AGOSTO 2019
i AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 1-1
2 OBJETIVOS Y ALCANCE ...................................................................................................... 2-1
2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................... 2-1 2.2 ALCANCE ....................................................................................................................... 2-1
3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ....................................................................... 3-1
3.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................ 3-1 3.2 ZONA NORMATIVA POR DEMANDA DE ESTACIONAMIENTOS ............................... 3-2 3.3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ............................................................... 3-2
4 METODOLOGÍA ..................................................................................................................... 4-1
5 ÁREA DE INFLUENCIA ......................................................................................................... 5-1
6 CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE ............................................... 6-1
6.1 CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN ACTUALES DEL TRÁNSITO EN LA RED VIAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA ....................................................... 6-1 6.2 CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA VIAL .................................................................... 6-1
6.2.1 Carrera 50 entre Calle 5 C y Av. Las Américas. ........................................................ 6-1 6.2.2 Calle 5 C entre Carrera 50 y Carrera 53C Bis. ........................................................... 6-1 6.2.3 Calle 5 C entre Carrera 50 y Diagonal 5D Bis. ........................................................... 6-2
7 AFOROS VEHICULARES Y PEATONALES REALIZADOS................................................. 7-1
7.1 IDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE REGISTRO ................................................... 7-1
7.1.1 PUNTO DE AFORO MODELO PARA LA ESTIMACIÓN DEL VOLUMEN VEHICULAR Y PEATONAL GENERADO Y ATRAÍDO POR EL PROYECTO ............................................. 7-3
7.2 VOLÚMENES DIRECCIONALES EN INTERSECCIONES ............................................ 7-5 7.3 ANÁLISIS DE VOLÚMENES VEHICULARES ................................................................ 7-7
7.3.1 CARRERA 50 POR CALLE 5 C ................................................................................. 7-8 7.3.2 CARRERA 50 POR AV. AMÉRICAS (CONECTANTE) ........................................... 7-13
7.4 VOLÚMENES PEATONALES ...................................................................................... 7-17 7.5 ESTIMACIÓN DEL VOLUMEN VEHICULAR Y PEATONAL GENERADO Y ATRAÍDO POR EL PROYECTO ................................................................................................................. 7-20
7.5.1 Rotación vehicular .................................................................................................... 7-20 7.5.2 Rotacion peatonal ..................................................................................................... 7-24
8 EVALUACIÓN RED VIAL SITUACIÓN ACTUAL .................................................................. 8-1
8.1 RED VIAL ACTUAL DE LA ZONA DE INFLUENCIA ..................................................... 8-9 8.2 VOLÚMENES VEHICULARES DE ENTRADA ............................................................... 8-9 8.3 RUTAS DE DECISIÓN VEHICULAR ............................................................................ 8-10 8.4 NODOS DE EVALUACIÓN ........................................................................................... 8-11 8.5 INDICADORES DE EVALUACIÓN ............................................................................... 8-12 8.6 ESTADÍSTICO GEH NIVEL DE CALIBRACIÓN Y CONFIABILIDAD DEL MODELO DE MICRO SIMULACIÓN. ............................................................................................................... 8-16
9 CONCLUSIONES .................................................................................................................... 9-1
ii AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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LISTA DE FIGURAS
Figura 3-1. Localización general Plan Parcial San Rafael. .............................................................. 3-1 Figura 3-2. Zona normativa de estacionamientos C. ....................................................................... 3-2 Figura 3-3. Diseño en perfil -PP San Rafael ................................................................................... 3-3 Figura 3-4. Planta Plataforma 1- Estacionamientos y usos comerciales. ........................................ 3-3 Figura 3-5. Planta Plataforma 2 y 3- Estacionamientos y usos residenciales ................................. 3-4 Figura 4-1. Metodología estudio de tránsito P.P. San Rafael. ......................................................... 4-1 Figura 5-1. Zona de influencia Plan Parcial San Rafael. ................................................................. 5-1 Figura 6-1. Sentidos viales en la zona de influencia ........................................................................ 6-1 Figura 6-2. Carrera 50 entre Calle 5C y Av. Las Américas. ............................................................. 6-1 Figura 6-3. Calle 5C entre Carrera 50 por Carrera 53C Bis. ........................................................... 6-2 Figura 6-4. Calle 5C entre Carrera 50 y Diagonal 5D Bis. ............................................................... 6-2 Figura 7-1. Puntos de toma de información primaria ....................................................................... 7-2 Figura 7-2. Movimientos vehiculares y peatonales aforados ........................................................... 7-3 Figura 7-3. Puntos de aforo rotación vehicular y peatonal Conjunto Residencial Américas Club Etapa II ........................................................................................................................................................ 7-4 Figura 7-4. Conjunto Residencial Américas Club Etapa II ............................................................... 7-4 Figura 7-5. Esquema de movimientos vehiculares RILSA ............................................................... 7-5 Figura 7-6. Formato de campo volúmenes vehiculares ................................................................... 7-6 Figura 7-7. Volúmenes vehiculares aforados Calle 40 Sur por Carrera 68 A. ................................. 7-8 Figura 7-8. Histograma vehicular Carrera 50 por Calle 5 C- Día típico. ........................................ 7-10 Figura 7-9. Composición vehicular Carrera 50 por Calle 5C- Día típico. ....................................... 7-10 Figura 7-10. Histograma vehicular Carrera 50 por Calle 5 C- Día atípico. .................................... 7-12 Figura 7-11. Composición vehicular Carrera 50 por Calle 5C- Día atípico. ................................... 7-12 Figura 7-12. Volúmenes vehiculares aforados Calle 40 Sur por Carrera 68 A. ............................. 7-13 Figura 7-13. Histograma vehicular Carrera 50 por Av. Américas- Día típico. ................................ 7-14 Figura 7-14. Composición vehicular Carrera 50 por Av. Américas - Día típico. ............................ 7-15 Figura 7-15. Histograma vehicular Carrera 50 por Av. Américas- Día atípico. .............................. 7-16 Figura 7-16. Composición vehicular Carrera 50 por Av. Américas - Día atípico. .......................... 7-17 Figura 7-17. Movimientos peatonales aforados. ............................................................................ 7-17 Figura 7-18. Histograma volúmenes peatonales- día típico. ......................................................... 7-19 Figura 7-19. Histograma volúmenes peatonales- día atípico. ....................................................... 7-19 Figura 7-20. Histograma Rotacional proyecto, día típico ............................................................... 7-22 Figura 7-21. Histograma Rotacional proyecto, día atípico ............................................................. 7-23 Figura 7-22. Histograma rotación peatonal proyecto, día típico. ................................................... 7-25 Figura 7-23. Histograma rotación peatonal proyecto, día atípico. ................................................. 7-26 Figura 8-1. Histograma volúmenes vehiculares- día típico. ............................................................. 8-2 Figura 8-2. Histograma volúmenes vehiculares- día atípico. ........................................................... 8-4 Figura 8-3. Volúmenes vehiculares en HMD. .................................................................................. 8-8 Figura 8-4. Red vial área de influencia Vissim 11. ........................................................................... 8-9 Figura 8-5. Rutas de decisión vehicular ......................................................................................... 8-10 Figura 8-6. Nodos de evaluación ................................................................................................... 8-11 Figura 8-7. Evaluación gráfica, experimentación de demoras con base a velocidad sobre la malla vial, situación actual. ...................................................................................................................... 8-14 Figura 8-8. Nivel de confianza del modelo de micro simulación de la situación actual. ................ 8-15 Figura 8-9. Ecuación Estadístico GEH ........................................................................................... 8-16 Figura 8-10. Niveles de comparación estadístico GEH Situación Actual- vehículos mixtos ......... 8-17
iii AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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LISTA DE TABLAS
Tabla 7-1. Puntos de toma de información primaria ........................................................................ 7-1 Tabla 7-2. Rotación vehicular Conjunto Residencial Américas Club Etapa II ................................ 7-4 Tabla 7-3. Factores por categorías para equivalentes .................................................................... 7-7 Tabla 7-4. Volúmenes vehiculares Carrera 50 por Calle 5 C- Día típico. ........................................ 7-8 Tabla 7-5. Volúmenes vehiculares Carrera 50 por Calle 5 C- Día atípico. .................................... 7-11 Tabla 7-6. Volúmenes vehiculares Carrera 50 por Av. Américas (conectante) - Día típico. ......... 7-13 Tabla 7-7. Volúmenes vehiculares Carrera 50 por Av. Américas (conectante) - Día atípico. ....... 7-15 Tabla 7-8. Volúmenes peatonales horarios. .................................................................................. 7-18 Tabla 7-9. Relación demanda estimada Proyecto Vs Modelo ....................................................... 7-20 Tabla 7-10. Rotación de vehículos Mixtos, día típico .................................................................... 7-21 Tabla 7-11. Rotación de vehículos Mixtos, día atípico .................................................................. 7-22 Tabla 7-12. Rotación Peatonal, día típico ...................................................................................... 7-24 Tabla 7-13. Rotación Peatonal, día atípico .................................................................................... 7-25 Tabla 8-1. Volumen vehicular ingresos red vial- día típico. ............................................................. 8-1 Tabla 8-2. Volumen vehicular ingresos red vial- día atípico. ........................................................... 8-3 Tabla 8-3. Sumatoria demanda vehicular del proyecto y demanda vehicular de la red vial. .......... 8-4 Tabla 8-4. Distribución volúmenes vehiculares HMD. ..................................................................... 8-6 Tabla 8-5. Inputs vehiculares. ........................................................................................................ 8-10 Tabla 8-6. Rangos de niveles de servicio según el caso. .............................................................. 8-12 Tabla 8-7. Indicadores de evaluación ............................................................................................ 8-13 Tabla 8-8. Comparativo entre volúmenes aforados vs calculados por el software. ...................... 8-15 Tabla 8-9. Tabla niveles de comparación estadístico GEH. .......................................................... 8-16 Tabla 8-10. Resumen Niveles de comparación estadístico GEH por tipo de vehículos ................ 8-17
1-1 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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1 INTRODUCCIÓN
El presente estudio de tránsito se presenta como herramienta para la evaluación de la
movilidad asociada al plan parcial San Rafael, tiene como objetivo revisar el impacto de los
flujos atraídos por el proyecto sobre la malla vial actual y proyectada de la ciudad. De esta
manera, este informe evaluará condiciones de tráfico motorizado y no motorizado del
proyecto, caracterizando las condiciones actuales de operación y con base en ellas,
mediante el empleo de modelos de asignación y micro simulación conocer el
comportamiento futuro esperado, con miras a garantizar que su permanencia se genere
dentro de las mejores condiciones funcionales de su entorno, medir el efecto de su
implantación y proponer medidas de mitigación de los efectos negativos que se identifiquen,
con la finalidad de lograr el mejor diseño y el menor impacto posible en términos de
operación vehicular priorizando el flujo peatonal sobre el espacio público y privado.
Este estudio se estructura buscando mitigar los impactos causados por la demanda
generada por la ampliación del área construida del centro educativo como es el caso, en
cuanto a que se proponen medidas para la atención de la demanda en los accesos
vehiculares y peatonales al proyecto, garantizando la acumulación de vehículos dentro del
predio, de manera que no se generen colas sobre el espacio público y la presentación de
propuestas conducentes a mantener o mejorar las condiciones de movilidad, garantizando
la seguridad vial a peatones y conductores en la zona de influencia.
El presente informe aborda el análisis relacionando con el alcance y los objetivos del
estudio, la documentación técnica de referencia y revisión normativa considerada para la
elaboración del documento, seguido de la descripción general del proyecto, la
caracterización y diagnóstico de la malla vial circundante, caracterizando los patrones de
viajes de los flujos motorizados y no motorizados, mostrando los resultados de la evaluación
de la situación actual, en función de la valoración previa y finalmente el análisis para la
situación con proyecto, para efecto de estimar los tráficos atraídos y generados por la
operación del proyecto.
2-1 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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2 OBJETIVOS Y ALCANCE
El estudio tiene como objetivo principal la caracterización del tránsito motorizado y no
motorizado en el área de influencia del proyecto, comprendiendo su operación actual y con
base en ello evaluar la futura demanda del proyecto, para tomar las medidas convenientes
que aseguren las buenas condiciones de movilidad del lugar.
2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Definir la zona de influencia directa pertinente para así delimitar el área donde se
concentrará la evaluación del estudio de movilidad.
• Identificar y caracterizar la infraestructura vial existente en la zona de influencia, con
base en el análisis de las condiciones operacionales, de acuerdo con información
recolectada por el Equipo Consultor.
• Analizar la capacidad, niveles de servicio y demás indicadores de servicio o
desempeño de la red vial en la zona de influencia del proyecto.
• Determinar la demanda de los flujos motorizados y no motorizados para el proyecto
a partir de la caracterización de un modelo equivalente con el fin de evaluar las
condiciones de operación del proyecto.
• Identificar y solucionar posibles escenarios críticos en la infraestructura vial y de
transporte disponible en la zona de influencia, al igual que los posibles puntos
críticos que se presenten, con el fin de proporcionar condiciones de operación en
términos de seguridad y eficiencia.
• Analizar escenarios en la red vial circundante al proyecto fijando como período de
estudio “n” años en los cuales se representen las modificaciones que podrían darse
en el sistema de movilidad tales como, crecimiento del parque automotor,
implantación de nuevo proyectos viales o de transporte, entre otros.
2.2 ALCANCE
El estudio de movilidad tiene como finalidad asesorar al equipo de profesionales
encargados de la estructuración del proyecto pretende presentar el análisis operacional de
la situación actual y con proyecto de los flujos motorizados y no motorizados y de los
impactos generados por la demanda del equipamiento educativo, sobre la movilidad
circundante en la zona de influencia a partir del planteamiento de actuaciones sobre los
subsistemas viales, de transporte, de regulación y control del tráfico, incluyendo análisis de
colas, evaluación de cupos de parqueaderos, semaforización, evaluación de puntos críticos
y de la capacidad vehicular de la malla vial.
3-1 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El planeamiento general del proyecto propone la implementación del plan parcial San
Rafael; el cual estará constituido por un desarrollo de uso residencial de estrato 3; con un
total de 1632 unidades de vivienda; y un área neta construida de comercio de 1119 metros
cuadrados ubicadas y distribuidas en las primeras plantas de las cuatro edificaciones
planteadas en el proyecto. Se localiza en la Unidad de Planeamiento Zonal San Rafael en
la localidad de Puente Aranda.
3.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
EL proyecto se encuentra ubicado en la Unidad de Planeamiento Zonal San Rafael, la cual
hace parte de la localidad de Puente Aranda; sobre el predio identificado con la
nomenclatura de la Carrera 50 N° 5F- 19. Se muestra en la siguiente imagen la ubicación
general del proyecto:
Figura 3-1. Localización general Plan Parcial San Rafael.
Fuente: Grupo consultor
3-2 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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3.2 ZONA NORMATIVA POR DEMANDA DE ESTACIONAMIENTOS
De acuerdo a la zona normativa por demanda de estacionamientos establecida en el Plan
de Ordenamiento territorial de la ciudad; de esta manera, como se muestra en la siguiente
imagen, el proyecto se encuentra en una zona normativa de estacionamientos tipo C:
Figura 3-2. Zona normativa de estacionamientos C.
