PORCIONES DE TERRITORIO NO
SERVIDAS POR NINGN CENTRO
PRODUCTOR.
APARECEN CONFLICTOS DE
COMPETENCIA, NOCIN DE FRONTERAS
O
LMITES DONDE RESULTA INDIFERENTE
CUALQUIER CENTRO.
A PESAR DE ESTE ESQUEMA SE
ORIGINAR HETEROGENEIDAD POR LAS
ECONOMAS DE ESCALA.
ORGANIZA UN ESQUEMA ESPACIAL POR
UN CENTRO PRODUCTOR Y UN REA DE
INFLUENCIA CIRCULAR.
A B
C
A B
C
SE INCORPORA LA NOCION DE FRONTERA O LMITE ENTRE
LAS REAS DE INFLUENCIA DE DOS CENTROS URBANOS
DADA POR LA RECTA QUE DIVIDE LA ZONA SUPERPUESTA
A B
GENERALIZANDO SE LLEGA A
LA IDEA DE DEFINIR UN
HEXGONO COMO LA MEJOR
FORMA GEOMTRICA DE
CUBRIMIENTO TERICO DEL
TERRITORIO
CHRISTALLER PARTE DEL PUEBLO MS PEQUEO CAPAZ DE
SERVIR COMO LUGAR CENTRAL DISTRIBUDO DE MODO QUE
TODO PUNTO EST A 4 KM. DEL CENTRO DEL PUEBLO
B
B
A
A
A
A
A
A
ESTOS TRINGULOS PUEDEN
AGRUPARSE EN HEXGONOS QUE A
SU VEZ TIENEN UN CENTRO
SEPARADO DE OTRO DE IGUAL NIVEL
A 7 KM. DE DISTANCIA POR RAZ
CUADRADA DE 3 =12 KM.
Este esquema puede seguirse al infinito. Al respecto
Christaller ha determinado 7 escalones desde la cabecera
regional al ms pequeo pueblo, computando para cada estrato la
poblacin urbana media, la del rea de influencia, la distancia que
los separa y las superficie de sus reas tributarias. Los mismos,
exaltando los cuatro niveles ms importantes se expresan en el
cuadro siguiente:
Nivel
del
centro
Cantidad
de centros
Rango del centro Radio de
influencia
Poblacin
Centro Regin
1 486 Abastecimiento
rural
7 km 800 3.000
2 162 Sublocal 12 km 1.500 8.000
3 54 Local 21 km 3.500 24.000
4 18 Subzonal 36 km 9.000 75.000
5 6 Zonal 62 km 27.000 225.000
6 2 Subregional 108 km 90.000 675.000
7 1 Regional 186 km 300.000 2.000.000
EJEMPLOS DE CHRISTALLER
BARRAS AZULES: CIUDADES GRANDES
BARRAS ROJAS: CIUDADES MEDIANAS
BARRAS DORADAS .CIUDADES PEQUEAS
PROBLEMAS DE LA TEORA DE CHRISTALLER
El territorio no es HOMOGNEO hay superposicin irregular de las zonas de influencia.
Las jerarquas urbanas pueden modificarse con el tiempo.
Los sietes rangos se deben a una hiptesis de trabajo de Christaller para cubrir todas las escalas intermedias entre el nodo de cada regin y el centro de abastecimiento rural.
Dificultades de adecuacin a la realidad :ciudades con poblaciones variables y donde el N de habitantes no refleja siempre la importancia funcional del centro urbano.
2.-LEY DE RANGO TAMAO
SE BASA EN EL CRITERIO QUE MS QUE UN SISTEMA HAY UN
CONTINUO DE UNIDADES DIVERSAS
LAS CIUDADES SE ORGANIZAN GRFICAMENTE DE MAYOR A
MENOR SEGN UNA ESCALA QUE VINCULE EL N DE
HABITANTES DE C/U Y SU POSICIN RELATIVA EN LA
ESCALA
EL DESARROLLO DE LA TEORA SE DEBE A BECKMANN QUIEN
SUPONE QUE LA POBLACIN DE UN LUGAR CENTRAL ES
PROPORCIONAL A LA POBLACIN DE SU REA DE
INFLUENCIA.
