Date post: | 20-Dec-2014 |
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UNIVERSIDAD DE LAS AMERICAS
SEMINARIO DE INVESTIGACION
Facultad de Arquitectura, Diseño y Arte
ALUMNO: PATRICIO LYNCH
GUZMAN
PROFESOR (es): ARNALDO RUIZ BAILAC ANDREA SANTA CRUZ
IDEAIntroducción
.
Conectividad Zona AustralEn cuanto a conectividad marítima del país, existe
también la necesidad de mejorar la integración física en importantes sectores insulares y en la zona austral,
desde la región de los Ríos hasta la región de Magallanes y la Antártica Chilena.
La conectividad marítima de las distintas rutas de la zona austral se realiza actualmente a través de vías de
navegación, cuya regularidad de servicio depende de las condiciones marítimas y de la responsabilidad de los
operadores para cumplir con las frecuencias establecidas, ya que no están sujetos a ningún tipo de
regulación o fiscalización. Además, las localidades apartadas presentan un déficit de infraestructura
portuaria para un desembarco seguro de pasajeros y de carga.
En este contexto existe una demanda social por mayor integración física, la que requiere de importantes
inversiones en infraestructura portuaria, de naves que presten los servicios de transporte de carga, pasajeros y
vehículos y, en determinados casos, de subsidios al transporte a través de procesos de asociación público-
privada.
ARQ. PORTUARIAPropósito
-Determinar estadísticamente tipo y flujo de usuarios.
-Localizar potenciales conectores viales terrestres.
-Identificar las vías de acceso marítimas, y su jerarquía dentro del territorio regional.
-Obtener sus características en cuanto a escala e impacto económico-social a nivel regional y nacional.
-Estudiar su comportamiento como conector nacional e internacional, en cuanto a transporte de pasajeros y carga.
-Identificación de zonas extraportuarias y su relación directa.
-Estudiar la factibilidad económica en la gestión y ejecución de dichos proyectos.
Objetivos
ARQ. PORTUARIAPropósito
relevancia/beneficios/aporte
El estudio pretende determinar como se debe concebir la incorporación de los bordes insulares como conector lineal y no como limite natural en toda su
extensión, enfocada en 3 factores relevantes:
-Comercio exterior-Turismo -Conectividad
Se busca regularizar un servicio que no posee espacio físico definido*
ARQ. PORTUARIAAntecedentes
Introducción histórica
- La navegación está documentada en Europa en el Mediterráneo desde el
3.000 AC en Egipto y durante el 2.000 AC en el mar Egeo, Grecia.
- En Italia los Etruscos navegaban el año 1000 AC.
- Los Romanos construyeron su imperio navegando desde y hacia el Puerto de
Ostia .- Los Vikingos llegaron a Canadá el año
1000 DC- Los Chinos llegaron a California en
1421- Los Portugueses llegaron a Puerto Rico
en 1434 Puerto de Rodas S. III AC.- Los Españoles llegaron al Caribe en
1492.
ARQ. PORTUARIAAntecedentes
En el mundoDentro de la cadena del transporte, el puerto es el eslabón que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra.
82 %
del comercio
exterior mundial
Evolución del sistema portuario chileno
ARQ. PORTUARIAAntecedentes
Nace la Empresa Portuaria de Chile, EMPORCHI, quien asume la administración y explotación de los puertos estatales (D.F.L. 290 de 31 de Dic. 1960)
Reforma mercado laboral y EMPORCHI (privatización servicios portuarios permitiendo a particulares prestar servicios a terceros en los puertos del País). ( Ley 18.042).
Se inicia la entrega en concesión de los principales terminales del Estado (Origen Ley 19.542 de Dic. 1997).
1960
1981
2000
La economía chilena se sustenta en una intensa apertura comercial, fortalecida con la firma de tratados de libre comercio y de
acuerdos comerciales con las principales economías del mundo. La interconexión de Chile con el mundo va a requerir en
la próxima década de una importante expansión portuaria, la que se estima del
orden de los $2.000 miles de millones a nivel nacional, para consolidar una base logística portuaria competitiva, de dicho
monto, $1.000 miles de millones corresponden a inversiones en frentes de
atraque, $950 mil millones a accesos viales, $30 mil millones a accesos
ferroviarios, y $20 mil millones a zonas logísticas.
