Date post: | 21-Jun-2015 |
Category: |
Design |
Upload: | enrique-cortes |
View: | 485 times |
Download: | 0 times |
SEMINARIO DE URBANISMO
2014-01
XIMENA BALAREZO MARTINELLI
NICOLE BARHAM CANEPA
DETROIT- EL COLAPSO DE SU CENTRO Y SU EVOLUCION DESARTICULADA HACIA UNA CIUDAD DIFUSA: EL MAL FUNCIONAMIENTO DE LA PERIFERIA
AUTONOMA
2
Índice 1) Introducción
a) Sumilla o idea principal b) Planteamiento del problema c) Preguntas d) Hipótesis
2) Marco teórico a) El centro, la periferia y los suburbios b) Modelos de ciudad
i) Ciudad compacta ii) Ciudad dispersa iii) Ciudad difusa
3) Análisis a) Inicios de Detroit como ciudad compacta y núcleo industrial de Estados Unidos b) Evolución y descentralización de la industria de Detroit c) Planes para la regeneración de Detroit d) Centro de Detroit como “ruina industrial”
4) Conclusión
5) Bibliografía
3
1) Introducción
a) Sumilla o idea principal
La ciudad de Detroit surgió como núcleo industrial de los Estados Unidos en el
primer cuarto del siglo XX y fue conocida como la “Ciudad Motor”. A mediados del
siglo comienza a darse una serie de eventos que llevan, años más tarde, a su
deterioro urbano, convirtiéndola en una “ruina industrial” tras la crisis económica de
USA y la polarización económica y racial entre los barrios centrales y los
asentamientos de la clase media en la periferia.
Alrededor de los años 50 se da la inmigración de habitantes afro-americanos del sur
de Estados Unidos como mano de obra para las abundantes industrias situadas en la
ciudad de Detroit. Con esta inmigración, en el marco de una sociedad dividida
racialmente, inicia un proceso de deterioro de la vivienda en el centro de la ciudad,
ocasionado por la transformación de las viviendas en multifamiliares de muy escasa
calidad espacial habitados por la clase baja. Esto da pie a la huida de la elite y la
clase media administrativa, conocida como “White collar”, a la periferia, generando
barrios y comunidades autónomas en las afueras. Este hecho hace que el automóvil
pase a tomar un rol imprescindible en la dinámica de la ciudad y que la inversión
pública se centre en la creación de colosales autopistas a la periferia. Esta nueva
infraestructura fue aprovechada por las empresas para descentralizar su industria,
generando un crecimiento no planificado lejos del centro.
[Conceptos]
Centro urbano- Deterioro urbano- Ciudad industrial- Desindustrialización-
Descentralización- Ciudad difusa- Ciudad compacta- Ruina industrial- Suburbio-
Suburbanización- Periferia- Expansión- Dispersión- Ciudad jardín
b) Planteamiento del problema
Originalmente Detroit era una ciudad compacta y por diversos motivos económicos
y sociales paso a ser una ciudad difusa, generando una serie de problemas en la
configuración de la ciudad que dejaron a su centro como una “ruina industrial”
deteriorada.
4
c) Preguntas
i) ¿Por qué Detroit pasó de ser una ciudad compacta a una ciudad difusa? ii) ¿En qué medida la desindustrialización y los conflictos sociales provocaron el
colapso del centro de la ciudad de Detroit?
iii) ¿Es posible revertir la difusión de la ciudad para el caso de Detroit?
d) Hipótesis
La huida de la clase media a la periferia, el abandono del centro de la ciudad y
principalmente la descentralización de la industria provocaron el deterioro de
Detroit convirtiéndolo en una ciudad fantasma en su centro.
5
2) Marco teórico
a) El centro, la periferia y los suburbios
Para entender los diversos modelos de ciudad que se explicaran más adelante, en el
marco de la transformación de la ciudad de Detroit, es importante definir una serie
de conceptos como el centro urbano, la periferia y los suburbios.
