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11Metro de Medellín Ltda.
Noviembre de 2004
Ejemplo de Ejemplo de IntermodalidadIntermodalidad::Sistema de transporte por Sistema de transporte por cable aéreo integrado al Metro de Medellíncable aéreo integrado al Metro de Medellín
22
• Tipos de sistemas de transporte por cable
• Criterios para la selección de un sistema de cable aéreo
• El proyecto Metrocable
• Operación y mantenimiento del Metrocable
33
Sistemas de cable
Funiculares Cables aéreos Cables remolcados
Sistemas de transporte por cableSistemas de transporte por cable
44
Cable aéreo
A B A B
Teleféricos Sistemas circulantesMonocable
Bicable
Pinza Fija PinzaDesembragable
Sistemas de transporte por Sistemas de transporte por cable aéreocable aéreo
55
Telesillas Permite capacidades de transporte hasta 4.000 personas/hora.
Es muy apreciado en los centros de esquí.
Telecabinas
Apropiado como medio de enlace en los centros de esquí y turismo o de aplicación urbana.
Sistemas de transporte por Sistemas de transporte por cable aéreocable aéreo
66
Telecabinaspulsadas
Teleférico de grupo: se destaca por su técnica sencilla de pinza fija. Muy apropiados para distancias de viaje cortas y también para el turismo de verano e invierno.
Funitel
Última innovación en la técnica de teleféricos. Permite operar con
velocidades de viento por encima de los 100 km/h. Pueden salvar
vanos muy grandes garantizando un alto confort en el viaje.
Sistemas de transporte por Sistemas de transporte por cable aéreocable aéreo
77
Fuente: ERIC - Engeneurs conseils transports par cables
Costos de sistemas de transporte por cableCostos de sistemas de transporte por cable
Costos estimados de infraestructura electromecánica
Sistema de cable Millones USD/km
Telecabinas pulsadas 1Telesillas 1,3Telecabinas 3Teleférico(100-200 personas)
6,5
Funitel 10Funicular 15
88
• Tipos de sistemas de transporte por cable
• Criterios para la selección de un sistema de cable aéreo
• El proyecto Metrocable
• Operación y mantenimiento del Metrocable
99
Criterios de evaluación para inversiones en transporte:Criterios de evaluación para inversiones en transporte:
• Reducción de costos de funcionamiento
• Reducción del tiempo total de desplazamiento
• Mejoramiento de la seguridad
• Minimización del impacto ambiental
• Rentabilidad de la inversión
• Mejoramiento de la accesibilidad
• Equidad social
• Eficiencia energética
FUENTE: Manual para la evaluación de inversiones de transporte en las ciudades.
Ministerio de Fomento. España 1996.
Selección del sistema por cable aéreoSelección del sistema por cable aéreo
1010
• Tecnología limpia, reducción de contaminación en la
ciudad
• Adaptabilidad a la topografía de la zona
• Mayor seguridad, disminución de accidentalidad
• Menores costos de operación del sistema
• Transferencia de tecnología
• Mejoramiento de la calidad de vida
Ventajas de los sistemas de cable aéreo:Ventajas de los sistemas de cable aéreo:
Selección del sistema por cable aéreoSelección del sistema por cable aéreo
1111
Capacidad de Sistemas de TransporteCapacidad de Sistemas de Transporte
Tecnología Capacidad(Pas/ hora/ sentido)
Autobuses 10.000Tranvía 12.000Autobuses articulados 15.000Metro ligero 25.000Metro pesado 50.000 o másFUENTE: World Bank, Urban Transit Systems, 1986
Sistemas de cable en general: hasta 5.000 pax/h/sentido
Metrocable: 3.000 pax/h/sentido
Selección del sistema por cable aéreoSelección del sistema por cable aéreo
1212
Integración Intermodal
Metro Bus Cable
Clave de éxito en el transporte urbanoClave de éxito en el transporte urbano
1313
Perspectiva de los cablesPerspectiva de los cables
Tradicionalmente
Turismo
Tendencia Mundial (OITAF)
Transporte Urbano
Caracas Funchal
1414
• Tipos de sistemas de transporte por cable
• Criterios para la selección de un sistema de cable aéreo
• El proyecto Metrocable
• Operación y mantenimiento del Metrocable
1515
AntecedentesAntecedentes
Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín - POTPlan de desarrollo de Medellín 2001 - 2003
1616
• Estudio Origen – Destino: realizado directamente por
Metro de Medellín mediante el uso de una metodología
reconocida por Mintransporte (Res. 2252/99)
• Modelamiento de la demanda: uso del software EMME2
y apoyo de CAL & MAYOR (empresa mejicana especializada
en estudios de transporte)
• Resultado: Demanda mínima estimada 27.000 pax/día
Estudio de mercadoEstudio de mercado
1717
Líneas del MetroLíneas del Metro: : Línea ALínea A –– Línea BLínea B –– Línea KLínea K
Línea C (Vía de enlace)Línea C (Vía de enlace)
1818
N Valle de Aburrá
Río Medellín
Perímetro urbano
Sistema MetroEstación Acevedo
Piedras Blancas
Túnel de Occidente
Estación San Javier
Vinculación del proyecto a laVinculación del proyecto a la
“Región metropolitana”“Región metropolitana”
1919
Vinculación urbanaVinculación urbana
Andalucía (AND):Intermedia 1
Popular (POP): Intermedia 2
Santo Domingo (DOM):Retorno
Acevedo (ACE K):Estación motriz y de transferencia
2020
Estación Acevedo
Río Medellín
Estación RetornoSanto Domingo Savio
400 m.
