Desde sus inicios el
automóvil ha sido un
elemento necesario para
el desplazamiento del
hombre
CUIDADO Y MANTENIMIENTO
DEL AUTOMÓVIL
Al evolucionar el
automóvil ha
implementado
mayor número de
accesorios y
partes
CUIDADO Y MANTENIMIENTO
DEL AUTOMÓVIL
Esto genera
vehículos con
mayores
prestaciones (más
potencia y con
mayor aceleración)
CUIDADO Y MANTENIMIENTO
DEL AUTOMÓVIL
Sin embargo los
vehículos más
recientes involucran
tecnologías más
sofisticadas y
también requieren
mantenimiento
CUIDADO Y MANTENIMIENTO
DEL AUTOMÓVIL
Cuidar un automóvil es:
• Reducir la posibilidad de
falla
• Reducir el costo de una
reparación
• Aumentar valor de reventa
• Reducir la posibilidad de
un accidente
CUIDADO Y MANTENIMIENTO
DEL AUTOMÓVIL
Elementos básicos que deben considerarse para realizar
el mantenimiento:
1.- Conocer los sistemas del vehículo
2.- Tener las herramientas necesarias
3.- Contar con un lugar adecuado
4.- Aplicar los procedimientos para cada operación de
mantenimiento
5.- Aplicar las reglas de seguridad
CUIDADO Y MANTENIMIENTO
DEL AUTOMÓVIL
Para reducir posibles fallas en el vehículo mejore su operación:
•Al “arrancar” su motor no lo acelere
•No dé marcha por más de 30 segundos
•No mantenga el pie sobre el pedal del clutch
•Al frenar accione primero el pedal del freno y después el del
clutch
•Revise sus llantas
•Cheque fugas de aceite, líquido refrigerante, o de frenos
• Funcionamiento de todos los indicadores y luces de
advertencia
• Ruidos extraños en el motor, escape, llantas, chasis, etc.
• Olores raros
• Color de los gases productos de la combustión
Blanco - baja temperatura - vapor de agua
Azul - desgaste del motor - aceite lubricante
Negro - mala combustión - gasolina
Cuando conduzca su vehículo observe:
• Si percibe patinaje o cambios erráticos en su transeje
• Mayor juego en el pedal del clutch o del freno
• Si el volante incrementa su vibración o varía sensiblemente
el esfuerzo para girarlo
• Si la dirección se carga hacia un lado
Cuando conduzca su vehículo observe:
• Si al pasar algún tope el
vehículo se mantiene oscilando
• Si al aplicar los frenos se
produce algún ruido extraño,
se carga hacia algún lado o si
el recorrido del pedal varía
sensiblemente
• Si el motor no tiene “fuerza” o
no acelera
CUIDADO Y MANTENIMIENTO
DEL AUTOMÓVIL
• ACEITE LUBRICANTE, DE LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO, DE
FRENOS O DE TRANSMISIÓN (PONGA ATENCIÓN AL COLOR DE
LA MANCHA Y A LA CONSISTENCIA Y A LA POSICIÓN DE LA
MANCHA CON RESPECTO AL VEHÍCULO)
ANTES DE ARRANCAR SU VEHÍCULO
REVISE POSIBLES FUGAS DE:
• ACEITE LUBRICANTE.-
AMARILLO CLARO, MÁS
VISCOSO QUE EL AGUA,
(MANCHA ABAJO DEL
MOTOR).
