Date post: | 02-Jun-2018 |
Category: |
Documents |
Upload: | omar-figuera |
View: | 248 times |
Download: | 1 times |
of 105
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
1/105
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
2/105
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALAFACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO
MAESTRA EN CIENCIAS DE INGENIERIA VIAL
ESTUDIO DE IMPACTO VIALMarco Conceptual
INGENIERO CIVIL FRANCISCO GUILLERMO VELA MORALES
Guatemala, Marzo del 2008.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
3/105
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALAFACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO
ESTUDIOS DE IMPACTO VIALMarco Conceptual
TESIS
PRESENTADA AL COMIT DE LA MAESTRA DE INGENIERAVIAL
POR
INGENIERO CIVIL FRANCISCO GUILLERMO VELA MORALES
AL CONFERIRSELE EL TTULO DE
MAESTRO EN CIENCIAS DE INGENIERA VIAL
Guatemala, Marzo del 2008.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
4/105
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA
NMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
VOCAL I Inga. Glenda Patricia Garca Soria
VOCAL II Inga. Alba Maritza Guerrero de Lpez
VOCAL III Ing. Miguel ngel Dvila Caldern
VOCAL IV Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz
VOCAL V
SECRETARIA Inga. Marcia Ivonne Veliz Vargas
TRIBUNAL QUE PRACTICO EL EXAMEN DE DEFENSA DE TESIS
DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
EXAMINADOR Ing. Jos Santos Monzn Gmez
EXAMINADOR Ing. Carlos Humberto Prez Rodrguez
EXAMINADOR Ing. Roberto Emanuel Prata Lou
SECRETARIA Ing. Marcia Ivonne Veliz Vargas
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
5/105
CumGuat
Temde In
pliendo conemala, pre
que me fugeniera, c
HONO
los precepento a su
E
era asignan fecha 30
ABLE T
tos estableonsideraci
TUDIOSMar
o por la Dide agosto
RIBUNA
cidos de lan mi trabaj
DE IMPco Conce
reccin dee 2006.
L EXAM
ley de la Uo de tesis t
CTO VItual
la Escuela
Ing. Franci
INADOR
iversidaditulado:
AL
e Postgra
sco Guiller
e San Carl
o de la Fa
o Vela Mo
os de
ultad
rales.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
6/105
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
7/105
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
8/105
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
9/105
AGRADECIMIENTOS A:
Ing. Jorge P. Vicente Herrera Por el apoyo para culminar estamaestra y su ejemplo profesional e
integridad personal.
Ing. Juan J. Hanser Prez Por su amistad y apoyo.
Ing. Edgar D. de Len Maldonado Por el asesoramiento del presenteestudio como trabajo de graduacin.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
10/105
ACTO QUE DEDICO A:
DIOS PADRE:Y he aqu Jehov que pasaba, y un grande y poderoso viento que rompa los
montes, y quebraba las peas delante de Jehov; pero Jehov no estaba en el
viento. Y tras el viento un terremoto; pero Jehov no estaba en el terremoto. Y
tras el terremoto un fuego; pero Jehov no estaba en el fuego. Y tras el fuego
un silbo apacible y delicado.
MIS PADRES:Francisco G. Vela Flores Gracias por inculcar en mi una vida
recta.Mayra A. Morales Maldonado Gracias por todo tu amor, siempre me
da fuerza.
MI ESPOSA:Ana Cristina Pimentel Gutirrez Gracias por compartir tu vida conmigo.
MIS HERMANOS:Sandra Lucrecia Gracias por ensearme a no desmayar.
Ricardo Augusto Sigue creyendo en tus sueos, todo es
posible al que cree.Jorge Rodrigo Gracias por tu amistad y lealtad.
MIS SOBRINOS:Ricardo Andrs Ustedes son la alegra de mi vida
Stefany Marianne y mi fuente de inspiracin.
Karla Alejandra
MIS ABUELOS:Manuel Augusto Vela Velzquez (Q.E.P.D)
Martha Argentina Flores Gracias por forjar el camino que
Mximo Jacobo Morales Girn (Q.E.P.D) hoy recorremos.
Elosa V. Maldonado Mazariegos (Q.E.P.D)
En especial con cario y admiracin a mi primo Pedro Morales Lpez, por serun ejemplo de valenta y coraje. Sigue adelante, aun nos faltan muchas
victorias que conquistar.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
11/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
i
CONTENIDO
CONTENIDO...............................................................................................................................................I
LISTADEFIGURAS....................................................................................................................................III
LISTADETABLAS.....................................................................................................................................IV
RESUMEN................................................................................................................................................V
OBJETIVOS..............................................................................................................................................VI
ANTECEDENTES......................................................................................................................................VII
INTRODUCCIN.....................................................................................................................................VIII
CAPTULO1...............................................................................................................................................1
ESTUDIOSDEIMPACTOVIAL(EIV)......................................................................................................................1Quesunestudiodeimpactovial(EIV)?................................................................................................1AlgunasconsideracionessobrelosEIV......................................................................................................1
CAPTULO2...............................................................................................................................................3
PROCEDIMIENTOSDEUNESTUDIODEIMPACTOVIAL.......................................................................................3Guasgeneralesparainiciarlosestudiosdeimpactovial(EIV)................................................................5Alcancesdelestudiodeimpactovial........................................................................................................7readeestudio.........................................................................................................................................8Iniciandoelproceso..................................................................................................................................9Reglamentosexistentes..........................................................................................................................10
ANLISISDELASCONDICIONESEXISTENTES....................................................................................................10Condicionesexistentes............................................................................................................................10Seleccindeaohorizonte.....................................................................................................................10Trnsitoenhorapico..............................................................................................................................12Informacinexistentedelreadeestudio..............................................................................................12Reconocimientodecampoyrecoleccindeinformacin.......................................................................13
TRNSITOEXISTENTELOCAL............................................................................................................................18Componentesdetrnsitolocal...............................................................................................................19Metodologasdeproyeccin...................................................................................................................19Mtododecrecimiento...........................................................................................................................19Mtododevolmenesplanificadosoplanesdetransporte...................................................................19Mtododetendenciasotasasdecrecimiento........................................................................................20Cambiosimportantesenelsistemadetransporte.................................................................................21
GENERACINDEVIAJESDELDESARROLLO.......................................................................................................21Fuentesexistentesdeinformacin..........................................................................................................22Recoleccindeinformacin....................................................................................................................22Usodetasasmxima,mnimaypromedio.............................................................................................22
Usode
ecuaciones
...................................................................................................................................
