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8/6/2019 dispocicion delos cilindros
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a mecánica Automotriz es un profeción muy bella, interesante para el que la quiera desarrollar.En esta página te tratare de ayudar y responder tus preguntas.
ENTRACLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE ACUERDO A LAS DISPOSICIONES DE LOSCILINDROS:
Los motores se pueden clasificar de acuerdo a la disposición de los cilindros. Los cilindros deun motor pueden estar dispuestos de diferentes formas, pero de acuerdo con la relación con sunúmero y las dimensiones del automóvil que va a expulsar.
MOTORES EN LINEA:
Los motores en línea son la configuración más corriente utilizada en los automóviles, ya seaubicado de forma longitudinal o transversal y disponiendo del número de cilindros, cilindradadel motor y espacio disponible. Los cilindros van uno a continuación del otro verticalmente enun solo bloque, el montaje general de éstos motores es de 2, 3,4, 5 y 6 cilindros. Los motoresen línea son un diseño usual para aplicaciones tanto estacionarias como de transporte, por queofrece la solución más simple en la construcción y mantenimiento
MOTORES EN V:
Los motores en V consisten en dos bancadas o bloques de cilindros en línea, formando unángulo de 60°, 90° o 120°, se utiliza un solo cigüeñal para ambos bloques. Este sistema ha sidousado para disminuir la longitud que ocupa el motor.En éstos motores los cilindros se disponen en dos bloques, uno al lado del otro, formando unángulo de 60°, 90° o 120°, y usando un solo cigüeñal común a ambos bloques. Este sistema hasido el seguido siempre para los motores de 12 y 16 cilindros, en los que la colocación en líneadaría como resultado un motor exageradamente largo, con graves inconvenientes deconstitución y colocación, pues ocuparían mucho espacio a lo largo del coche, y los largoscigüeñales habrían de ser enormemente robustos para resistir bien las vibraciones torsionales.
Disposición de los cilindros
Ilustración de tres tipos de configuraciones:a : motor en línea (L),b : motor en (V),c : motor VR6.
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[editar ]En V
Otra disposición es el motor en V . En él los cilindros se agrupan en dosbancadas o filas de
cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire
de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los
laterales. L y R
Se usa en motores a partir de cinco cilindros, sobre todo en automóviles de tracción delantera,
ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta
90º o 110º aunque las más habituales son 90º y 60º. El motor VR6de Volkswagen es un V6 de
apenas 15º de apertura, que permite reducir ligeramente la longitud del motor (en disposición
transversal).
Los motores con disposición en V más comunes son los siguientes:
V6
V8
V10
V12
Existen también, aunque es muy poco frecuente, motores V5. Por ejemplo, el motor 2.3
del Seat Toledo de segunda generación monta un motor V5.
[editar ]En L
El motor en línea (L) normalmente disponible en configuraciones de 4 a 8 cilindros, el motor en
línea es un con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos.
[editar ]Cilindros en oposición
Existen tres tipos diferentes de motores con cilindros en oposición, comúnmente referidos al
término en inglés flat-cylinder engine :
1. el motor bóxer
2. la V de 180º,
3. el motor de cilindros horizontalmente opuestos.
Erróneamente se tiende a hablar indistintamente de estos tres tipos de motor con cilindros en
oposición o a confundirlos entre si. EnAlemania, el término boxermotor es un grupo en el que
el motor boxer y el motor con V en 180º se toman como una misma disposición.
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Diagrama de cilindros en oposición de un motor boxer, patentado por primera vez por Karl Benz en 1896.
El motor boxer es el utilizado en los Volkswagen Escarabajo , Volkswagen Kombi,
el Porsche 911 , y es muy usado actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) ytienen por lo general entre 4 y 6 cilindros.
