11
2006年8月22日
日産自動車株式会社
常務 薄葉洋
日産のCVTについて(Continuously Variable Transmission)
22
1. パワートレインの考え方2. 日産のCVTの歴史と今後の計画3. 北米へのCVT拡大4. CVTとは5. XTRONIC CVT6. 3.5L対応CVT7. まとめ
アジェンダ
33
1. パワートレインの考え方
44
1-1. 開発コンセプト
UltimateUltimatePowertrainPowertrain
CO2 reduction低燃費
Emissionクリーンな排出ガス
Performance動力性能
55
Efficiency
Emotion
Emission
1-2. CVTの考え方
Efficiency
Emotion
CVTCVT
66
2. 日産のCVTの歴史と今後の計画
77
BELT CVT の歴史
March(Micra)
March/CUBE TIIDACUBE
2nd Generation 3rd Generation1st Generation
MURANO
MAXIMA,ALTIMA(New XTRONIC)
Primera LAFESTA
SENTRA(New XTRONIC)
VERSA(XTRONIC)
Hyper CVT XTRONIC CVT
2-1. CVTの変遷
3.5L用
2.0~2.5L用
1.3~1.8L用
FY91 FY96 FY01 FY06
88
FY04 FY05 FY06 FY07
CVT搭載車販売台数推移
100万台(計画)
25万台
■ グローバル販売台数を ’07年度までに ’04年度の4倍にし、約100万台に拡大。
45万台
2-2. 日産のCVTグローバル販売台数推移
99
■今後、CVT搭載車を 100ヶ国以上に投入。
FY04時点で採用済 FY07までの採用計画
2-3.グローバル拡大採用
TEANA(天籁) MAXIMA
ALTIMA
MURANO
1010
FY07
CVT CVTJapan
FY04
CVT
FY07
CVT
FY04
EuropeCVT
CVT
FY04 FY07
Denominator : AT and CVT
North America
FY07
CVT
FY04
CVT
4%
AT
30%
1% 24%
21% 54%
8%48%
GOM(中国含む)
CVT vs. AT搭載車比率2-4. グローバル拡大採用
1111
FY07
CVT CVTJapan
FY04
CVT
FY07
CVT
FY04
EuropeCVT
CVT
FY04 FY07
Denominator : AT and CVT
North America
FY07
CVT
FY04
CVT
4%
AT
30%
1% 24%
21% 54%
8%48%
GOM(中国含む)
Global
CVTAT
FY07
44%
CVT vs. AT搭載車比率2-4. グローバル拡大採用
1212
3. 北米へのCVT拡大
1313
• JD Power社 ‘06 US APEAL結果
3-1.北米におけるCVTに対するお客さまの声
代表的コメント:
- Very positive (good), no hesitation or downshift when going uphill.- Feels more powerful because it operates much more smoothly
出典:JD Power社’06 US APEAL 結果
■北米のお客さまのCVT に対する満足度は非常に高い。
25
26
27
28
B社CVT
C社5-AT
A社4-AT
満足度が高い
A社4-AT
27.9
26.926.6
26.3 26.2
NISSANMurano
CVT
1414
(社内調査結果)
3-2.北米におけるCVTに対するお客さまの声
Q:CVT車を購入後、ATとCVTのどちらが性能が良いと思いますか?
■ CVTを購入いただいたお客さまの満足度は非常に高い。
0%
20%
40%
60%
80%
スムース
な乗心地変速性能 静粛性 燃費 信頼性 発進加速 排気 ハイウェイ
での変速
ATが良いCVTが良い
Q:購入前、ATとCVTのどちらが性能が良いと思っていましたか?
0%
20%
40%
スムース
な乗心地
変速性能 静粛性 燃費 信頼性 発進加速 排気 ハイウェイ
での変速
a lowerprice?
60%
1515
■北米市場でのCVT搭載車の販売台数は’06FYに一気に7倍に拡大。
3-3.北米でのCVT拡大計画
3.5L CVT
2.0~2.5L CVT
1.3~1.8L CVT2006上期 2006下期 2007上期 2007下期2005下期
販売台数
×7
1616
3-4. JATCOメキシコ CVT工場
1717
4. CVTとは
1818
■ CVTはスムースで滑らかな変速を行う無段変速のトランスミッション4-1. CVTの仕組み
Time0
ATCVT
エンジン回転数
1919
4-2. CVTの特長
無段階の変速がもたらす
気持ちの良い走りと低燃費
2020
■ CVTは変速が自由にできるため、燃費が良い領域を使って走ることができる。
4-3. CVTの効果(燃費)(1)
エンジン回転数 [rpm]
エンジントルク[Nm]
AT
CVT燃料消費率が最も良い領域
2121
4-3. CVTの効果(燃費)(2)■ ATは決まったギヤ比しか使えないため、エンジン回転の変化が大きく燃費の良い領域での連続走行が困難。
CVT5AT
車速
エンジン回転数
1速2速
3速
4速
5速
車速エンジン回転数
最Low
最High
領域内を自由に使うことが出来る
固定ギヤ比の線上しか使えない
エンジン燃焼効率の良い領域
2222
5. XTRONIC CVTの特長
2323
XTRONIC CVT (エクストロニック CVT)
2424
Efficiency
Emotional
EmissionEfficiency
Emotion
CVTCVT
低燃費
5-1. 燃費の向上(1)
2525
■ XTRONIC CVTは、さらに変速比幅を大きくすることにより、優れた加速性能と低燃費を両立。
5-1. 燃費の向上(2)
2626
(for 2.0~2.5L)
(for 1.3~1.8L)
LAFESTA
(for 3.5L)MURANO
SENTRA
March/CUBE VERSA
MAXIMA/ALTIMA
FY90 FY00 FY10
March
Primera
CUBE TIDA
1st Generation 2nd Generation 3rd Generation
変速比幅
5.0
6.0
5.5
6.5
FY92
FY97
FY04
5A/T
6A/T
MURANO
March