ARQ. PORTUARIAAntecedentes
Comercio exterior
ARQ. PORTUARIAAntecedentes
En este caso la conectividad se realiza por medio de puentes, entendiendo.
( Menores distancias)
New York
ARQ. PORTUARIAAntecedentes
New YorkTransporte marítimo, con puertos combinados con transporte terrestre.
( Mayores distancias)
ARQ. PORTUARIAAlcance de la investigación
Inter-Regional
El universo de estudio comprende una escala a nivel regional, abarcando la Zona Austral del territorio chileno,
considerando los aspectos antes señalados respecto a la conectividad
marítima, nacional e internacional.
La factibilidad de recopilación de información in situ, se logrará
mediante contacto directo con un residente en la zona.
XII
XI
X
ARQ. PORTUARIAinnovación
El aporte innovador recae en la forma de proyectar la conectividad tanto marítima como terrestre de la zona
austral, siendo estos puertos articuladores de la conexión total al resto del país.
Estos contaran con la implementación de un programa arquitectónico que facilite y regule la combinación
intermodal del transporte terrestre y el marítimo, es decir, refugio de pasajeros, área administrativa, área
comercial, almacenes portuarios, hospedaje, sectores de paseo y oseo.
Por lo tanto, considerando que los proyectos viales son de largo trayecto y los dirigidos a superpuentes son poco viables, el mar seguirá siendo el vehículo
principal de transporte en la zona austral.
ARQ. PORTUARIAEl Problema
ZONA AUSTRAL e INSULAR
“…las localidades apartadas presentan un déficit de infraestructura portuaria.”
En la zona austral los frentes de atraque y terminales de pasajeros de este tipo de
transporte se caracterizan por estar congestionados, no proveer servicios ni refugios a los pasajeros y no contar con
administración formal.
En este contexto existe una demanda social por mayor integración física, la que requiere de
importantes inversiones en infraestructura portuaria y de naves que presten los servicios de
transporte de carga, pasajeros y vehículos.
ARQ. PORTUARIAEl Problema
DEMANDA
El servicio de transporte de pasajeros y vehículos se
caracteriza por el empleo de modos combinados de
transporte, con un amplio número de puntos de transferencia modal.
Es decir, los usuarios hacen una parte del viaje en vehículos y otra
en embarcaciones, para luego retomar el viaje por vía terrestre.
En 2007 usaron esta forma de viaje 4,1 millones de personas y
958 mil vehículos.Las estadísticas muestran una tasa
de crecimiento del 3,5% anual en el número de pasajeros, lo que
permite proyectar que de aquí al 2020 se moverán 6,3 millones
de pasajeros al año.
ARQ. PORTUARIAEl Problema
Situación actual- Se construyeron rampas en
PichancoLeptepuFiordo LargoCaleta GonzaloHuequiBuill
-Resultados- Se sigue viajando
preferentemente por mar- Solo en el verano opera
Hornopirén – Caleta Gonzalo
ARQ. PORTUARIAEl Problema
Alternativa Noruega
- 64,9 Km. de caminos nuevos
- 8 Túneles que totalizan 16.600 m
- Uno de ellos bajo el fondo del mar en Fiordo Cahuelmó a una cota de 180 m bajo el
nivel del mar de 4.660 m- Un puente de 500 m
sobre el Quintupeu, 380 m de luz libre.
- 48 km en corte abierto- Sección Transversal entre
7,5 m y 8,00 m- Velocidad de Proyecto 70
km/hora
ARQ. PORTUARIAEl Problema Alternativ
aInsular
- Resuelve la conectividad deChaitén y la XI Región.- Bajo costo de construcción y operación Bajo costo ambiental.- El MOP tiene los Recursos y los Instrumentos.-Permite Resolver el Problema en el lapso de un Gobierno.
Considerando esta alternativa como la más factible, entendemos que seguirá siendo el mar el principal medio de transporte en la zona austral del país.