23
Definiendolavariableindependiente.....................................................................................................24Variacionesdiariasyestacionales..........................................................................................................24Tiposdeviajesgenerados.......................................................................................................................25Viajesprimariosoprincipales.................................................................................................................25Viajesdepaso.........................................................................................................................................25Viajesdesviados......................................................................................................................................26Usosdesoftware.....................................................................................................................................26Clculodelageneracindeviajes..........................................................................................................26
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
12/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
ii
DISTRIBUCINYASIGNACINDEVIAJES..........................................................................................................30Mtodosdedistribucin.........................................................................................................................30Analoga..................................................................................................................................................30Modelosdedistribucindeviajes...........................................................................................................31Substitucindeinformacin...................................................................................................................31
ASIGNACINDEVIAJES.....................................................................................................................................33
Viajesde
paso
.........................................................................................................................................
33
ANLISISDELASCONDICIONESFUTURAS........................................................................................................35Identificacindeimpactos,necesidadesydeficiencias..........................................................................35Anlisisdetrnsito..................................................................................................................................36Totalestimadodetrnsito......................................................................................................................36Guas.......................................................................................................................................................36Niveldeservicio(LOS) Intersecciones...................................................................................................36Niveldeservicio(LOS)CallesoCarreteras...........................................................................................38Niveldeservicio(LOS)Peatones..........................................................................................................40Niveldeservicio(LOS)Ciclistas............................................................................................................40
CAPTULO3.............................................................................................................................................43
ACCESOSALDESARROLLOYMEJORASEXTERNAS............................................................................................43
Metas......................................................................................................................................................
43
Recomendaciones...................................................................................................................................43Administracindelosaccesos.................................................................................................................44Objetivodediseoparalosaccesos.......................................................................................................44
CAPTULO4.............................................................................................................................................47
REPORTES.........................................................................................................................................................47Objetivoyusos........................................................................................................................................47Presentacin...........................................................................................................................................47Formatogeneralparaestudiodeimpactovial.......................................................................................48
CONCLUSIONES.......................................................................................................................................55
RECOMENDACIONES...............................................................................................................................57
BIBLIOGRAFA.........................................................................................................................................59
APENDICEARE10................................................................................................................................61
APENDICEBRE6..................................................................................................................................77
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
13/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
iii
LISTA DE FIGURAS
Figura 2-01 Pasos para un EIV ........................................................................................................... 3Figura 2-02 Proceso de un estudio de impacto vial (EIV) ................................................................... 8Figura 2-03 Ejemplo de rea de estudio de sitio (EIV) .................................................................... 15Figura 2-04 Condicin existente y volumen promedio diario ............................................................ 16Figura 2-05 Ejemplo de rea de estudio de sitio (EIV) .................................................................... 17Figura 2-06 Interrelaciones entre el transporte y la demanda ......................................................... 18Figura 2-07 Viaje principal ................................................................................................................ 27Figura 2-08 Viaje de paso ................................................................................................................ 28Figura 2-09 Viaje desviado ............................................................................................................... 29Figura 2-10 Distribucin de viajes .................................................................................................... 32Figura 2-11 Relacin tipos viajes ..................................................................................................... 34
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
14/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
iv
LISTA DE TABLAS
Tabla 2-01 Valores sugeridos para estudios de impacto vial ............................................................ 6Tabla 2-02 Valores de viajes generados basados en uso de suelo .................................................. 6Tabla 2-03 Lmites sugeridos para reas de estudio de impacto vial ................................................ 9Tabla 2-04 Horizontes sugeridos para estudios de impacto vial ..................................................... 11Tabla 2-05 Informacin existente a revisar ...................................................................................... 13Tabla 2-06 Estimacin de generacin de viajes .............................................................................. 22Tabla 2-07 Gua para llevar a cabo un estudio de generacin de viajes ......................................... 23Tabla 2-08 Horas pico tpicas de acuerdo al uso de suelo .............................................................. 25Tabla 2-09 Criterio de nivel de servicio para intersecciones semaforizadas ................................... 37Tabla 2-10 Criterio de nivel de servicio para intersecciones sin semaforizacin ......................... 37
Tabla 2-11 Criterio de nivel de servicio para carreteras de dos vas clase I ................................... 38Tabla 2-12 Criterio de nivel de servicio para carreteras multicarril .................................................. 39Tabla 2-13 Criterio de nivel de servicio para calles urbanas ........................................................... 40Tabla 2-14 Criterio de nivel de servicio para peatones interseccin semaforizada .......................... 40Tabla 2-15 Criterio de nivel de servicio para peatones interseccin semaforizada .......................... 41Tabla 4-01 Listado de actividades para estudio de impacto vial ...................................................... 49Tabla 4-02 ndice general para un estudio de impacto vial (EIV) ..................................................... 51Tabla 4-03 Tablas y diagramas generales sugeridos para un estudio de impacto vial .................... 53
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
15/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
v
RESUMEN
El presente trabajo de graduacin titulado Estudio de Impacto Vial. Marco Conceptual,
consiste en la descripcin terica y prctica de una investigacin sobre la metodologa para la
determinacin de los impactos de los desarrollos comerciales, industriales, residenciales o de usos
mixtos sobre la red vial local.
