7/23/2019 El Operador Logístico como factor de competitividad para el país y de las empresas
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El Operador Logístico como factor de
competitividad para el país y de lasempresas
Emilio Fantozzi Temple
Abril 2012
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Contenido
Definición y evolución de los operadores logísticos (3PL)
¿Qué piensan los gerentes de Supply Chain sobre el
nuevo rol que debe tener la logística en sus empresas?
¿Qué deben hacer los operadores logísticos para crear valor en este nuevo rol de la logística?
Desarrollo logístico para mejorar la competitividad
Conclusiones
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Definición de Operador Logístico(3PL Third Party Logistics)
Utiliza recursos activos y propios + Integra otras empresas dentro de lasolución
Servicios de valor agregado: Empaque + maquila + seguimiento de carga (TI)
Integra servicios: Transporte + almacenaje + distribución
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Definición de Operador Logístico(3PL Third Party Logistics)
Principales ventajas buscadas por los clientes al usar un 3PL
Costos fijos mas bajos / Variabilizar costos / mayor flexibilidad / visibilidad
Cobertura geográfica / acceso a canales de distribución
Integración de actividades esenciales, búsqueda de conocimiento especializado
Sinergias entre operaciones de diferentes clientes por parte del 3PL
No invertir en activos logísticos, T.I. especializada, otros.
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Foco de actividad
E j e c u c i ó n
Operaciones einfraestructura
Gestión logística yplanificación
Integraciónsubcontratistas
Transportadoras,almaceneras,
aduanas
Operador Logístico(dos actividades sin tecnología)
Operador LogísticoIntegral
Provee T.I., diseña soluciones, regional C o o r d i n a c i ó n
Integrador Logístico3PL global, T.I., integra 3PL locales
Evolución y tipos de 3PLs
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Contenido
Definición y evolución de los operadores logísticos (3PL)
¿Qué piensan los gerentes de Supply Chain sobre el
nuevo rol que debe tener la logística en sus empresas?
¿Qué deben hacer los operadores logísticos para crear valor en este nuevo rol de la logística?
Desarrollo logístico para mejorar la competitividad
Conclusiones
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El futuro de la logística al 2016
- Compartir información entre consumidores, proveedores, fabricantes, operadores logísticos, comerciosminoristas.
- Transporte y centros de distribución colaborativos. Consolidación en Hubs locales, regionales.
- Áreas no urbanas como centros de consolidación, Cross Docking para distribución final.
www.futuresupplychain.com
(Estudio Capgemini & Iniciativa para el comercio global May 2008)
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Cadena de Suministros (SCM)
ANTES: SCM Clave en lacompetitividad
- Operar eficientemente.- Reducir costos y capital de trabajo.- Reducción de inventarios
- Concepto: Justo a tiempo
Valor: Incrementar márgenespara empresa.
AHORA: empresascompetitivas usan SCM para:
- Soportar y proponer nuevos negocios.- Mayor participación de mercado, ventas
- Mejorar el servicio y lealtad del cliente
Valor: Incrementar valor para losaccionistas.
Replanteo del Rol de Logística en lacreación de valor
De Para
Gestores de costosIncrementar retornos para
accionistas.
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Lo que los Directores quierende su SCM
Reducción del tiempo deatención de pedidos.
Ejecutivos de logística & Supply Chainbuscar crear valor a través:
Gestión de riesgos asociados
a la cadena de suministro
Visibilidad dela información
Exactitud dela información
Mejoras en elplaneamiento
de la demandaColaboración con
proveedores
Mejorar la rotación deinventarios
Alineamiento conestrategia de la empresa
Flexibilidad en capacidad(CDs, transporte, otros)
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¿Qué es lo más importante para
los gerentes de SCM?
Reducción de costos
Creación de valor incrementando ventas
Creación de valor a través demejoras de largo plazocomo mejoras en la
lealtad, cobertura, etc.
Fuente : The Chief Supply Chain Officer Report 2011 (www.scmworld.com)
(5 : alto, 1:bajo)
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Contribución de Logísticaa la creación de valor
Liderazgo en servicio al cliente ylealtad
Introducción de nuevosproductos
Expansión a nuevossegmentos en geografías
existentes o nuevas
Fuente : The Chief Supply Chain Officer Report 2011 (www.scmworld.com)
Fortalecer relación conproveedores
Expansión ofreciendo serviciosde valor agregado
Precio Premium
Pregunta :
En tu empresa, comocontribuirías a crear valor si tuvieras una cadena desuministros (SC) de altaperformance
(5 : alto, 1 : bajo)
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Conclusiones :“The Chief Supply Chain Officer Report 2011”
Creación de valor de lalogística a la empresa
Introducción de
nuevos
productos.
