El Futuro del Ferrocarril deMercancías en España

Una visión desde la carretera

Enric Pérez DíazGerente de Estudios y Asuntos Europeos

Abertis Infraestructuras

Principales conclusiones del paper

2

Importantes limitaciones en las infraestructuras y en la operación

Cuota de mercado en retroceso, lejos del objetivo (UE) del 30% en 2030

Coexistencia con otros servicios ferroviarios, compartiendo infraestructura y

compitiendo por las inversiones

Necesidad de aumentar la contestabilidad del mercado:

- Sin barreras de entrada ni salida

- Sin costes enterrados

- Acceso a los recursos por parte de los nuevos players

Propuestas:

- Creación de un operador de servicios complementarios

- Enajenación de material de Renfe Mercancías (si no privatización)

- Constitución de un regulador independiente

- Incorporación de criterios de rentabilidad económica en la fijación

de precios y la política de inversiones

La pregunta (todavía) sin respuesta

3

¿Puede el ferrocarril de mercancías

ser rentable en España?

Extraordinaria rigidez del servicio, debido a sus características

intrínsecas y a la particular situación que se produce en España

Operador dominante: Coste similar al del transporte por

carretera (¡aún sin internalizar completamente sus costes!)

Operadores privados: Estructura de costes rígida y con escaso

margen para la eficiencia en la gestión

La mala noticia: La brecha respecto al transporte por carretera

difícilmente se va a reducir

Megatrucks

4

• MMA 60 t, longitud 25,25 m

• Autorizados en España desde diciembre de 2015

• Prohibidos por la UE en la circulación transfronteriza

• Requerimientos específicos en materia de seguridad y emisiones

• Velocidad limitada

• Autopista y autovía, “siempre que sea posible”

• Reducción en el consumo y las emisiones por tonelada

• Ahorro 22% coste por tonelada (*)

(*) Según estimaciones del sector

Truck platooning

5

El futuro es eléctrico

6

Vehículo autónomo

7

Uberización de los servicios

8

Managed lines

9

Líneas futuras de trabajo

10

• Avanzar en la implementación de las medidas propuestas

• Repensar las infraestructuras con una perspectiva intermodal, y priorizar de acuerdo a las necesidades

• Avanzar hacia la internalización de los costes por parte de cada medido de transporte

Muchas gracias

Abertis Position Papers

12