METROEstación Intermedia 1
Estación Intermedia 2
Zona Nororiental de Medellín
Longitud 2072 m.
2121
Características técnicas del Características técnicas del MetrocableMetrocableLínea
Tipo de sistema Telecabina Pinza DesenganchableLongitud del Trazado 2.072 mDesnivel 399 mPendiente Promedio de la línea 20%Pendiente Máxima 49%Velocidad máxima de línea 5 m/sNúmero de pilonas de sostenimiento 20Altura máxima de pilona 33,5 mAltura mínima de pilona 10,5 mCapacidad max. (pax/hora-sentido) 3.000Demanda de diseño primer año(pax/día)
25.000
EstacionesNúmero de Estaciones 4 (incluyendo Acevedo)Ubicación estación Motriz Acevedo
CabinasNúmero de cabinas 93Distancia entre cabinas 60 mFrecuencia 12 s
2222
Etapas del proyecto MetrocableEtapas del proyecto Metrocable
• Etapa de prefactibilidad: estudios realizados por Metro de Medellín con el apoyo de Promotora de proyectos S.A.
• Etapa de factibilidad técnica (estudios y diseños)– Contratación de diseños de detalle: Consorcio Alpes Etudes-
Eric y Bocarejo Ingenieros– Revisión y verificación del diseño: ISM-Integral S.A.– Estudio de mercado y financiero: Metro de Medellín
• Etapa de construcción:– Constructor: U.T. Telecabinas Medellín (Pomagalski,
ConConcreto y Termotécnica Coindustrial)– Interventor: Electrowatt Infra– Manejo de recursos: FiduColombia
2323
Acevedo (ACE K): Acevedo (ACE K): Estación MotrizEstación Motriz
2424
Andalucía (AND): Andalucía (AND): Estación intermedia 1Estación intermedia 1
2525
PolularPolular (POP): (POP): Estación intermedia 2Estación intermedia 2
2626
Santo Domingo Santo Domingo SavioSavio (DOM): (DOM): Estación retornoEstación retorno
2727
Gestión ambientalGestión ambiental
• Viabilidad general– Línea de base ambiental (vientos, emisiones y ruido) – Jerarquización de impactos ambientales potenciales.
• Gestión ambiental integral - Plan de Manejo Ambiental
• Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL)
• Trámites de ley
2828
Se contemplaron las siguientes fases:
Gestión socialGestión social
1. Motivacional e informativa
2. Expectativa
3. Formativa y normativa
4. Lanzamiento
2929
Gestión socialGestión socialProgramas especiales:
– Acercamiento al sector transportador a través del SIT
– Exposición itinerante en estaciones y universidades
– Integración del proyecto con instituciones locales como bomberos, Cruz Roja, Defensa Civil, etc.
– Proyección comunitaria
3030
• Disminución de inversiones en construcción y mantenimiento de vías
• Mejoramientoambiental(tecnología limpia)
• Accesibilidad paratodos
• Generación de empleoy Calidad de vida
Perfil socio Perfil socio -- económico externalidades positivaseconómico externalidades positivas• Eficiencia en la movilidad urbana y reducción de costos en el
transporte (un solo pago y ahorro de hasta U$100/mes por familia)
• Mejoramiento del entorno: Obras de urbanismo e infraestructura comunitaria
3131
Mayor seguridad Mayor seguridad -- Menor accidentalidadMenor accidentalidad“La posibilidad de sufrir un accidente mortal en un sistema
de cable es 200 veces menor que en un vehículo
terrestre”Fuente: OITAF e Input Concepts. Arthur Dopplemeyer. Austria.