El motor con V de 180º , de configuración muy similar al motor boxer, es usado por
algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo. La diferencia básica consiste en que
ocasionalmente, los motores con V en 180º no usan un muñón largo como en el boxer, sino
que las bielas comparten la misma posición en el cigüeñal, haciendo que mientras un
pistón se acerca al cigüeñal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que
los pistones se alejan y acercan al mismo tiempo. La V de 180º se usa en motores de más
de 8 cilindros donde ha resultado más efectiva, mientras que el boxer se usa en pares conmenos de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de
disposición.
El motor de cilindros horizontalmente opuestos otro nombre para bóxer.
La ventaja de estos tres tipos de motores con cilindros en oposición es que tienen una altura
menor y el centro de gravedad más bajo que el de sus pares en línea y en "V", tiene una
disposición más compacta, y sus elementos al ser de menor longitud garantizan mayor
estabilidad. La principal desventaja de los motores Boxer es su mayor costo de desarrollo y
fabricación porque necesita mayor cantidad de piezas. Los motores boxer presentan
vibraciones mucho menores a los motores en línea, ya que el centro de masa permanece
invariable a través de una revolución del motor; solo los momentos de segundo orden se
mueven al girar el volante.
Los motores Boxer se han montado en motocicletas además de coches. Se ha montado en
toda la saga de motocicletas BMWy motosUral
Mientras tanto y de forma menos exclusiva, los motores de cilindros horizontalmente opuestos
se han usado desde finales de los años treintas en miles de aeronaves pequeñas, y han sufridoligeras mejoras al igual que todos los motores a pistón, tales como el sistema de inyección o los
cada vez más eficientes sistemas de sobrealimentación, sin embargo son motores que
presentan una configuración de válvulas en la culata (OHV) y una relativa baja compresión
(usualmente 6.6:1) en comparación con motores de automoción modernos, ya que son usados
bajo otro tipo de condiciones; así mismo, no se han producido motores de aviación que tengan
turbocargador de geometría variable como se viene desarrollando desde mediados de la
década de los ochentas para automóviles, y el ciclo Diesel en estos motores se encuentra en
fase experimental.
[editar ]Forma radial o en estrella
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En este grupo se encuentran dos tipos de motores, ambos con disposición radial de los
cilindros: los motores de tipo radial y los motores de tipo rotativo , utilizados ambos
principalmente en los motores de aviación y como motores estáticos. La diferencia entre ambos
consiste en que los motores de tipo radial mantienen el bloque fijo, girando el cigüeñal en su
interior, mientras que los de tipo rotativo, el cigüeñal permanece fijo y es el bloque entero el que
gira.
[editar ]Forma de H
También se encuentra la disposición en H, la cual es una especie de hibridación de dos
motores con cilindros en oposición con el uso de dos cigüeñales, quedando una bancada por
encima de la otra que generan potencia para un solo eje de transmisión intermedio entre los
dos cigüeñales.
[editar ]Forma de W
Otra disposición es en W que es una especie de doble V combinada en tres o cuatro bancadas
de cilindros y un cigüeñal, que data de la década de 1920, y son usadas en algunos vehículos
modernos del Grupo Volkswagen, como el Audi A8, el Volkswagen Touareg o elVolkswagen
Phaeton .
[editar ]Orientación del motor
La orientación puede ser longitudinal o transversal, esto es que el eje del motor está colocado
a lo largo o a lo ancho del sentido de circulación del automóvil respectivamente.
A principios del siglo XX, la orientación habitual eralongitudinal ya que la tracción se enviaba
del motor delantero al eje trasero mediante uneje cardán dispuesto de forma longitudinal. Esta
disposición se mantuvo hasta cuando empezó a generalizarse la tracción delantera. Sin
embargo, los automóviles de lujo y automóviles todoterreno suelen seguir utilizando motor
longitudinal.
Un Mini Cooper , uno de los precursores del motor trasversal.