Fuente: Grupo consultor con base en el Sistema de información de norma urbana y plan de
ordenamiento territorial. (SINUPOT)
3.3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El Plan Parcial San Rafael es un proyecto que propone de cuatro edificaciones verticales
de 22 pisos cada una; distribuyendo en esta, 1632 unidades de vivienda estrato 3 y un área
neta construida de 1119 metros cuadrados de área comercial; la cual se ubicará y distribuirá
en el nivel de acceso al proyecto. Se presenta a continuación el diseño en perfil del
proyecto, en el cual se puede apreciar el número de pisos y edificaciones, y los usos a
desarrollar en cada uno de estos:
3-3 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Figura 3-3. Diseño en perfil -PP San Rafael
Fuente: Grupo consultor
La ubicación de los estacionamientos será en los primeros tres niveles de cada una de las
edificaciones; en el primer nivel se ubican parte de los cupos de estacionamientos
propuestos y las áreas de comercio del proyecto; asimismo en este nivel se ubicarán tres
entradas peatonales para el ingreso de los residentes del proyecto y los usuarios del
comercio; y dos ingresos vehiculares; en las plataformas 2 y 3 se ubicarán cupos de
estacionamiento y unidades de viviendas:
Figura 3-4. Planta Plataforma 1- Estacionamientos y usos comerciales.
Fuente: Grupo consultor
3-4 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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Figura 3-5. Planta Plataforma 2 y 3- Estacionamientos y usos residenciales
Fuente: Grupo consultor
4-1 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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4 METODOLOGÍA
El análisis de la implementación del proyecto se desarrolla siguiendo una secuencia lógica
de actividades que permiten considerar todas las características del área de influencia del
proyecto, que pudieran incidir en el tránsito de la zona. A través de la estructura
metodológica usada se evalúa el comportamiento vial en la zona de influencia y se modela
la operación en presencia del tráfico atraído por el proyecto. La siguiente figura resume el
procedimiento utilizado en la elaboración del presente informe:
Figura 4-1. Metodología estudio de tránsito P.P. San Rafael.
Fuente: Grupo consultor
5-1 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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5 ÁREA DE INFLUENCIA
La caracterización del área de influencia del proyecto se determina a partir de corredores
arteriales y locales importantes en la zona, que sirvan de accesibilidad de los diferentes
puntos de la ciudad al proyecto. Teniendo en cuenta esta premisa se evalúa la funcionalidad
de las vías del sector respecto al volumen vehicular, así como el estado de su
infraestructura, señalización vertical y horizontal, buscando determinar la facilidad y
seguridad con la que se movilizan los peatones y conductores. De esta manera; el área de
influencia del proyecto corresponde a la Carrera 50 delimitada por la Calle 5 C y la
conectante de la Av. Las Américas:
Figura 5-1. Zona de influencia Plan Parcial San Rafael.
Fuente: Grupo consultor
6-1 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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6 CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE
Determinada la zona de influencia del proyecto, se identifican aspectos de movilidad de la
malla vial adyacente, tales como los sentidos viales de circulación, señalización vertical y
horizontal, estado de la infraestructura tanto peatonal como vehicular, entre otros. Estas
vías se caracterizaron de acuerdo con el POT, discriminando por tipo de vía según su
categoría y la importancia para la movilidad del sector. A continuación, se realiza la
caracterización del comportamiento actual de la red vial en la zona de influencia con la
información tomada en el sitio, definiendo así la movilidad general de la misma.
6.1 CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN ACTUALES DEL
TRÁNSITO EN LA RED VIAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA
A continuación, se observan los sentidos viales de circulación que presenta actualmente el
área de influencia, con lo cual se puede definir de una forma más aproximada la movilidad
general y caracterización de las condiciones de las condiciones de operación actual del
tránsito.
Figura 6-1. Sentidos viales en la zona de influencia
Fuente: Grupo consultor
6-1 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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6.2 CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA VIAL
La caracterización técnica de la red vial existente adyacente al proyecto, la cual es afectada
por la operación de la edificación es presentada por tipo de vía, categoría y condiciones
operacionales según normativa vigente.
6.2.1 Carrera 50 entre Calle 5 C y Av. Las Américas.
La carrera 50 entre la Calle 5 C y las Av. Las Américas, cuenta con dos calzadas vehiculares
cada uno con tres carriles de circulación en sentido NS y SN; la superficie de rodadura está
constituida por pavimento flexible en buen estado; asimismo el estado de la señalización
vertical y horizontal está en buen estado; se detectó estacionamiento en vía en su mayoría
de vehículo tipo taxi esto en proximidades a la Avenida las Américas, se presenta a
continuación fotografías de este corredor vial:
Figura 6-2. Carrera 50 entre Calle 5C y Av. Las Américas.
Fuente: Grupo consultor
6.2.2 Calle 5 C entre Carrera 50 y Carrera 53C Bis.
La Calle 5 C entre Carrera 50 y Carrera 53C Bis; está compuesta por una calzada
bidireccional, que permite la circulación vehicular sentido EW y EW. La superficie de
rodadura está constituida por pavimento rígido en mal estado; con carencia de señalización
horizontal y con señalización vertical en mal estado.
CALZADAS 2
CONFIGURACIÓN BIDIRECCIONAL
SENTIDOS NS-SN
CARRILES 3 por calzada
TIPO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
ESTADO DE PAVIMENTO BUENO
ESTADO SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL BUENA
ESTADO SEÑALIZACIÓN VERTICAL BUENA
6-2 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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Figura 6-3. Calle 5C entre Carrera 50 por Carrera 53C Bis.
Fuente: Grupo consultor
6.2.3 Calle 5 C entre Carrera 50 y Diagonal 5D Bis.
La Calle 5 C entre Carrera 50 y Diagonal 5 D Bis, está compuesta por una calzada
bidireccional que ofrece una conexión vehicular en sentido EW y WE, su superficie de
rodadura está constituida por pavimento flexible en buen estado; la señalización vertical se
encuentra en buen estado, mientras que la horizontal se encuentra en regular estado por el
desgaste medio de las demarcaciones.
Figura 6-4. Calle 5C entre Carrera 50 y Diagonal 5D Bis.
Fuente: Grupo consultor
CALZADAS 1
CONFIGURACIÓN BIDIRECCIONAL
SENTIDOS EW-WE
CARRILES 2
TIPO DE PAVIMENTO RÍGIDO
ESTADO DE PAVIMENTO MALO
ESTADO SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL INEXISTENTE
ESTADO SEÑALIZACIÓN VERTICAL REGULAR
CALZADAS 1
CONFIGURACIÓN BIDIRECCIONAL
SENTIDOS EW-WE
CARRILES 2
TIPO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
ESTADO DE PAVIMENTO BUENO
ESTADO SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL REGULAR
ESTADO SEÑALIZACIÓN VERTICAL REGULAR
7-1 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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7 AFOROS VEHICULARES Y PEATONALES REALIZADOS
A continuación, se describe la metodología empleada en la realización de los aforos, en los
cuales, se llevó a cabo el siguiente procedimiento:
7.1 IDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE REGISTRO
Para realizar el análisis del comportamiento de los volúmenes vehiculares y peatonales
sobre las vías adyacentes al proyecto, se realizaron aforos para un día típico, miércoles 17
de julio de 2019 y uno atípico, sábado 27 de julio de 2019. A partir de la caracterización de
la movilidad del área en cuanto al tránsito motorizado y no motorizado se generan los
modelos de la situación existente del área de influencia. Los puntos de aforo son los que
se presentan en el siguiente cuadro, para luego mostrar la figura de los mismos:
Tabla 7-1. Puntos de toma de información primaria
INTERSECCIÓN TIPO DE
AFORO
FECHA DE
AFORO
MOVIMIENTOS
AFORADOS PERIODO
Carrera 50 por Calle
5 C. Aforos
Vehiculares. Sábado 27 y
miércoles 17
de julio de
2019.
NS; NE; NW; NN; SN;
SE; SW; SS; WE;
WN; WS; EW; EN; ES
6:00 - 20:00
Carrera 50 por Av.
Américas.
(Conectante ES)
WE; SE
Carrera 50 (anden
occidental)
Aforos
Peatonales.
NS; SN
Fuente: Grupo consultor
Se presenta a continuación de manera esquemática los puntos de toma de información
primaria del proyecto:
7-2 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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Figura 7-1. Puntos de toma de información primaria
Fuente: Grupo consultor
7-3 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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Figura 7-2. Movimientos vehiculares y peatonales aforados
Fuente: Grupo consultor
7.1.1 PUNTO DE AFORO MODELO PARA LA ESTIMACIÓN DEL VOLUMEN
VEHICULAR Y PEATONAL GENERADO Y ATRAÍDO POR EL PROYECTO
Para la estimación de la demanda se tomó información de rotación vehicular y peatonal en
las porterías del conjunto residencial Américas Club Etapa II, ubicado en la Calle 3 Sur
N°69C-90. A continuación, se presenta un cuadro con las fechas de aforo y posteriormente
la representación gráfica de cada uno de los puntos establecidos:
7-4 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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Tabla 7-2. Rotación vehicular Conjunto Residencial Américas Club Etapa II
Rotación Vehicular
Conjunto Residencial Américas Club Etapa II
Miércoles 17 de julio de 2019 Entradas y
Salidas 06:00 – 20:00
Sábado 27 de julio de 2019
Fuente: Grupo consultor
Figura 7-3. Puntos de aforo rotación vehicular y peatonal Conjunto Residencial Américas
Club Etapa II
Fuente: Grupo consultor con base en mapas IDECA
Figura 7-4. Conjunto Residencial Américas Club Etapa II
Fuente: Google Maps
7-5 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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7.2 VOLÚMENES DIRECCIONALES EN INTERSECCIONES
En la toma de información, se registraron los volúmenes vehiculares direccionales, durante
los periodos comprendidos entre las seis de la mañana hasta las ocho de la noche,
discriminando en cinco tipos de vehículos: livianos (L), buses (B) camiones (C), motos (m)
y bicicletas (b), en cada uno de los accesos de las intersecciones contempladas.
Para cada acceso se discriminaron los movimientos que se presentan en directos,
derechos, izquierdos y los giros en U de acuerdo con lo señalado en el Manual de
planeación y diseño para la administración del tránsito y el transporte1. El registro de la toma
de información en campo se realiza de acuerdo con lo estipulado en el manual, en períodos
de 15 minutos, clasificando los vehículos de acuerdo con el tipo de movimiento y el tipo de
vehículo (liviano, bus, camión, moto o bicicleta) a medida que van fluyendo por el punto de
referencia, para este caso el acceso a la intersección. Los movimientos vehiculares
identificados se presentan a continuación, de acuerdo a la nomenclatura RILSA.
Figura 7-5. Esquema de movimientos vehiculares RILSA
Fuente: Grupo consultor
1 Manual de Planeación y el Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte. Alcaldía
Mayor de Bogotá – Cal y Mayor Asociados. 2005.
7-6 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el
Transporte. Secretaría de Tránsito de Santafé de Bogotá – Cal & Mayor y Asociados S.C. 2005
Para la recolección de la información de campo se utilizó el formato que se observa a
continuación:
Figura 7-6. Formato de campo volúmenes vehiculares
Fuente: Grupo consultor
7-7 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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7.3 ANÁLISIS DE VOLÚMENES VEHICULARES
Las categorías vehiculares que circulan por la ciudad poseen características que las hace
afectar de manera diferente la movilidad general de las vías. Una manera de estandarizar
los vehículos es asignando un factor para cada tipo, de forma tal que la suma de los
productos permita manejar los volúmenes totales en una sola categoría, vehículos
equivalentes, y de esta forma alimentar los modelos de simulación. En el siguiente cuadro
se consignan los factores avalados por las autoridades de tránsito sobre el tema.
Tabla 7-3. Factores por categorías para equivalentes
Tipo de Vehículo Factor de equivalencia
Auto 1.0
Bus 2.0
Camión 2.5
Moto 0.5
Fuente: Secretaria Distrital de Movilidad
El esquema de presentación de volúmenes vehiculares para las intersecciones donde se
registró información se describe de la siguiente manera:
1) Figura de movimientos: Explica la localización del punto observado e ilustra los
movimientos aforados.
2) Volúmenes vehiculares horarios: Se presenta la información vehicular del punto de
aforo por periodos de una hora cada 15 minutos en términos de vehículos mixtos y
equivalentes. Este cuadro es útil para identificar la hora de mayor tráfico.
3) Histograma de volúmenes: Con base en el cuadro de volúmenes horarios, se
expone de manera gráfica el comportamiento del tráfico en vehículos equivalentes a lo largo
del día. Este histograma permite observar los intervalos del día en que se localizan los
valles y los picos de la demanda vehicular sobre el punto observado.
4) Volúmenes hora pico: Una vez identificada la hora pico, en este cuadro se
desagregan los volúmenes por movimiento para la hora señalada.
A continuación, se presenta el análisis de cada una de las intersecciones consideradas,
tanto para el día típico como para el atípico.
7-8 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
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7.3.1 CARRERA 50 POR CALLE 5 C
Esta intersección de la Carrera 50 por Calle 5C opera con los movimientos vehiculares NS,
NE, NW, NN, SN, SE, SW, SS, WE, WN, WS, WW, EW, ES y EN; se muestra en la siguiente
imagen los movimientos aforados:
Figura 7-7. Volúmenes vehiculares aforados Calle 40 Sur por Carrera 68 A.
Fuente: Grupo consultor
Tabla 7-4. Volúmenes vehiculares Carrera 50 por Calle 5 C- Día típico.
