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7/23/2019 Electro Cario Graf í A
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Ultraligero
Ultraligero Huntair Pathfinder Mark 1, de 3 ejes.
Un ultraligero, substantivación y abreviación de «avión
ultraligero», es un avión deportivo concebido para ser
de poco peso y de poco consumo.[1] La mayor parte de
modelos está constituida por aparatos monoplaza (aun-
que existen modelos biplaza), monomotor y desprovistos
de carenado o de fuselaje (aunque existen modelos ente-
ramente carenados y provistos de fuselaje).
1 Historia
La aparición y el desarrollo de los aviones ultraligeros se
deben al costo elevado de la aviación general, cuyos avio-
nes suelen salir de fábricas de renombre mundial, concen-
tradas en unos cuantos países industrializados. Hacia fi-
nales de los años 1970 y comienzos de los años 1980, una
parte del público aficionado a la aviación recreativa em-
pezó a desear volar más económicamente. Como resulta-
do, muchas empresas constructoras pusieron en marchauna serie de diseños de aviones definidos como ultralige-
ros, aviones de vuelo lento que podían estar sujetos a una
regulación mínima.
2 Tipos actuales
Hoy en día existen varios tipos de aeronaves ultraligeras.
2.1 Ultraligeros de 3 ejes
Estos, como su nombre lo indica, se controlan a través de
los 3 ejes: Eje longitudinal, eje vertical y eje transversal,
es decir los ejes se controlan a través de los pedales y ti-
món o bastón y estos hacen que se muevan las superficies
móviles de control principales como lo son los alerones,
el timón de dirección y el elevador o timón de profun-
didad, además de que los más completos ya vienen con
flaps o aletas hipersustentadoras y compensadores, ins-
trumentos, etc. Son los más parecidos a los aviones con-
vencionales que constan de un fuselaje, alas, empenaje y
motor que es la tracción de estos equipos. Dicho sea de
paso, para el vuelo de estas aeronaves se requiere de ca-
pacitación especializada y cuidadosa, porque al igual quela aviación convencional, se necesita saber de Aerodiná-
mica, Meteorología, Navegación Aérea, Tránsito Aéreo,
Reglamentación, etc.
2.2 Los trikes o pendulares
El control de vuelo en el caso de los pendulares, también
conocidos como trikes o ala delta motorizada, es por des-
plazamiento del centro de gravedad (WSC por sus siglas
en inglés, de Weight-Shift-Control ). Un trike (pendular) es
una aeronave motorizada con una ala montada en una ar-
mazón pivotante y un fuselaje controlable solo en cabe-
ceo y alabeo mediante la habilidad del piloto para cam-
biar el centro de gravedad de la aeronave con respecto
al ala, deben de contar además de instrumentos de vuelo.
Igualmente que los ultraligeros de 3 ejes, requieren de ca-
pacitación especializada y cuidados, debiendo conocerse
la toda la teoría con respecto al vuelo.
3 Situación en el mundo
La situación internacional es la siguiente:
• Más de 16000 pilotos de ultraligeros y de planeado-
res en Europa.
• Cantidad aún mayor en los Estados Unidos y Cana-
dá.
• Se han efectuado vuelos alrededor del mundo en ul-
traligeros y motoplaneadores.
Los aviones ultraligeros han contribuido en:
• Vuelos de búsqueda y localización de personas per-
didas en bosques, pantanos y costas.
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2 4 DEFINICIONES
Un trike (pendular) es una aeronave motorizada con un ala
montada en una armazón pivotante y un fuselaje controlable
solo en cabeceo y alabeo mediante la habilidad del piloto pa-
ra cambiar el centro de gravedad de la aeronave con respecto al ala.
• Han destacado en vuelos de observación en zonas de
desastre y carreteras.
• Se usan para la primera instrucción de pilotos co-
merciales y militares.
• Transporte de médicos y medicinas a zonas aisladas
y en pistas poco accesibles.
• Operaciones considerablemente más baratos.
• Cada año estos aviones participan en campeonatosmundiales.
Algunos países avanzados en el desarrollo y fabricación
de aviones ultraligeros son: Argentina, Australia, Brasil,
Chile, Colombia, Eslovaquia, Hungría, Polonia, Chequia,
Rumania. Todos ellos con al menos una marca y diferen-
tes modelos y capacidades.
En Estados Unidos y Canadá existen por lo menos 40
plantas desarrollando, produciendo y exportando estos
aviones generando empleos directos e indirectos y divi-
sas. En los demás países como Alemania, Francia, Ingla-
terra, Italia, España y Sudáfrica este número fácilmentese duplica. En Estados Unidos y Canadá existen escue-
las secundarias y preparatoria que tienen en sus planes de
estudio el desarrollo y la construcción de Aviones Expe-
rimentales y Ultraligeros.
3.1 Situación en México
• No hay desarrollo ni fabricación de esta clase deaviones.
• Se estiman conservadoramente alrededor de 600 pi-
lotos activos, cifra que posiblemente sea mayor.
Por falta de espacio se mencionan solamente algunos mo-
tivos de una cifra tan baja:
• Fuentes desmotivadoras como excesiva reglamenta-
ción que en su mayoría no es aplicable y por ello no
se puede cumplir.
• Reglamentación sumamente costosa y burocracia
tediosa con un sinnúmero de obstáculos para per-
misos de construcción, matrículas, certificados y li-
cencias.
• Examen médico exagerado en amplitud, frecuencia
y costo.
4 Definiciones
4.1 Europa
Un Kappa 77 KP 2U-SOVA, ultraligero enteramente carenado.