El centro urbano es la zona principal de la ciudad, en torno a la cual se disponen y
coordinan las demás funciones de la misma. No implica automáticamente una
centralidad geográfica y se define según distintas ciencias. En primer lugar, según la
sociología, el centro tiene una función simbólica que lo hace el núcleo comunitario y
cultural de la ciudad. En él se reflejan símbolos de integración y de poder, se
localizan las sedes de importantes instituciones y se centra el sistema de
comunicaciones de la urbe. Además, según la economía, el centro regula la
distribución de usos y actividades en el espacio urbano. Finalmente, es el eje
funcional, zona de intercambio y zona de integración de las actividades
descentralizadas, albergando las sedes principales del comercio y la gestión.
La delimitación del centro se puede analizar según los valores y los usos del suelo.
En cuanto a los valores del suelo, existe generalmente una fuerte demanda sobre los
terrenos del centro, por lo cual el valor incrementa. Suelen crearse edificios de
mayor altura para sacar el mayor provecho de los terrenos. Por otro lado,
generalmente este lugar comienza teniendo un alto rango de uso residencial y
posteriormente se da gran concentración de actividades y empresas. Con ello inicia
un proceso de despoblación residencial. La gran demanda de espacio central eleva
los precios del suelo y el precio determina los usos. De esta manera los residentes se
desplazan hacia otras zonas, obteniendo beneficios e alta rentabilidad por vender
sus terrenos o bienes inmuebles a otros usos. En el caso de la industria, es una
actividad que es posible encontrar en el centro en algunas ocasiones pero que
usualmente está destinada a trasladarse de esa zona hacia la periferia por falta de
competitividad o por la presión del suelo.
La accesibilidad de la ciudad al centro es muy importante y está basada
generalmente en un modelo radio concéntrico de vías y transporte público. Debe de
existir facilidad de desplazamiento hacia y desde cualquier parte del conjunto
urbano, pues esta área es cede de grandes empresas y grandes operaciones
6
Financieras, pero también de locales muy especializadas que dependen de una
clientela dispersa por toda la ciudad.
Existe otro término importante para entender el funcionamiento de los diversos
modelos de ciudad conocido como periferia. La periferia es el anillo urbano
intermedio entre el centro metropolitano y las ciudades externas de la
conurbación1. Es el área de intersección de lo urbano y lo rural en el entorno de la
ciudad. En ella existe una presencia dispersa de funciones y ausencia de una
estructura urbana coherente que de unidad a sus elementos.
La periferia tiene, a su vez, funciones o actividades que la diferencian de la ciudad
central: inicialmente posee zonas de producción o recreación pero con el tiempo
puede cobrar diversos usos. Entre dichos usos se encuentran grandes
equipamientos y parques metropolitanos, polígonos industriales, ciudades
dormitorio, espacios de agricultura residual, urbanizaciones de baja densidad de
edificación y suburbios residenciales.
Si bien el concepto de periferia es muchas veces utilizado como un sinónimo de
suburbio, son términos que se definen en escalas distintas. Un suburbio es un barrio
que se encuentra en la periferia de la ciudad o dentro de su jurisdicción. En
Latinoamérica y Norteamérica, a diferencia de en el ámbito anglosajón, el suburbio
tiene un sentido peyorativo, tratándose en muchos casos de espacios residenciales
habitados por personas de humilde condición.
Por otro lado, existe un fenómeno utilizado en el urbanismo que se denomina
suburbanización. Este se refiere al abandono de la ciudad central, generando una
amplia brecha de crecimiento entre el centro y la periferia. La tasa de crecimiento
de la periferia domina sobre el crecimiento de la ciudad central del área. En
múltiples casos, esta ultima comienza perdiendo población, más tarde industria y
finalmente servicios, en beneficio de la periferia.
b) Modelos de ciudad
Una ciudad está compuesta por diferentes partes, cada una singular y compleja, que
hace parte de un territorio con la función de cumplir un único propósito: ser ciudad.