H_INICIAL H_FINAL LIVIANOS BUS CAMIÓN MOTO MIXTOS EQUIV % VP FHP
6:00 7:00 975 55 100 466 1596 1568 10 0.73
6:15 7:15 1127 54 112 553 1846 1792 9 0.85
6:30 7:30 1286 51 116 620 2073 1988 8 0.94
6:45 7:45 1327 50 116 682 2175 2058 8 0.99
7:00 8:00 1275 57 107 679 2118 1996 8 0.96
7:15 8:15 1231 58 99 675 2063 1932 8 0.94
7:30 8:30 1217 51 98 590 1956 1859 8 0.90
7:45 8:45 1231 54 99 487 1871 1830 8 0.96
8:00 9:00 1251 44 94 403 1792 1776 8 0.93
8:15 9:15 1220 44 102 328 1694 1727 9 0.92
8:30 9:30 1202 52 103 308 1665 1718 9 0.91
8:45 9:45 1202 47 103 265 1617 1686 9 0.97
9:00 10:00 1180 47 106 234 1567 1656 10 0.94
9:15 10:15 1228 40 94 226 1588 1656 8 0.96
9:30 10:30 1244 36 85 214 1579 1636 8 0.96
9:45 10:45 1252 45 85 223 1605 1666 8 0.92
10:00 11:00 1290 47 84 233 1654 1711 8 0.95
10:15 11:15 1314 48 88 248 1698 1754 8 0.95
10:30 11:30 1345 44 94 246 1729 1791 8 0.96
10:45 11:45 1311 41 88 230 1670 1728 8 0.93
11:00 12:00 1309 39 90 208 1646 1716 8 0.92
11:15 12:15 1231 36 86 191 1544 1614 8 0.88
11:30 12:30 1235 42 86 197 1560 1633 8 0.86
11:45 12:45 1289 34 88 227 1638 1691 7 0.90
7-9 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
H_INICIAL H_FINAL LIVIANOS BUS CAMIÓN MOTO MIXTOS EQUIV % VP FHP
12:00 13:00 1282 42 92 266 1682 1729 8 0.92
12:15 13:15 1331 45 89 302 1767 1795 8 0.97
12:30 13:30 1312 39 92 331 1774 1786 7 0.96
12:45 13:45 1291 45 90 340 1766 1776 8 0.96
13:00 14:00 1273 38 89 343 1743 1743 7 0.95
13:15 14:15 1297 44 95 335 1771 1790 8 0.96
13:30 14:30 1307 46 87 350 1790 1792 7 0.93
13:45 14:45 1289 48 85 353 1775 1774 7 0.93
14:00 15:00 1307 50 83 361 1801 1795 7 0.94
14:15 15:15 1277 44 92 360 1773 1775 8 0.93
14:30 15:30 1210 50 90 330 1680 1700 8 0.97
14:45 15:45 1161 56 120 318 1655 1732 11 0.96
15:00 16:00 1111 59 120 308 1598 1683 11 0.92
15:15 16:15 1080 59 110 315 1564 1631 11 0.96
15:30 16:30 1094 58 120 332 1604 1676 11 0.94
15:45 16:45 1081 49 100 338 1568 1598 10 0.92
16:00 17:00 1127 50 98 351 1626 1648 9 0.94
16:15 17:15 1128 51 87 391 1657 1643 8 0.96
16:30 17:30 1109 48 79 422 1658 1614 8 0.96
16:45 17:45 1141 48 75 457 1721 1653 7 0.99
17:00 18:00 1080 49 79 519 1727 1635 7 0.99
17:15 18:15 1045 50 82 508 1685 1604 8 0.96
17:30 18:30 1034 52 80 507 1673 1592 8 0.96
17:45 18:45 972 57 71 490 1590 1509 8 0.91
18:00 19:00 951 54 70 437 1512 1453 8 0.91
18:15 19:15 893 52 75 414 1434 1392 9 0.86
18:30 19:30 866 48 79 364 1357 1342 9 0.94
18:45 19:45 913 45 87 337 1382 1389 10 0.92
19:00 20:00 917 37 79 295 1328 1336 9 0.88
Máximo vehículos mixtos 2175 2058 TOTAL 16328 668 1291 5103 23390
Fuente: Grupo consultor
En la tabla anterior se observan los volúmenes vehiculares horarios del día típico para la
Carrera 50 por Calle 5 C; en la cual se denota que la hora de máxima demanda para este
día se ubica entre las 06:45 y 07:45 con un total de 2715 vehículos mixtos en la hora. Se
presenta a continuación el histograma con los volúmenes vehiculares horarios de la
intersección en análisis; evidenciando en esta que el mayor pico de demanda vehicular se
encuentra en las horas de la mañana; teniendo el resto del día variaciones por significativas:
7-10 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Figura 7-8. Histograma vehicular Carrera 50 por Calle 5 C- Día típico.
Fuente: Grupo consultor
En la siguiente figura se observa la composición vehicular de la intersección en análisis
para al día típico; encabezada principalmente con los autos con un 70% dentro de la
composición; seguido por las motocicletas con un 22%.
Figura 7-9. Composición vehicular Carrera 50 por Calle 5C- Día típico.
Fuente: Grupo consultor
7-11 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Así como para el día típico; se presentan los volúmenes vehiculares horarios para el día
atípico en la intersección de la Carrera 50 con Calle 5 C:
Tabla 7-5. Volúmenes vehiculares Carrera 50 por Calle 5 C- Día atípico.
H_INICIAL H_FINAL LIVIANOS BUS CAMIÓN MOTO MIXTOS EQUIV % VP FHP
6:00 7:00 494 33 74 163 764 827 14 0.96
6:15 7:15 470 32 74 147 723 793 15 0.93
6:30 7:30 449 34 74 130 687 767 16 0.88
6:45 7:45 427 38 69 93 627 722 17 0.80
7:00 8:00 402 38 65 79 584 680 18 0.93
7:15 8:15 427 42 57 78 604 693 16 0.85
7:30 8:30 461 39 46 100 646 704 13 0.85
7:45 8:45 544 35 48 167 794 818 10 0.72
8:00 9:00 585 38 49 174 846 871 10 0.77
8:15 9:15 638 35 48 197 918 927 9 0.83
8:30 9:30 690 35 50 168 943 969 9 0.85
8:45 9:45 691 38 55 121 905 965 10 0.91
9:00 10:00 713 41 49 131 934 983 10 0.94
9:15 10:15 697 43 46 111 897 954 10 0.94
9:30 10:30 683 44 42 126 895 939 10 0.94
9:45 10:45 696 42 36 121 895 931 9 0.94
10:00 11:00 727 38 37 110 912 951 8 0.91
10:15 11:15 799 37 38 115 989 1026 8 0.86
10:30 11:30 849 36 40 120 1045 1081 7 0.90
10:45 11:45 865 33 37 128 1063 1088 7 0.92
11:00 12:00 897 34 30 131 1092 1106 6 0.94
11:15 12:15 879 35 31 147 1092 1100 6 0.94
11:30 12:30 885 36 37 153 1111 1126 7 0.96
11:45 12:45 919 42 34 159 1154 1168 7 0.96
12:00 13:00 930 40 42 172 1184 1201 7 0.96
12:15 13:15 963 36 40 154 1193 1212 6 0.97
12:30 13:30 994 37 36 167 1234 1242 6 0.94
12:45 13:45 999 34 43 194 1270 1272 6 0.95
13:00 14:00 1024 43 41 192 1300 1309 6 0.96
13:15 14:15 1052 44 40 210 1346 1345 6 0.98
13:30 14:30 1057 46 35 236 1374 1355 6 0.96
13:45 14:45 1060 47 29 216 1352 1335 6 0.95
14:00 15:00 1018 42 32 205 1297 1285 6 0.91
14:15 15:15 977 46 36 199 1258 1259 7 0.88
14:30 15:30 953 41 41 171 1206 1223 7 0.96
14:45 15:45 898 40 42 167 1147 1167 7 0.94
15:00 16:00 889 36 40 167 1132 1145 7 0.93
15:15 16:15 866 37 43 164 1110 1130 7 0.91
15:30 16:30 850 38 42 159 1089 1111 7 0.96
15:45 16:45 900 39 48 162 1149 1179 8 0.91
16:00 17:00 877 40 49 160 1126 1160 8 0.90
16:15 17:15 859 36 41 156 1092 1112 7 0.87
16:30 17:30 836 39 37 152 1064 1083 7 0.85
16:45 17:45 795 37 33 138 1003 1021 7 0.98
17:00 18:00 764 39 34 150 987 1002 7 0.97
17:15 18:15 749 37 36 160 982 993 7 0.96
17:30 18:30 758 34 41 163 996 1010 8 0.93
17:45 18:45 759 37 37 161 994 1006 7 0.92
18:00 19:00 794 35 41 157 1027 1045 7 0.95
18:15 19:15 831 36 40 144 1051 1075 7 0.98
18:30 19:30 796 34 39 130 999 1027 7 0.93
18:45 19:45 749 30 42 121 942 975 8 0.88
19:00 20:00 731 29 33 117 910 930 7 0.85
Máximo vehículos mixtos 1374 1355
TOTAL 10845 526 616 2108 14095
Fuente: Grupo consultor
7-12 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Figura 7-10. Histograma vehicular Carrera 50 por Calle 5 C- Día atípico.
Fuente: Grupo consultor
Como se observa en el histograma con volúmenes horarios y la tabla anterior; la
intersección de la Carrera 50 por Calle 5C: presenta su pico máximo en las horas de medio
día, ubicando la hora de máxima demanda entre las 13:30 y las 14:30 con un volumen
vehicular de 1374 vehículos mixtos en la hora. Asimismo, se presenta a continuación la
distribución vehicular para esta intersección registrada a lo largo del día atípico; la cual
presenta un comportamiento similar a la composición vehicular del día típico:
Figura 7-11. Composición vehicular Carrera 50 por Calle 5C- Día atípico.
Fuente: Grupo consultor
7-13 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
7.3.2 CARRERA 50 POR AV. AMÉRICAS (CONECTANTE)
De la intersección de la Carrera 50 por Av. Américas se realizó el aforo de los volúmenes
vehiculares WE y SE de la conectante inmediata con la Carrera 50, el resto de los
movimientos se completará mediante los volúmenes vehiculares de la Carrera 50 por Calle
5 C. Se presenta en la siguiente imagen los flujos vehiculares aforados:
Figura 7-12. Volúmenes vehiculares aforados Calle 40 Sur por Carrera 68 A.
Fuente: Grupo consultor
Tabla 7-6. Volúmenes vehiculares Carrera 50 por Av. Américas (conectante) - Día típico.
H_INICIAL H_FINAL LIVIANOS BUS CAMIÓN MOTO MIXTOS EQUIV % VP FHP
6:00 7:00 263 26 29 291 609 533 9 0.90
6:15 7:15 245 19 27 328 619 515 7 0.91
6:30 7:30 262 16 27 305 610 514 7 0.90
6:45 7:45 280 12 30 254 576 506 7 0.85
7:00 8:00 267 15 31 241 554 495 8 0.92
7:15 8:15 263 18 30 262 573 505 8 0.84
7:30 8:30 295 19 38 275 627 566 9 0.90
7:45 8:45 328 21 40 282 671 611 9 0.94
8:00 9:00 411 19 45 258 733 691 9 0.87
8:15 9:15 504 15 59 219 797 791 9 0.85
8:30 9:30 569 15 64 214 862 866 9 0.90
8:45 9:45 620 15 63 214 912 915 9 0.95
9:00 10:00 679 13 64 215 971 973 8 0.90
9:15 10:15 731 14 59 220 1024 1017 7 0.89
9:30 10:30 756 14 51 218 1039 1021 6 0.91
9:45 10:45 792 16 62 229 1099 1094 7 0.95
10:00 11:00 773 18 67 224 1082 1089 8 0.94
10:15 11:15 758 22 68 207 1055 1076 9 0.91
10:30 11:30 761 24 79 191 1055 1102 10 0.91
10:45 11:45 727 24 69 195 1015 1045 9 0.98
11:00 12:00 676 23 68 188 955 986 10 0.92
11:15 12:15 595 22 72 186 875 912 11 0.86
7-14 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
H_INICIAL H_FINAL LIVIANOS BUS CAMIÓN MOTO MIXTOS EQUIV % VP FHP
11:30 12:30 554 21 73 188 836 873 11 0.84
11:45 12:45 532 18 77 156 783 839 12 0.91
12:00 13:00 542 19 81 147 789 856 13 0.92
12:15 13:15 597 20 75 157 849 903 11 0.88
12:30 13:30 615 19 73 172 879 922 10 0.90
12:45 13:45 625 25 71 176 897 941 11 0.92
13:00 14:00 625 27 67 182 901 938 10 0.92
13:15 14:15 591 27 68 188 874 909 11 0.89
13:30 14:30 551 28 72 186 837 880 12 0.98
13:45 14:45 544 24 78 183 829 879 12 0.97
14:00 15:00 519 21 76 184 800 843 12 0.94
14:15 15:15 493 20 81 176 770 824 13 0.93
14:30 15:30 502 21 71 166 760 805 12 0.92
14:45 15:45 489 21 61 170 741 769 11 0.94
15:00 16:00 510 22 66 177 775 808 11 0.94
15:15 16:15 527 19 59 176 781 801 10 0.94
15:30 16:30 532 20 59 171 782 805 10 0.94
15:45 16:45 536 21 57 177 791 809 10 0.96
16:00 17:00 508 20 47 192 767 762 9 0.96
16:15 17:15 491 23 46 198 758 751 9 0.95
16:30 17:30 447 22 48 210 727 716 10 0.93
18:30 19:30 306 15 21 140 482 459 7 0.85
18:45 19:45 292 16 22 133 463 446 8 0.94
19:00 20:00 300 16 19 115 450 437 8 0.91
Máximo vehículos mixtos 1099 1102 TOTAL 23783 905 2610 9336 36634
Fuente: Grupo consultor
Figura 7-13. Histograma vehicular Carrera 50 por Av. Américas- Día típico.
Fuente: Grupo consultor
7-15 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Teniendo en cuenta que la información vehicular registrada sobre la intersección de la
Carrera 50 por Av. Las Américas se realizó únicamente en la conectante de la avenida las
Américas; y para los movimientos vehiculares WE y SE; de acuerdo a esto, se tiene que la
hora de máxima demanda vehicular para este punto se ubica entre las 9:45 y las 10:45 con
1099 vehículos mixtos en este periodo para el día típico. Se presenta a continuación la
composición vehicular a lo largo del día:
Figura 7-14. Composición vehicular Carrera 50 por Av. Américas - Día típico.
Fuente: Grupo consultor
Así como para el día típico; se presentan los volúmenes vehiculares horarios para el día
atípico en la intersección de la Carrera 50 con Avenida las Américas:
Tabla 7-7. Volúmenes vehiculares Carrera 50 por Av. Américas (conectante) - Día atípico.
H_INICIAL H_FINAL LIVIANOS BUS CAMIÓN MOTO MIXTOS EQUIV % VP FHP
6:00 7:00 324 11 11 91 437 419 5 0.96
6:15 7:15 328 10 12 90 440 423 5 0.96
6:30 7:30 319 12 12 86 429 416 6 0.94
6:45 7:45 311 14 15 83 423 418 7 0.93
7:00 8:00 321 13 15 90 439 430 6 0.89
7:15 8:15 329 19 16 95 459 455 8 0.86
7:30 8:30 340 16 17 98 471 464 7 0.88
7:45 8:45 372 14 25 107 518 516 8 0.84
8:00 9:00 394 15 33 107 549 560 9 0.89
8:15 9:15 419 9 33 121 582 580 7 0.87
8:30 9:30 438 11 34 126 609 608 7 0.91
8:45 9:45 427 12 29 130 598 589 7 0.90
9:00 10:00 419 10 20 125 574 552 5 0.86
9:15 10:15 388 12 25 103 528 526 7 0.92
9:30 10:30 406 12 28 101 547 551 7 0.90
9:45 10:45 424 12 25 100 561 561 7 0.89
10:00 11:00 445 14 27 95 581 588 7 0.92
10:15 11:15 483 14 23 105 625 621 6 0.95
10:30 11:30 494 11 21 117 643 627 5 0.95
10:45 11:45 477 10 21 107 615 603 5 0.90
11:00 12:00 453 11 26 111 601 596 6 0.88
11:15 12:15 453 11 30 106 600 603 7 0.88
11:30 12:30 428 13 25 100 566 567 7 0.86
11:45 12:45 434 13 26 119 592 585 7 0.90
12:00 13:00 467 11 28 121 627 620 6 0.92
7-16 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
H_INICIAL H_FINAL LIVIANOS BUS CAMIÓN MOTO MIXTOS EQUIV % VP FHP
12:15 13:15 450 12 25 108 595 591 6 0.87
12:30 13:30 464 12 30 103 609 615 7 0.89
12:45 13:45 451 15 31 69 566 593 8 0.83
13:00 14:00 435 17 26 70 548 569 8 0.90
13:15 14:15 443 16 25 79 563 577 7 0.92
13:30 14:30 422 17 20 81 540 547 7 0.88
13:45 14:45 425 14 17 97 553 544 6 0.90
14:00 15:00 394 11 16 90 511 501 5 0.87
14:15 15:15 382 13 13 84 492 483 5 0.96
14:30 15:30 390 13 24 78 505 515 7 0.90
14:45 15:45 395 14 23 81 513 521 7 0.92
15:00 16:00 392 15 28 66 501 525 9 0.89
15:15 16:15 395 12 29 74 510 529 8 0.91
15:30 16:30 395 12 22 72 501 510 7 0.91
15:45 16:45 396 12 23 75 506 515 7 0.91
16:00 17:00 410 14 17 101 542 531 6 0.97
16:15 17:15 398 14 16 99 527 516 6 0.95
16:30 17:30 394 11 10 99 514 491 4 0.92
16:45 17:45 376 11 8 91 486 464 4 0.90
17:00 18:00 356 12 11 75 454 445 5 0.93
17:15 18:15 353 14 11 72 450 445 6 0.95
17:30 18:30 362 14 15 70 461 463 6 0.89
17:45 18:45 378 14 15 70 477 479 6 0.92
18:00 19:00 401 11 10 73 495 485 4 0.96
18:15 19:15 402 11 10 70 493 484 4 0.96
18:30 19:30 383 16 8 68 475 469 5 0.94
18:45 19:45 368 15 7 66 456 449 5 0.94
19:00 20:00 353 16 9 61 439 438 6 0.95
Máximo vehículos mixtos 643 627 TOTAL 21256 688 1076 4876 27896
Fuente: Grupo consultor
Figura 7-15. Histograma vehicular Carrera 50 por Av. Américas- Día atípico.