ANTES DE ARRANCAR SU VEHÍCULO
REVISE POSIBLES FUGAS DE:
• LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO.- VERDE,
AMARILLO, ROSA O AZUL TAN VISCOSO
COMO EL AGUA (MANCHA CERCA DEL
RADIADOR O DE MANGUERAS, PARTE
FRONTAL DEL VEHÍCULO)
ANTES DE ARRANCAR SU VEHÍCULO
REVISE POSIBLES FUGAS DE:
• LÍQUIDO DE FRENOS.-
AMARILLO CLARO,
MENOS VISCOSO
QUE EL AGUA
(MANCHA EN LAS
LÍNEAS DE FRENOS O
EN LAS RUEDAS)
ANTES DE ARRANCAR SU VEHÍCULO
REVISE POSIBLES FUGAS DE
• LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.-
ROJO, MÁS VISCOSO QUE EL AGUA
(MANCHA ABAJO DE LA TRANSMISIÓN)
ANTES DE ARRANCAR SU VEHÍCULO
REVISE POSIBLES FUGAS DE:
• LÍQUIDO DE DIRECCIÓN
HIDRÁULICA (“LICUADORA”).-
ROJO, MÁS VISCOSO QUE EL
AGUA (MANCHA ABAJO DE
LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA)
• ACEITE DE TRANSMISIÓN
MECÁNICA .- VERDE O
AMARILLO, MÁS VISCOSO
QUE EL AGUA (COMO MIEL)
(MANCHA DEBAJO DE LA
CAJA DE VELOCIDADES)
ANTES DE ARRANCAR SU VEHÍCULO
REVISE POSIBLES FUGAS DE:
Revisiones antes de arrancar el vehículo:
• Checar luces: Delanteras, cuartos, intermitentes
y de frenos
• Checar llantas: daños en las caras, el desgaste
del dibujo, baja presión, rines dañados, etc.
• Checar juegos de pedal de freno y clutch
• Accionamiento del freno de mano
INSPECCIONES
Refrigerante del motor
Líquido de frenos
Bayoneta del aceite de motor
Batería
Filtro de aire
Tapa de balancines
• EL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO DEBE SER REVISADO CUANDO EL MOTOR ESTA
FRÍO
• REVISE QUE EL NIVEL SE ENCUENTRE ENTRE LOS LÍMITES RECOMENDADOS
POR EL FABRICANTE
• REVISE EL ESTADO DE LAS MANGUERAS DEL RADIADOR, QUE NO PRESENTEN
CUARTEADURAS O DEFORMACIONES
• UTILICE EL LÍQUIDO RECOMENDADO POR EL FABRICANTE
• REVISE QUE NO HAYA FUGAS, ESTAS SE PRESENTAN COMO MANCHAS DE
COLOR: AZUL, VERDE, ROSA O AMARILLO
REVISIÓN DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO (ANTICONGELANTE)
NUNCA:
• UTILICE AGUA PARA RELLENAR
• DESTAPE EL DEPÓSITO DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO SI EL MOTOR
ESTA CALIENTE O ESTA EN FUNCIONAMIENTO
• VIERTA AGUA FRÍA DIRECTAMENTE SOBRE EL MOTOR, PARA
ENFRIARLO, PUEDE HACERLO DIRECTAMENTE SOBRE EL RADIADOR
• BEBA EL LIQUIDO ANTICONGELANTE YA QUE ES TÓXICO
• MANEJE CON FUGA EN EL SISTEMA
• COLOQUE EMBLEMAS O ELEMENTOS QUE AFECTEN EL FLUJO DE
AIRE EN EL RADIADOR
• CAMBIE LA ESPECIFICACIÓN DEL TAPÓN DEL RADIADOR
REVISIÓN DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO
(ANTICONGELANTE)
Saque la varilla del aceite para checar color, consistencia, nivel, etc. El aceite debe estar dentro de la zona marcada. Si está bajo de nivel, rellene con aceite de la misma marca
mínimo
máximo
•Tener un grado adecuado de viscosidad
•Tener acción detergente
•Ser anticorrosivo
•Ser antioxidante
•Impedir la formación de espuma
Características de un buen lubricante:
•Tener una gran resistencia pelicular
•Soportar altas presiones
•No ser inflamable
•Carencia de volatilidad
•Estabilidad química
Características de un buen lubricante:
Clasificación de los aceites lubricantes
SA
E Monogrado SAE 30, SAE 40, SAE 60
Multigrado 10W40, 5W30, 10W50
API Aceites para motores a diésel
Aceites para motores a gasolina
CLASIFICACIÓN API MOTORES DE GASOLINA
SA
• Para uso en motores en condiciones ideales (revoluciones constantes, bajas cargas, etc.). Obsoleto
SB
• Semejante al anterior, tiene resistencia a la oxidación y a la corrosión. Obsoleto
SC
• Para vehículos 1964- 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes ofrece protección contra el desgaste la herrumbre y la corrosión
SD
• Para vehículos 1968-1970. Obsoleto
SE
• Para vehículos 1971 ofrece protección contra corrosión y los depósitos por alta temperatura (lodos) y la oxidación del aceite.