Ciudad densificada y expansión urbana son temas diferentes pero que igualmente la
conforman y que deriven en modelos urbanos distintos. 1
Conurbación- Conjunto urbano formado por la unión de dos o varias ciudades que nacieron separadas y con el tiempo se unen físicamente mas no de manera jurídica.
7
Los modelos de ciudad que se describen a continuación, se incluyen dentro del
marco teórico, con el fin de facilitar la comprensión del cambio de modelo en
Detroit.
i) Ciudad compacta
Una ciudad compacta, mediterránea o multifuncional, corresponde al tipo de ciudad
concentrada que observamos actualmente en la mayoría de países, es aquella en la
que el espacio urbano esta constreñido de tal forma que en él intervienen
activamente los distintos agentes sociales, económicos y culturales. Bajo la definición tradicional de ciudad, de algunos autores y urbanistas, “la ciudad
es, sobre todo, contacto, regulación, intercambio y comunicación” entre
ciudadanos, actividades e instituciones, la definición de ciudad compacta se
encuentra dentro de esta visión tradicional. Asimismo, la ciudad compacta, también se caracteriza por tener una densidad
poblacional alta, continuidad formal en su trama urbana, por ser multifuncional,
heterogénea y variada en toda su extensión, pues coexisten diversas actividades y
funciones que generan dinámicas espaciales, sociales, económicas, políticas y
culturales particulares. La ciudad compacta proporciona una riqueza social, pues la esencia de este modelo
es el contacto personal, ya que la mezcla de gente y actividades diversas en un
mismo espacio (edificio) o en áreas próximas, proporciona estabilidad, cohesión
social e intercambio cultural y social.
ii) Ciudad dispersa
A partir del fenómeno de crecimiento acelerado de las ciudades, surge el modelo de
ciudad dispersa, la cual se define como una expansión discontinua y con bajas
densidades del crecimiento urbano hacia las periferias suburbanas. Este fenómeno de expansión se inicia en las periferias metropolitanas, para luego
expandirse a las áreas periurbanas. De esta manera, se da lugar a una urbanización
de los espacios rurales intermedios, a la rururbanizacion y a la unión con los centros
urbanos próximos, formando conurbaciones que producen, como consecuencia, un
incremento de la movilidad poblacional. Es así, que esta expansión urbana, trae
consigo una dispersión de funciones que se encuentran en espacios en los que
coexisten características y usos del suelo tanto urbanos como rurales, sometidos a
8
profundas transformaciones económicas, sociales y físicas. Asimismo, esta
dispersión de las funciones urbanas, genera la fragmentación del mercado de
trabajo y fomenta una segregación social asociada a la separación del lugar de
residencia con respecto al lugar de trabajo. De esta manera, el modelo de ciudad dispersa tiene límites inciertos, en el cual la
ciudad progresivamente se va diluyendo al campo, al introducir en los espacios
rurales circundantes usos residenciales de baja densidad y actividades económicas
especializadas, lo que trae consigo un cambio del paisaje rural por un tejido urbano
discontinuo en el que se desarrollan sin un orden aparente, las zonas residenciales,
comerciales, equipamientos, entre otras.
Caso de Sevilla-España (Ciudad compacta a ciudad difusa)
iii) Ciudad difusa
La definición de ciudad difusa es muchas veces utilizada como sinónimo de ciudad
dispersa, sin embargo las dos expresas dos modelos de ciudades distintas. Si bien
muchos autores o artículos publicados hacen uso de ambas como un modelo de
ciudad similar, se ha decidido usar en este marco teórico, el concepto de ciudad
difusa por el urbanista italiano Francesco Indovina. La ciudad difusa, se genera a partir de un proceso de disminución de densidad, que
le permite conservar el calificativo de ciudad. Esta no se trata solamente de una
extensión de la urbanización, sino que a diferencia de la ciudad dispersa, el centro
se disgrega en otros centros hacia la periferia, perdiendo la fuerza unitaria de la
ciudad. Sin embargo, como ya se explico anteriormente, al todavía tener una
densidad baja dentro de su extensión territorial, conserva el calificativo ciudad.