Fuente: Grupo consultor
7-17 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
En cuanto al día atípico la intersección de la Carrera 50 por Avenidas las Américas; la hora
de máxima demanda se ubica entre las 10:30 y las 11:30 con 643 vehículos mixtos en este
periodo. Se presenta a continuación la distribución vehicular registrada a lo largo del día
atípico en el punto en análisis:
Figura 7-16. Composición vehicular Carrera 50 por Av. Américas - Día atípico.
Fuente: Grupo consultor
7.4 VOLÚMENES PEATONALES
Los volúmenes peatonales se realizaron para el día típico y atípico, sobre el andén del
costado occidental de la Carrera 50; como se muestra en la siguiente imagen:
Figura 7-17. Movimientos peatonales aforados.
Fuente: Grupo consultor
7-18 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Se presenta a continuación los volúmenes peatonales registrados para el día típico y
atípico, sobre el andén occidental de la Carrera 50:
Tabla 7-8. Volúmenes peatonales horarios.
H_INICIAL H_FINAL DÍA TÍPICO DÍA ATÍPICO
N-S S-N Total general N-S S-N Total general
6:00 7:00 85 99 184 28 26 54
6:15 7:15 91 110 201 28 26 54
6:30 7:30 99 125 224 30 27 57
6:45 7:45 116 133 249 43 26 69
7:00 8:00 119 182 301 40 22 62
7:15 8:15 130 197 327 43 22 65
7:30 8:30 149 209 358 43 43 86
7:45 8:45 141 228 369 20 44 64
8:00 9:00 130 183 313 17 49 66
8:15 9:15 123 185 308 13 47 60
8:30 9:30 103 192 295 11 35 46
8:45 9:45 103 190 293 16 34 50
9:00 10:00 101 192 293 19 34 53
9:15 10:15 98 191 289 21 36 57
9:30 10:30 106 191 297 20 26 46
9:45 10:45 109 178 287 28 40 68
10:00 11:00 124 175 299 26 40 66
10:15 11:15 141 169 310 26 42 68
10:30 11:30 138 163 301 24 41 65
10:45 11:45 132 176 308 14 25 39
11:00 12:00 137 169 306 24 22 46
11:15 12:15 133 169 302 20 22 42
11:30 12:30 156 180 336 25 32 57
11:45 12:45 170 171 341 26 36 62
12:00 13:00 169 181 350 35 45 80
12:15 13:15 180 186 366 42 55 97
12:30 13:30 165 177 342 42 54 96
12:45 13:45 155 174 329 45 52 97
13:00 14:00 154 180 334 31 48 79
13:15 14:15 155 199 354 28 36 64
13:30 14:30 149 202 351 39 31 70
13:45 14:45 155 205 360 42 33 75
14:00 15:00 150 197 347 47 33 80
14:15 15:15 133 173 306 49 38 87
14:30 15:30 147 158 305 38 47 85
14:45 15:45 156 155 311 44 45 89
15:00 16:00 171 156 327 42 47 89
15:15 16:15 187 151 338 49 43 92
15:30 16:30 177 152 329 47 39 86
15:45 16:45 167 156 323 43 43 86
16:00 17:00 146 152 298 43 41 84
16:15 17:15 138 176 314 37 40 77
16:30 17:30 148 186 334 40 30 70
16:45 17:45 170 191 361 34 24 58
17:00 18:00 164 167 331 32 24 56
17:15 18:15 148 124 272 26 30 56
17:30 18:30 124 105 229 19 43 62
17:45 18:45 86 75 161 14 53 67
18:00 19:00 97 79 176 6 52 58
18:15 19:15 95 93 188 10 51 61
18:30 19:30 90 81 171 12 45 57
18:45 19:45 86 72 158 10 38 48
19:00 20:00 63 59 122 13 36 49
MÁXIMO 187 228 369 49 55 97
Fuente: Grupo consultor
7-19 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Como se observa en la tabla anterior; el día con presencia de mayor demanda peatonal es
el día típico; en el cual la hora de máxima demanda peatonal se ubica entre las 07:45 y
08:45 con 349 peatones en la hora; para el día atípico la hora de máxima demanda peatonal
se ubica entre las 12:15 y las 13:15 con 97 peatones en este periodo. Se presenta a
continuación los histogramas de volumenes peatonales para el día típico y atipíco:
Figura 7-18. Histograma volúmenes peatonales- día típico.
Fuente: Grupo consultor
Figura 7-19. Histograma volúmenes peatonales- día atípico.
Fuente: Grupo consultor
7-20 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
7.5 ESTIMACIÓN DEL VOLUMEN VEHICULAR Y PEATONAL GENERADO Y
ATRAÍDO POR EL PROYECTO
Como se mencionó anteriormente el modelo escogido para la estimación de la demanda
vehicular y peatonal del proyecto fue el conjunto residencial Las Américas Club, dado que
se ubica en la misma zona normativa por demanda de estacionamientos del proyecto Plan
parcial San Rafael correspondiente a la zona C. El Plan Parcial San Rafael propone la
implementación de viviendas estrato 3, sin embargo, el modelo escogido es de estrato 4,
entendiendo que esta condición supone que existe una mayor demanda vehicular para las
viviendas de estrato 4, se espera con la elección de este modelo un factor de seguridad;
que permita identificar el impacto del proyecto en condiciones críticas del mismo.
Para establecer el factor de relación de crecimiento de la demanda estimada se calculará
a partir del número de apartamentos que ofrecerá el proyecto, como se muestra en el
siguiente cuadro:
Tabla 7-9. Relación demanda estimada Proyecto Vs Modelo
N° VIVIENDAS
MODELO LAS AMÉRICAS CLUB ETAPA II 780.00
PROYECTO PP SAN RAFAEL 1632.00
Factor de Equivalencia 2.09
Fuente: Grupo consultor
Para determinar la futura demanda peatonal y vehicular del proyecto se tendrá en cuenta
la relación número de apartamentos, teniendo un factor de 2.09. Para la estimación de la
demanda se mostrará la rotación de ingresos y salidas en vehículos mixtos para el caso de
la demanda motorizada. Metodología igualmente utilizada para el cálculo de la demanda
peatonal.
7.5.1 Rotación vehicular
El siguiente cuadro muestra las rotaciones obtenidas en el modelo de demanda y a su vez
afectado por el factor de relación de 2.09. A continuación se presenta la demanda total
horaria para demanda vehicular:
7-21 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Tabla 7-10. Rotación de vehículos Mixtos, día típico
Hora Entradas (veh. /h)
Salidas (veh. /h)
Total (veh. /h)
Hora Entradas (veh. /h)
Salidas (veh. /h)
Total (veh. /h) Inicio Final Inicio Final
600 700 33 124 157 600 700 70 261 331
615 715 40 121 161 615 715 85 255 340
630 730 39 104 143 630 730 83 219 302
645 745 41 93 134 645 745 87 196 283
700 800 37 88 125 700 800 79 186 265
715 815 37 80 117 715 815 79 169 248
730 830 31 79 110 730 830 67 167 234
745 845 26 79 105 745 845 57 167 224
800 900 28 75 103 800 900 61 158 219
815 915 23 81 104 815 915 50 171 221
830 930 29 83 112 830 930 62 176 238
845 945 34 89 123 845 945 72 189 261
900 1000 33 77 110 900 1000 70 164 234
915 1015 28 70 98 915 1015 60 149 209
930 1030 25 67 92 930 1030 54 142 196
945 1045 19 58 77 945 1045 42 123 165
1000 1100 24 61 85 1000 1100 53 130 183
1015 1115 23 63 86 1015 1115 51 134 185
1030 1130 29 54 83 1030 1130 64 115 179
1045 1145 35 50 85 1045 1145 76 107 183
1100 1200 37 44 81 1100 1200 80 94 174
1115 1215 44 33 77 1115 1215 94 71 165
1130 1230 41 31 72 1130 1230 87 67 154
1145 1245 55 24 79 1145 1245 117 52 169
1200 1300 55 26 81 1200 1300 117 56 173
1215 1315 63 25 88 1215 1315 134 54 188
1230 1330 80 26 106 1230 1330 170 56 226
1245 1345 79 33 112 1245 1345 168 71 239
1300 1400 78 32 110 1300 1400 166 69 235
1315 1415 85 46 131 1315 1415 181 98 279
1330 1430 81 54 135 1330 1430 172 115 287
1345 1445 80 59 139 1345 1445 170 125 295
1400 1500 98 66 164 1400 1500 207 140 347
1415 1515 95 59 154 1415 1515 200 126 326
1430 1530 91 53 144 1430 1530 192 114 306
1445 1545 81 53 134 1445 1545 171 114 285
1500 1600 59 49 108 1500 1600 125 105 230
1515 1615 47 50 97 1515 1615 100 107 207
1530 1630 47 60 107 1530 1630 100 127 227
1545 1645 59 48 107 1545 1645 125 102 227
1600 1700 75 49 124 1600 1700 159 104 263
1615 1715 89 43 132 1615 1715 189 91 280
1630 1730 88 33 121 1630 1730 187 71 258
1645 1745 74 39 113 1645 1745 157 84 241
1700 1800 75 45 120 1700 1800 159 97 256
1715 1815 75 51 126 1715 1815 159 110 269
1730 1830 89 61 150 1730 1830 188 130 318
1745 1845 105 59 164 1745 1845 222 125 347
1800 1900 111 49 160 1800 1900 234 104 338
1815 1915 110 43 153 1815 1915 232 91 323
1830 1930 96 37 133 1830 1930 203 79 282
1845 1945 78 42 120 1845 1945 165 90 255
1900 2000 76 40 116 1900 2000 161 86 247
Máximo 111 124 164 Máximo 234 261 347
Fuente: Grupo consultor
7-22 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Figura 7-20. Histograma Rotacional proyecto, día típico
Fuente: Grupo consultor
De los cuadros anteriores se tiene que, la máxima demanda del proyecto para el día típico
se presenta entre las 14:00 y las 15:00 con un total de entradas y salidas de 347 vehículos
mixtos; sin embargo, esta misma demanda se presenta entre las 17:45 y las 18:45, teniendo
en estos dos periodos máximos la misma demanda vehicular.
Tabla 7-11. Rotación de vehículos Mixtos, día atípico
Hora Entradas (veh. /h)
Salidas (veh. /h)
Total (veh. /h) Hora
Entradas (veh. /h)
Salidas (veh. /h)
Total (veh. /h) Inicio Final
Inicio Final
600 700 9 74 83 600 700 21 157 178
615 715 11 89 100 615 715 25 188 213
630 730 11 92 103 630 730 25 194 219
645 745 14 95 109 645 745 31 200 231
700 800 21 93 114 700 800 46 196 242
715 815 25 89 114 715 815 54 188 242
730 830 29 93 122 730 830 62 197 259
745 845 36 96 132 745 845 77 203 280
800 900 39 99 138 800 900 83 209 292
815 915 33 108 141 815 915 71 228 299
830 930 37 108 145 830 930 80 228 308
845 945 33 110 143 845 945 71 232 303
900 1000 35 104 139 900 1000 76 220 296
915 1015 40 94 134 915 1015 86 199 285
930 1030 45 101 146 930 1030 96 213 309
945 1045 50 94 144 945 1045 107 199 306
1000 1100 45 88 133 1000 1100 96 186 282
1015 1115 51 86 137 1015 1115 109 182 291
1030 1130 52 84 136 1030 1130 111 178 289
1045 1145 53 86 139 1045 1145 113 182 295
1100 1200 54 85 139 1100 1200 115 180 295
1115 1215 52 78 130 1115 1215 111 165 276
1130 1230 40 61 101 1130 1230 86 130 216
1145 1245 34 49 83 1145 1245 73 105 178
1200 1300 44 47 91 1200 1300 94 101 195
7-23 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Hora Entradas (veh. /h)
Salidas (veh. /h)
Total (veh. /h) Hora
Entradas (veh. /h)
Salidas (veh. /h)
Total (veh. /h) Inicio Final
Inicio Final
1215 1315 45 46 91 1215 1315 96 99 195
1230 1330 61 48 109 1230 1330 130 103 233
1245 1345 69 44 113 1245 1345 147 94 241
1300 1400 72 45 117 1300 1400 153 96 249
1315 1415 76 51 127 1315 1415 161 109 270
1330 1430 70 68 138 1330 1430 148 144 292
1345 1445 61 79 140 1345 1445 129 167 296
1400 1500 63 79 142 1400 1500 134 167 301
1415 1515 59 80 139 1415 1515 126 169 295
1430 1530 57 57 114 1430 1530 122 121 243
1445 1545 64 49 113 1445 1545 137 105 242
1500 1600 56 43 99 1500 1600 120 93 213
1515 1615 61 39 100 1515 1615 130 84 214
1530 1630 67 51 118 1530 1630 142 109 251
1545 1645 72 51 123 1545 1645 152 109 261
1600 1700 72 47 119 1600 1700 152 100 252
1615 1715 73 42 115 1615 1715 154 90 244
1630 1730 73 33 106 1630 1730 154 71 225
1645 1745 61 29 90 1645 1745 129 62 191
1700 1800 62 44 106 1700 1800 131 94 225
1715 1815 67 53 120 1715 1815 142 113 255
1730 1830 84 63 147 1730 1830 178 134 312
1745 1845 104 67 171 1745 1845 220 143 363
1800 1900 110 59 169 1800 1900 233 126 359
1815 1915 111 64 175 1815 1915 235 136 371
1830 1930 96 54 150 1830 1930 204 115 319
1845 1945 86 49 135 1845 1945 183 104 287
1900 2000 76 43 119 1900 2000 162 91 253
Máximo 111 110 175 Máximo 235 232 371
Fuente: Grupo consultor
Figura 7-21. Histograma Rotacional proyecto, día atípico
Fuente: Grupo consultor
7-24 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
De los cuadros anteriores se tiene que, la máxima demanda del proyecto para el día atípico
se presenta entre las 18:15 y las 19:15 con un total de entradas y salidas de 371 vehículos
mixtos; esta última seria la hora de mayor demanda del proyecto entre el día típico y atípico.