Expansión a nuevos
segmentos y
geografías.
Cadena de suministroes importante para
reducir costos
51 %Visibilidad de información y confiabilidad en tiempos
de entrega son factorespara la creación de valor.
79 %Cadena de suministro incrementa lealtad de
marca – genera un mejorservicio al cliente.
83 %
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Contenido
Definición y evolución de los operadores logísticos (3PL)
¿Qué piensan los gerentes de Supply Chain sobre el
nuevo rol que debe tener la logística en sus empresas?
¿Qué deben hacer los operadores logísticos para crear valor en este nuevo rol de la logística?
Desarrollo logístico para mejorar la competitividad
Conclusiones
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¿Qué deben hacer los 3PLs coneste nuevo rol de la logística?
La oferta de valor de los operadoreslogísticos (3PL) debe centrarse enlograr aumentar los retornos
económicos de sus clientes, enlugar de centrarse sólo en reducir suscostos y buscar eficiencias.
Es clave lograr ahorros pero también lo
es proveer de nuevas formas decompetir mejor, apalancándose ensus fortalezas logísticas, para locual, los 3PLs pueden jugar un rolestratégico en el futuro.
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En América Latina, el 35% de loscostos logísticos se terceriza
Se terceriza más el transporte (56%) que el almacenaje (39%)
64% Incrementará el uso de 3PLs, mientras que 24% está retornando a manejar su operación.
Hay dificultad en la industria para captar y retener talento. Tema clave que más preocupan a losdirectivos para el futuro.
2012 Third-Party Logistics Study “The State of Logistics Outsourcing” ( ©2012 C. John Langley,)
INFORMACIÓN Todas las
regiones
Norte
América
Europa Asia-Pacific America
Latina
Gastos Logísticos totales como porcentaje de las
Ventas 12% 11% 11% 11% 14%
Porcentaje del total de Gastos Logísticos que se
tercerizan (outsourcing) 42% 38% 46% 47% 35%Porcentaje del Transporte manejado por un
Operador Logístico (3PL) 56% 41% 66% 61% 66%
Porcentaje del Almacenaje manejado por un
Operador Logístico (3PL) 39% 36% 42% 42% 40%
Fuente : 2012 16th Annual Third-Party Logistics Study
GASTOS EN OUTSOURCING PERMANECEN CONSISTENTES CON EL AÑO ANTERIOR
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Beneficios percibidos por losgeneradores de carga
L os dos últimos indican una mejora en el nivel de servicio a los clientes de los generadores decarga (shippers) al haber tercerizado sus operaciones en un 3PL
2012 Third-Party Logistics Study “The State of Logistics Outsourcing” ( ©2012 C. John Langley,)
Resultados Todas la regiones
Reducción de costos (%)13%
Reducción de costos de inventarios (%) 9%
Reducción de Activos Fijos de Logística (%) 25%Cumplimiento de Ordenes de entrega Cambio de : 70%
Cambio a : 79%
Exactitud de entrega Cambio de : 80%
Cambio a : 87%Fuente : 2012 16th Annual Third-Party Logistics Study
GENERADORES DE CARGA CONTINUAN EXPRESANDO BENEFICIOS EN EL USO DE 3PLs
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Servicios logísticos más tercerizados
Los servicios más transaccionales y repetitivos como almacenaje y transporte sonlas más tercerizadas.
Los generadores de carga todavía no tercerizan tanto actividades logísticas de
valor agregado o estratégicas.
GENERADORES DE CARGA CONTINUAN TERCERIZANDO UNA VARIEDAD DE SERVICIOS LOGISTICOS
INFORMACIÓNTodas lasregiones
Norte América Europa Asia-Pacific America Latina
Transporte internacional 78% 66% 91% 77% 84%
Transporte doméstico 71% 65% 77% 74% 69%
Almacenaje 62% 65% 61% 65% 63%
Freight Forwarding 57% 52% 54% 64% 65%
Agenciamiento aduanero 48% 49% 43% 56% 45%
Logística Reversa 27% 25% 28% 33% 22%
Cross-docking 26% 29% 28% 25% 22%
Etiquetados, empaquetados, ensamblajes 24% 19% 28% 24% 26%
Planeamiento y manejo del transporte 23% 24% 28% 21% 16%
Manejo de inventarios 21% 20% 16% 27% 25%
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Otros servicios requeridos enmercados emergentes a los 3PLs
Servicios de consultoría:generadores de carga necesitan
hacer investigaciones delmercado al estar ingresando a
nuevos mercados y buscanapoyo en el 3PL.