9
En consecuencia, la ciudad difusa no se interpreta como expansión urbana de la
ciudad compacta, sino de un proceso de des densificación del centro para trasladar Las funciones propias del centro a nuevos centros periféricos que rompen el tejido
funcional natural de la ciudad compacta.
En estas ciudades más horizontales, los habitantes viven segregados y no se genera
un intercambio cultural o social como en la ciudad compacta. Además, la identidad
ciudadana se pierde al tener diferentes centros con funciones que no se vinculan
directamente en el tejido urbano.
10
3) Análisis
Para entender y analizar la evolución del modelo urbano de Detroit, es fundamental
conocer su modelo de ciudad original y las actividades que hicieron de ella una de
las potencias más importantes de Estados Unidos.
Asimismo, existen tres momentos cruciales para entender las transformaciones de
esta metrópoli como ciudad compacta hacia una difusa. Estos tres momentos, 1920,
1951 y 2000, están directamente relacionados con el auge y declive de la producción
industrial automovilística. En la primera mitad del siglo XX, específicamente
alrededor de los años 20 se presenta la mayoría de cambios urbanos originados por
la evolución industrial y los cambios sociales. Para los años 50 se plantean diversos
planes de regeneración urbana que buscan devolver el carácter compacto que
originalmente tuvo la ciudad. En el año 2000, con estos antecedentes y la drástica
disminución poblacional, Detroit toma la imagen de ciudad fantasma y ruina
industrial que conocemos en la actualidad.
a) Inicios de Detroit como ciudad compacta y núcleo industrial de Estados Unidos
Detroit comenzó como una tradicional ciudad compacta, que a raíz de un incendio
se proyectó una trama basada en el plan de L’Enfant para Washington. Esta consistía
en una composición de calles ortogonales superpuesta a una trama de vías
diagonales.
Gracias a su estratégica ubicación comercial y las materias primas ubicadas dentro
de su territorio, a finales del siglo XIX, la ciudad de Detroit comenzó su propia
revolución industrial especializada en sus inicios en la industria química y
farmacéutica, debido a sus depósitos de sal, y en un centro de vagones y
locomotoras gracias a su desarrollo maderero y metalúrgico. De esta manera,
Detroit se posiciona como la cuarta ciudad de Estados Unidos y como la tercera en
nivel de producción industrial.
Detroit se posicionó como la cuna de producción automovilística, a raíz de la
abundancia de materias primas, la gran oferta de mano de obra, la industria
metalmecánica, la aparición de la producción en serie del Ford T y la llegada de oras
dos grandes empresas automovilísticas, Chrysler y General Motors.
11
De 1880 a 1900 la población de Detroit aumenta un 169% y su superficie se
consolida en un 76%. Veinte años más tarde, y con el crecimiento económico e
industrial del automóvil, el aumento poblacional se dispara hasta el 248%.
Este auge industrial y comercial propició que gran parte de la inversión pública se
destine a la construcción de infraestructura vial para conectar la ciudad con los otros
puntos de interés comercial de país. En cuanto a la zonificación del territorio, en el
centro de la ciudad coexistía la industria, los centros financieros y la residencia de la
clase alta y la clase obrera.
b) Evolución y descentralización de la industria de Detroit
El deterioro urbano y el impacto de la desindustrialización en el tejido urbano de la
ciudad de Detroit son fenómenos que a lo largo de su historia han hecho que
Detroit evolucione de ser la cuarta ciudad más importante de Estados Unidos y la
tercera industrial del país a convertirse en una de las ciudades más pobres en la
actualidad.