7.5.2 Rotacion peatonal
Después de evaluar la demanda motorizada del proyecto se analiza la demanda no
motorizada, análisis que se efectúa tanto para el día típico como para el atípico.
Tabla 7-12. Rotación Peatonal, día típico
Rotación Peatonal Modelo Rotación Peatonal Modelo
H_inicial H_final Entran Salen Total H_inicial H_final Entran Salen Total
600 700 62 204 266 600 700 130 425 555
615 715 60 217 277 615 715 126 452 578
630 730 66 213 279 630 730 139 445 584
645 745 62 171 233 645 745 130 357 487
700 800 64 154 218 700 800 134 322 456
715 815 66 140 206 715 815 138 292 430
730 830 67 121 188 730 830 139 252 391
745 845 64 125 189 745 845 133 261 394
800 900 57 95 152 800 900 119 199 318
815 915 55 87 142 815 915 115 183 298
830 930 54 90 144 830 930 114 189 303
845 945 65 87 152 845 945 137 182 319
900 1000 70 90 160 900 1000 147 188 335
915 1015 65 84 149 915 1015 137 175 312
930 1030 62 73 135 930 1030 130 152 282
945 1045 59 66 125 945 1045 123 138 261
1000 1100 59 68 127 1000 1100 123 142 265
1015 1115 54 77 131 1015 1115 112 161 273
1030 1130 50 84 134 1030 1130 104 176 280
1045 1145 39 77 116 1045 1145 81 161 242
1100 1200 29 69 98 1100 1200 60 144 204
1115 1215 33 51 84 1115 1215 69 107 176
1130 1230 33 38 71 1130 1230 69 79 148
1145 1245 40 36 76 1145 1245 84 75 159
1200 1300 47 41 88 1200 1300 98 86 184
1215 1315 51 44 95 1215 1315 106 92 198
1230 1330 66 64 130 1230 1330 137 134 271
1245 1345 73 68 141 1245 1345 152 142 294
1300 1400 82 85 167 1300 1400 171 177 348
1315 1415 90 109 199 1315 1415 188 227 415
1330 1430 97 101 198 1330 1430 203 210 413
1345 1445 109 102 211 1345 1445 228 212 440
1400 1500 112 95 207 1400 1500 235 197 432
1415 1515 111 90 201 1415 1515 233 187 420
1430 1530 110 103 213 1430 1530 230 215 445
1445 1545 95 131 226 1445 1545 198 274 472
1500 1600 101 126 227 1500 1600 210 264 474
1515 1615 118 128 246 1515 1615 245 268 513
1530 1630 107 124 231 1530 1630 222 260 482
1545 1645 115 105 220 1545 1645 239 220 459
1600 1700 108 126 234 1600 1700 224 264 488
1615 1715 85 126 211 1615 1715 176 264 440
1630 1730 88 119 207 1630 1730 183 248 431
1645 1745 72 118 190 1645 1745 150 246 396
7-25 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Rotación Peatonal Modelo Rotación Peatonal Modelo
H_inicial H_final Entran Salen Total H_inicial H_final Entran Salen Total
1700 1800 78 98 176 1700 1800 163 204 367
1715 1815 82 92 174 1715 1815 172 192 364
1730 1830 85 94 179 1730 1830 178 197 375
1745 1845 100 102 202 1745 1845 209 214 423
1800 1900 91 109 200 1800 1900 190 228 418
1815 1915 94 99 193 1815 1915 196 207 403
1830 1930 100 93 193 1830 1930 209 195 404
1845 1945 101 77 178 1845 1945 211 162 373
1900 2000 103 69 172 1900 2000 215 146 361
MÁXIMO 118 217 279 MÁXIMO 245 452 584
Fuente: Grupo consultor
Figura 7-22. Histograma rotación peatonal proyecto, día típico.
Fuente: Grupo consultor
Tabla 7-13. Rotación Peatonal, día atípico
Rotación Peatonal Modelo Rotación Peatonal Modelo
H_inicial H_final Entran Salen Total H_inicial H_final Entran Salen Total
600 700 26 67 93 600 700 52 140 192
615 715 33 91 124 615 715 68 191 259
630 730 39 108 147 630 730 81 226 307
645 745 56 132 188 645 745 117 276 393
700 800 79 167 246 700 800 166 349 515
715 815 95 165 260 715 815 199 345 544
730 830 116 167 283 730 830 243 350 593
745 845 116 168 284 745 845 244 352 596
800 900 128 140 268 800 900 269 294 563
815 915 122 145 267 815 915 257 304 561
830 930 117 143 260 830 930 246 299 545
845 945 129 144 273 845 945 270 301 571
900 1000 121 157 278 900 1000 253 327 580
915 1015 121 178 299 915 1015 252 370 622
930 1030 123 183 306 930 1030 256 380 636
945 1045 126 184 310 945 1045 263 383 646
1000 1100 129 183 312 1000 1100 269 382 651
1015 1115 138 161 299 1015 1115 288 337 625
1030 1130 141 173 314 1030 1130 294 362 656
1045 1145 133 155 288 1045 1145 276 324 600
1100 1200 123 162 285 1100 1200 255 338 593
1115 1215 117 171 288 1115 1215 243 357 600
1130 1230 120 139 259 1130 1230 251 290 541
7-26 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Rotación Peatonal Modelo Rotación Peatonal Modelo
H_inicial H_final Entran Salen Total H_inicial H_final Entran Salen Total
1145 1245 142 151 293 1145 1245 297 315 612
1200 1300 165 146 311 1200 1300 346 305 651
1215 1315 176 144 320 1215 1315 369 300 669
1230 1330 187 184 371 1230 1330 391 384 775
1245 1345 168 178 346 1245 1345 352 371 723
1300 1400 156 187 343 1300 1400 326 389 715
1315 1415 155 194 349 1315 1415 323 404 727
1330 1430 148 174 322 1330 1430 309 362 671
1345 1445 137 171 308 1345 1445 286 356 642
1400 1500 131 158 289 1400 1500 274 329 603
1415 1515 112 134 246 1415 1515 235 279 514
1430 1530 114 112 226 1430 1530 239 233 472
1445 1545 127 111 238 1445 1545 266 231 497
1500 1600 133 92 225 1500 1600 279 192 471
1515 1615 163 91 254 1515 1615 341 190 531
1530 1630 152 105 257 1530 1630 318 220 538
1545 1645 148 117 265 1545 1645 309 245 554
1600 1700 146 130 276 1600 1700 304 272 576
1615 1715 141 142 283 1615 1715 294 297 591
1630 1730 148 133 281 1630 1730 309 278 587
1645 1745 144 117 261 1645 1745 301 244 545
1700 1800 125 116 241 1700 1800 262 242 504
1715 1815 114 114 228 1715 1815 239 238 477
1730 1830 103 129 232 1730 1830 215 269 484
1745 1845 153 139 292 1745 1845 320 291 611
1800 1900 168 135 303 1800 1900 351 283 634
1815 1915 165 140 305 1815 1915 345 293 638
1830 1930 166 124 290 1830 1930 347 260 607
1845 1945 113 109 222 1845 1945 237 228 465
1900 2000 105 102 207 1900 2000 220 213 433
MÁXIMO 187 194 371 MÁXIMO 391 404 775
Fuente: Grupo consultor
Figura 7-23. Histograma rotación peatonal proyecto, día atípico.
Fuente: Grupo consultor
Finalmente, se tiene que la hora de máxima demanda peatonal del proyecto se presenta el
día atípico entre las 12:30 y las 13:30, con una demanda peatonal de 775 peatones en la
hora.
8-1 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
8 EVALUACIÓN RED VIAL SITUACIÓN ACTUAL
Después de haber realizado el análisis de volúmenes vehiculares en el sector por punto de
aforo, se efectúa la correspondiente calibración de la red adyacente al proyecto para poder
alimentar el modelo de micro simulación en el software PTV Vissim 11, para esta calibración
es necesario procesar la totalidad de las intersecciones aforadas, es decir, todos los
volúmenes vehiculares de tal forma que se pueda identificar la hora de máxima demanda
de la malla vial para los días de toma de información.
En síntesis, con el procesamiento de la información, como si fuera un solo punto, se logra
analizar la hora pico de la malla permitiendo evaluar el nivel de confort con que se cuenta
actualmente en el área analizada. Se presenta a continuación el resumen de los volúmenes
vehiculares tanto de los días típicos y el día atípico en la red vial del área de influencia del
proyecto; teniendo en cuenta los flujos vehiculares que ingresan a la red; con el fin de
identificar el periodo crítico y evitando la duplicación de los volúmenes vehiculares:
Tabla 8-1. Volumen vehicular ingresos red vial- día típico.
H_INICIAL H_FINAL LIVIANOS BUS CAMIÓN MOTO MIXTOS EQUI % VP FHP
6:00 7:00 1215 69 129 747 2160 1900 9 0.77
6:15 7:15 1342 64 138 870 2414 2076 8 0.86
6:30 7:30 1501 56 141 916 2614 2240 8 0.93
6:45 7:45 1549 54 143 930 2676 2294 7 0.95
7:00 8:00 1479 61 134 912 2586 2210 8 0.97
7:15 8:15 1430 64 125 929 2548 2149 7 0.97
7:30 8:30 1453 57 132 858 2500 2154 8 0.95
7:45 8:45 1503 61 136 764 2464 2194 8 0.98
8:00 9:00 1601 53 137 658 2449 2247 8 0.97
8:15 9:15 1658 51 160 543 2412 2323 9 0.97
8:30 9:30 1700 61 166 515 2442 2392 9 0.97
8:45 9:45 1742 56 162 471 2431 2400 9 0.97
9:00 10:00 1770 55 166 439 2430 2427 9 0.97
9:15 10:15 1864 47 146 439 2496 2455 8 0.95
9:30 10:30 1901 41 130 426 2498 2436 7 0.95
9:45 10:45 1938 51 143 444 2576 2531 8 0.93
10:00 11:00 1960 55 147 449 2611 2572 8 0.95
10:15 11:15 1969 60 153 445 2627 2605 8 0.95
10:30 11:30 2004 58 170 429 2661 2674 9 0.96
10:45 11:45 1941 57 155 415 2568 2567 8 0.95
11:00 12:00 1898 55 155 387 2495 2512 8 0.92
11:15 12:15 1743 50 156 368 2317 2343 9 0.87
11:30 12:30 1711 56 154 376 2297 2321 9 0.89
11:45 12:45 1743 45 159 378 2325 2344 9 0.90
12:00 13:00 1733 52 167 409 2361 2377 9 0.92
12:15 13:15 1838 56 159 455 2508 2484 9 0.97
12:30 13:30 1834 49 162 498 2543 2486 8 0.93
12:45 13:45 1827 59 158 510 2554 2493 8 0.94
13:00 14:00 1819 52 153 515 2539 2460 8 0.93
13:15 14:15 1813 58 160 514 2545 2483 9 0.94
13:30 14:30 1789 62 154 524 2529 2455 9 0.95
13:45 14:45 1769 61 159 524 2513 2446 9 0.95
14:00 15:00 1762 62 156 538 2518 2437 9 0.95
14:15 15:15 1709 57 168 528 2462 2401 9 0.93
8-2 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
H_INICIAL H_FINAL LIVIANOS BUS CAMIÓN MOTO MIXTOS EQUI % VP FHP
14:30 15:30 1639 62 158 491 2350 2305 9 0.95
14:45 15:45 1573 67 177 484 2301 2295 11 0.97
15:00 16:00 1538 72 180 481 2271 2276 11 0.96
15:15 16:15 1522 69 164 487 2242 2216 10 0.98
15:30 16:30 1553 69 175 498 2295 2278 11 0.95
15:45 16:45 1542 62 152 508 2264 2198 9 0.94
16:00 17:00 1567 60 141 534 2302 2200 9 0.95
16:15 17:15 1558 63 130 582 2333 2184 8 0.96
16:30 17:30 1496 59 122 625 2302 2107 8 0.97
16:45 17:45 1494 57 121 653 2325 2106 8 0.98
17:00 18:00 1419 57 125 696 2297 2054 8 0.96
17:15 18:15 1354 57 124 677 2212 1981 8 0.96
17:30 18:30 1342 59 113 678 2192 1946 8 0.97
17:45 18:45 1280 63 100 671 2114 1857 8 0.94
18:00 19:00 1241 62 94 615 2012 1785 8 0.91
18:15 19:15 1184 61 96 578 1919 1719 8 0.87
18:30 19:30 1154 55 100 503 1812 1665 9 0.93
18:45 19:45 1185 54 109 466 1814 1705 9 0.93
19:00 20:00 1197 45 98 405 1745 1654 8 0.90
MÁXIMO 2676 2674 11 1
Fuente: Grupo consultor
Figura 8-1. Histograma volúmenes vehiculares- día típico.
Fuente: Grupo consultor
8-3 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Tabla 8-2. Volumen vehicular ingresos red vial- día atípico.
H_INICIAL H_FINAL LIVIANOS BUS CAMIÓN MOTO MIXTOS EQUI % VP FHP
6:00 7:00 798 36 84 251 1169 1155 10 0.97
6:15 7:15 779 35 85 236 1135 1132 11 0.97
6:30 7:30 748 38 85 215 1086 1101 11 0.92
6:45 7:45 720 41 82 176 1019 1060 12 0.87
7:00 8:00 704 42 79 169 994 1036 12 0.92
7:15 8:15 734 49 72 170 1025 1063 12 0.86
7:30 8:30 778 45 62 195 1080 1082 10 0.90
7:45 8:45 889 42 72 270 1273 1234 9 0.76
8:00 9:00 949 43 80 277 1349 1318 9 0.81
8:15 9:15 1019 37 79 316 1451 1385 8 0.87
8:30 9:30 1087 39 82 292 1500 1458 8 0.90
8:45 9:45 1080 42 83 249 1454 1446 9 0.91
9:00 10:00 1102 44 69 252 1467 1438 8 0.91
9:15 10:15 1064 47 71 211 1393 1399 8 0.94
9:30 10:30 1068 48 70 224 1410 1406 8 0.95
9:45 10:45 1098 46 61 219 1424 1408 8 0.92
10:00 11:00 1148 44 64 205 1461 1458 7 0.92
10:15 11:15 1258 43 61 219 1581 1562 7 0.88
10:30 11:30 1316 40 61 236 1653 1619 6 0.92
10:45 11:45 1318 37 58 231 1644 1606 6 0.92
11:00 12:00 1323 38 56 238 1655 1610 6 0.93
11:15 12:15 1299 39 61 250 1649 1605 6 0.93
11:30 12:30 1284 41 62 249 1636 1596 6 0.93
11:45 12:45 1324 47 60 273 1704 1650 6 0.96
12:00 13:00 1367 44 69 288 1768 1714 6 0.94
12:15 13:15 1389 41 61 256 1747 1700 6 0.93
12:30 13:30 1434 42 60 263 1799 1747 6 0.96
12:45 13:45 1427 41 68 259 1795 1757 6 0.95
13:00 14:00 1430 51 62 257 1800 1764 6 0.95
13:15 14:15 1457 52 63 285 1857 1804 6 0.97
13:30 14:30 1443 54 55 312 1864 1782 6 0.98
13:45 14:45 1442 54 46 308 1850 1757 5 0.97
14:00 15:00 1376 48 48 290 1762 1679 5 0.92
14:15 15:15 1326 52 49 275 1702 1635 6 0.90
14:30 15:30 1304 48 65 243 1660 1635 7 0.97
14:45 15:45 1250 46 65 240 1601 1577 7 0.93
15:00 16:00 1241 43 68 226 1578 1565 7 0.92
15:15 16:15 1222 43 71 234 1570 1556 7 0.91
15:30 16:30 1208 42 61 228 1539 1513 7 0.94
15:45 16:45 1263 43 67 236 1609 1587 7 0.92
16:00 17:00 1249 44 61 258 1612 1567 7 0.92
16:15 17:15 1219 40 51 252 1562 1502 6 0.89
16:30 17:30 1194 43 43 247 1527 1462 6 0.87
16:45 17:45 1136 41 38 226 1441 1381 5 0.98
17:00 18:00 1091 44 43 222 1400 1353 6 0.96
17:15 18:15 1071 43 47 228 1389 1343 6 0.96
17:30 18:30 1091 41 56 229 1417 1382 7 0.91
17:45 18:45 1109 45 52 226 1432 1397 7 0.92
18:00 19:00 1161 41 51 227 1480 1439 6 0.95
18:15 19:15 1200 42 50 210 1502 1472 6 0.96
18:30 19:30 1145 42 47 195 1429 1405 6 0.96
18:45 19:45 1083 37 49 184 1353 1335 6 0.90
19:00 20:00 1047 37 41 175 1300 1276 6 0.88
MÁXIMO 1864 1804 12 1
Fuente: Grupo consultor
8-4 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Figura 8-2. Histograma volúmenes vehiculares- día atípico.