Primera
FY90 FY00 FY10
CUBE
■ 3rd GenerationのXTRONIC CVTでは変速比幅を 6.0 に拡大。
5-1. 燃費の向上(3)
XTRONIC CVT
2727
■ XTRONIC CVT は、従来型CVTよりロックアップ領域を拡大し、さらに燃費が向上。
5-1. 燃費の向上(4)
100
車速車速
スロットル開度
スロットル開度
[%]
[%]
0
従来型CVTのロックアップ領域
ATのロックアップ領域
ロックアップ領域拡大
2828
Efficiency
Emotional
EmissionEfficiency
Emotion
CVTCVT
スムースで軽快な走り
低燃費
5-2. パフォーマンスの向上(1)
2929
スムースで
軽快な
走り
レスポンスの良さ
踏み込みに応じた
リニアリティ
2.きめ細かな変速パターン
3.お客さまの加速意図を予測した最適な変速パターン
1.変速レスポンスの向上
加速の滑らかさ 4.自然な加速フィーリング
5-2. パフォーマンスの向上(2)
3030
■ XTRONIC CVT は、変速制御システムを改善し、変速時間を大幅に短縮。
1.変速レスポンスの向上
5-2. パフォーマンスの向上(3)
3131
2. 運転シーンに応じた、より自然でパワフルな加速感
お客さまの意図に応じたきめ細やかな変速を実現。(新型XTRONIC CVT)
XTRONIC CVT(10数パターン)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Vsp (km/h)
Eng.Rev. (rpm)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Vsp (km/h)
Eng
.Rev
. (rp
m)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Vsp (km/h)
Eng.Rev. (rpm)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Vsp (km/h)
Eng.Rev. (rpm)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Vsp (km/h)
Eng.Rev. (rpm)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Vsp (km/h)
Eng
.Rev
. (rp
m)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Vsp (km/h)
Eng
.Rev
. (rp
m)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Vsp (km/h)
Eng
.Rev
. (rp
m)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Vsp (km/h)
Eng
.Rev
. (rp
m)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Vsp (km/h)
Eng
.Rev
. (rp
m)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Vsp (km/h)
Eng
.Rev
. (rp
m)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Vsp (km/h)
Eng
.Rev
. (rp
m)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Vsp (km/h)
Eng
.Rev
. (rp
m)
More than 1000 patterns!
新型XTRONIC CVT
3. 刻々と変化する運転状況、道路状況に応じてお客さまの加速意図
を予測し、最適な変速パターンを提供。(新型XTRONIC CVT)
Advanced shift control
Shift patternsVehicle Speed
Grade Force
Driver Operation
Turning condition
5-2. パフォーマンスの向上(4)
3232
エンジン回転数
加速度
経過時間
ふけ上がりの抑制
XTRONIC CVT
新型XTRONIC CVT
リニアモード制御を追加することにより、エンジン回転の上昇に連動した自然な加速感を実現。(新型XTRONIC CVT)
加速感の持続
加速感と共にENG回転が上昇
4.自然な加速フィーリングの実現
5-2. パフォーマンスの向上(5)
新型XTRONIC CVTXTRONIC CVT
3333
6. 3.5Lエンジンへの対応
3434
■ 3.5L エンジンに対応した大容量 CVTをラインナップ。1.5L 3.5L2.0L
Tiida Serena MuranoNissan
Toyota
Honda
Audi
3.2L2.4L
A6A4
RAV4
OdysseyAirwave
Vits
6-1.日産のCVTラインナップ
Ford Freestyle
3535
■最適油圧制御技術
6-2. 3.5L エンジン対応CVTを可能にした技術(1)
状況に応じて最適なクランプ力(ベルトを挟み込む力)を与えることで、大容量の力を伝達。
3636
■新オイルの採用
潤滑と滑りにくさを両立したCVT専用オイルを採用。
6-2. 3.5Lエンジン対応CVTを可能にした技術(2)
新オイル
従来オイル
3737
■ プーリーへの特別な表面処理(ショットピーニング)の採用
表面が硬くなり、大容量の力に耐えられる
ショットピーニング工法
プーリー
6-2. 3.5Lエンジン対応CVTを可能にした技術(3)
無数の硬い球状粒子を鋼材の表面に圧縮空気で噴射して打ちつける、材料の強化方法
3838
7. まとめ
3939
スムースで
軽快な
走り
踏み込みに応じた
リニアリティ
2.きめ細かな変速パターン
3.お客さまの加速意図を予測した最適な
変速パターン
加速の滑らかさ 4.自然な加速フィーリング
低燃費1.変速比拡大
2.ロックアップ領域拡大
1.変速レスポンスの向上レスポンスの良さ
■ CVT今後の計画1.グローバル拡大 ‘07FYで100万台
2.北米拡大 ’06FYで前年比7倍
■ CVTがもたらすベネフィット
7-1. XTRONIC CVT(1)
EmissionEfficiency
Emotion
CVTCVT
7-1. XTRONIC CVT(2)
スムースで軽快な走り
低燃費
4141
ご清聴ありがとうございました。