12
La planificación de la ciudad durante muchos años se basó en una sola actividad
productiva, la industria automovilística, lo cual podía suponer una inestabilidad
económica ante los altibajos de la misma. De esta manera, ante su colapso, el éxito
o fracaso de la ciudad queda sujeto a su capacidad de adaptación hacia un nuevo
modelo productivo. Desde la institución de esta industria automovilística con Ford, se busco la
fabricación a gran escala de maquinaria compleja mediante una cadena de montaje
en el proceso de producción de automóviles. Esta línea de producción evolucionó a
través de los años implementando diferentes métodos especialistas en este campo.
Sin embargo, Ford llevo la producción en masa a una estructura de trabajo más
desarrollada y económica basada en la mecanización de las líneas productivas, en
importantes mejoras técnicas y el trabajo bajo presión. La mecanización hizo posible
la división del proceso de trabajo y la independización de las labores de los obreros,
lo cual les permitía ser ignorantes a la línea de producción como un todo y centrarse
en su labor y no necesitar una lengua en común. De esta manera, fue factible la
incorporación de mano de obra descalificada e inmigrante. Con estas ventajas, Ford
vio la posibilidad de introducir a la línea de producción a la clase social baja
inmigrante y bajar costos. La introducción de estos nuevos métodos de producción no solo dio cambios en el
ámbito económico sino también en el tejido social de la ciudad. Este tejido social
para 1920 estaba compuesto por una clase social administrativa de empleados
americanos blancos frente a una clase obrera formados por trabajadores
descalificados, en su mayoría inmigrantes, originalmente europeos y
posteriormente afroamericanos. De esta manera, en cuarenta años su población se
multiplico por nueve y alcanzo el punto más alto de su auge industrial. La ciudad estaba dividida en comunidades según los rasgos étnicos de la clase
obrera, hasta que en 1920, aparece una nueva conciencia y sentimiento de
pertenencia a una sola clase social vinculada a una misma comunidad productiva. Estas transformaciones sociales se reflejaron en cambios físicos del espacio urbano
de la ciudad, la cual funcionaba como micro-ciudades dentro de la misma. El espacio
quedo segregado entre los grupos sociales quedando las clases bajas desfavorecidas
y fuera de ciertos espacios privilegiados de la ciudad. Este fenómeno, se dio
principalmente con el grupo de inmigrantes afroamericanos, en la década de los
años 20.
13
La clase media anglosajona, se instalo en el oeste de la ciudad, mientras que las
comunidades inmigrantes se situaron al este, con una densidad notoriamente
mayor. Al ser una ciudad de vivienda unifamiliar, su crecimiento fue horizontal
comenzando a extenderse. Las viviendas unifamiliares de la clase obrera, eran
utilizadas como parte de un mercado inmobiliario informal, pues eran ocupadas solo
en parte por las propias familias y alquiladas por otras. En Detroit, se comenzó a ver
que dentro de una misma manzana coexistían viviendas de alta burguesía con
viviendas en ruinas de la clase baja; y en cuanto al centro de la ciudad, esta mezcla
social comenzó a ser un problema para la clase media alta. Para 1900 ya no existía más espacio libre en la ciudad de Detroit y las zonas
residenciales se comenzaron a extender a los límites de la ciudad, así como las
nuevas industrias pesadas que se extendieron a lo largo de las líneas de
comunicación como el ferrocarril pues el precio del suelo en las afueras y los
impuestos eran menores. De esta manera, se comenzaron a traspasar los límites de
la ciudad y las comunidades inmigrantes se desplazaron hacia estas zonas, para
tener fácil acceso a sus puestos de trabajo. Sin embargo, las fábricas de productos
para consumo se quedaron en el centro, manteniendo cierta actividad en este.