La definición de ultraligero o «ultraliviano», de acuer-
do con el documento de la Joint Aviation Authorities ,[2]
es la de un avión que no tiene más de dos asientos, una
velocidad de pérdida absoluta con motor y uso de dispo-
sitivos hipersustentadores (VS₀) de 65 km/h CAS, y un
peso máximo de despegue de no más de:
• 300 kg para un avión terrestre, de un solo asiento
(monoplaza).
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• 450 kg para un avión terrestre, de dos asientos (bi-
plaza).
• 330 kg para un avión anfibio (hidroavión) o unavión
flotante, de un solo asiento.
• 495 kg para un avión anfibio o un avión flotante, de
dos asientos.
Las alas sustentadoras suelen ser similares a las del
aladeltismo; otras son planos rígidos muy delgados,
realizados casi siempre con materiales compuestos
(composites ) de alta resistencia (fibra de carbono, fibra de
vidrio, etc.).
Nota: Los aviones lanzados por el pie están excluidos de
esta definición.
5 Seguridad
Cosmik EV-97 Eurostar microlight.
Los ultraligeros solían tener unas marcas de seguridad
pobres, principalmente debido al insuficiente entrena-
miento de sus pilotos. Este no es actualmente el caso, ya
que la mayoría de los países requieren hoy en día una Li-
cencia / Certificado de Piloto de Ultraligero, frecuente-
mente regulado por una o más organizaciones de pilotos
en las que se delega.
La calidad de construcción y buenas condiciones para elvuelo de los aviones ultraligeros (y de los aviones depor-
tivos ligeros construidos en casa en Estados Unidos) son
iguales, en la actualidad, a los aviones ligeros certificados,
y algunos tipos satisfacen ambos tipos de requerimientos
y están disponibles para registro tanto como ultraligeros
como certificados.
Cuando se registran como ultraligero (o “Experimental-
LSA” en Estados Unidos) se permite al piloto realizar más
que simples tareas de mantenimiento, resultando en cos-
tes de operación inferiores, aunque algunas veces con el
coste de restricciones tales como evitar el volar áreas po-
bladas, nubes o de noche. Muchos antiguos pilotos estándispuestos a comerciar con estas restricciones operacio-
nales para un desahogo durante su jubilación, y como re-
sultado muchos ultraligeros están dirigidos ahora por pi-
lotos de aviación general experimentados o por pilotos
ex comerciales. Este efecto ha significado que el nivel de
experiencia del piloto medio de ultraligeros se ha eleva-
do y que actualmente probablemente se iguala, e incluso
excede, al de un piloto de AG medio.
Un ultraligero o ultraliviano no es un ultraseguro, pero
algunos ultraseguros (que pueden aterrizar planeando o,
incluso, de forma automática) pueden ser microligeros.
6 Véase también
• Aerosport
7 Notas y referencias
[1] Entrada «ultraligero» en el Diccionario de la Real Acade-
mia Española.
[2] Definición de ultraligero de acuerdo con el documento de
la Joint Aviation Authorities JAR-1 (pdf)
8 Bibliografía
• Ernesto Martínez de Carvajal Hedrich, Piloto de
avión ultra ligero motorizado, guía de referencia,
2014, 542 pp., rúst., color, ISBN 978-84-6170478-
1
9 Enlaces externos
• Wikimedia Commons alberga contenido multi-
media sobre Ultraligero. Commons
• Manual de Vuelo de Aviones Ultraligeros.
• Portal para el piloto o aficionado a las naves ultrali-
geras, con mucha información importante referente
al tema. ULM.
• Portal para el piloto o aficionado a las naves ultrali-
geras ULM.
• Fotografías de aviación ultraligera.
• Base de datos U.L.M.
• Regulaciones de los ultraligeros en varios países.
• Flying the fish. Documental de Aventura en Micro-
ligero.
• Flying the falls . Documental de Aventura en Micro-
ligero de alta definición.
• Blog piloto ultraligero. Información relevante para
el piloto de ultraligeros.
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4 9 ENLACES EXTERNOS
9.1 Organizaciones de ultraligero
• Portal de aviación deportiva.
• Portal de aviación ultraligera.
• Aero Sports Connection.
• Australian Ultralight Federation.
• British Microlight Aircraft Association.
• Danish Ultralight Flying Association.
• Experimental Aviation Association.
• Recreational Aircraft Association of Canada.
• Recreational Aircraft Association of New Zealand .
• Ultralight Pilots Association of Canada.
• United States’ Ultralight Association.
• Aviación experimental y deportiva.
• Asociación Española de Pilotos de Aeronaves Lige-
ras (AEPAL).
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10 Origen del texto y las imágenes, colaboradores y licencias
10.1 Texto
• Ultraligero Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Ultraligero?oldid=82175835 Colaboradores: Oblongo, Tano4595, RobotQuistnix, Mor-
megil, BOT-Superzerocool, José., CEM-bot, Thijs!bot, Botones, JAnDbot, TXiKiBoT, NaBUru38, Chabbot, VolkovBot, Matdrodes,
BlackBeast, Muro Bot, SieBot, Loveless, BOTarate, El Megaloco, Antón Francho, Karmelok, Botito777, Kintaro, Ravave, A ver, Ami-
robot, FariBOT, Decastro.m, Jordiferrer, José Fàbregas, Rubinbot, Justobc, Luclamaz, TobeBot, PatruBOT, Dinamik-bot, Mr.Ajedrez,
GrouchoBot, AVIADOR, Dperismadrid, Mjbmrbot, AeroPsico, TransportObserver, MerlIwBot, Addbot, Jorogar y Anónimos: 18
10.2 Imágenes
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No machine-readable author provided. Arpingstone assumed (based on copyright claims).
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jpg Licencia: Public domain Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Dtom
10.3 Licencia del contenido
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