Fuente: Grupo consultor
Realizando la comparación de los volúmenes vehiculares horarios entre el día típico y
atípico; se tiene que el día típico es el día con mayor demanda vehicular en la hora con un
total de 2676 vehículos mixtos entre las 06:45 y las 07:45; y para el día atípico la cual la
hora de máxima demanda vehicular se ubica entre las 13:30 y las 14:30 con un total de
1864 vehículos mixtos en este periodo; teniendo una diferencia de 812 vehículos entre un
periodo horario y el otro.
Por otro lado, con el fin de determinar el periodo en análisis para los escenarios con o sin
proyecto; condición que permitirá un comparación adecuada entre los mismos y la
caracterización acertada de los impactos de la implementación del proyecto; se presenta a
continuación la sumatoria de los volúmenes horarios vehiculares de la red con la demanda
estimada para el proyecto en el día típico y atípico; y de esta manera identificar el periodo
horario más crítico que incluya la demanda esperada del proyecto:
Tabla 8-3. Sumatoria demanda vehicular del proyecto y demanda vehicular de la red vial.
DÍA TÍPICO DÍA ATÍPICO
HORA Demanda vehicular red vial
Demanda vehicular proyecto
Total
HORA Demanda vehicular red vial
Demanda vehicular proyecto
Total
6:00 7:00 2160 331 2491 6:00 7:00 1169 178 1347
6:15 7:15 2414 340 2754 6:15 7:15 1135 213 1348
6:30 7:30 2614 302 2916 6:30 7:30 1086 219 1305
6:45 7:45 2676 283 2959 6:45 7:45 1019 231 1250
7:00 8:00 2586 264 2850 7:00 8:00 994 242 1236
7:15 8:15 2548 247 2795 7:15 8:15 1025 242 1267
7:30 8:30 2500 233 2733 7:30 8:30 1080 259 1339
7:45 8:45 2464 223 2687 7:45 8:45 1273 280 1553
8:00 9:00 2449 219 2668 8:00 9:00 1349 292 1641
8:15 9:15 2412 221 2633 8:15 9:15 1451 299 1750
8-5 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
DÍA TÍPICO DÍA ATÍPICO
HORA Demanda vehicular red vial
Demanda vehicular proyecto
Total
HORA Demanda vehicular red vial
Demanda vehicular proyecto
Total
8:30 9:30 2442 238 2680 8:30 9:30 1500 308 1808
8:45 9:45 2431 261 2692 8:45 9:45 1454 303 1757
9:00 10:00 2430 234 2664 9:00 10:00 1467 296 1763
9:15 10:15 2496 209 2705 9:15 10:15 1393 285 1678
9:30 10:30 2498 196 2694 9:30 10:30 1410 309 1719
9:45 10:45 2576 165 2741 9:45 10:45 1424 306 1730
10:00 11:00 2611 182 2793 10:00 11:00 1461 282 1743
10:15 11:15 2627 184 2811 10:15 11:15 1581 291 1872
10:30 11:30 2661 177 2838 10:30 11:30 1653 289 1942
10:45 11:45 2568 181 2749 10:45 11:45 1644 295 1939
11:00 12:00 2495 173 2668 11:00 12:00 1655 295 1950
11:15 12:15 2317 164 2481 11:15 12:15 1649 276 1925
11:30 12:30 2297 154 2451 11:30 12:30 1636 215 1851
11:45 12:45 2325 169 2494 11:45 12:45 1704 176 1880
12:00 13:00 2361 173 2534 12:00 13:00 1768 193 1961
12:15 13:15 2508 188 2696 12:15 13:15 1747 193 1940
12:30 13:30 2543 227 2770 12:30 13:30 1799 231 2030
12:45 13:45 2554 239 2793 12:45 13:45 1795 241 2036
13:00 14:00 2539 236 2775 13:00 14:00 1800 249 2049
13:15 14:15 2545 280 2825 13:15 14:15 1857 270 2127
13:30 14:30 2529 288 2817 13:30 14:30 1864 293 2157
13:45 14:45 2513 297 2810 13:45 14:45 1850 296 2146
14:00 15:00 2518 348 2866 14:00 15:00 1762 300 2062
14:15 15:15 2462 326 2788 14:15 15:15 1702 293 1995
14:30 15:30 2350 305 2655 14:30 15:30 1660 242 1902
14:45 15:45 2301 283 2584 14:45 15:45 1601 241 1842
15:00 16:00 2271 228 2499 15:00 16:00 1578 213 1791
15:15 16:15 2242 206 2448 15:15 16:15 1570 215 1785
15:30 16:30 2295 226 2521 15:30 16:30 1539 251 1790
15:45 16:45 2264 228 2492 15:45 16:45 1609 261 1870
16:00 17:00 2302 265 2567 16:00 17:00 1612 252 1864
16:15 17:15 2333 284 2617 16:15 17:15 1562 244 1806
16:30 17:30 2302 261 2563 16:30 17:30 1527 225 1752
16:45 17:45 2325 244 2569 16:45 17:45 1441 191 1632
17:00 18:00 2297 258 2555 17:00 18:00 1400 225 1625
17:15 18:15 2212 268 2480 17:15 18:15 1389 253 1642
17:30 18:30 2192 318 2510 17:30 18:30 1417 310 1727
17:45 18:45 2114 346 2460 17:45 18:45 1432 360 1792
18:00 19:00 2012 337 2349 18:00 19:00 1480 355 1835
18:15 19:15 1919 322 2241 18:15 19:15 1502 368 1870
18:30 19:30 1812 281 2093 18:30 19:30 1429 316 1745
18:45 19:45 1814 254 2068 18:45 19:45 1353 285 1638
19:00 20:00 1745 246 1991 19:00 20:00 1300 251 1551
MÁXIMO 2959 MÁXIMO 2157
Fuente: Grupo consultor
8-6 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
De esta manera, se tiene obtiene que la hora de máxima demanda vehicular en la red vial
de la zona de influencia se ubica entre las 06:45 y las 07;45, con un total de 2959 vehículos
mixtos, de los cuales de 2676 vehículos corresponden a la demanda de la red vial y 283
vehículos mixtos a la demanda generada por el proyecto.
De acuerdo a lo anterior, los escenarios a analizar sin y con proyecto, se evaluarán entre
las 06:45 y las 07:45; siento esta la hora de máxima demanda de la red vial en la situación
actual y con la demanda vehicular esperada del proyecto. Se presenta a continuación la
distribución vehicular direccional para la hora de máxima demanda:
Tabla 8-4. Distribución volúmenes vehiculares HMD.
Intersección MOV. Periodo
pico L B C M Mixtos Mixtos
Eq
ui
Eq
ui
%V
P
%V
P
FH
P
CARRERA 50 POR AV. AMÉRICAS
3 6:45 7:45
61 1 7 89 158
501
107
372
5
6 1 54 1 7 69 131 94 6
44 1 4 47 96 70 5
63 1 9 43 116 100 9
92 6:45 7:45
8 3 0 1 12
75
14
83
25
16 1 15 2 1 2 20 22 15
20 2 1 1 24 27 13
15 1 1 2 19 20 11
CARRERA 50 POR
CALLE 5 C
1 6:45 7:45
22 2 3 6 33
134
35
127
0
0 1 18 5 0 11 34 31 0
14 3 2 5 24 27 0
23 0 2 18 43 33 0
91 6:45 7:45
1 0 1 5 7
61
5
38
0
4 1 4 0 1 2 7 7 14
3 0 0 14 17 7 0
8 0 2 20 30 19 0
5 6:45 7:45
2 0 0 0 2
37
2
25
0
14 0 1 0 1 0 2 4 50
4 0 1 8 13 9 8
3 0 1 16 20 10 0
101 6:45 7:45
7 0 3 17 27
40
20
36
11
24 0 4 0 1 1 6 7 17
1 0 2 0 3 6 67
4 0 0 0 4 4 0
2 6:45 7:45
123 6 4 45 178
865
159
743
0
1 1 156 6 3 54 219 192 0
173 4 3 66 246 208 3
155 3 2 62 222 185 2
92 6:45 7:45
27 0 0 20 47
171
33
137
0
6 1 39 0 0 16 55 44 0
18 2 3 17 40 35 13
15 0 3 11 29 26 10
6 6:45 7:45
103 2 0 56 161
551
124
431
1
4 1 79 2 3 46 130 104 4
73 4 2 41 120 98 5
62 5 5 68 140 105 7
102 6:45 7:45
2 0 1 0 3
9
5
11
0
0 1 2 0 0 0 2 2 0
3 0 0 0 3 3 0
1 0 0 0 1 1 0
3 6:45 7:45
3 0 0 6 9
44
5
42
0
10 1 7 1 5 2 15 22 40
6 0 0 7 13 8 0
8-7 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Intersección MOV. Periodo
pico L B C M Mixtos Mixtos
Eq
ui
Eq
ui
%V
P
%V
P
FH
P
7 0 0 0 7 7 0
93 6:45 7:45
2 0 0 0 2
20
2
20
0
7 1 4 0 1 1 6 7 17
4 0 1 4 9 8 11
3 0 0 0 3 3 0
7 6:45 7:45
4 0 12 4 20
80
35
123
60
40 1 8 0 12 2 22 39 55
14 0 8 3 25 35 32
9 0 2 2 13 15 15
4 6:45 7:45
14 0 2 5 21
74
21
74
0
4 1 15 0 3 3 21 23 14
12 0 0 7 19 14 0
11 0 2 0 13 16 0
94 6:45 7:45
5 0 0 4 9
18
6
17
0
8 1 1 0 0 0 1 1 0
2 0 1 0 3 5 33
5 0 0 0 5 5 0
8 6:45 7:45
20 1 4 0 25
71
32
98
20
35 1 10 1 4 2 17 23 29
8 2 4 2 16 23 38
3 1 6 3 13 21 54
TOTAL 6:45 7:45
404 15 37 258 714
2751
604
2377
7
8 1 417 18 42 211 688 621 9
399 18 32 222 671 582 7
387 11 35 245 678 570 7
Fuente: Grupo consultor
8-8 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Se presenta a continuación el plano de carga balanceado, con los volúmenes vehiculares
mixtos en la hora de máxima demanda:
Figura 8-3. Volúmenes vehiculares en HMD.
Fuente: Grupo consultor
8-9 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
8.1 RED VIAL ACTUAL DE LA ZONA DE INFLUENCIA
En la elaboración de la red vial vehicular del proyecto, se tuvo en cuenta la oferta de
infraestructura vial inmersa en la zona de influencia del mismo, teniendo en cuenta las
condiciones actuales de operación; de esta manera se presenta a continuación la
configuración de la red vial en el software:
Figura 8-4. Red vial área de influencia Vissim 11.
Fuente: Grupo consultor
8.2 VOLÚMENES VEHICULARES DE ENTRADA
Las entradas de volúmenes vehiculares, conocidos en Vissim como vehicles inputs,
representan los volúmenes vehiculares que entran a la red de modelación, distribuida por
tipo de vehículo según la composición generada en el mismo programa; para el caso del
presente proyecto se tiene una composición para cada tipo de vehículo incluido en el mismo
de modo que por cada link de entrada se tendrá en cuenta cuatro inputs correspondientes
a cada tipo de vehículo incorporado (Autos, buses, camiones y motocicletas).
8-10 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Asimismo, estos inputs están sujetos a los intervalos de simulación los cuales corresponden
a la precarga, que se resume en un tiempo de 900 segundos (15 minutos) y la simulación
de la hora más cargada comprendida entre los 900 y 4500 segundos (60 minutos). De esta
manera, se presenta a continuación las entradas vehiculares incluidas en el modelo:
Tabla 8-5. Inputs vehiculares.
N° Nombre Link Volume (0) VehComp (0)
1 CARRERA 50 SN 2: CARRERA 50 NS 1596 1: CARRERA 50 SN
2 CALLE 5 C WE 6: CALLE 5 C WE 174 2: CALLE 5 C WE
3 CALLE 5 C EW 7: CALLE 5 C WE 163 3: CALLE 5 C EW
4 AV. AMÉRICAS
WE
3: CONECTANTE AV.
LAS AMÉRICAS 773 4: AV. AMÉRICAS
Fuente: Grupo consultor
8.3 RUTAS DE DECISIÓN VEHICULAR
Se presenta a continuación el esquema con las rutas de decisión vehicular del modelo, las
cuales fueron incorporadas para cada uno de los tipos de vehículos tenidos en cuenta en
el modelo:
Figura 8-5. Rutas de decisión vehicular
Fuente: Grupo consultor
8-11 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
8.4 NODOS DE EVALUACIÓN
Para la evaluación de la red vial se contemplan cuatro nodos, los cuales estarán inmersos
en el área de influencia del proyecto y se muestran a continuación:
Figura 8-6. Nodos de evaluación
N° Nombre TIPO
1 CARRERA 50 POR CALLE 5 C Segments
2 AV. LAS AMÉRICAS POR CARRERA 50 Segments
Fuente: Grupo consultor
8-12 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
8.5 INDICADORES DE EVALUACIÓN
Basados en las figuras anteriores, se procede a mostrar los indicadores de demoras y colas
para cada tramo de la red modelada en VISSIM. Los niveles de servicio se obtienen según
el control de la intersección a catalogar, partiendo de la demora arrojada por el software, se
clasifica como intersección controlada por semáforo o intersección a flujo discontinuo. En
el siguiente cuadro se observan los rangos utilizados para cada caso, el cual permite
obtener el nivel de servicio para cada tramo de la red de micro simulación.
Tabla 8-6. Rangos de niveles de servicio según el caso.