14
Desde este momento hasta 1920 hubo un crecimiento poblacional del 250%, y la
ciudad tuvo que extenderse para poder acoger a los nuevos habitantes. Es así que la
ciudad comienza a anexarse a los municipios vecinos que originalmente eran
independientes a la ciudad.
Debido a estos cambios sociales y urbanos, la alta burguesía que vivía en el centro,
dejo la ciudad por barrios periféricos y la clase obrera anglosajona ocupo el centro.
Los nuevos grupos étnicos y los negros recién emigrados ocuparon los barrios del
este y los barrios obreros cercanos a la nueva industria. Es así que, la trama urbana
de Detroit comienza a cambiar de una tipología de ciudad compacta hacia una
difusa.
Hasta 1920 los factores que mantenían la industria en la ciudad en el centro, eran la
disponibilidad de materias primas y el acceso a la estructura de comunicaciones.
Pero a partir de los años 20, Ford propone la descentralización de la producción para
fragmentar el proceso productivo y con ello reducir costos. Se plantea un
entramado de plantas industriales especializadas distribuidas por el territorio.
c) Planes para la regeneración de Detroit
A finales de los años 40, la industria y los negocios ya habían abandonado el centro y
se formo un gueto de afroamericanos con viviendas en muy mal estado. Ante este
escenario, diversos urbanistas plantearon soluciones que pudieran revertir el
abandono del centro mediante una estricta regulación de la zonificación, como es el
caso del Máster Plan de Detroit de 1951. Este plan abordo tres temas principales: la
consolidación de un Central Busimess District, la organización de barrios autónomos
y la creación de corredores industriales en el centro de la ciudad. Estos corredores
se plantearon como medio para separar los nuevos barrios residenciales. Sin
embargo, al no haber un plan de realojo de los residentes y al presentarse el
territorio tan parcializado, el plan no se pudo llevar a cabo e incrementaron los
conflictos raciales, las desigualdades y estallaron protestas ante la renovación
urbana.
15
A finales de los años 60, Ford fundó el grupo empresarial Detroit Renaissance Inc.
para la construcción del Renaissance Center, complejo de oficinas, hoteles y
comercio, ubicado junto al Centro Cívico de la ciudad. Sin embargo, este complejo
no cumplió con las expectativas pues tanto la falta de conexiones con la ciudad
como la ausencia de la escala peatonal, hicieron de sus espacios públicos, lugares
inseguros.
Este proyecto y el centro de la ciudad en general, han intentado ser recuperados
por una serie de planes de regeneración urbana. Sin embargo, su fracaso se debe
a actuaciones aisladas que no consiguen reactivar la vida urbana.
d) Centro de Detroit como “ruina industrial”
Para el año 2000, Detroit pierde un quinto de su población y solo el 21% de sus
habitantes reside en el centro de la ciudad. Algunas manzanas llegan al 80% de
viviendas desocupadas, hay una alta tasa de desempleo, convirtiéndose en la
ciudad más pobre de Estados Unidos junto con Nueva Orleans, mientras que el
16
condado de Oakland, uno de los seis que forman su área metropolitana es el
segundo más rico del país.
En la actualidad esta distinción entre Detroit y el condado de Oakland sigue siendo
muy contrastante. La población de Oakland duplica el número de habitantes de
Detroit y sigue habiendo una distinción racial muy fuerte. En Detroit solo el 10% de
la población es de raza blanca y el promedio anual de ganancia per cápita es de
$13,956; mientras que en Oakland el 75 % de la población es blanca y tiene una
ganancia per cápita de $48,196. La ciudad de Detroit ha quedado simplificada al máximo y sus límites con sus
condados no pueden ser determinados con claridad. Casi no quedan trazos del
Detroit de principios del siglo XX y se encuentra en un fuerte estado de
degradación social, urbana y de recursos naturales. El centro es considerado como
un espacio hostil, obsoleto y disfuncional por sus pobladores, y ha sido
abandonado en reemplazo de los suburbios, espacios más seguros. Tal es así que
incluso surgió una propuesta a principios de siglo que proponía la transformación
de la ciudad en un parque temático de la ruina industrial. Con este tipo de
propuestas el problema de Detroit proyecta una imagen irreversible, que no ha
sido favorable para su regeneración.