SF
• Para vehículos 1988 y anteriores
SG
• Para vehículos 1993 y anteriores
SH
• Para vehículos 1996 con motores de inyección electrónica de combustible, turbocargados y supercargados
SJ
• Para motores de control electrónico, turbocargados o supercargados
SL
• Para motores de control electrónico, turbocargados o supercargados
SM
• Penúltima clasificación para aceites de motor
SN
• Última clasificación para aceites de motor A GASOLINA
ACEITES PARA MOTORES A DIÉSEL
CA
• Obsoleto
CB
• Obsoleto
CC
• Obsoleto
CD
• Para trabajo pesado con combustible de calidad inferior, que necesitan mayor protección contra el desgaste y la formación de depósitos.
CD II
• Para motores diésel de dos tiempos
CF-2
• Para motores de 2 tiempos sustituye al CD-II
CE
• Para motores turbocargados o supercargados a partir de 1983 sustituye a los CD
CF
• Para servicio pesado sustituye a los CD
CF-4
• Provee un mejor control en el consumo de aceite y en los depósitos en los pistones sustituye al CD y CE
CG-4
• Para aplicaciones donde el porcentaje de azufre en el combustible sea inferior a 5% en peso para equipo fuera de carretera y 0.05% en peso en equipo en carretera sustituye a CD, CE y CF-4
SI REQUIERE CAMBIO DE ACEITE UTILICE EL RECOMENDADOPOR EL FABRICANTE O UNO DE LA MÁS ALTA CALIDAD,POR EJEMPLO PARA UN MOTOR DE GASOLINA SE PODRÍAUTILIZAR UN ACEITE MULTIGRADO .
• SAE 10 W 30 SN AUTOMÓVILES CON MENOS DE 40 000 KM
• 10 W 40 SN AUTOMÓVILES CON UN KILOMETRAJE DE 40,000 A80,000 KM
• 10 W 50 SN AUTOMÓVILES CON MÁS DE 80, 000 KM
• CADA VEZ QUE CAMBIE EL ACEITE DEL MOTOR ASEGÚRESE QUETAMBIÉN LE CAMBIAN EL FILTRO DE ACEITE
• REVISE QUE SU MOTOR NO PRESENTE FUGAS
• APLIQUE UN SERVICIO DE LAVADO Y ENGRASADO AL VEHÍCULOPOR LO MENOS UNA VEZ AL AÑO O CADA 10,000 KM
NUNCA:
• AGREGUE ADITIVOS AL ACEITE
• COMBINE ACEITES DE DIFERENTESMARCAS
• UTILICE UN ACEITE DE MOTOR QUETENGA OLOR PENETRANTE (HUEVOPODRIDO)
• UTILICE FILTROS DE DUDOSACALIDAD
• USE ACEITES DE DUDOSA CALIDAD
• ALARGUE LOS PERIODOS DECAMBIO DEL ACEITE
• CAMBIE EL ACEITE DEL MOTOR Y NOEL FILTRO DE ACEITE
REVISIÓN DEL ACEITE DE MOTOR
REVISIÓN DE LA BATERÍA
SI LA BATERÍA ES LIBRE DE MANTENIMIENTO (“SELLADA”)
CHECAR LA MIRILLA, SI EL COLOR ES:
• VERDE, LA BATERÍA ESTA EN BUENAS CONDICIONES