3232
• Acta de inicio: 11 de abril de 2003
• Obras civiles: abril 2003 - marzo 2004
• Reubicación de redes de servicios: mayo - noviembre 2003
• Montaje electromecánico: octubre 2003 - abril 2004
• Pruebas del sistema: abril - julio 2004
• Puesta en servicio: agosto 2004
Cronograma de obraCronograma de obra
Tiempo total de intervención física en la zona: 16 meses
3333
Valor estimado
de la inversión en
Metrocable:
U$ 23 millones
55% 45% (TIR 18,2%, Payback 15 años)
InversiónInversión
3434
• Tipos de sistemas de transporte por cable
• Criterios para la selección de un sistema de cable aéreo
• El proyecto Metrocable
• Operación y mantenimiento del Metrocable
3535
Operación y mantenimiento del Operación y mantenimiento del MetroMetroCableCable
3636
Algunas cifras de operación:Algunas cifras de operación:
Cumplimiento del servicio: 99,47%
No. entradas (promedio/DTL): 16.037
No. viajes con transferencia (DTL): 40.000No. viajes (sábados): 46.000No. viajes (domingos-fes.): 35.000
Vueltas programadas (DTL): 4.553Consumo energía/día (DTL): 6.072 kWhNúmero de cabinas en uso: 90
Operación Operación Metrocable: Metrocable: Planificación del servicioPlanificación del servicio
3737
Cabinas % 100% 75% 50%Numero de cabinas 90 67 45
Tiempo de vuelta (seg) 1080 1080 1080Vueltas de cabina /hora 300 223 150Intervalo (seg) 12 16 24Distancia entre cab (m) 60 80,60 120,00Oferta horaria 10 pas/cab 3000 2233 1500Oferta horaria 8 pas/cab 2400 1787 1200
Tiempo de vuelta (seg) 1350 1350 1350Vueltas de cabina /hora 240 179 120Intervalo (seg) 15 20 30Distancia entre cab (m) 60 80,60 120,00Oferta horaria 10 pas/cab 2400 1787 1200Oferta horaria 8 pas/cab 1920 1429 960
Tiempo de vuelta (seg) 1800 1800 1800Vueltas de cabina /hora 180 134 90Intervalo (seg) 20 27 40Distancia entre cab (m) 60 80,60 120,00Oferta horaria 10 pas/cab 1800 1340 900Oferta horaria 8 pas/cab 1440 1072 720
Velocidad 5m/s
Velocidad 4m/s
Velocidad 3m/s
Operación Operación Metrocable: Metrocable: Planificación del servicioPlanificación del servicio
Ofertas de servicio de acuerdo con la velocidad del cable y el número variable de cabinas en operación
3838
22
82
22
79
17
142
05
2
18
73
17
77
11
42
84
010
12
76
8
68
178
0
12
44
20
56
29
27
10
74
72
4
31
4
21
80
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
350004
:30-
05:3
0
05:3
0-06
:30
06:3
0-07
:30
07:3
0-08
:30
08:3
0-09
:30
09:3
0-10
:30
10:3
0-11
:30
11:3
0-12
:30
12:3
0-13
:30
13:3
0-14
:30
14:3
0-15
:30
15:3
0-16
:30
16:3
0-17
:30
17:3
0-18
:30
18:3
0-19
:30
19:3
0-20
:30
20:3
0-21
:30
21:3
0-22
:30
22:3
0-23
:30
Pas
/ho
ra-s
enti
OfertaDemanda
O=3000 plazasV=5mt/segNo cabinas=90
O=1920plazasV=4mt/segNo cabinas=90
O=3000 plazasV=5mt/segNo cabinas=90
O=1440pla/asV=3mt/segNo cabinas=90
Días laboralesDías laborales
Operación Operación Metrocable: Metrocable: Planificación del servicioPlanificación del servicio
3939
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
350004
:30-
05:3
0
05:3
0-06
:30
06:3
0-07
:30
07:3
0-08
:30
08:3
0-09
:30
09:3
0-10
:30
10:3
0-11
:30
11:3
0-12
:30
12:3
0-13
:30
13:3
0-14
:30
14:3
0-15
:30
15:3
0-16
:30
16:3
0-17
:30
17:3
0-18
:30
18:3
0-19
:30
19:3
0-20
:30
20:3
0-21
:30
21:3
0-22
:30
22:3
0-23
:30
Pas
/hor
a-se
ntid
o
Ofertas sábado
Oferta domingo
O=3000 plazasV=5mt/segNo cabinas=90
O=1920plazasV=4mt/segNo cabinas=90
O=3000 plazasV=5mt/segNo cabinas=90
O=1440pla/asV=3mt/segNo cabinas=90
O=1440pla/asV=3mt/segNo cabinas=90
Sábados, Domingos y feriadosSábados, Domingos y feriados
Operación Operación Metrocable: Metrocable: Planificación del servicioPlanificación del servicio
4040
Control de acceso a la Control de acceso a la Línea KLínea K
Definición de estrategia que permitan la disminución del riego de los usuarios en la zona de plataforma
4141
Se mejora notoriamente la circulación de los usuarios en ambas plataformas disminuyendo los riesgos.