Para ste trabajo de investigacin usaremos la palabra desarrollo para describir cualquier
proyecto de construccin que genere viajes o trnsito entrando o saliendo del mismo. El tipo deimpacto que se estudia es el local, es decir se estudiar como un Proyecto o Desarrollo influye
directamente sobre el sistema vial adyacente, creando turbulencia en el trnsito.
Dentro del trabajo de investigacin se propone la metodologa que debe seguirse para la
elaboracin de los Estudios de Impacto Vial. Esto es necesario ya que en nuestro medio no se
cuenta con estudios y literatura adecuada para el desarrollo de estos temas.
Es as como se abordan distintos temas de ingeniera de trnsito y como las entidades
gubernamentales o municipales deben tener en cuenta los impactos que un Proyecto tiene sobresu infraestructura vial.
Se finaliza con las recomendaciones y conclusiones pertinentes.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
16/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
vi
OBJETIVOS
GENERAL
Desarrollar un marco conceptual para la realizacin y revisin de impactos de trnsito al sistema
vial por nuevos desarrollos industriales, comerciales, residenciales o de uso mixto construidos, con
la que se identificarn cuales son las contribuciones de un proyecto o desarrollo en particular a la
red vial adyacente a l.
ESPECIFCOS
1. Proveer una gua confiable para la planificacin a corto y mediano plazo de proyectos o
desarrollos y las mejoras que deben hacerse, para acomodar satisfactoriamente el trnsito
generado por el proyecto de desarrollo y el trnsito existente local.
2. Asistir a los diseadores, desarrolladores y propietarios de tierra para la planificacin y
tomas de decisin en lo que respecta al trnsito para el mejor uso de suelo de susproyectos.
3. Proveer a Entidades Estatales y Municipales de una prctica adecuada de ingeniera para
ser incluida en todos los Desarrollos futuros.
4. Guiar al profesional de Ingeniera en general y de transporte en general la elaboracin
adecuada de un Estudio de Impacto Vial.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
17/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
vii
ANTECEDENTES
Solamente la Municipalidad de la Ciudad de Guatemala tiene un reglamento que norma la
aplicacin de los Estudio y Evaluaciones de Impacto Vial. Este reglamento es claro, conciso y
actual. Sin embargo aunque existe cierta reglamentacin y est normada en la Municipalidad
Capitalina sigue siendo un Reglamento.
Al decir esto, quiero implicar que no se menciona detalles de la correcta metodologa y
procedimientos que deberan emplearse para la elaboracin de dicho Estudio, es decir no se
detallan asuntos tcnicos ni de criterio.
Es por eso, la importancia del presente estudio, que como su nombre lo indica, pretende
proveer de conceptos y procedimientos para la correcta elaboracin de los Estudios de Impacto
Vial. Adems servir de base para la elaboracin de trminos de referencia para las contrataciones
de estudios de impacto vial por parte de las municipalidades.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
18/105
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
19/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
1
CAPTULO 1
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL (EIV)
Para iniciar el presente estudio se debe tener muy claro la definicin un de Estudio de
Impacto Vial, por lo tanto se debe responder la siguiente pregunta:
Qu es un estudio de impacto vial (EIV)?
Es un estudio de ingeniera de trnsito que determina el impacto potencial de trnsito de
algn proyecto de Desarrollo comercial, industrial, residencial propuesto y cualquier otro proyecto
de ingeniera.
De acuerdo al Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) un Estudio de Impacto Vial
(EIV) debe determinar la necesidad de cualquier mejora al sistema de transporte adyacente ocercano con el fin de mantener un nivel de servicio (LOS, por su siglas en ingles Level Of
Service) satisfactorio, un aceptable nivel de seguridad y la previsin de accesos apropiados para
los desarrollos propuestos.
Algunas consideraciones sobre los EIV
Los Estudios de Impacto Vial pueden responder a varios tipos de situaciones. Estas
varan segn el tipo de desarrollo, su localizacin, trnsito existente, condiciones ambientales en
el rea y las polticas locales de acuerdo a reglamentos municipales existentes.
Al inicio o durante la realizacin de un Estudio de Impacto Vial surgirn las siguientes preguntas:
Bajo qu condiciones necesito realizar un Estudio?
Cunta informacin necesito para realizar el Estudio?
Qu rea de influencia debo considerar?
Si se est Planificando un desarrollo, en qu punto debo iniciar mi evaluacin?
Cul debe ser mi horizonte para la proyeccin del trnsito?
Qu horas pico debo analizar?
Qu anlisis tcnicos necesito?
Qu metodologas debo utilizar, para mis proyecciones, niveles de servicio, etc.?
Cul es la forma adecuada para determinar los impactos al sistema de transporte?