Expertise local y contactos :ayudar a clientes y 3PLs
Globales sin presencia local en“customizar ” su propuesta de
valor.
Tratados de Libre Comercio(TLC) : Asesoramiento a
inversionistas en temas comoaranceles y exoneraciones
Experiencia y contratos alargo plazo: invertir en sistemas
y en la relación con el 3PL.
Soluciones integradasno tener problemas aduaneros,
integrando la solución con elalmacenaje y la distribución desus productos. Seguridad es
clave.
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SCM como motor de crecimiento
• Cambio de Mentalidad
• De reductores de costos ….
• A generadores de valor y habilitadores decrecimiento• Porcentaje de participación de mercado
• Crecimiento de Ingresos
• Estudio de SC de su competencia
• Acceso a nuevas geografías• Acceso a nuevos segmentos de mercado
Los operadores logísticos (3PL) debemos poder dar soporte y valor a nuestros clientes en estenuevo rol de los CSCO (Chief Supply Chain Officer)
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Contenido
Definición y evolución de los operadores logísticos (3PL)
¿Qué piensan los gerentes de Supply Chain sobre el
nuevo rol que debe tener la logística en sus empresas?
¿Qué deben hacer los operadores logísticos para crear valor en este nuevo rol de la logística?
Desarrollo logístico para mejorar la competitividad
Conclusiones
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Desarrollo Logístico paramejorar la competitividad
El Desarrollo Logístico, será posible si somos capaces de integrar los pilares facilitadores
de las estrategias logísticas que crean valor, para el mercado y la sociedad.
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Desarrollo Logístico para mejorar lacompetitividad
Con el apoyo del Presidente Uribe para convertir al país en uno de los jugadoreslogísticos del continente. Se lanzó en ACOLOG en el 2007. www.acolog.org
(2010) acuerdo entre el Gobierno y los gremios para el proyecto URUGUAY LOGISTICO
2030. Se creó el Instituto Nacional de Logística (INALOG). www.conalog.org/uy
(2011) se constituyó un Consejo Consultivo para el Desarrollo Logístico apoyado por el M.de Transportes y Telecomunicaciones para hacer un plan a largo plazo. Enlace
(2011) se planteó el Plan de Nacional de Logística Portuaria que incluiría también temaslogísticos. Enlace
(2011) La asociación Argentina de logística empresaria lanzó la especialización en Ing.portuaria. Enlace
¿Qué pasa en la región con la Logística?
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El rol de la universidad :
Generar alianzas con la empresa privada para la investigación.
Impulsar la formación de administradores, ingenieros con habilidades deliderazgo.
Generar espacio para la difusión de mejores prácticas en el sector logístico.
EducaciónEmpresa + Universidad
De 142 países en inversión de la empresa privada eninvestigación y desarrollo.118
Fuente: Foro Económico Mundial - Reporte global de competitividad 2010-2011
De 142 países en colaboración empresa -universidadpara investigación y desarrollo 103
De 142 países en disponibilidad de ingenieros ycientíficos. 102
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El logístico del futuro es un “ingeniero psicólogo” Ejecuta a la perfección
Conoce / Entiende a su cliente
Sabe comunicar
Es abierto al cambio
Tiene vocación de SERVICIO
Toma decisiones y asume riesgos
Aúna voluntades de los equipos de trabajo Esta orientado a resultados
Se recicla permanentemente
Es HUMILDE
Y ……sabe de logística !!
Fuente : Actualidad Económica/ J Hernandez
EducaciónCompetencias profesional en logística
Es necesario identificar las “skills logísticos” para potenciar el rol
de los líderes del futuro
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*Fuente: Análisis MC
RFID / Voice Picking
Radiofrecuencia
WMS estándar
Sistemas modernos de picking
Almacenes automáticos
Almacenes compactos
Montacargas modernos
1950 „12 20001990198019701960
Europa & EEUU
Latinoamérica
„05
?
Green Logistic & Technological Solutions
Cloud Computing - QR
Tecnología
¿Estamos preparados para absorber las nuevas tecnologías ?
Bien utilizada permite lograr eficiencias que nuestros clientes requieren
¿Podemos adquirir tecnologías y que los clientes nos paguen por estas inversiones?
