UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS AREQUIPAESCUELA : INGENIERIA CIVIL G3-15

ING Mario Lajo Gomesmlajog@ gmail.com

El Diseo Geomtrico de una carretera es una de las especialidades masimportante que se debe tener en cuenta en un proyecto desde el punto de vistatcnico, econmico y social.Para el Diseo Geomtrico de la carretera se debe considerar primero: los factoresnaturales de la zona por donde va a pasar la va y luego establecer, en base a lasnormas vigentes, una configuracin geomtrica adecuada.

ESPECIALIDADES EN UN PROYECTO VIAL

DISEOGEOMETRICO

PROYECTOVIAL

ESTUDIO DE TRFICO

IMPACTO AMBIENTAL

TOPOGRAFIA

GEOLOGIA Y GEOTECNIA

HIDROLOGIA Y DRENAJE

SEALIZACION

SUELOS Y PAVIMENTOS

RED VIAL DEL PERU1)Ejes Troncales.- Los que permiten la interconexin continua, directa, econmica ysegura entre los piases miembros, en condiciones de transitabilidad durante todo elao, para facilitar el transporte de personas y el intercambio comercial andino.

2)Ejes Interregionales.- Los que sirven de enlace de los ejes Troncales con lasredes viales de los dems pases de Amrica Latina

1)Ejes Complementarios.- Los que permiten la conexin de otras reas internas de desarrollo con los ejes troncales.

La red vial del Per est clasificada en tres categoras: carreteras nacionales,departamentales y vecinales; registrando a 1998 una extensin total de 78,129.10Km., que estn distribuidos de la siguiente manera:

RED VIAL NACIONAL16,951.90 Km.RED VIAL DEPARTAMENTAL 4,267.80 Km.RED VIAL VECINAL 46,909.40 Km.TOTAL 78,129.10 Km..

Fuente MTC 2013

INTRODUCCION NORMA DG-2001El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, laconfiguracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, parasatisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la seguridad, lafuncionalidad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona oesttica, la economa y la elasticidad.

La seguridad vial debe ser lapremisa bsica en cualquier diseovial, inspirando todas las fases delmismo, hasta las mnimas facetas,reflejada principalmente en lasimplicidad y uniformidad de losdiseos.

La funcionalidadvendr determinada por el tipo de va aproyectar y sus caractersticas, ascomo por el volumen y propiedadesdel trnsito, permitiendo una adecuadamovilidad por el territorio a los usuariosy mercancas a travs de unasuficiente velocidad de operacin delconjunto de la circulacin.

La comodidadde los usuarios de los vehculos debe incrementarse enconsonancia con la mejora general de la calidad de vida,disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variacionesque reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todoello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones alas velocidades de operacin por las que optan los conductores a lolargo de los alineamientos.

La integracin en su entorno debeprocurar minimizar los impactosambientales, teniendo en cuenta eluso y valores de los suelosafectados, siendo bsica la mayoradaptacin fsica posible a latopografa existente

La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: elexterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior odinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivascambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga odistraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjuntoque ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas ydesorientaciones.

La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como delmantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre unasolucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.

La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliacionesen el futuro.

En las nuevas Normas de Diseo DG- 2001 se da muchonfasis a la seguridad vial, lo que hace que en topografasaccidentadas como la de nuestro pas los costos de la carreterase eleven ya que al hacer trazos mas rectos, evitando en loposible el uso de trazos curvos, se tienen que hacer mayoresmovimientos de tierras y utilizar mas obras de arte como muros,pontones y puentes.

DISEOGEOMETRICOSEGURIDADVIAL

ECONOMIA

CLASIFICACION DE LA RED VIAL NACIONAL RVN

La Clasificacin de la Red Vial es la parte fundamental para el DiseoGeomtrico de la Carretera, pues de ella depende las caractersticastcnicas que se le asignar a la va como son la velocidad directriz,ancho de la calzada, ancho de bermas, radios mnimos, etc.

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

SEGN SU FUNCION

SEGN LA DEMANDA

SEGN CONDC. OROGRAFICAS

De acuerdo a la funcin quedesempea la carreteradentro de la Red Vial delPas

De acuerdo al volumen detrafico futuro que soportarla carretera en un aohorizonte.

De acuerdo al relieve de laregin y a la topografa de lazona que impone limitacionesal diseo

CLASIFICACION DE LA RED VIALSEGN SU FUNCION

SEGN SU FUNCION

RED VIAL PRIMARIASISTEMA NACIONAL

RED VIAL SECUNDARIASISTEMA DEPARTAMENTAL

RED VIAL TERCIARIA O LOCALSISTEMA VECINAL

Inters Nacional MTC, escudo, 01-99Circunvalacin, evitamiento

Consejos Transitorios Adm. Regional insignia, desde 100 - 499

Municipalidades, circulo, desde 500

CLASIFICACIN FUNCIONALDE LA RED VIAL

CARRETERAS LONGITUDINALESSistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales deDepartamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa

CARRETERAS TRANSVERSALESLo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento atravs del pas de Este a Oeste o viceversa.