Cules son las mejoras que deben identificarse?
Debo proponer mejoras fsicas, de control de trnsito, modo de transporte o cambios al
desarrollo?
Deben las mejoras realizarse por etapas?
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
20/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
2
Cmo debo presentar mis descubrimientos, conclusiones y recomendaciones?
Existe un solo reglamento norma los Estudios de Impacto Vial es el RE-10 Reglamento
Especfico de Evaluaciones de Impacto Vial que es valido para el Municipio de Guatemala, no
existe otro municipio en el pas que norme estos estudios viales. Es un reglamento que en su
desarrollo no de explica procedimientos de su implementacin, lo que deja un gran vaco de
carcter tcnico y no responde algunas de las preguntas del prrafo anterior.
Existe en nuestro pas muy poca literatura sobre el tema y es por ello que este trabajo de
graduacin tiene la intencin de guiar, y proporcionar criterios adecuados para la realizacin de
estos estudios.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
21/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
3
CAPTULO 2
PROCEDIMIENTOS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
En general, los estudios de impacto vial
y sus revisiones deben seguir procedimientos
bsicos. El tipo de desarrollo influir en el nivel
de detalle o sofisticacin requerido para cada
paso. Cada uno de estos pasos se discutir a
mayor detalle.
El Primer Paso es el Desarrollo de la
Metodologa.Este proceso usualmente empieza
con la entrevista a las autoridades municipalescorrespondientes. Conocer los requerimientos
locales y reglamentos existentes para no
desperdiciar tiempo y esfuerzo.
El Segundo Paso es Anlisis de las
Condiciones Existentes. Establece la base de
comparacin para el desarrollo propuesto; y esto
consiste en identificar las caractersticas fsicas
del sistema de transporte adyacente y lascondiciones de operacin. Mediante la tcnica
de Nivel de Servicio (LOS), conteos, etc.
El Tercer Paso es el Anlisis del
Transito Existente Local, que no es producido
por el Desarrollo en Estudio. Es decir es el
trnsito actual del lugar y de otros desarrollos
cercanos. Este trnsito debe de proyectarse
hacia aos futuros y puede hacerse por mediode tasas de crecimiento histrico. Este trnsito
es importante porque es el Punto de
Comparacin para analizar los impactos del
futuro desarrollo.
Figura 2-1 Pasos para un EIV
D E S A R R O L L O D E L AM E T O D O L O G I A
P a s o 1
A N A L I S I S C O N D I C I O N E SE X I S T E N T E S
P a s o 2
T R A N S I T OE X I S T E N T E L O C A L
P a s o 3
G E N E R A C I O ND E V I A J E S
P a s o 4
D I S T R I B U C I O ND E V I A J E S
P a s o 5
M O D O S D ET R A N S P O R T E
P a s o 6
A S I G N A C I O ND E V I A J E S
P a s o 7
A N A L I S I S C O N D I C I O N E SF U T U R A S
P a s o 8
A N A L I S I S M I T I G A C I O N
P a s o 9
A C C E S O S , C I R C U L A C I O NY P A R Q U E O S
P a s o 1 0
R E V I S I O N YP E R M I S O S
P a s o 1 1
L O Sa c e p t a b l e
S I
N O
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
22/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
4
El Cuarto Paso es Generacin de Viajes, consiste estimar la cantidad de viajes que
podr asociarse al uso de tierra propuesto por el desarrollo. Para nuestro objetivo un viaje se
define como: un viaje unidireccional simple hecho por un vehculo con su origen o destino
dentro del sitio o desarrollo en estudio. (ITE)
El Quinto Paso es la Distribucin de Viajes esta es realizada para analizar las
caractersticas de los viajes hechos entre el Desarrollo y las reas generadoras.
El Sexto Paso es Modos de Transportey nos sirve para estimar los viajes de personas
que usarn otros modos de transporte distinto a un viaje vehicular hecho por medios propios. Por
ejemplo el uso de transporte urbano, bicicletas y peatones.
El Sptimo Paso es la Asignacin de Transporte y este determina que cantidad de
trnsito usara que acceso y como se distribuye ste en la red Vial adyacente. Muchas vecesconfundimos este paso con la Distribucin de Viajes, pero se da una explicacin simple a
continuacin. La Distribucin de Viajes es el paso que determina a donde desean ir lo viajes o su
destino; y la Asignacin es el paso en que ubicamos los viajes en el sistema vial para que puedan
alcanzar su destino.
El Octavo Paso Anlisis de Condiciones Futurasestudia el comportamiento del trnsito
existente y su crecimiento normal ms el generado por el desarrollo y lleva a cabo un anlisis de
Capacidad para establecer la condiciones futuras de operacin y determinar su LOS.
Si las condiciones de operacin tanto para el Desarrollo como para los usuarios de la red
vial adyacente son inaceptables el Paso Nueve Anlisis de Mitigacin nos lleva al
planteamiento de mejoras fsicas, geomtricas u operacionales, administracin de estrategias de
trnsito y sus combinaciones.
El Paso Diez Accesos, Circulacin y Parqueospodran incluirse en el inciso anterior.
Pero por su importancia lo tratamos por separado. Los accesos deben ser diseados de acuerdo
los reglamentos existentes que los regulan.