• AMARILLA, LA BATERÍA ESTA DESCARGADA
• ROJO, LA BATERÍA ESTA COMPLETAMENTE DESCARGADA Y
REQUIERE CAMBIARSE POR UNA NUEVA
REVISIÓN DE LA BATERÍA
SI LA BATERÍA NO ES LIBRE DE MANTENIMIENTO QUITAR LAS TAPAS Y
REVISAR EL NIVEL DEL ELECTROLITO, ESTE DEBE CUBRIR COMPLETAMENTE
LAS CELDAS Y ESTAR A UN CENTÍMETRO DEBAJO DE LA BOQUILLA SI
NO ES ASÍ RELLENE ÚNICAMENTE CON AGUA
Boquilla
1 cm
Tapa
Celdas
REVISIÓN DE LA BATERÍA
NUNCA:
• NUNCA UTILICE AGUA MINERAL COMO RELLENO
• INVIERTA LA POSICIÓN DE LOS CABLES (PUEDE PROVOCAR UNA EXPLOSIÓN)
• SE PONGA EN CONTACTO CON EL ELECTROLITO YA QUE ES CORROSIVO
• GOLPEE LOS POSTES DE LA BATERÍA
• PROVOQUE CORTO ENTRE LOS POSTES DE LA BATERÍA PARA PROBARLA
• CAMBIE EL TAMAÑO DE LA BATERÍA
Boquilla
1 cm
Tapa
Celdas
• EL MOTOR NO DEBE ESTAR FUNCIONANDO, RECUERDE QUE ELELECTROLITO ES CORROSIVO POR LO CUAL ES NECESARIO USARGUANTES Y LENTES
• REVISE LAS CONEXIONES DE LOS POSTES DE LA BATERÍA, SI ESTÁNSUCIOS, LÍMPIELOS CON UNA SOLUCIÓN A BASE DE BICARBONATODE SODIO Y AGUA, ASEGÚRESE DE QUE ESTA SOLUCIÓN NO SEINTRODUZCA EN LA BATERÍA, UNA VEZ REALIZADO ESTO LIJE LOSPOSTES Y DESPUÉS APLIQUE UNA GENEROSA CAPA DE GRASA YAPRIETE FIRMEMENTE LAS CONEXIONES
• LAS CONEXIONES NO DEBEN ESTAR “RAJADAS” NI CORROÍDAS, SIPRESENTAN ESTAS CARACTERÍSTICAS CÁMBIELAS
• REVISE LOS CABLES SI PRESENTAN CORROSIÓN, CÁMBIELOS PORUNOS DE LAS MISMAS CARACTERÍSTICAS MISMO GROSOR Y MISMOTAMAÑO
REVISIÓN DE LAS CONEXIONES DE LA BATERÍA
NUNCA:
• DEBE DESCONECTAR UNA BATERÍA MIENTRAS EL MOTOR ESTE
FUNCIONANDO YA QUE ESTO DAÑA AL ALTERNADOR
• GOLPEE LOS POSTES DE LA BATERÍA
• SE PONGA EN CONTACTO CON EL ELECTROLITO DE LA BATERÍA YA
QUE ES CORROSIVO
• CAMBIE NI EL TAMAÑO NI EL GROSOR DE LOS CABLES
• REALICE CONEXIONES PARÁSITAS A LA BATERÍA
• INVIERTA LOS CABLES DE LA BATERÍA
• REALICE CORTO ENTRE LOS POSTES DE LA BATERÍA
REVISIÓN DE LAS CONEXIONES DE LA BATERÍA
REVISIÓN DEL ALTERNADOR
SI LA LUZ DEL TABLERO AUMENTA DE INTENSIDAD AL ACELERAR
O PARPADEA (AUMENTA Y DISMINUYE DE INTENSIDAD)
PROBABLEMENTE ES UN PROBLEMA DE ALTERNADOR PERO
ANTES:
REVISE QUE LAS CONEXIONES DE LA BATERÍA ESTÉN LIMPIAS Y
APRETADAS
REVISE EL NIVEL DEL ELECTROLITO DE SU BATERÍA SI ESTA BAJO
AGREGUE AGUA
CHEQUE CUANTO TIEMPO TIENE SU BATERÍA ¿MÁS DE 3 AÑOS?