ARQ. PORTUARIAObjetivos Grales. de investigación
Desarrollar un Plan de Conectividad Austral, el que a través de un trabajo intersectorial y en un proceso de asociación público-privado, busque mejorar y construir una red de terminales portuarios de conectividad en
la zona austral.
Lograr un impacto socio-económico positivo en la zona. Es decir, ser un aporte a su entorno inmediato, en temas laborales, educacionales, de
salud y equipamientos de primera necesidad.
Capturar la gran demanda turística que posee el transito de más de la mitad de los cruceros del mundo que navegan por la Patagonia chilena, sin embargo,
no existen facilidades portuarias que permitan la recalada directa de estas naves. (Puerto Montt, Chacabuco, Puerto Natales, Punta Arenas,
Puerto Williams)
ARQ. PORTUARIAObjetivos específicos de la investigación
-Dominar el tema alusivo a la Arq. Portuaria y extraportuaria.-Determinación de la escala del proyecto a desarrollar.-Establecer las distintas tipologías de usuario.-Responder a las necesidades o carencias que motivan el estudio.-Reconocimiento de lugares que evoquen el resultado del estudio.-Desarrollo de un hábitat de transición o traspaso, de un sistema de transporte a otro.-Materialización de posibles respuestas-Determinar tipos refugio, características. -Desarrollo de un estudio de factibilidad -Aplicación de métodos sustentables en la materialización del proyecto. -identificar medios de recopilación de información
ARQ. PORTUARIAPreguntas generales de investigación
Responde a la necesidad o carencia de conectividad de la zona ?
Potencia y fortalece el sistema hoy implementado?
Cual es el factor o aporte propio a la solución?
ARQ. PORTUARIA
Preguntas específicas de investigación
El tema realmente acoge un programa arquitectónico?
La escala del proyecto responde a lo solicitado?
cual sería el impacto en la zona?
Cuales son las características geográficas del medio ?
Cual debe ser la respuesta de la materialidad con respecto al clima ?
Cuales son las variables climáticas que influyen ?
financiamiento ?
Como influye en el carácter social y económico de la zona ?
Que diálogo debe establecer con su medio inmediato ?
Existe un sistema similar ya implementado ? (experiencias, resultados)
Conectividad
ARQ. PORTUARIA
En cuanto a conectividad marítima, existe la necesidad de mejorar la integración física en importantes sectores insulares y en la zona austral, desde la región de los Ríos hasta la región de Magallanes y la Antártica Chilena.
Justificación de la investigación
ARQ. PORTUARIAJustificación de la investigación
e: Proyección esperada. Fuente, INE.
-A nivel nacional la población de Chile aumentó en un 13% en el
periodo 1992 – 2002.
- La provincia de Chiloé y la Región de Aysén, han
experimentado aumentos de población de 19% y 14%,
respectivamente.- La Provincia de Palena ha
mostrado un escaso nivel de aumento de población
manteniéndose en los mismos niveles del año 1992.
-Al año 2020 se espera una tendencia similar a la
ocurrida en el periodo 1992-2002.
densidadpoblación
ARQ. PORTUARIAJustificación de la investigación
- A partir del año 2000 más del 50% de las exportaciones pesqueras corresponden al sector acuícola.- Las exportaciones acuícolas aumentaron en un 252% en el periodo 1995 – 2005, desde 489 a 1.721 MMUSD FOB.- Las regiones X y XI concentran el 99% de la producción acuícola nacional.
-Junto a Noruega, Chile lidera la producción acuícola a nivel mundial.- Chile ha experimentado la mayor variación de producción en el periodo 1995 –
2005, respecto de los principales competidores mundiales.
- Tasa de crecimiento promedio esperada de 13% para la producción de salmón
y truchas, periodo 2006 – 2010.-La producción de mitilicultura, tiene una tasa
de crecimiento promedioesperada superior a 38%, para el periodo
2005 – 2010.
produciónacuícola
ARQ. PORTUARIA
turismo
Más del 50% de los cruceros del mundo navegan por la
Patagonia chilena, sin embargo, no existen facilidades
portuarias que permitan la recalada directa de estas naves en
los principales puertos (Puerto Montt, Chacabuco, Puerto Natales,
Punta Arenas, Puerto Williams), existiendo un riesgo importante de pérdida de demanda, así como que
Chile siga perteneciendo a las rutas de los transatlánticos de
turismo internacional.