Como Paso Once tenemos Revisin y permisos. Como paso final todo Estudio de
Impacto Vial deber ser revisado cuidadosamente para tener la certeza que se han tomando en
cuenta todos los factores que puedan influir negativamente a la red vial adyacente. Y luego
deber presentarse a las autoridades municipales correspondientes para su aprobacin.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
23/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
5
DESARROLLO DE LA METODOLOGA
Antes de iniciar cualquier Estudio de Impacto Vial debe establecerse cuales sern los
requerimientos tcnicos necesarios y que anlisis sern realizados.
Guas generales para iniciar los estudios de impacto vial (EIV)
Los Estudios de Impacto Vial son cambiantes de acuerdo en donde son llevados a cabo,
necesidades de municipalidades o gubernamentales. Se presenta a continuacin un listado de
situaciones lmites en las cuales generan la necesidad de un Estudio de Impacto Vial, de acuerdo
a la informacin recogida y analizada por el ITE.:
Cuando un Desarrollo genere un nmero especfico de viajes diarios. (Segn la encuesta
del ITE se encontraron los siguientes valores 500, 750, 1000, 2000 y 3000 vehculos por
da vpd, predominando el valor medio de 1000 vpd). Cuando el Desarrollo genere un nmero especfico de viajes en la hora pico. (Segn la
encuesta del ITE se encontraron los siguientes valores 20, 30, 50, 75, 100, 150, 200 y
500 viajes en hora pico, predominando los valores entre 50-100 viajes en hora pico).
Cuando se tiene un rea especfica para desarrollarse.
Cuando se tiene un nmero especfico de unidades de habitacin o metraje cuadrado de
acuerdo a un uso de suelo especfico.
Cuando un Desarrollo requiere de muchas mejoras.
Cuando un Desarrollo tiene un estudio previo desactualizado.
Cuando el Desarrollo se llevar a cabo en un rea sensible.
Como se puede apreciar en las primeras observaciones se tiene una gran variedad de
valores y estos deben ser aplicados de acuerdo a las necesidades especficas y locales. Esto
plantea la necesidad de contar con indicadores locales.
Aunque el ITE recomienda lo siguiente:
Se deber llevar a cabo un Estudio de Impacto Vial cuando un Desarrollo genera 100 o
ms viajes nuevos al sistema vial adyacente en la hora pico o la hora pico del propio
desarrollo. Los valores anteriores se consideran apropiados debido a:
o Una adicin de 100 vehculos por hora puede cambiar el nivel de servicio y/o
aumentar sensiblemente la relacin volumen/capacidad (v/c) de una interseccin.
o Vueltas izquierdas o derechas podran necesitar acomodar adecuadamente el
trnsito del desarrollo para no afectar el trnsito del sistema vial adyacente.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
24/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
6
Algunos Desarrollos puede que no alcancen las cifras lmite para necesitar un Estudio de
Impacto Vial, pero deficiencias o requerimientos puntuales pueden activar la necesidad de un
Estudio; por ejemplo:
Problemas existentes del sistema de transporte, como una alta tasa de accidentes,
intersecciones con geometra compleja.
Impactos significativos que afecten el nivel de operacin y servicio (LOS) del sistema de
transporte adyacente.
Cercana a intersecciones o accesos.
Necesidad de accesos e instalaciones para peatones o ciclistas.
Instalacin de paradas de buses.
Se presentan las tablas 2-1 y 2-2 que sugieren un punto de partida o referencia para
considerar la necesidad de un Estudio de Impacto Vial. La tabla 2-2 describe algunasdimensiones de desarrollos que pudieran generar 100 500 viajes durante la hora pico (Por hora
pico entendemos la hora de mxima demanda en el da y siglas vph). El lmite de 500 viajes hora
pico se considera como la definicin para un tamao intermedio de desarrollo. Para algunas
situaciones locales y rurales estos valores debern reducirse y adaptarse a necesidades propias.
Tabla 2-1 Valores sugeridos para estudios de impacto vial
GUIA a VALOR LIMITE b
Necesidad deEstudio
Valores o guas locales basadas en generacin de viajes, tamao de desarrollos
y caractersticas del rea. Condiciones locales. En lugar de cualquier valorlocal, se sugiere que Desarrollos que generen 100 viajes nuevos durante la horapico de las vas adyacentes o del Desarrollo.
Determinacinde rea aEstudiar
Todos los accesos del sitio; vas adyacentes, intersecciones mayoresadyacentes, ms la primera interseccin semaforizada en cualquier direccindel sitio a una distancia determinada localmente. reas adicionales pueden
estudiarse de acuerdo a el tamao del desarrollo y condiciones, polticaslocales.
a Guas adicionales son discutidas en captulos siguientes.bPuntos de partida para decidir cundo y cmo un Estudio debe llevarse a cabo?. Deben de ajustarse a condicioneslocales como se mencion anteriormente.Tomada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE.
Tabla 2-2 Uso de suelo que generan 100 vph y 500 vph.
USO DE SUELO100 VIAJES HORA
PICO (vph)500 VIAJES HORA PICO
(vph)Residencial:
Hogar Familiar IndividualApartamentoCondominioParques Rodantes
90 unidades150 unidades190 unidades170 unidades
550 unidades880 unidades
1,320 unidades870 unidades
Centro Comercial (TAR) 560 m2 6600 m2Rest. Comida Rpida con Auto 280 N.D.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
25/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
7
Servicio (TAP)Gasolinera con tienda deconveniencia (TAP)
7 espacios de despacho N.D.