El motor transversal permitió entre otros alMiniahorrar bastante espacio en favor de los
ocupantes y esta disposición es la más habitual hoy en día en los vehículos "todo adelante"
(tracción y motor delanteros); esto permite que el habitáculo se encuentre en una posición más
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baja y cómoda al acceso, y también permite que el piso no se vea afectado por el espacio que
ocupa el cardan de transmisión. La orientación transversal también se usa en automóviles con
motor y tracción trasera aunque menos habitualmente, ya que la ganancia de espacio no es tan
importante en un automóvil de esas características (que suele ser deportivo).
En los automóviles con tracción a las cuatro ruedas se usa un motor longitudinal y la tracción
del eje delantero parte del eje de distribución o cardan, o se deriva un eje transmisor desde el
eje delantero al trasero cuando se usa un motor transversal.
[editar ]Posición[editar ]Delantera
La posición del motor más habitual es al frente, lo que se conoce como motor delantero . Esta
posición aprovecha mejor el espacio para pasajeros, ya que el giro de las ruedas restaría
espacio si el maletero estuviese delante. Además permite una mejor refrigeración del motor,
porque puede recibir el viento cuando avanza.
[editar ]Trasera
Los motores traseros se utilizan en automóviles deportivos como los Porsche 911 (excepto en
los populares Volkswagen Escarabajo o en los Fiat 500, Cinquecento...), ya que la tracción
mejora al cargar más peso sobre las ruedas motrices. Habitualmente hay que incorporar
aberturas laterales para la refrigeración del motor.
[editar ]Central
Si el motor está entre los ejes delantero y trasero, su posición es central . Más precisamente,
un motor central delantero se ubica por detrás del eje delantero y adelante del habitáculo, y un
motor central trasero está detrás del habitáculo y por delante del eje trasero.
La disposición central del motor permite un reparto más equilibrado de masa entre los dos ejes,
lo que requiere menor inercia para empezar y dejar de girar. Por eso se utiliza especialmente
en automóviles de carreras .
La disposición central no es absolutamente central; lo que se intenta es que el motor esté entre
los ejes, alargando el morro en los central-delanteros, o colocando el motor delante del eje
trasero en los central-traseros.
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Ciclo de cuatro tiempos (4T)
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinámicodel
fluido operante pero son fundamentales para la renovación de la carga del mismo:
E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga )
A-B: compresiónisentrópica
B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva
rápidamente antes de comenzar el tiempo útil
C-D: fuerza, expansión isentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo
D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante
A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante ( renovación de la carga )
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los
motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los
automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dostiempos.
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Motor de cuatro tiempos
Artículo principal: Ciclo de cuatro tiempos
1. Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula de
admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla
de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre deforma gaseosa ).
2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se
mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón
llega al final de esta fase, la bujía se activa y enciende la mezcla.
3. Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla,
liberando energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón
hacia el PMI. Se produce la transformación de laenergía química contenida en el
combustible en energía mecánica trasmitida al pistón. Él la trasmite a labiela, y la
biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.
4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el
PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado
para empezar un nuevo ciclo (renovación de la carga)
Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan sistemas de sobrealimentación, ya sea
mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumétricos o también
llamados compresores de desplazamiento positivo .
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AleaciónUna aleación es una mezcla sólida homogénea de dos o más metales, o de uno o más metales con
algunos elementos no metálicos, estos producen algunos desechos en los metales, produciendo asi
erupciones o formas por las cuales jamas se de el procedimiento de Erupcionar. Se puede observar que las aleaciones están constituidas por elementos metálicos en estado natural (estado de
oxidación nulo), Fe, Al, Cu, Pb. Pueden obtener algunos elementos no metálicos por ejemplo P, Ce,
Si, S, As. Para su fabricación en general se mezclan los elementos llevándolos a temperaturas tales
que sus componentes se fundan.
Contenido
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• 1 Clasificación
• 2 Propiedades
• 3 Aleaciones más
comunes
• 4 Curiosidades
• 5 Véase también
[editar ]Clasificación
Composición: Esta clasificación tiene en cuenta cual es el elemento que se halla en mayor
proporción (aleaciones férricas aleaciones base cobre, etc.).