DE AQU QUE LA DISTRIBUCIN DE CIUDADES SEGN ESTA LEY SE
GRAFICA EN UNA RECTA (CONSTANTE) DENTRO DE UN PAR
DE EJES CARTESIANOS QUE SALE DE MULTIPLICAR EL RANGO POR EL N DE HABITANTES.
TERICAMENTE SE DISTINGUEN DOSCLASES
EXTREMAS DE DISTRIBUCIN DE CIUDADES
RANGO RANGO RANGO TA
MA
O
TA
MA
O
TA
MA
O
RANGO TAMAO DISTRIBUCIN
PRIMACIAL
DISTRIBUCIN
OLIGRQUICA
EL PRIMERO SE ORDENA SEGN UNA RECTA C/MAYOR O MENOR
PENDIENTE DE ACUERDO AL GRADO DE URBANIZACIN.
EL SEGUNDO NIVEL ES DE PEQUEOS CENTROS Y CIUDADES MEDIANAS
DOMINADAS POR UNA O MS GRANDES CIUDADES INTERMEDIAS.
EL TERCERO ES UNA VARIANTE DE LOS ANTERIORES. NO HAY UNA SLA
CIUDAD IMPORTANTE SINO VARIAS DOMINANDO A PUEBLOS Y
PEQUEOS CENTROS URBANOS.
ANALISIS CONCRETOS DE
LAS DISTRIBUCIONES
EXISTENTES DE CIUDADES
LOS PASOS METODOLGICOS PARA DETERMINAR
LA ESTRUCTURA JERRQUICA DE LAS CIUDADES:
1.-DETERMINAR LAS ACTIVIDADES QUE SE LOCALIZAN EN LAS
CIUDADES, IDENTIFICANDO LAS QUE SE CONSIDEREN MS
RELEVANTES DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SU EXTENSIN
REGIONAL.
2.-DEFINIR NIVELES JERRQUICOS DE CADA ACTIVIDAD
ESTABLECIENDO DIFERENCIACIONES CUALITATIVAS DE
IMPORTANCIA.
3.- CONFORMAR UNA ESCALA JERRQUICA DE ACUERDO A LOS
NIVELES DE PRESTACIN
4.-ASIGNAR CADA ESTRATO JERRQUICO A UN TIPO ESPECFICO
DE CENTRO URBANO.
1.-NMERO DE ACTIVIDADES PRESTADAS EN CADA CENTRO Y
NMERO DE HABITANTES
2.-NMERO DE EMPRESAS INDUSTRIALES O COMERCIALES O DE
SERVICIO Y NMERO DE OBREROS Y EMPLEADOS UTILIZADOS POR
CENTRO EN CADA TIPO DE ACTIVIDAD
ESTE ANLISIS DA UNA CUANTIOSA INFOMACIN QUE A VECES NO ES
FCIL OBTENER POR LO CUAL SE HAN CREADO VARIACIONES
METODOLGICAS ADECUADAS A LA DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS.
DIVERSOS ESTUDIOS VINCULAN DOS VARIABLES SIENDO LAS MS
DESTACADAS:
N DE ESTABLECIMIENTOS N DE FUNCIONES
N
DE
HA
BIT
AN
TE
S
PE
RS
ON
AL O
CU
PA
DO
REA DE INFLUENCIA URBANA
Esta parte del anlisis metodolgico tiene que ver con
la determinacin de los lmites o fronteras de cada
Regin de Interaccin de lo que hablamos al referirnos
a la Estructura Regional.
Para llegar a este punto hemos debido determinar la
jerarqua urbana de los centros urbanos de la zona
territorial bajo estudio. Igual que en el caso anterior
pueden emplearse dos mtodos:
CLCULO DE NDICES DIRECTOS
CLCULO DE NDICES INDIRECTOS
Este mtodo trata de medir, mediante encuestas en la misma
rea a delimitar, aquellos indicadores o datos que vinculen a la
ciudad con su periferia. La secuencia metodolgica es la siguiente:
1. Medir la dispersin territorial de diversas actividades en funcin
de la correspondiente a la misma actividad prestada en
ciudades de igual jerarqua.