Banco con Autoservicio (TAP) 185 m2 1,000 m2Oficinas Generales (TAP) 6,200 m2 35,000 m2Clnica Medica/Dental (TAP) 2,700 m2 15,250 m2
Centro de Investigacin (TAP) 6,600 m2 46,200 m2Industria Liviana/Bodega (TAP) 17,200 m2 43,100 m2Planta Manufactura (TAP) 13,400 m2 61,000 m2Parqueo con Servicio de Bus 160 espacios 160 espaciosNOTAS: Todas las tasas anteriores a excepcin del parque con servicios de bus fueron obtenidas del Trip GenerationdelITE para la hora pico de la tarde en calles adyacentes. Para el parqueo con Servicio de Bus se utiliz la hora pico de lamaana de las calles adyacentes. Por lo general la tasa de los viajes generados para la mayora de usos de suelodisminuye a medida que el tamao del desarrollo aumenta. Entonces puede esperarse que los desarrollos generadoresde 500 viajes sea ms de 5 veces el tamao de un desarrollo generador de 100 viajes.TAR = Total rea Rentable.TAP = Total de rea de Piso.N.D. = No Disponible.FUENTE:Stover and Keopke 2002. (Ajustado para reflejar las tasas y ecuaciones en Trip Generation, 2003).Tomada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE.
Alcances del estudio de impacto vialLo primero a definir sern los problemas y necesidades de la situacin particular. Las
siguientes preguntas debern de formularse para establecer e identificar la magnitud de los
alcances y el nivel de detalle para el Estudio en proceso:
Qu tan grande debe ser el rea de estudio?. Cul deber ser el rea de influencia del
desarrollo?
Son necesarios los conteos de trnsito? Qu das deben de llevarse a cabo?
Cmo deben considerarse los desarrollos vecinos al desarrollo en estudio?
Deben tomarse en cuenta estudios de transporte existentes del rea?
Qu mtodo de distribucin y asignacin de trnsito debe de usarse?
Qu interseccin y seccin de vas deben analizarse? Qu cambios a la infraestructura
adyacente deben tomarse en cuenta?
Qu metodologa de Anlisis de Capacidad debe utilizarse? Cuntas iteraciones son
necesarias?
Existe la necesidad de otros estudios complementarios, como accidentabilidad,
distancia de visibilidad, entrecruzamiento, anlisis de colas son necesarios?
Qu mejoras den tomarse en cuenta?
Ser conveniente que el Responsable del estudio se rena con las autoridades
correspondientes para unificar criterios, y evitar luego revisiones innecesarias del Estudio.
En general, el contenido y alcance del Estudio depender de la localizacin y tamao del
desarrollo propuesto.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
26/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
8
Planificacindel Desarrollo
Usode Suelo
Sistemas deTransporte
Horizonte delDesarrollo (aos)
CaractersticasGeomtricas de los
Accesos
Volumen de TrnsitoExistente
Generacin deTrnsito del Sitio
Distribucin deTrnsito del Sitio
Estudios Existentesde Mejoras
Criterios de Diseopara Accesos
Seleccin de losAccesos
Tasas deCrecimiento de
Trnsito
Paqueos yCirculacin Interna
Volumen de TrnsitoDesarrollo deAlrededores
Asignacin de Trnsito del Sitio
Trnsito Futuro en Vas Adyacentes(Compuesto)
Anlsis de Capacidad* Condiciones Existentes
*Trfico de los Alrededores (con y sin Desarrollo o Sitio)*Condicin Futura Completa (con Desarrollo Sitio)
Revisin y AprobacinNecesidades de Transporte
*Mejoras de Accesos
*Mejoras de Calles o Internas
Figura 2-2 Proceso de un estudio de impacto vial (EIV).Tomada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE.
rea de estudio
Generalmente grandes Desarrollos en reas congestionadas, con pobres accesos,
requerirn de un detalle mucho mayor que Desarrollos pequeos. Un rea no necesariamente
grande solo genera incremento en el costo y tiempo para la realizacin de un Estudio.
Cualquier Estudio de Impacto Vial deber incluir por lo menos todos los accesos al
desarrollo y las intersecciones mayores adyacentes, semaforizadas o no. Se recomienda
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
27/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
9
analizar la primera interseccin semaforizada en cualquier sentido del desarrollo si est dentro de
una distancia de 400 a 800 metros.
Un criterio certero deber utilizarse para determinar si reas residenciales se vern
afectadas, y de ser as, determinar si deben ser analizadas. Debe tenerse mucho cuidado de
incluir todas las ubicaciones con congestionamiento que puedan afectar negativamente al
Desarrollo propuesto. Con la tabla 2-3 se proveen algunos lineamientos para determinar los
lmites del rea en Estudio.
Tabla 2-3 Lmites sugeridos para reas de estudio de impacto vial.
DESARROLLOS REA DE ESTUDIO O INFLUENCIA
Restaurantes de Comida Rpida Interseccin adyacente si tiene ubicacin deesquina.
Gasolinera con o sin restaurante Interseccin adyacente si tiene ubicacin deesquina.
Mini mercado o Abarroteras 250 metros desde los accesos.Desarrollo con menos de 200 vph 350 metros desde los accesos.
Centro Comercial menor de 6,500 m2
Desarrollos con viajes de 200-500 vph.
Todas las intersecciones semaforizadas y todoslos accesos a 800 metros del desarrollo.
Todas las interseccin no semaforizadas y todoslos accesos a 400 metros del desarrollo.
Centro Comercial de 6,500 a 9,300 m2 (TAR).
Oficinas o Parques industriales con 300 500empleados.
Desarrollos de uso mixto bien balanceados con
ms de 500 vph.