QUIZÁ SEA NECESARIO CAMBIARLA
SI EL PARPADEO CONTINUA PROBABLEMENTE EL ALTERNADOR
REQUIERE MANTENIMIENTO (CAMBIO DE CARBONES, CAMBIO
DE REGULADOR, ETC.) ESTO LO DEBE HACER UN PROFESIONAL
NUNCA:
DESCONECTE LA BATERÍA CON EL MOTOR FUNCIONANDO, ESTO
DAÑA AL ALTERNADOR
REVISIÓN DEL ALTERNADOR
PROVOQUE UN CORTO EN LA BATERÍA
PARA PROBARLA
CONECTE ELEMENTOS PARÁSITOS AL
SISTEMA
SOBRECARGUE EL SISTEMA
COLOCANDO ACCESORIOS
(TELÉFONO CELULAR, TV,
JUEGOS, QUEMACOCOS,
ETC.)
• CHEQUE QUE LA PRESIÓN DE LAS LLANTAS SEA LA RECOMENDADA POR EL
FABRICANTE DE LA LLANTA Y ESTA REVISIÓN DEBE REALIZARSE CON LA LLANTA
FRÍA
• REVISE QUE LA LLANTA NO PRESENTA CORTADURAS, GRIETAS O “CHIPOTES” EN
LAS CARAS Y TAMBIÉN QUE NO LE FALTEN TUERCAS O BIRLOS
• LA SUPERFICIE DE RODADURA DEBE ESTAR PAREJA NO DEBEN PRESENTAR
SALIENTES “DIENTES DE SIERRA”
• REVISE LA FORMA DEL DESGASTE DEL DIBUJO, SI EL MAYOR DESGASTE ES EN EL
CENTRO INDICA UNA PRESIÓN DE INFLADO MAYOR A LA RECOMENDADA, SI EL
MAYOR DESGASTE ES EN AMBAS ORILLAS SE DEBE A UNA PRESIÓN MENOR DE
INFLADO, SI EL DESGASTE ES EN ALGUNA ORILLA, ES NECESARIO CHECAR LA
ALINEACIÓN O LA SUSPENSIÓN Y SI EL DESGASTE ES IRREGULAR ES NECESARIO
CHECAR BALEROS O LA FORMA DE MANEJO DEL VEHÍCULO
REVISIÓN DE LAS LLANTAS
NUNCA:
• LE SAQUE EL AIRE A LA LLANTA PORQUESALDRÁ A CARRETERA
• PINTE LAS LLANTAS CON PINTURA DEACEITE
• UTILICE CÁMARAS EN LAS LLANTASRADIALES
REVISIÓN DE LAS LLANTAS
• UTILICE LLANTAS CON CHIPOTES O RAJADAS
• COMBINE LLANTAS DE DIFERENTES MARCAS EN UN AUTOMÓVIL
• CAMBIE NI EL TAMAÑO NI LA ESPECIFICACIÓN DE LA LLANTA
• COMBINE LLANTAS DE DIFERENTES TAMAÑOS EN UN AUTOMÓVIL
• PRESIÓN EN LAS LLANTAS
• REVISIÓN DEL ESTADO DE LAS LLANTAS
• REVISIÓN DE NIVELES: LUBRICANTE, ANTICONGELANTE, DIRECCIÓN HIDRÁULICA, TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.
• ELECTROLITO DE LA BATERÍA
• OPERACIÓN DE TODAS LAS LUCES EXTERIORES
• DESGASTE DE LAS BALATAS DE LOS FRENOS
• CHECAR BANDAS
Revisión cada semana
• DESGASTE DE LLANTAS
• DESGASTE DE BALATAS DE LOS FRENOS
• DETECCIÓN DE FUGAS (LÍQUIDOS, LUBRICANTES, AIRE, ETC.)