2. Definir el listado de actividades urbanas que se prestan para
servicio del rea circundante.
Por ejemplo: si tomamos la actividad educacin universitaria es preciso
relevar los domicilios de aquellas personas que concurren a cada facultad,
mediante los listados obrantes en cada una de ellas. Lo mismo ocurre en cuanto
a la concurrencia a hospitales, comercio mayorista, venta de diarios, etctera.
CLCULO DE NDICES DIRECTOS
APLICACIN DEL METODO DE LA ENCUESTA
Un ejemplo son las ENCUESTAS TELEFNICAS dirigidas a
los municipios, principalmente a sus secretarios, y a los
directores de las Oficinas de Consumidores y Usuarios.
Dicha encuesta se basa en un cuestionario de pequea
extensin y debidamente estructurado con objeto de averiguar
si los consumidores del municipio encuestado se desplazan
con alguna habitualidad a otros municipios para realizar las
compras ms importantes, la frecuencia de los
desplazamientos y los tipos de comercios que visitan.
La encuesta se lleva a cabo en bastantes municipios,
exceptundose aqullos cuya gravitacin comercial resulta
casi evidente, o coherente con otros municipios similares,
despus de la aplicacin de modelos de gravitacin comercial.
Otra forma particular de medir directamente el rea de influencia
de una ciudad es mediante la GRAFICACIN, en una escala
conveniente de los flujos de transporte sobre las distintas
rutas que unen las ciudades de la trama urbana.
El grfico muestra el deslinde de reas de influencia entre dos
centros A y B en funcin de la va de comunicacin entre ellas.
La frontera se da en el punto de ruptura de los volmenes de
flujos representados grficamente.
A B
CLCULO DE NDICES INDIRECTOS
LEY DE GRAVITACIN COMERCIAL.
FACTOR DE INERCIA.
MODELO DE J. D. CARROL.
MODELO BASADO EN LOS TIEMPOS DE RECORRIDO SOBRE
DISTINTOS TIPOS DE RUTAS.
Los ndices indirectos permiten obtener las reas de influencia cuando
no es posible realizar las encuestas del mtodo directo.
Los principales ndices indirectos corresponden a los llamados modelos
gravitatorios potenciales y de interaccin espacial, fundados en el
principio comn de que la interaccin entre ciudades depende en forma
directa de la magnitud de sus masas y vara inversamente, segn cierta
funcin, con la distancia que las separa, basndose, como es obvio, en
la ley de gravitacin universal de Newton. Veremos los principales
modelos, a saber:
LEY DE GRAVITACIN COMERCIAL
En general, el poder de atraccin de una ciudad aumenta con el
nmero de sus habitantes. Una ciudad de 100.000 habitantes, a paridad de
las dems circunstancias, constituye un centro de atraccin mayor que otra
ciudad de 50.000 habitantes.
Por el contrario, las distancias constituyen un obstculo al comercio:
cuanto mayor es la distancia a recorrer, ms grande es el coste de
transporte y consecuentemente, ms importante debe ser la capacidad de
atraccin de una ciudad.
La distancia y el volumen de la poblacin son los elementos que
figuran en la Ley de Gravitacin comercial segn la frmula propuesta por Reilly[1]de la Universidad de Texas, la que se expresa del siguiente
modo:
Dos ciudades A y B atraen comercio de una localidad ms pequea e intermedia P, aproximadamente en proporcin directa al
nmero de sus habitantes y en proporcin inversa al cuadrado de la
distancia de cada ciudad a la localidad ms pequea e intermedia.
[1] Reilly, W.J.:Methods of the study of retail relationships. University of Texas. Tambin The law of retail gravitation Nueva York.
Esta Ley es el resultado de una investigacin realizada por Reilly
entre las principales ciudades de Texas y 225 localidades menores.