Todas las intersecciones semaforizadas eintersecciones mayores sin semaforizacin,rampas de acceso y salida a pasos de desniveleen un radio de 1,500 metros.
Centro Comercial con ms de 9,300 m2 (TAR).Oficinas o Parques industriales con ms de 500
empleados.
Desarrollos de varios con ms de 500 vph.
Todas las intersecciones semaforizadas yrampas para autopistas en un radio de 3,000metros, y todos los accesos mayores (calles y
entradas) dentro de 1,500 metros de laubicacin del sito del desarrollo.
Paras de Buses. Radio de 800 metros.TAR = Total rea Rentable.FUENTE:Adaptacin de Stover and Keopke 2002 and Barbara M. Schoroeder.Tomada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE.
Iniciando el proceso
Es de vital importancia que el Responsable del Estudio se entreviste con las autoridadescorrespondientes en los primeros pasos de la planificacin. Comprender el nivel de detalle y la
definicin de criterios deber establecerse en sta reunin. Adems de identificar los problemas
especficos del Desarrollo deber investigarse sobre los siguientes temas:
Conteos de trnsito existentes.
Informacin existente sobre modos de transporte, servicio bus, ciclistas y peatones.
Planes de Mejoramiento Municipal.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
28/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
10
Desarrollos cercanos aprobados o planificados.
Informacin de accidentes.
Cdigos municipales existentes y vigentes.
Reglamentos existentesComo se mencion anteriormente, existen reglamentos en la Municipalidad de
Guatemala y que debern ser conocidos y estudiados para su correcta aplicacin. En ellos se
indican bajo qu circunstancias son necesarios los Estudios de Impacto Vial. Se considera la
informacin citada arriba de suma importancia porque permite analizar como otras
municipalidades e incluso pases perciben la necesidad de los estudios en mencin.
RG- 1 Reglamento General de Construccin.
RE-10 Reglamento Especfico de Evaluaciones deImpacto Vial.
RE- 6 Reglamento Especfico de Entradas, Salidas y Disposiciones deEstacionamientos Privados.
ANLISIS DE LAS CONDICIONES EXISTENTES
En esta seccin se estudiar como determinar el ao horizonte para las proyecciones,
los perodos de anlisis y la informacin existente del sitio o lugar antes de que sea modificada
por el Desarrollo.
Condiciones existentes
Al inicio del Estudio, las condiciones existentes y de los alrededores del sitio a investigar
debern caracterizarse, el rea que ser afectada por el desarrollo debe describirse a detalle.
La caracterizacin debe representar las condiciones existentes y la informacin a utilizar no debe
ser Mayor de un ao de antigedad.
Seleccin de ao horizonte
La seleccin del Ao Horizonte de anlisis est directamente relacionada a:
Inauguracin del Desarrollo.
Desarrollo por Fases.
Cambios importantes en el Sistema Vial.
Otros cambios importantes en el uso del suelo.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
29/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
11
Los primeros dos incisos deben considerarse para desarrollos pequeos ( 500 viajes en
hora pico, vph) y se debern considerar todos para desarrollos medianos (500 viajes en hora
pico, vph)
Fases para desarrollos grandes.
El horizonte para estos proyectos deber ser la inauguracin de una fase mayor. Si
fueran varias las fases igual nmero de horizontes podrn usarse.
Pueden existir otras fechas o intervalos para definir los horizontes, pero esta es una de
las ms importantes para comprender como interacta el desarrollo con el sistema vial existente.
La Tabla 2-4 muestra algunas sugerencias del ITE para definir horizontes de estudio para
Desarrollos diversos. Como siempre deben de adaptarse a las necesidades especficas locales.
Tabla 2-4 Horizontes sugeridos para estudios de impacto vial.
CARACTERSTICASDEL DESARROLLO
HORIZONTESSUGERIDOS
Desarrollos Pequeos(500 Viajes Hora Pico)
Antes de la fecha de inauguracin,asumiendo que toda la construccin hasido terminada y que el desarrollo estcompletamente ocupado.
Desarrollos Medianos(500 - 1000 Viajes Hora Pico)
Antes de la fecha de inauguracin,asumiendo que toda la construccin hasido terminada y que el desarrollo estcompletamente ocupado.
5 Aos despus de inauguracin.
Desarrollos Grandes(> 1000 Viajes Hora Pico)
Antes de la fecha de inauguracin,asumiendo que toda la construccin hasido terminada en cada fase.
5 Aos despus de que toda laconstruccin sea terminada.
Desarrollos Por Fases
Antes de la fecha de inauguracin,asumiendo que toda la construccin hasido terminada y que el desarrollo estcompletamente ocupado.
Antes de la fecha de inauguracin,asumiendo que toda la construccin hasido terminada en su totalidad.
5 Aos despus de que toda laconstruccin sea terminada. A menos quehaya un incremento en ms del 15% degeneracin de viajes en el estudio inicial.
NOTA: Viajes en Hora Pico basados en Trip Generationdel ITE, 2003.
FUENTE:Tomada de Trip Generation del ITE
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
30/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
12
Al trabajar con desarrollos en Fases se dificulta la definicin del ao horizonte, ya que es
difcil poder caracterizar las condiciones del sitio y sus alrededores con distintos escenarios y
tiempos.
Los Estudios de Virajes no deben utilizar horizontes mayores de 10 aos. Debido a que
existen muchas variables que cambian de un momento a otro.