CARRETERAS COLECTORAS.Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las VasTransversales y/o Longitudinales

CARRETERAS LOCALES.La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con lascarreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.

CLASIFICACION DE LA RED VIALSEGN LA DEMANDA

SEGN LADEMANDA

AUTOPISTAS

DUALES O MULTICARRIL

1ra. CLASE

2da. CLASE

3ra. CLASE

TROCHA CARROZABLE

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDAAntes de revisar la clasificacin segn la demanda, recordemos queel ndice Medio Diario Anual (IMDA) representa el nmero devehculos promedio que circula en un da, el cual se calcula a su vezcon el promedio de todos los das, hasta de un ao.

AUTOPISTA Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, concontrol total de los accesos (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujovehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla APSon aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/da y/o une dos puntos estratgicos, para el pas, departamento y/o provincia.

CARRETERAS MULTICARRILVa de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, concontrol parcial de los accesos (Ingresos y Salidas). Se le denominarcon la sigla MCSon aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/da y/o une dos puntosestratgicos, para el pas, departamento y/o provincia.

CARRETERAS DE 1ra CLASESon aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/da y/o une Capitales de Departamento

CARRETERAS DE 2da CLASESon aquellas con IMDA entre 400-2000 veh/da y/oune provincias distritos

CARRETERAS DE 3ra CLASESon aquellas con IMDA menor que 400 veh/da.Los caminos con IMDA < 200 veh veh/dia dia, no forman parte de estasNormas. Se rigen por las Normas de Diseo de Caminos de BajoVolumen de Transito

TROCHA CARROZABLEEs la categora mas baja de caminos transitable para vehculosautomotores.Mnimo movimiento de tierras que permite el paso de un solo vehculo.

CLASIFICACIN SEGN SUSCONDICIONES OROGRFICAS

SEGN CONDICIONESOROGRFICAS

TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3

TIPO 4

Inclinacin transversal normal al eje de la va 100%

CARRETERA TIPO 1Permite a los vehculos pesadosmantener aproximadamente lamisma velocidad que la de losvehculos ligeros, La inclinacintransversal del terreno, normal aleje de la va. Es menor o igual a10%

CARRETERA TIPO 2Es la combinacin dealineamiento horizontal y verticalque obliga a los vehculos depasajeros, sin ocasionar el queaquellos operen a velocidadessostenidas en rampas por unintervalo de tiempo largo. Lainclinacin transversal delterreno, normal al eje de la va,vara entre 10 y 50%

CARRETERA TIPO 3Es la combinacin de alineamientohorizontal y vertical que obliga a losvehculos pasados a reducir avelocidad sostenida en rampadurante distancias considerables oa intervalos frecuentes. Lainclinacin transversal del terreno,normal al eje de la va, vara entre50 y 100%. CARRETERA TIPO 4

Es la combinacin de alineamientohorizontal y vertical que obliga a losvehculos pesados a operar amenores velocidades sostenidas enrampa que aquellas a las queoperan en terreno montaoso, paradistancias significativas o aintervalos muy frecuentes. Lainclinacin transversal del terreno,normal al eje de la va, es mayor de100%

RELACIN ENTRE CLASIFICACIONES

En las secciones precedentes, se han presentado diferentesclasificaciones del Sistema Vial para el pas. Sin embargo, para efectosdel Diseo Geomtrico su utilizarn las siguientes:

- Clasificacin por Importancia de Va- Clasificacin segn sus caractersticas- Clasificacin segn condiciones OrogrficasLa tabla entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial conla velocidad de diseo.

VELOCIDAD DE DISEOUna vez que se ha definido la clasificacin de la carretera a disear,

se procede a definir la velocidad de diseo (velocidad directriz) de lacarretera de acuerdo a su demanda y a su orografa. (La Tabla 104.01de la DG-2001 nos da valores recomendables)

Como se sabe, la velocidad de diseo viene a ser la mximavelocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccindeterminada de la carretera.

Nmero de diapositiva 1Nmero de diapositiva 2Nmero de diapositiva 3Nmero de diapositiva 4Nmero de diapositiva 5Nmero de diapositiva 6Nmero de diapositiva 7Nmero de diapositiva 8Nmero de diapositiva 9Nmero de diapositiva 10Nmero de diapositiva 11Nmero de diapositiva 12Nmero de diapositiva 13Nmero de diapositiva 14Nmero de diapositiva 15Nmero de diapositiva 16Nmero de diapositiva 17Nmero de diapositiva 18Nmero de diapositiva 19Nmero de diapositiva 20Nmero de diapositiva 21Nmero de diapositiva 22Nmero de diapositiva 23Nmero de diapositiva 24Nmero de diapositiva 25Nmero de diapositiva 26Nmero de diapositiva 27Nmero de diapositiva 28