• DESGASTE Y ESTADO DE BANDAS
• EMISIONES CONTAMINANTES
• SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Revisión semestral
• CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHÍCULO
• PREGUNTAR AL USUARIO LAS CARACTERÍSTICAS DE FALLA
• PROBAR EL VEHÍCULO
• REVISAR EL MOTOR
• ENUMERAR LAS FALLAS DETECTADAS
• SACAR UNA CONCLUSIÓN
• COMPROBACIÓN DE LA CONCLUSIÓN
Procedimiento para detección de fallas
Descarga de la batería, dificultad en el
arranque, daño al alternador, regulador
y batería
Sobrecalentamiento del motor, falla de
mangueras del radiador, fractura del
radiador, des-bielamiento del motor.
Fallas más frecuentes en los vehículos
1. Corrosión en los postes de la
batería
2. Falso contacto en las terminales
de la batería
3. Falta de electrolito en la
batería
4. Falta de anticongelante en el
radiador
Daño a los componentes eléctricos o
los sensores o generación de códigos
de falla falsos
Sobrecalentamiento del motor, paro
del vehículo, desbielamiento del
motor por falta de lubricante
Alto riesgo de accidente
Incremento de los tiempos muertos
por inmovilización del lugar
Fallas más frecuentes en los vehículos
5. Falsos contactos eléctricos
6. Indicadores en mal estado
(indicador de combustible,
velocímetro, etc.)
7. Luces (direccionales, cuartos, etc.)
8. Falta de herramienta elemental
en el vehículo
Sistema de Lubricación
Acciones que afectan al
mantenimiento
Incremento en el desgaste del motor
y del consumo de combustible
Posibilidad de formación de espuma
e incremento del desgaste del motor
Taponamiento de los conductos de
lubricación (venas), mayor consumo
de combustible
Mayor desgaste del motor, posible
daño al convertidor catalítico,
dilución de la película lubricante
1. Utilizar aceite monogrado
2. Combinar aceites de diferentes
marcas
3. Uso de aditivos no compatibles
con el lubricante
4. Acelerar el motor frío para
calentarlo
Sistema de Lubricación
Acciones que afectan al
mantenimiento
Mayores emisiones, incremento en el
consumo de aceite y mayor
desgaste del motor
Mayores emisiones, incremento en el
consumo de aceite, mayor desgaste
del motor
Formación de burbujas, mayor
desgaste del motor o emisión de
humo azul
5. Utilizar aceites de baja
calidad
6. Prolongar los cambios de
aceite
7. No checar el nivel de aceite
1.- Reacciones con el aceite lubricante generando compuestos nodeseados (formación de lacas, gomas o lodos).
2.- Las propiedades de los componentes (aditivo + aceite) no seconservan al combinarlo , el compuesto C tendrá propiedadesdiferentes a los elementos que lo formaron.
A + B ----> C
3.- Formación de lodos de alta o de baja temperatura.
Desventajas del uso de aditivos no compatibles con el aceite:
4.- Taponamiento de conductos o venas por las quecircula el aceite lubricante.
5.- Ataque de materiales sensibles del elemento a lubricar,por ejemplo: bronce en los diferenciales al usar aditivosde extrema presión.
6.- Aumento excesivo de la viscosidad del aceitelubricante provocando un mayor consumo de combustible.
7.- Mayor desgaste del motor al alargar los periodos decambio generados por el uso de aditivos.
8.- Son caros.
Desventajas del uso de aditivos no compatibles con el aceite:
Sistema de Combustible
Acciones que afectan al
mantenimiento
Desajustes o daños a las partes del
sistema
Daño a la bomba eléctrica de
combustible o taponamiento de
filtros
Daño a inyectores o componentes
del sistema, incremento en el
consumo de combustible y falta de
potencia
1. Desarmar partes del sistema
2. Bajo nivel de combustible
3. Prolongar los cambios de filtro
de combustible
Sistema de Combustible
Acciones que afectan al
mantenimiento
Daño a inyectores o componentes
del sistema (bomba de combustible)
Aumento del desgaste del motor
Aumento en el consumo de
combustible y posible daño al
convertidor catalítico
4. Contaminación de combustible
con agua
5. Quitar el filtro de aire
6. Acelerar bruscamente
1.- Al bajar la temperatura de inflamación se provoca una explosión, generando un esfuerzo mayor en el motor
2.- Formación de residuos en la cámara de combustión
3.- Daño a la cabeza del pistón (naftalina)
4.- Daño a las bujías, desde picado, sedimentación o destrucción de electrodos
5.- Formación de “puntos calientes” que provocan cascabeleo
Efectos de los aditivos para combustible
6.- Mayor desgaste a largo plazo
7.- Emisiones más tóxicas
8.- Daño en materiales sensibles como: sellos, retenes, mangueras, etc.