Algebraicamente esta ley se expresa como:
VA PA dB2
------ = --------- x ---------
VB PB Da2
Si designamos por V, P y d las relaciones de: ventas, poblaciones y
distancias resulta:
P
V = ---------- que no es ms que la Ley de Newton.
d
En este modelo se suele sustituir la variable "distancia en Kms."
por la variable "tiempo de viaje" cuando una localidad o municipio
situado entre "a" y "b" est comunicado por rutas de distinta categora
(por ejemplo, una carretera normal y una autova) con una y otra
cabecera de rea o subrea.
Asimismo, conviene sustituir la variable "Poblacin" por la variable
Equipamiento Comercial" (medida en m2 de superficie bruta alquilable, SBA), en los casos donde no exista una gran correlacin entre las variables
"poblacin" y "equipamiento comercial"; es decir, cuando, por
ejemplo, la poblacin de una localidad "a" sea menor que la de la localidad
"b" y, sin embargo, sea mayor su equipamiento comercial.
Presentamos ahora, como aplicacin prctica, un caso perteneciente a la
Comunidad de Castilla y Len en Espaa: la determinacin del punto de
indiferencia entre las ciudades cabeceras de rea Zamora y Salamanca. Si se
considera como variable "masa" la superficie de venta de grandes y medianas
superficies y de cadenas y, como variable "friccin" la distancia entre ambos
municipios, por la carretera nacional N-630, la aplicacin del modelo ofrece los
siguientes resultados:
Equipamiento comercial de Zamora (a): 146.513 m2
Equipamiento comercial de Salamanca (b): 286.514 m2
Distancia entre Zamora y Salamanca: 62 Kms.
DaI = distancia del municipio de Zamora al punto de indiferencia I, o lo que es lo
mismo, lmite del rea comercial de Zamora y del rea comercial de Salamanca.
Se observa que todos los municipios situados entre Zamora y El Cubo de
la Tierra del Vino gravitan comercialmente sobre Zamora, mientras que los
municipios situados entre El Cubo de la Tierra del Vino y Salamanca
gravitan sobre Salamanca; y que el lmite del rea comercial de
Zamora est a 26 kilmetros de la cabecera Zamora y el lmite del rea
comercial de Salamanca
est a 36 kilmetros de la cabecera Salamanca.
Esto quiere decir, por ejemplo, que hay personas que prefieren recorrer
ms de los 31 Kms. que supone la media de distancia entre Zamora y
Salamanca, para ir a comprar a Salamanca,
debido al MEJOR EQUIPAMIENTO COMERCIAL DE ESTA CABECERA.
ESTOS CLCULOS PUEDEN UTILIZARSE TAMBIN PARA
LA DETERMINACIN DE REAS DE MERCADO DE OTRO TIPO DE
ESTABLECIMIENTOS, ADEMS DE LOS COMERCIALES, COMO BANCOS,
HOSPITALES, AGENCIAS DE VIAJE, ESTACIONES DE SERVICIO, ETC.
EN ALGUNOS DE ESTOS CASOS, PODRA SER CONVENIENTE EL EMPLEO DE
OTRAS VARIABLES POBLACIN (MASA) Y DISTANCIA ( FRICCIN )DISTINTAS
DE LAS SEALADAS EN ESTE TRABAJO ( POBLACIN O SUPERFICIE DE
VENTA COMO VARIABLES MASA, Y DISTANCIA O TIEMPO DE VIAJE COMO
VARIABLES DE FRENADO), TALES COMO NMERO DE EMPLEADOS, IMAGEN,
COSTES DE TRANSPORTE, ETC.
EL CONOCIMIENTO DE LAS REAS DE MERCADO DE UN CENTRO COMERCIAL, BANCO,
ETC. CONSTITUYE UNA INFORMACIN IMPORTANTE NO SLO PARA LA PLANIFICACIN
DE LA EXPANSIN DE NUEVAS SUCURSALES O ESTABLECIMIENTOS, SINO QUE -EN EL
CASO DE PUNTOS DE VENTA YA EXISTENTES- SIRVE DE AYUDA IMPORTANTE PARA SUS
POLTICAS COMERCIALES Y DE MARKETING; POR EJEMPLO, LA COBERTURA DE LAS
ACCIONES PUBLICITARIAS Y PROMOCIONALES DE UN ESTABLECIMIENTO DEBERA
CENTRARSE EN LOS LMITES TERRITORIALES DEL REA DE MERCADO O ZONA DE
INFLUENCIA.