17
4) Conclusión
Tras el análisis realizado es posible confirmar la hipótesis de que la huida de la clase
media a la periferia, el abandono del centro de la ciudad y la descentralización
industrial provocaron el deterioro de Detroit. Su cambio morfológico tuvo relación
directa con sus actividades económicas y conflictos socio-raciales. Su dependencia
en la industria automovilística fue la que finalmente condeno a esta ciudad al
fracaso, pues sus altos y bajos dependerían de la estabilidad de esta única
actividad. Cada parte de la ciudad fue diseñada con el único objetivo de optimizar la
producción industrial y no estaba preparada para adaptarse al cambio. De esta manera, el modelo de ciudad difusa que adopto Detroit queda
directamente vinculada a la transformación progresiva de los procesos productivos
del automóvil hacia una fragmentación cada vez mayor de sus partes. La
producción supero su etapa local y centralizada y paso a expandirse a las afueras,
pero sin un cambio en la planificación del territorio como una figura global. En múltiples ocasiones se ha planteado proyectos de revitalización de la ciudad de
Detroit, pero ninguno parece comprender la necesidad de entender este territorio
como un todo, producto de una evolución. Las propuestas fracasan por su enfoque
en las elites económicas, cuando el gran problema fue desde siempre su
convivencia con los grupos trabajadores. Por otro lado, deben impartirse políticas
que faciliten la reparcelación y el realojo de los habitantes.
18
5) Bibliografía
• Cantor Apolinar, Paola Ximena. Competitividad de la ciudad intermedia en
la red global de ciudades. Trabajo de Grado, Universidad Javeriana de
Bogotá, Facultad de Arquitectura y Diseño. (2008). • Chavoya, G. Jorge Ignacio. Una reflexión sobre el modelo urbano: ciudad
dispersa-ciudad compacta. Centro Universitario de la Costa. CUCOSTA.
Barcelona (2009).
• Fernández, Beatriz A. Evolución urbana y memoria de la ciudad industrial.
Futuros para la ciudad de Detroit. Ci [ur], volumen 63. Departamento de
Urbanística y Ordenación del Territorio. ETSAM (2009)
• Fernández de Casadevante, José Luis. La ciudad de Detroit como
metáfora. Revista Ecologista, Nº 75 (2012). Pag 14 -17
• Fidel, Enrique. Memoria urbana de Detroit. Urban Idade, Memoria de las
Redes de Ciudades. Madrid (2011) [Consulta: 20 de abril del 2014].
Urbancidades:<http://urbancidades.wordpress.com/2011/03/14/memoria
-urbana-de-detroit-michigan/>
• Jackson, K. T., Cragbrass Frontier. The suburbanization of the United
States. Oxford-Nueva York (1985).
• Monclús, Francisco Javier. Ciudad dispersa y ciudad compacta.
Perspectivas urbanísticas sobre la ciudad mediterránea. Ecología Urbana.
Aula D´Humanitats, Centre Cultural la Mercè, Girona (1997). • Moore, Michael. Capitalism, a love story. Documental: 2:02 horas. USA
(2009). • Rueda, Salvador. La ciudad compacta y diversa frente a la conurbación
difusa. Hábitat II- La construcción de la ciudad sostenible. Fundamentos.
http://habitat.aq.upm.es/cs/p2/a009.html. Madrid, (1997) • Theodosis, Lefteris. El plan “Doxiadis” para Detroit y el futuro de la
Megalópolis de los grandes lagos. Asesor: Manuel Guardia Bassols,
Universidad Politécnica de Cataluña. (2013)