Tenemos que aprender a usar la tecnología y no a comprarla sólo por tenerla
Avanza cada vez más rápido – Innovación en logística usando TI
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Infraestructura
Posición Peruana en los diversos Rankings a nivel internacional:
Reporte de competitividad global 2011. 2012 – Foro Económico mundial
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Infraestructura
La eficiencia logística de un país o de una región esta condicionada por:1. Nivel de desarrollo de infraestructura2. Marco normativo y regulatorio.3. Calidad y accesibilidad de servicios logísticos.
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InfraestructuraDesarrollo de cuencas logísticas
Fuente: Banco interamericano de desarrollo 2011 Advanced logístic group
Un estudio del Banco Interamericano deDesarrollo permitió identificar 22 corredoreslogísticos, distribuidos en 4 cuencas logísticas:
- Macroámbito Logístico Centro: Lima-Callao
- Macroámbito Logístico del Sur: Arequipa, Juliaca-Puno, Cuzco y Tacna.
- Macroámbito Logístico Norte-Oeste: Paita –Piura.
- Macroámbito Logístico Norte-Oriente: Chiclayo –Trujillo, Yurimaguas-Iquitos.
Es necesario prestar atención al desarrollo deestas zonas al interior del país.
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Calidad de nuestraInfraestructura
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Calidad de nuestraInfraestructura
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La infraestructura incidedirectamente en la productividad
Dificultad en acceder amercados y poco desarrollo deservicios de valor agregado.
Baja capacidad de reacciónante cambios en la demanda.
Demoras en el intercambio demercancías y recursos.
Acceso a insumos a costosmayores.
Altos costos logísticos.
Mayor acceso a mercados(Tratados de libre comercio)
Capacidad de reacción,menores costos de inventarios ymejor servicio al cliente
Dinamismos en el intercambiode bienes y servicios
Precios competitivos obteniendoun mayor margen de ganancia
Menores costos logísticos yvariedad de servicios.
El déficit de infraestructura genera Su mejora promueve
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Infraestructura al 2030 – Imaginémonos
Una gran conectividad logística, con redes deintegración física, con criterios de desarrollo socialy económico sustentable.
Puertos, aeropuertos, trenes, centros deproducción, centros de distribución, flujos
eficientes de importación y exportación, donde sepotencie la excelencia logística
Pasos fronterizos modernos, facilitadores delcomercio internacional, con aduanas regionalesinterconectadas.
Clusters competitivos, con polos tecnológicos
Puertos regionales integrados al mundo con rutasoceánicas a los principales puertos.
Aeropuertos regionales conectadosinternacionalmente.
Educación de calidad para todos.
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¿Qué tenemos que hacer hoy para llegar dondenos imaginamos hace un momento?
Debemos dejar de “mirarnos al
ombligo” y discutir entre nosotros
temas tácticos viendo el futuro.
Promover las concesiones einiciativas público - privadas paradisminuir la brecha deinfraestructura en el país.
Mejorar la educación en logísticaa todo nivel (técnicos, ingenieros,consultores).
Los operadores logísticos (3PLs)tenemos que liderar la difusión deconocimientos y mejores prácticaslogísticas.
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Los 3PLs pueden ayudar a lasempresas a ser más competitivas … pero
No contar con mejores prácticas
Personal del 3PL poco calificado
No acceder a tecnologías de
información que le dan visibilidad ytrazabilidad a las empresas
Falta de capacidad de invertir eninfraestructura para acompañar elcrecimiento de clientes
Tener contratos de corto plazo sinacuerdos de nivel de servicio niindicadores de gestión
Cambios frecuentes, licitaciones decorto plazo, muchos proveedores
Falta de 3PLs de primer nivel origina
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Los 3PLs pueden ayudar a lasempresas a ser más competitivas
Mejores prácticas que dan mayor eficiencia a las empresas
Personal capaz de ofrecer
soluciones innovadoras que lepermiten acceder a nuevosclientes y geografías
Tecnología de información quepermite reducir inventarios ycostos totales
Acompañar crecimiento
Concentrarse en su core business
Un solo interlocutor
Contar con 3PLs de primer nivel
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Conclusiones
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Futuro de la logística en el Perú
“Las organizaciones, países,
regiones …que no imaginen el futuro, no estarán ahí para
disfrutarlo “
Gary Hamel, C.K Prahalad
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El Operador Logístico como factor decompetitividad para el país y de las empresas
Emilio Fantozzi Temple