Control de acceso a la Control de acceso a la Línea KLínea K
4242
Rutinas de mantenimiento MetrocableRutinas de mantenimiento Metrocable
Inspección V1: revisiones parciales de todos los componentes sin desensamblar ningún sistema; requiere trabajo continuo de varios días.
Inspección V3: revisiones completas que implican intervenciones mayores en elementos que sean susceptibles de desgaste; para esta intervención se prevee la parada del sistema por un tiempo no inferior a una semana.
Frecuencia de rutinas de mantenimiento Horas de OperaciónInspección 0: Todos los días 18 Inspección 1: Todas las semanas 125 Inspección 2: Todos los meses 550 Inspección 3: Cada 3 meses 1.650 Inspección 4: Cada 4 meses 2.200 Inspección 5: Cada 6 meses 3.300 Inspección 6: Todos los años durante la inspección anual V1
6.600
Inspección 7: Cada 18 meses 10.000 Inspección 8: Cada 2 años 14.000 Inspección 9: Cada 3 años, durante la inspección completa V3
200.000
4343
Mantenimiento: Mantenimiento: Estación de mando y sistemas Estación de mando y sistemas de frenosde frenos Freno 1Freno 1
Techo técnico Estación MotrizTecho técnico Estación Motriz
Freno 2Freno 2
4444
Mantenimiento: Mantenimiento: Grupo socorroGrupo socorro
Motor térmicoMotor térmico Motores HidráulicosMotores Hidráulicos
En caso de ausencia de energía el sistema se opera con un motor térmico (Diesel), el cual acciona motores hidráulicos que mueven la polea principal
4545
Mantenimiento: Mantenimiento: Plataforma de embrague y Plataforma de embrague y desembraguedesembrague
Guía de embrague de pinzaGuía de embrague de pinza
En las estaciones la cabina se libera del cable mediante un sistema mecánico, así mismo se reduce la velocidad(Mediante neumáticos ypoleas) para permitir el abordaje y desabordaje de los usuarios.
4646
Mantenimiento: Mantenimiento: RetornoRetorno
Polea retornoPolea retorno Central de tensiónCentral de tensión Cilindros tensoresCilindros tensores
En el retorno se realiza la tensión del cable mediante una central hidráulica la cual acciona dos cilindros que compensan las fuerzas de tensión, el peso por las cabinas, la dilatación del cable y el estiramiento del mismo.
4747
Mantenimiento: Mantenimiento: Panel de controlPanel de control
En todas las estaciones existe un control local de la estación y en la estación motriz existe un mando del sistema. Todos están asociados por una fibra óptica, permitiéndole al operador de estación controlar las variables del sistema (Velocidad, alarmas, etc.)
4848
GarajeGaraje
4949
Convenio de cooperación interinstitucional Metro de Medellín Ltda. y Municipio de
Medellín
Grupo SIWA Grupo SIWA (Araña amazónica escaladora)(Araña amazónica escaladora)
Apoyo de emergencias, desastres o catástrofes en las estructurasdel sistema de transporte Metrocable que ameriten el rescate y evacuación vertical de los usuarios (por cuerdas).
Grupo SIWA:- 35 Integrantes- Capacitación- Disponibilidad