FACTOR DE INERCIA
La frmula de Reilly ha servido como punto de partida para resolver
otros problemas.
P. D. Converse de la Universidad de Illinois ha tratado de resolver el
siguiente asunto: Cmo puede determinarse la magnitud del comercio de
artculos no comunes que cierta localidad, dentro de los lmites del rea de
gravitacin de una gran ciudad pierde en favor de sta y
consecuentemente, la importancia del comercio que dicha localidad retiene
para si?
En otros trminos, se trata de medir la graduacin de la influencia
urbana en funcin de la distancia al polo regional. Converse[1] reemplaz
en la frmula de Reilly a la ciudad B por la localidad que se considera,
debiendo determinar dB, que es el valor promedio que relaciona las ventas,
las poblaciones y las distancias.
Ventas atradas por A Poblacin de A DB2
--------------------------------- = ------------------------ x---------------------------------
Ventas retenidas por P Poblacin de P distancia entre A y P2
[1] Converse, F.D.: The elements of marketing. Pretince Hall. Nueva Cork.
MODELO DE J. D. CARROLL
Carrol, J.D. (jr.): Spatial interaction and the urban metropolitan regional description.Papers and Proceeding, The Regional Science Association, Vol..
Este modelo se basa tambin de la Ley de gravedad y se plantea a
partir del Grfico de la figura donde se deducen dos ecuaciones
con dos incgnitas cada una:
PA PB
---------- = --------- -
dan dbn
A
A
d
da
db
B
B
PA
PB
Resolviendo el sistema de ecuaciones se llega
a determinar la frmula que permite obtener,
sobre una ruta, el punto lmite de las reas de
influencia de ambas ciudades, determinado por
su distancia sobre ruta desde la ciudad menor.
ddB=-----------------
n PA----- +1PB
El factor n introduce la variabilidad posible para cada
tipo de actividad. En efecto, dado que cada una de ellas
tendr un diferente radio de alcance en el territorio, esa
diversidad puede generalizarse como fricciones distintas,
oponiendo mayor o menor resistencia a los traslados.
Estudios realizados en las provincias de Misiones,
Entre Ros y Buenos Aires, ante la imposibilidad de
contar con las ventas de distintos centros urbanos,
la influencia fue medida en base a la cantidad de
viajes diarios de servicios interurbanos de mnibus.
El parmetro result sensiblemente igual a 1,9 como
ndice de correlacin, adoptndose, en consecuencia
y por razones de simplificacin de clculos: n = 2,
transformndose la ecuacin en la raz cuadrada de
PA sobre PB.
MODELO BASADO EN LOS TIEMPOS DE RECORRIDO SOBRE DISTINTOS TIPOS
DE RUTAS
Este modelo tiene la particularidad de haberse
configurado sobre la base de estudios en
nuestro medio.
Carlos Gmez Gavazzo ,[1] de la Universidad
de Montevideo, analiz la estructura territorial de
un rea que abarc la Repblica Oriental del
Uruguay, junto a las provincias argentinas de
Santa Fe, Buenos Aires y Entre Ros. Su
desarrollo sigue el siguiente razonamiento
[1] Gmez Gavazzo, Carlos: Metodologa del planeamiento territorial. Serie Conferencias y textos n 27. Facultad de Ciencias Matemticas, Universidad Nacional del Litoral, Rosario.
P 7,5
km
10
km
15 km
21 km
Consideremos el ncleo ms pequeo, de abastecimiento rural, ubicado en el
cruce de dos caminos uno pavimentado y otro de tierra- cuyas velocidades
promedio de uso pueden establecerse en 60 Km/hora y 30 Km/hora,
respectivamente.