Número de pasajeros de cruceros desembarcados en la temporada 2008-2009(por puertos nacionales)
El arribo de cruceros internacionales a las costas chilenas se realiza principalmente a través de los puertos de Coquimbo, Valparaíso, Puerto Montt y Punta Arenas.
Justificación de la investigación
ARQ. PORTUARIA
Grafico estudio MOP
Justificación de la investigación
Incremento turístico en la zona
ARQ. PORTUARIAJustificación de la investigación
MOP_2020 chile
“En el año 2020 se debe mejorar la integración del 45% del territorio nacional en la zona austral, a
través de la provisión de terminales portuarios, modernización de transbordadores y contratos de servicios garantizados por medio de
asociación público-privada.”
ARQ. PORTUARIAModelo de gestión
“…Para efectos de garantizar la conectividad austral e insular, marítima, fluvial y lacustre desde la región de
Los Ríos a la región de Magallanes y la Antártica Chilena, y del territorio insular, se ha levantado una
cartera de proyectos por $ 237.000 millones en total (en moneda 2009), distribuidos según el siguiente
detalle: Conectividad Austral (41 terminales portuarios, seis transbordadores y diez contratos de
servicios de transporte regulados y garantizados); Insular Macrozona Centro Sur (Isla de Pascua,
archipiélago de Juan Fernández, isla Mocha e isla Santa María) y Plan Chiloé (obras de conectividad: tres terminales portuarios mayores de conectividad:
Chacao, Chequián y Quellón, 28 rampas menores y un molo de abrigo en isla Quinchao).”
MOP_2020 chile
publicoprivada
- Contratos Plurianuales de Operación, Mantención y Conservación de Obras Públicas, para el Transporte Marítimo, Fluvial y/o Lacustre, en base a Indicadores de Calidad de Servicio.- Provisión de transporte, mantención, conservación y explotación de naves, a través de privados.- Explotación, mantención y conservación de infraestructura portuaria pública, a través de privados.- Concesión de Obra Pública: Explotación, mantención y conservación de las obras de infraestructura que permitan el atraque de embarcaciones y la gestión, mantenimiento y explotación del sistema de naves para la conectividad marítimo – terrestre.- Subsidios: por Ministerio de Transportes- Inversión Infraestructura Portuaria: a ejecutar por el MOP- Inversión Naves: por MOP y/o Privados
ARQ. PORTUARIAModelo de gestión
publicoprivada
Inversión Infraestructura Portuaria:-Inversión: MM$ 30.845- Nuevos Terminales de Pasajeros:- Canal de Chacao, Castro, Quellón, Caleta La Arena, Chaitén, Melinka, Puerto Cisnes, Puerto Aguirre, Pto Chacabuco, Estrecho de Magallanes, Tierra del fuego, Pto Williams.- Ampliación y Construcción de Terminales Multipropósito:-Castro, Chonchi.
Contratos de Concesión de Servicios de Transporte Marítimo:- Canal de Chacao: Terminales Portuarios y Sistema de Transbordadores- Red Puerto Montt – Chiloé – Palena: Conectividad X – XI regiones, Norte.- Red Quellón – Pto Chacabuco: Conectividad X – XI regiones, Sur.- Red Pto Montt – Pto. Williams: Conectividad XII región
ARQ. PORTUARIAModelo de gestión
publicoprivada
ARQ. PORTUARIAModelo de gestión
publicoprivada
RESUMEN INVERSIÓN 2007 - 2012
ARQ. PORTUARIAbibliografía
bibliografíaEl Transporte MarinoAutor: Rosa RomeroLos Puertos de Mar en la Era IntermodalAutor: María del Mar Ibáñez Fernández Metodología para el análisis del impacto portuarioAutor: Mª Luisa Marti Selva, Rosa Puertas Medina, J. Ismael Fernández Guerrero
www.mop.cl
www.vialidad.cl
www.mapas.mop.cl
MOP_2020 chile
GoogleEarth
fin