9.- Cambio drástico de las características del combustible (por ejemplo, el diésel puede ser explosivo)
10.- Mayor costo de operación (por el precio del aditivo)
Efectos de los aditivos para combustible
Sistema de enfriamiento
Acciones que afectan al
mantenimiento
Sobrecalentamiento al motor y daño
al mismo
Sobrecalentamiento del motor,
pérdida del líquido de enfriamiento
o falla de las mangueras o el
radiador
Alto riesgo de accidente
1. Usar únicamente agua
2. Cambiar la especificación del
tapón del radiador
3. Quitar el tapón del radiador
con el motor caliente
Sistema de enfriamiento
Acciones que afectan al
mantenimiento
Sobrecalentamiento del motor y
posible daño al mismo
Falla de las mangueras y pérdida
del líquido de enfriamiento con
posible daño al motor
Falla de las bandas,
sobrecalentamiento del motor y
posible daño al mismo
4. Colocar emblemas o parrillas que
obstruyan el flujo de aire al
radiador
5. Falta de revisión de mangueras
6. Falta de revisión de bandas
Llantas
Acciones que afectan al
mantenimiento
Desgaste irregular de las llantas con
posible daño de las mismas y
reducción de su vida útil
Fugas lentas que reducen la vida útil
de las llantas
Desgaste irregular del piso o daños
laterales con alto riesgo de accidente
Desgaste acelerado de las llantas
1. No checar la presión de las
llantas
2. No checar los pivotes
3. No revisar las llantas
4. No realizar la rotación
Llantas
Acciones que afectan al
mantenimiento
Comportamiento diferente de las
llantas, efecto sobre la
maniobrabilidad
Modificación en la velocidad del
vehículo y posible daño a partes
bajas del vehículo
Modificación de la velocidad y
posible daño a la llanta
5. Usar llantas de diferentes marcas
en un mismo vehículo
6. Cambiar el tamaño de la llanta
7. Cambiar el tipo de rin
Cómo debe pasar corriente:
+_
+_
No debe haber contacto físico entre ellos
Ambos vehículos deben estar “apagados”
Conectar ambos polos positivos de las dos baterías
Descargada
Cargada
+_
+_
Conectar el polo negativo de la batería cargada a alguna parte metálica del motor (monoblock)
Encender el motor del vehículo con la batería descargada (no más de 15 seg.)
Descargada
Cargada
TIP 7
Cómo debe pasar corriente:
+_
+_
Desconectar los cables en orden inverso
Primero el negativo
Después el positivo
Mantener encendido el motor durante 20 minutos (el vehículo puede desplazarse en este tiempo)
Descargada
Cargada
Cómo debe pasar corriente:
ACCIÓNSobreconsumo de
combustible en %*
Acelerar el motor frío para “calentarlo” 5 a 30
Usar llantas convencionales y no radiales 3 a 4
No checar la presión de las llantas3 a 15
Sistema carburado vs. Sistema de inyección
TBI10
Utilizar aceite monogrado vs. multigrado 2 a 5
* Estos valores pueden variar por el tipo de vehículo
* Estos valores pueden variar por el tipo de vehículo
ACCIÓNSobreconsumo de
combustible en %*
No afinar el motor 10 a 30
Acelerar bruscamente el motor 5 a 20
No cambiar el filtro de aire3 a 15
Utilizar parrilla portaequipaje 3 a 7
Manejar a 110 km/h vs. 90 km/hr 15