La relacin de ambas velocidades: 30/60 = expresa el valor de la tangente
del ngulo a, es decir, Tg a = 1/2 = 30 o sea que las lneas que forman
ngulos de 30 con las rutas sealan los lmites del rea de influencia terica,
conformada por un rombo de 30 y 15 Km de ejes .
Una faja envolvente del rombo original y de 3 Km de ancho pertenecer
tambin al territorio local en tanto el mismo sea usado en explotaciones
agropecuarias y no en habitacin.
El cubrimiento del territorio con el mdulo local definitivo
obtendr la distancia de 42 km. entre el centro de la comunidad
y las localizaciones ms alejadas.
Se marca de esta manera la distancia de 84 km.
como separacin entre las rutas principales mdulo ptimo
considerado por el autor que venimos comentando.
84 km
42 km
21 km
30 km
21 km
De la integracin de reas menores en conjuntos mayores, se obtienen los
alcances de las reas de influencia de tres niveles de centros urbanos:
Local = 42 km.
Zonal = 84 km.
Regional = 126 Km.
De este modo se alcanzan todos los conjuntos espaciales cubriendo el
territorio, tal como lo muestra el Grfico.
84 km
126 km
42 km
21 km
126 km
El inters de la aplicacin de los modelos radica en
describir y explicar las relaciones territoriales y la
configuracin espacial. Su mxima utilidad radica en la
facilidad de uso, para lo cual los modelos deben
permanecer simples.
Con todo, LOS MODELOS SON SIMPLIFICACIONES DE LA
REALIDAD, en los cuales se consideran slo algunas
variables estimadas como relevantes. Esto seala el valor
relativo de las conclusiones a que se llega con aplicacin
de los modelos y aconsejan la prudencia en el uso de los
mismos: ellos nunca pueden reemplazar al conocimiento
directo de la realidad.
Esto dicho, no puede desconocerse la seriedad y utilidad
de su empleo. Como herramientas de trabajo valen en
funcin del rol que les hace jugar el planificador.
EL MODELO CHRISTALLER ,construccin, rgida y
excesivamente formalista, aunque signific una de
las mayores aportaciones a la geografa urbana y a
la ordenacin del territorio, qued obsoleta cuando
las condiciones espacio-funcionales que la
sustentaban quedaron anticuadas, siendo as
sustituidas la red de lugares por la red de flujos
Las ciudades y sus territorios pueden entenderse como
nodos de redes de relaciones, de modo que la ciudad,
como tal, tiene cada vez ms importancia en la
determinacin de un status urbano
La ciudad es en funcin de la calidad y cantidad de las relaciones que se establezcan entre ella y el resto
de los nodos de las redes de ciudades. Existen
distintos tipos de redes que conectan las ciudades al
sistema urbano internacional. Entre ellas, destacan
las de los centros financieros, las de los centros de
decisin poltica, las de los centros del conocimiento
cientfico y tcnico, los centros culturales, y las de los
centros donde se generan ofertas de consumo (ocio,
turismo, etc.).
El planteamiento actual, pretende superar las limitaciones del modelo
clsico del lugar central, que consideraba nicamente las relaciones
verticales de una estructura jerrquica sin tener en cuenta las relaciones
horizontales y la externalidad de la red. Adems de las limitaciones propias
de tal concepcin se han producido nuevos hechos que dieron paso a
modelos ms horizontales y flexibles.
Como es sabido, el cambio tecnolgico ha alterado los factores que
condicionaban los mecanismos de la localizacin econmica y del
comercio internacional de bienes y capitales, al reducir los costes de
transporte y el efecto de la distancia, permitiendo el fraccionamiento de los
procesos productivos y la obtencin de economas de escala externas a
las empresas e internas a un territorio ampliado.
Como consecuencia, la reduccin de los costes de transporte y la
ruptura de las barreras espaciales aument la posibilidad de producir
descentralizadamente, haciendo que el concepto de reas de mercado como espacio econmico continuo, tan ntimamente asociado
a la jerarqua clsica de ciudades, haya perdido parte de su valor
explicativo y normativo, aunque mantenga cierta
vigencia conceptual, aunque dentro de interpretaciones ms flexibles.