Niveles de servicio para intersecciones controladas por semáforo
Niveles de servicio para flujo discontinuo
Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el
Transporte. 2005. Tomo III
Los niveles de servicio se obtienen según el control de la intersección a catalogar, partiendo
de la demora arrojada por el software, se clasifica como intersección controlada por
semáforo o intersección a flujo discontinuo. El siguiente cuadro muestra los rangos de
demora utilizados para cada caso, el cual nos permite obtener el nivel de servicio para cada
tramo de la red de micro simulación.
8-13 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Para mostrar los indicadores de eficiencia sobre cada tramo del modelo se presenta la
configuración de tramos en el software Vissim 11 la cual permite la evaluación del mismo
en términos de demoras, colas y niveles de servicio.
Tabla 8-7. Indicadores de evaluación
Nodo MOV. Vehículos
Demora
Total (seg)
Tiempo en
detención (seg)
Cola Media
(m)
Cola Máxima
(m)
Nivel de Servicio
Tipo de Intersección
CA
RR
ER
A 5
0 P
OR
CA
LL
E 5
C
1
SN 880 1.31 0.03 0.46 35.45 A Flujo Discontinuo
SE 169 1.79 0.09 0.07 24.40 A Flujo Discontinuo
SW 541 12.80 1.89 6.90 84.10 B Flujo Discontinuo
SS 10 9.61 0.66 8.81 92.17 A Flujo Discontinuo
WS 92 27.68 6.92 7.99 61.42 D Flujo Discontinuo
WE 55 17.71 2.11 7.99 61.42 C Flujo Discontinuo
WS 24 14.98 1.64 6.29 59.01 B Flujo Discontinuo
ES 21 9.78 0.86 3.29 50.94 A Flujo Discontinuo
EW 71 16.01 1.58 5.31 56.88 C Flujo Discontinuo
ES 71 23.02 2.55 5.31 56.88 C Flujo Discontinuo
NN 38 12.03 1.11 0.35 15.48 B Flujo Discontinuo
NE 33 9.44 1.11 0.42 17.09 A Flujo Discontinuo
NW 62 0.74 0.02 0.18 35.08 A Flujo Discontinuo
NS 131 5.64 1.83 1.20 28.90 A Flujo Discontinuo
2198 7.71 1.13 3.44 92.17 A
Flujo Discontinuo
CO
NE
CT
AN
TE
AV
. L
AS
AM
ÉR
ICA
S P
OR
CA
RR
ER
A 5
0
2
WS 264 -1.65 0.01 0.03 11.63 A Flujo Discontinuo
WE 510 0.86 0.01 0.00 0.78 A Flujo Discontinuo
SE 957 14.97 0.75 19.16 77.59 B Flujo Discontinuo
SE1 75 5.21 0.16 3.65 47.72 A Flujo Discontinuo
1805 8.15 0.41 5.71 77.59 A
Flujo Discontinuo
Fuente: Grupo consultor
De acuerdo a los resultados obtenidos del modelo se tiene que las intersecciones evaluadas
correspondientes a la Carrera 50 con Calle 5 C y la Carrera 50 con la Conectante de la
Avenida las Américas poseen condiciones de operación adecuadas; reflejadas mediante
niveles de servicio A; lo que implica que las demoras experimentadas en estas
intersecciones que funcionan a flujo discontinuo son adecuados y no superan en promedio
los 10 segundos por vehículo, encontrando brechas suficientes para la incorporación de los
mismos a vías de mayor jerarquía.
Asimismo, a pesar de que en proximidades de la intersección de la Carrera 50 con la
Conectante de la Av. Las Américas, sobre la Carrera 50, se evidencia estacionamiento en
vía por taxis sobre las dos calzadas, estos no generan una afectación significativa en la
operación, por lo cual la reducción de la oferta vial que esta situación implica, no supone un
mayor impacto en la operación vial, sin embargo, esto se pone en consideración en
aspectos relacionados con la seguridad vial de los usuarios motorizados.
8-14 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
En la siguiente imagen, se presenta la evaluación gráfica, de las demoras experimentadas
por los vehículos en función a las velocidades desarrolladas, cabe resaltar que las
impedancias en las velocidades del modelo corresponden velocidades vehiculares de
recorrido para el periodo típico evaluado; dentro de las cuales de manera general se obtuvo
que para la carrera 50 las velocidades en promedio corresponden a 38 km/h, en los dos
sentidos (NS y SN), de esta manera, la imagen evidencia a lo largo de los segmentos viales
velocidades desarrolladas de 40km/h aproximadamente, que disminuyen en las
intersecciones a velocidades próximas a 10 km/h, sin generar esta condición largos
segmentos que reflejarían la generación de colas vehiculares, esto corrobora los resultados
obtenidos para las intersecciones en los cuales los niveles de servicio para estos puntos
son óptimos:
Figura 8-7. Evaluación gráfica, experimentación de demoras con base a velocidad sobre la
malla vial, situación actual.
Fuente: Grupo consultor
8-15 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Posteriormente a la modelación de la situación actual, es necesaria la calibración del
modelo, con el fin de validar que los datos obtenidos del modelo y que estos tiendan a estar
más próximos a los observados en la realidad. De acuerdo a lo anterior, se presentan en la
siguiente tabla los volúmenes vehiculares modelados en el programa Vissim y los
volúmenes vehiculares aforados mixtos:
Tabla 8-8. Comparativo entre volúmenes aforados vs calculados por el software.
PUNTO Aforado (veh/h) Vissim (veh/h)
CARRERA 50 POR CALLE 5 C NS 134 133
CARRERA 50 POR CALLE 5 C NW 61 62
CARRERA 50 POR CALLE 5 C NE 37 33
CARRERA 50 POR CALLE 5 C NN 40 38
CARRERA 50 POR CALLE 5 C SN 865 879
CARRERA 50 POR CALLE 5 C SE 171 169
CARRERA 50 POR CALLE 5 C SW 551 541
CARRERA 50 POR CALLE 5 C SS 9 10
CARRERA 50 POR CALLE 5 C WE 44 55
CARRERA 50 POR CALLE 5 C WS 26 24
CARRERA 50 POR CALLE 5 C WN 74 93
CARRERA 50 POR CALLE 5 C EW 74 71
CARRERA 50 POR CALLE 5 C EN 18 21
CARRERA 50 POR CALLE 5 C ES 71 71
AV. AMÉRICAS POR CARRERA 50 SN 928 957
AV. AMÉRICAS POR CARRERA 51 SE 75 75
AV. AMÉRICAS POR CARRERA 52 WE 501 510
AV. AMÉRICAS POR CARRERA 53 WS 272 265
Fuente: Grupo consultor
De acuerdo con la relación de estos volúmenes vehiculares se grafica los volúmenes
modelados vs. Volúmenes aforados:
Figura 8-8. Nivel de confianza del modelo de micro simulación de la situación actual.
Fuente: Grupo consultor
8-16 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Con un R2 del 0,999 entre los volúmenes aforados en terreno y los procesados por el
modelo de micro simulación Vissim, se da un alto nivel de confianza en los resultados
obtenidos, dando un buen grado de confiabilidad de los cálculos.
8.6 ESTADÍSTICO GEH NIVEL DE CALIBRACIÓN Y CONFIABILIDAD DEL MODELO
DE MICRO SIMULACIÓN.
El estadístico GEH toma su nombre de las iniciales de su inventor Geoffrey E. Havers, quien
en 1970 propuso una fórmula basada en análisis experimental para el cálculo de
certidumbre de un modelo de simulación. Geofferey trabajó como planificador de transporte
en Londres, Inglaterra (Fellendorf, 2004) e hizo contribuciones significativas en el área de
tránsito y transporte que hasta el día de hoy se mantiene como postulados básicos para el
entendimiento y post enseñanza de esta disciplina.
La fórmula propuesta permite comparar dos volúmenes vehiculares de una misma red
(volumen real y volumen simulado), con el propósito de cuantificar la calibración de modelos
de simulación, dicho valor de GEH proporciona un indicador de la calibración del modelo
respecto al ajuste de volúmenes, con base en los siguientes parámetros:
Figura 8-9. Ecuación Estadístico GEH
Fuente: Elaboración propia con base en Fellendorf, M. (2004)
Tabla 8-9. Tabla niveles de comparación estadístico GEH.
GEH OBSERVACIÓN
<5 Se considera una buena relación entre los volúmenes aforados y los
simulados, siendo GEH=0, el valor ideal.
5<GEH<10 Se consideran errores en la simulación, mala inclusión de datos. Se
requiere revisión del modelo de simulación y ajuste previo.
>10 Los volúmenes no están ajustados correctamente, el nivel de
confiabilidad de la simulación es deficiente.
Fuente: Grupo consultor.
8-17 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Adicionalmente, se considera que los volúmenes están calibrados satisfactoriamente si:
- GEH < 5 para el volumen del 85% de los arcos o links.
- GEH < 4 para la suma de los volúmenes de todos los arcos o links.
Figura 8-10. Niveles de comparación estadístico GEH Situación Actual- vehículos mixtos
PUNTO Aforado (veh/h)
Vissim (veh/h)
GEH <5 <4 <3 <2 <1
CARRERA 50 POR CALLE 5 C NS 134 133 0.09 1 1 1 1 1
CARRERA 50 POR CALLE 5 C NW 61 62 0.13 1 1 1 1 1
CARRERA 50 POR CALLE 5 C NE 37 33 0.68 1 1 1 1 1
CARRERA 50 POR CALLE 5 C NN 40 38 0.32 1 1 1 1 1
CARRERA 50 POR CALLE 5 C SN 865 879 0.47 1 1 1 1 1
CARRERA 50 POR CALLE 5 C SE 171 169 0.15 1 1 1 1 1
CARRERA 50 POR CALLE 5 C SW 551 541 0.43 1 1 1 1 1
CARRERA 50 POR CALLE 5 C SS 9 10 0.00 1 1 1 1 1
CARRERA 50 POR CALLE 5 C WE 44 55 1.56 1 1 1 1 0
CARRERA 50 POR CALLE 5 C WS 26 24 0.40 1 1 1 1 1
CARRERA 50 POR CALLE 5 C WN 74 93 2.08 1 1 1 0 0
CARRERA 50 POR CALLE 5 C EW 74 71 0.35 1 1 1 1 1
CARRERA 50 POR CALLE 5 C EN 18 21 0.68 1 1 1 1 1
CARRERA 50 POR CALLE 5 C ES 71 71 0.00 1 1 1 1 1
AV. AMÉRICAS POR CARRERA 50 SN 928 957 0.94 1 1 1 1 1
AV. AMÉRICAS POR CARRERA 51 SE 75 75 0.00 1 1 1 1 1
AV. AMÉRICAS POR CARRERA 52 WE 501 510 0.40 1 1 1 1 1
AV. AMÉRICAS POR CARRERA 53 WS 272 265 0.43 1 1 1 1 1
TOTAL 18 18 18 17 16
3951 4007 0.89 1.00 1.00 1.00 0.94 0.89
Fuente: Grupo consultor.
De lo anterior se destaca que individualmente el 100,00% de los links posee un GEH inferior
a 5, lo cual da un nivel elevado de confiabilidad del modelo de micro simulación,
corroborando la hipótesis analizada con anterioridad. Igualmente, el 100% de los datos
poseen un GEH menor a 4. Asimismo, se presenta la calibración por factor GEH por tipo de
vehículo; en los anexos del documento se presenta al detalle los resultados de esta
calibración por tipo de vehículo:
Tabla 8-10. Resumen Niveles de comparación estadístico GEH por tipo de vehículos
PUNTO Aforado (veh/h)
Vissim (veh/h)
GEH <5 <4 <3 <2 <1
AUTOS TOTAL 18 18 18 16 15
2339 2412 1.50 1.00 1.00 1.00 0.89 0.83
BUSES TOTAL 18 18 17 15 14
83 91 0.86 1.00 1.00 0.94 0.83 0.78
CAMIONES TOTAL 18 18 18 18 17
216 209 0.48 1.00 1.00 1.00 1.00 0.94
MOTOS TOTAL 18 18 18 17 16
1313 1291 0.61 1.00 1.00 1.00 0.94 0.89
Fuente: Grupo consultor.
Se observa en la tabla resumen anterior, que los resultados del GEH total por tipo de
vehículo estos no son superiores a 5, y que para cada uno de estos los nodos evaluados el
100% son menores a 5.
9-1 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
9 CONCLUSIONES
El Plan Parcial San Rafael se ubica en la localidad de Puente Aranda, específicamente en
la unidad de planeamiento zonal San Rafael, en el predio con nomenclatura
correspondiente a la Carrera 50 N° 5F- 19; este propone el desarrollo de uso residencial
estrato 3, mediante la implementación de 1632 unidades de vivienda, distribuidas en cuatro
edificaciones de 22 niveles; y con la presencia en el primer nivel de un área neta construida
de comercio de 1119 metros cuadrados.
Como resultado del análisis se obtuvo que la máxima demanda vehicular del proyecto se
presenta entre las 18:45 y las 19:45 en el día atípico, con un total de 371 vehículos entrando
y saliendo del proyecto, en cuanto a la demanda peatonal máxima generada y atraída por
el mismo también se ubica en el día atípico entre las 12:30 y las 13:30 con un total de 775
peatones en la hora, esto obtenido mediante el modelo escogido correspondiente al
conjunto residencial Las Américas Club, como se muestra a continuación:
Tabla 9-1. Rotación modelo y proyecto de vehículos Mixtos, día atípico
ROTACIÓN MODELO (LAS AMÉRICAS CLUB ETAPA II) ROTACIÓN PROYECTO (PP. SAN RAFAEL)
Hora Entradas (veh. /h)
Salidas (veh. /h)
Total (veh. /h) Hora
Entradas (veh. /h)
Salidas (veh. /h)
Total (veh. /h) Inicio Final
Inicio Final
600 700 9 74 83 600 700 21 157 178
615 715 11 89 100 615 715 25 188 213
630 730 11 92 103 630 730 25 194 219
645 745 14 95 109 645 745 31 200 231
700 800 21 93 114 700 800 46 196 242
715 815 25 89 114 715 815 54 188 242
730 830 29 93 122 730 830 62 197 259
745 845 36 96 132 745 845 77 203 280
800 900 39 99 138 800 900 83 209 292
815 915 33 108 141 815 915 71 228 299
830 930 37 108 145 830 930 80 228 308
845 945 33 110 143 845 945 71 232 303
900 1000 35 104 139 900 1000 76 220 296
915 1015 40 94 134 915 1015 86 199 285
930 1030 45 101 146 930 1030 96 213 309
945 1045 50 94 144 945 1045 107 199 306
1000 1100 45 88 133 1000 1100 96 186 282
1015 1115 51 86 137 1015 1115 109 182 291
1030 1130 52 84 136 1030 1130 111 178 289
1045 1145 53 86 139 1045 1145 113 182 295
1100 1200 54 85 139 1100 1200 115 180 295
1115 1215 52 78 130 1115 1215 111 165 276
1130 1230 40 61 101 1130 1230 86 130 216
1145 1245 34 49 83 1145 1245 73 105 178
1200 1300 44 47 91 1200 1300 94 101 195
1215 1315 45 46 91 1215 1315 96 99 195
1230 1330 61 48 109 1230 1330 130 103 233
1245 1345 69 44 113 1245 1345 147 94 241
1300 1400 72 45 117 1300 1400 153 96 249
1315 1415 76 51 127 1315 1415 161 109 270
1330 1430 70 68 138 1330 1430 148 144 292
1345 1445 61 79 140 1345 1445 129 167 296
1400 1500 63 79 142 1400 1500 134 167 301
1415 1515 59 80 139 1415 1515 126 169 295
9-2 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
ROTACIÓN MODELO (LAS AMÉRICAS CLUB ETAPA II) ROTACIÓN PROYECTO (PP. SAN RAFAEL)
Hora Entradas (veh. /h)
Salidas (veh. /h)
Total (veh. /h) Hora
Entradas (veh. /h)
Salidas (veh. /h)
Total (veh. /h) Inicio Final
Inicio Final
1430 1530 57 57 114 1430 1530 122 121 243
1445 1545 64 49 113 1445 1545 137 105 242
1500 1600 56 43 99 1500 1600 120 93 213
1515 1615 61 39 100 1515 1615 130 84 214
1530 1630 67 51 118 1530 1630 142 109 251
1545 1645 72 51 123 1545 1645 152 109 261
1600 1700 72 47 119 1600 1700 152 100 252
1615 1715 73 42 115 1615 1715 154 90 244
1630 1730 73 33 106 1630 1730 154 71 225
1645 1745 61 29 90 1645 1745 129 62 191
1700 1800 62 44 106 1700 1800 131 94 225
1715 1815 67 53 120 1715 1815 142 113 255
1730 1830 84 63 147 1730 1830 178 134 312
1745 1845 104 67 171 1745 1845 220 143 363
1800 1900 110 59 169 1800 1900 233 126 359
1815 1915 111 64 175 1815 1915 235 136 371
1830 1930 96 54 150 1830 1930 204 115 319
1845 1945 86 49 135 1845 1945 183 104 287
1900 2000 76 43 119 1900 2000 162 91 253
Máximo 111 110 175 Máximo 235 232 371
Fuente: Grupo consultor
Figura 9-1. Histograma Rotacional proyecto, día atípico
Fuente: Grupo consultor
Para el análisis de la demanda vehicular de la red vial en la zona de influencia se realizaron
aforos vehiculares en las intersecciones de la Carrera 50 por Calle 5 C y la Carrera 50 por
la Conectante de la Avenida Las Américas, para el día miércoles 17 y sábado 27 de julio;
de los cuales para cada uno se obtuvo como hora de mayor demanda por entradas
vehiculares a la red, como expone en la siguiente tabla:
9-3 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Tabla 9-2. Resumen HMD red vial.