Cuando los aleantes no tienen carácter metálico suelen hallarse en muy pequeña proporción,
mientras que si únicamente se mezclan metales, los aleantes pueden aparecer en proporciones
similares al metal base.
Número de elementos: Atendiendo a este criterio se pueden distinguir
aleaciones binarias como el cuproníquel, ternarias (alpaca)... hay aleaciones en las queintervienen un elevado número de elementos químicos, si bien en pequeñas cantidades.
Estructura:
Sustitucional
Intersticial "sustitución derivada de otra red"
[editar ]Propiedades
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Micrografía de acero eutectoide (perlita).
Las aleaciones presentan brillo metálico y alta conductibilidad eléctricay térmica, aunque
usualmente menor que los metales puros. Las propiedades físicas y químicas son, en general,
similares a la de los metales, sin embargo las propiedades mecánicas tales como dureza,
ductilidad, tenacidad etc. pueden ser muy diferentes, de ahí el interés que despiertan estos
materiales, que pueden tener los componentes de forma aislada.
Las aleaciones no tienen una temperatura de fusión única, dependiendo de la concentración,
cada metal puro funde a una temperatura, coexistiendo simultáneamente la fase líquida y fase
sólida como se puede apreciar en los diagramas de fase . Hay ciertas concentraciones
específicas de cada aleación para las cuales la temperatura de fusión se unifica. Esa
concentración y la aleación obtenida reciben el nombre de eutéctica, y presenta un punto de
fusión más bajo que los puntos de fusión de los componentes. Preparación
Históricamente, la mayoría de las aleaciones se preparaban mezclando los materiales
fundidos. Más recientemente, la pulvimetalurgia ha alcanzado gran importancia en la
preparación de aleaciones con características especiales. En este proceso, se preparan las
aleaciones mezclando los materiales secos en polvo, prensándolos a alta presión y
calentándolos después a temperaturas justo por debajo de sus puntos de fusión. El resultado
es una aleación sólida y homogénea. Los productos hechos en serie pueden prepararse por
esta técnica abaratando mucho su costo. Entre las aleaciones que pueden obtenerse por
pulvimetalurgia están los cermets. Estas aleaciones de metal y carbono (carburos), boro
(boruros), oxígeno (óxidos), silicio (siliciuros) y nitrógeno (nitruros) combinan las ventajas del
compuesto cerámico, estabilidad y resistencia a las temperaturas elevadas y a la oxidación,
con las ventajas del metal, ductilidad y resistencia a los golpes. Otra técnica de aleación es la
implantación de ion, que ha sido adaptada de los procesos utilizados para fabricar chips de
ordenadores o computadoras. Sobre los metales colocados en una cámara de vacío, se
disparan haces de iones de carbono, nitrógeno y otros elementos para producir una capa de
aleación fina y resistente sobre la superficie del metal. Bombardeando titanio con nitrógeno,
por ejemplo, se puede producir una aleación idónea para los implantes de prótesis.
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La plata fina, el oro de 58 quilates, el oro blanco y el platino iridiado son aleaciones de metales
preciosos. La aleación antifricción, el latón, el bronce, el metal Dow, la plata alemana, el
bronce de torpedo, el monel, el peltre y la soldadura son aleaciones de metales menos
preciosos. Debido a sus impurezas, el aluminio comercial es en realidad una aleación. Las
aleaciones de mercurio con otros metales se llaman amalgamas.
[editar ]Aleaciones más comunes
Ornamento de Electro.
Las aleaciones más comunes utilizadas en la industria son:
Acero
Alnico
Alpaca
Bronce
Constantán
Cuproníquel
Magal
Magnam
Magzinc
Nicrom
Nitinol
Oro blanco (electro)
Peltre
Plata de ley
Zamak
Latón o CuzinPilin