DÍA HMD VOLUMEN VEHICULAR
Día típico (miércoles 17 de julio de 2019) 06:45 -07:45 2676 vehmix/h
Día atípico (sábado 27 de julio de 2019) 13:30-14:30 1864 vehmix/h
Fuente: Grupo consultor.
Como se observa en la tabla anterior, la máxima demanda vehicular en la red vial de la
zona de influencia del proyecto se presenta el día típico entre las 06:45 y 07:45 con un total
de 2676 vehículos mixtos en el periodo.
Con la información anterior se pude realizar una estimación preliminar del impacto que
puede generar el proyecto, por lo cual se muestra a continuación una relación de los
periodos máximos del proyecto y de la red vial:
• Vehículos totales en la hora pico de la malla: 2676 veh/h.
• Rotación máxima de vehículos en proyecto: 371 veh/h.
371𝑣𝑒ℎ/ℎ2676 𝑣𝑒ℎ/ℎ⁄ = 13.9%
De acuerdo a lo anterior; se tiene que el proyecto aporta un 13% de la demanda de la red,
esto se considera un impacto bajo en la operación de la red vial, considerando que la red
vial se encuentra operando adecuadamente y posee un remanente de capacidad lo que
permite que se den niveles de servicio óptimos como se presentará más adelante en los
indicadores de evaluación.
9.1 ANÁLISIS DE INDICADORES DE EVALUACIÓN RED VIAL SITUACIÓN ACTUAL
Dado que la fase de diagnóstico es una fase inicial para determinar las problemáticas
existentes en el área de influencia del proyecto, y que seguido a esta se continua con la
formulación del proyecto que corresponde a la los impactos que generara la implementación
del mismo, por lo cual con el fin de tener un mismo periodo de evaluación en las dos fases
del desarrollo del estudio, se realizó la suma de la demanda vehicular horaria del proyecto
y de la red vial, con el fin de obtener la hora de máxima demanda vehicular en la red
incluyendo la demanda del proyecto, esto se presenta a continuación:
Figura 9-2. Sumatoria demanda vehicular del proyecto y demanda vehicular de la red vial.
DÍA TÍPICO DÍA ATÍPICO
HORA Demanda vehicular red vial
Demanda vehicular proyecto
Total
HORA Demanda vehicular red vial
Demanda vehicular proyecto
Total
6:00 7:00 2160 331 2491 6:00 7:00 1169 178 1347
6:15 7:15 2414 340 2754 6:15 7:15 1135 213 1348
6:30 7:30 2614 302 2916 6:30 7:30 1086 219 1305
6:45 7:45 2676 283 2959 6:45 7:45 1019 231 1250
7:00 8:00 2586 264 2850 7:00 8:00 994 242 1236
7:15 8:15 2548 247 2795 7:15 8:15 1025 242 1267
7:30 8:30 2500 233 2733 7:30 8:30 1080 259 1339
9-4 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
DÍA TÍPICO DÍA ATÍPICO
HORA Demanda vehicular red vial
Demanda vehicular proyecto
Total
HORA Demanda vehicular red vial
Demanda vehicular proyecto
Total
7:45 8:45 2464 223 2687 7:45 8:45 1273 280 1553
8:00 9:00 2449 219 2668 8:00 9:00 1349 292 1641
8:15 9:15 2412 221 2633 8:15 9:15 1451 299 1750
8:30 9:30 2442 238 2680 8:30 9:30 1500 308 1808
8:45 9:45 2431 261 2692 8:45 9:45 1454 303 1757
9:00 10:00 2430 234 2664 9:00 10:00 1467 296 1763
9:15 10:15 2496 209 2705 9:15 10:15 1393 285 1678
9:30 10:30 2498 196 2694 9:30 10:30 1410 309 1719
9:45 10:45 2576 165 2741 9:45 10:45 1424 306 1730
10:00 11:00 2611 182 2793 10:00 11:00 1461 282 1743
10:15 11:15 2627 184 2811 10:15 11:15 1581 291 1872
10:30 11:30 2661 177 2838 10:30 11:30 1653 289 1942
10:45 11:45 2568 181 2749 10:45 11:45 1644 295 1939
11:00 12:00 2495 173 2668 11:00 12:00 1655 295 1950
11:15 12:15 2317 164 2481 11:15 12:15 1649 276 1925
11:30 12:30 2297 154 2451 11:30 12:30 1636 215 1851
11:45 12:45 2325 169 2494 11:45 12:45 1704 176 1880
12:00 13:00 2361 173 2534 12:00 13:00 1768 193 1961
12:15 13:15 2508 188 2696 12:15 13:15 1747 193 1940
12:30 13:30 2543 227 2770 12:30 13:30 1799 231 2030
12:45 13:45 2554 239 2793 12:45 13:45 1795 241 2036
13:00 14:00 2539 236 2775 13:00 14:00 1800 249 2049
13:15 14:15 2545 280 2825 13:15 14:15 1857 270 2127
13:30 14:30 2529 288 2817 13:30 14:30 1864 293 2157
13:45 14:45 2513 297 2810 13:45 14:45 1850 296 2146
14:00 15:00 2518 348 2866 14:00 15:00 1762 300 2062
14:15 15:15 2462 326 2788 14:15 15:15 1702 293 1995
14:30 15:30 2350 305 2655 14:30 15:30 1660 242 1902
14:45 15:45 2301 283 2584 14:45 15:45 1601 241 1842
15:00 16:00 2271 228 2499 15:00 16:00 1578 213 1791
15:15 16:15 2242 206 2448 15:15 16:15 1570 215 1785
15:30 16:30 2295 226 2521 15:30 16:30 1539 251 1790
15:45 16:45 2264 228 2492 15:45 16:45 1609 261 1870
16:00 17:00 2302 265 2567 16:00 17:00 1612 252 1864
16:15 17:15 2333 284 2617 16:15 17:15 1562 244 1806
16:30 17:30 2302 261 2563 16:30 17:30 1527 225 1752
16:45 17:45 2325 244 2569 16:45 17:45 1441 191 1632
17:00 18:00 2297 258 2555 17:00 18:00 1400 225 1625
17:15 18:15 2212 268 2480 17:15 18:15 1389 253 1642
17:30 18:30 2192 318 2510 17:30 18:30 1417 310 1727
17:45 18:45 2114 346 2460 17:45 18:45 1432 360 1792
18:00 19:00 2012 337 2349 18:00 19:00 1480 355 1835
18:15 19:15 1919 322 2241 18:15 19:15 1502 368 1870
18:30 19:30 1812 281 2093 18:30 19:30 1429 316 1745
18:45 19:45 1814 254 2068 18:45 19:45 1353 285 1638
19:00 20:00 1745 246 1991 19:00 20:00 1300 251 1551
MÁXIMO 2959 MÁXIMO 2157
Fuente: Grupo consultor
De esta manera, la hora de máxima demanda evaluada con la demanda del proyecto
corresponde al día típico entre las 06:45 y las 07:45, siendo la misma hora de máxima
demanda de la red, en la cual se presentará, según las estimaciones realizadas, un total de
2959 vehículos mixtos en la red vial de los cuales 283 vehículos corresponden a la demanda
vehicular generada y atraída por el proyecto.
9-5 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Para mostrar los indicadores de eficiencia sobre cada tramo del modelo se presenta la
configuración de tramos en el software Vissim 11 la cual permite la evaluación del mismo
en términos de demoras, colas y niveles de servicio.
Tabla 9-3. Indicadores de evaluación
Nodo MOV. Vehículos
Demora
Total (seg)
Tiempo en
detención (seg)
Cola Media
(m)
Cola Máxima
(m)
Nivel de Servicio
Tipo de Intersección
CA
RR
ER
A 5
0 P
OR
CA
LL
E 5
C
1
SN 880 1.31 0.03 0.46 35.45 A Flujo Discontinuo
SE 169 1.79 0.09 0.07 24.40 A Flujo Discontinuo
SW 541 12.80 1.89 6.90 84.10 B Flujo Discontinuo
SS 10 9.61 0.66 8.81 92.17 A Flujo Discontinuo
WS 92 27.68 6.92 7.99 61.42 D Flujo Discontinuo
WE 55 17.71 2.11 7.99 61.42 C Flujo Discontinuo
WS 24 14.98 1.64 6.29 59.01 B Flujo Discontinuo
ES 21 9.78 0.86 3.29 50.94 A Flujo Discontinuo
EW 71 16.01 1.58 5.31 56.88 C Flujo Discontinuo
ES 71 23.02 2.55 5.31 56.88 C Flujo Discontinuo
NN 38 12.03 1.11 0.35 15.48 B Flujo Discontinuo
NE 33 9.44 1.11 0.42 17.09 A Flujo Discontinuo
NW 62 0.74 0.02 0.18 35.08 A Flujo Discontinuo
NS 131 5.64 1.83 1.20 28.90 A Flujo Discontinuo
2198 7.71 1.13 3.44 92.17 A
Flujo Discontinuo
CO
NE
CT
AN
TE
AV
. L
AS
AM
ÉR
ICA
S P
OR
CA
RR
ER
A 5
0
2
WS 264 -1.65 0.01 0.03 11.63 A Flujo Discontinuo
WE 510 0.86 0.01 0.00 0.78 A Flujo Discontinuo
SE 957 14.97 0.75 19.16 77.59 B Flujo Discontinuo
SE1 75 5.21 0.16 3.65 47.72 A Flujo Discontinuo
1805 8.15 0.41 5.71 77.59 A
Flujo Discontinuo
De acuerdo a los resultados obtenidos del modelo se tiene que las intersecciones evaluadas
correspondientes a la Carrera 50 con Calle 5 C y la Carrera 50 con la Conectante de la
Avenida las Américas poseen condiciones de operación adecuadas; reflejadas mediante
niveles de servicio A; lo que implica que las demoras experimentadas en estas
intersecciones que funcionan a flujo discontinuo son adecuados y no superan en promedio
los 10 segundos por vehículo, encontrando brechas suficientes para la incorporación de los
mismos a vías de mayor jerarquía.
Asimismo, a pesar de que en proximidades de la intersección de la Carrera 50 con la
Conectante de la Av. Las Américas, sobre la Carrera 50, se evidencia estacionamiento en
vía por taxis sobre las dos calzadas, estos no generan una afectación significativa en la
operación, por lo cual la reducción de la oferta vial que esta situación implica, no supone un
mayor impacto en la operación vial, sin embargo, esto se pone en consideración en
aspectos relacionados con la seguridad vial de los usuarios motorizados.
9-6 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
En la siguiente imagen, se presenta la evaluación gráfica, de las demoras experimentadas
por los vehículos en función a las velocidades desarrolladas, cabe resaltar que las
impedancias en las velocidades del modelo corresponden velocidades vehiculares de
recorrido para el periodo típico evaluado; dentro de las cuales de manera general se obtuvo
que para la carrera 50 las velocidades en promedio corresponden a 38 km/h, en los dos
sentidos (NS y SN), de esta manera, la imagen evidencia a lo largo de los segmentos viales
velocidades desarrolladas de 40km/h aproximadamente, que disminuyen en las
intersecciones a velocidades próximas a 10 km/h, sin generar esta condición largos
segmentos que reflejarían la generación de colas vehiculares, esto corrobora los resultados
obtenidos para las intersecciones en los cuales los niveles de servicio para estos puntos
son óptimos:
Figura 9-3. Evaluación gráfica, experimentación de demoras con base a velocidad sobre la
malla vial, situación actual.
Fuente: Grupo consultor
10-1 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
10 REFERENCIAS
• MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual sobre Dispositivos para la Regulación del
Tránsito en Calles y Carreteras. 2004.
• TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. Highway Capacity Manual. Estados
Unidos de América, 2000.
• MANNERING F.L., KILARESKY W.P. Principles of Highway Engineering and Traffic
Analysis. Chapter 5.
• DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE PLANEACIÓN DISTRITAL. Plan de
Ordenamiento Territorial “POT” Decreto 190 de 2004.
• SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE. Manual de Planeación y Diseño
para la Administración del Tránsito y el Transporte. 2005
11-2 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
11 RELACIÓN DE ANEXOS
El presente informe está acompañado de un CD que contiene todos los informes, archivos
de alimentación de los modelos Vissim, así como las salidas de sus resultados. Los
documentos se trabajaron en Word y Excel. El CD anexo contiene cuatro directorios con
los siguientes nombres y contenidos:
11.1 DIRECTORIO CONTENIDO
DIRECTORIO CONTENIDO
Informes El texto del presente documento.
Cuadros Con los cuadros que contienen la información técnica utilizada
Vissim Modelación de situación actual, con proyecto y a futuro
11-3 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
ANEXOS
11-4 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Anexo No.
1
INFORME
DIAGNÓSTICO PLAN PARCIAL SAN RAFAEL
11-5 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Anexo No.
2
CUADROS
DIAGNÓSTICO PLAN PARCIAL SAN RAFAEL
11-6 AGOSTO DE 2019 PLAN PARCIAL SAN RAF AEL
D IAGN ÓST ICO
Anexo No.
3
MODELO MICRO SIMULACIÓN SITUACIÓN ACTUAL
DIAGNÓSTICO PLAN PARCIAL SAN RAFAEL