Trnsito en hora pico
El objetivo general de cualquier Estudio de Impacto Vial es demostrar que efectos tiene
un Desarrollo o proyecto en la red vial adyacente o en el rea de influencia. Y como es comn en
la Ingeniera de Trnsito stas caractersticas crticas se encuentran a las horas pico, sea sta del
desarrollo o del sistema vial. Como se mencion anteriormente por hora pico entendemos la hora
de mayor demanda durante el da y tiene las siglas en ingles de vph
Las caractersticas de las horas pico de las calles o sistema adyacente al desarrollo
pueden determinarse por medio de conteos vehiculares; y en muchos casos pueden utilizarse
conteos existentes de otros estudios o municipalidades.
De acuerdo con el ITE, las horas pico generalmente ocurren en los das hbiles de la semana de
las 7 9 a.m. horas y por las tardes de 5 - 7 p.m. horas.
Las horas pico para el Desarrollo depende casi totalmente del uso de suelo que se est
proponiendo. Y puede ser distinto a la hora pico del sistema vial adyacente. La hora pico del
Desarrollo es la que deber analizarse para determinar los efectos de ste sobre el sistema vial.
Tambin deber analizarse la hora pico del Desarrollo con la del sistema vial para
asegurar que exista un adecuado nivel de servicio, suficiente capacidad para los accesos, carriles
de viraje y de almacenamiento.
No debe olvidarse que algunos Desarrollos generan sus horas pico en los das de fin de
semana, como centros deportivos, centros recreativos.
Informacin existente del rea de estudioToda la informacin que pueda conseguirse de los ltimos 5 aos, sea sta de planes de
transporte o de usos de suelo se considera adecuada para nuestro propsito.
Adems de la informacin obvia que debe recolectarse, es importante prestar atencin a lo
siguiente:
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
31/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
13
Informes de Accidentes, preferiblemente con un historial de tres aos.
Caminos cercanos que sirvan de acceso a otros desarrollos.
Sistemas de transporte masivo, horarios y rutas, por ejemplo: buses, trenes, metro, etc.
Tipos de usuarios, por ejemplo: peatones, ciclistas.
Esto con el fin de comprender la movilidad y redes de comunicacin que alimenta al rea
donde se encuentra el Desarrollo.
Tabla 2-5 Informacin existente a revisar.
CATEGORA INFORMACIN
Volmenes de Trnsito
Actual e Histrica. Conteos volumtricosdiarios y horarios.
Conteos Direccionales Recientes.
Factores de Variacin. Trnsito Proyectado en Estudios Anterioresy/o planes Regionales.
Factores diarios de variacin.
Uso de Suelo
Uso actual del Suelo, densidad y ocupacinen el rea de influencia.
Proyectos o desarrollos aprobados en elrea.
Estudios de Planes de OrdenamientoTerritorial.
Demografa Poblacin actual y futura. ndices deempleo.
Sistemas de Transporte
Caractersticas actuales del sistema vial
adyacente; direcciones de flujo, nmero ytipo de carriles, derecho de va, tipo deaccesos y control de trnsito.
Clasificacin funcional de las vas. Zonificacin municipal. Semaforizacin y su sincronizacin. Planes a corto y largo plazo de transporte y
sus mejoras. Servicio de transporte masivo. Peatones y ciclistas. Parqueos Existentes.
Informacin Adicional de Transporte Estudios de Origen y Destino. Informacin sobre Distribucin de Viajes. Historial de Accidentes.
FUENTE:Tomada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE
Reconocimiento de campo y recoleccin de informacin
Toda la informacin que pueda obtenerse debe de acompaarse de un profundo conocimiento
del rea en Estudio, sus vas de acceso y los alrededores.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
32/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
14
Toda informacin de trnsito no debe ser mayor a 1 ao, de no contar con informacin
reciente deben de realizarse los conteos necesarios. Como mnimo esta debe ser:
Informacin de Trnsito
Horas Pico. (Del desarrollo y del sistema vial), conteos direccionales usualmente estos se
hacen con buenas condiciones climticas y se excluye los das Lunes y Viernes en poca
de clases. Los conteos en poca de vacaciones son aceptables pero deben ser
ajustados.
Conteos Vehiculares.
Calculo de Factores de Ajuste Mensual, Diario, Horario y Direccional.
Conteos con traficontadores para verificar las caractersticas de la hora pico.
Informacin de Control de Transito
Sealizacin horizontal y vertical. Semaforizacin. Fases y Sincronizacin.
Informacin de las Vas
Configuracin y geometra de las calles. (Grado de curvatura, Pendientes). Uso de
Carriles (Tipos y Nmero).
Existencia y uso de Aceras, cruces peatonales.
Regulacin de Parqueos sobre la va.
Iluminacin.
Paradas de Buses.
Uso del Suelo de las Vecindades.
Informacin Adicional
Velocidad de Diseo. V85.
Ancho de Carriles.
Pendientes en Intersecciones y Pasos a Desnivel.
Cruces a la Derecha en Rojo.
Estado del Pavimento.
Volumen de Peatones.
Aceras, Arriate Central, Pasarelas, Largo de Cuadras.
Paradas y Tipo de Buses.
Disponibilidad de Parqueo.
Distancia de Visibilidad de Parada.
Derecho de Va.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
33/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
15
Figura 2-3 Ejemplo de rea de Estudio de Sitio (EIV).Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
34/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
16
NORTE
SITIO
SIN ESCALA
CA-09
CA
-01
XELAJU
BOLIV
AR
13
CALLE
SANC
RISTOBAL
REFORMA
MARTI
SAN
JUAN
150000
140000
15000
15000
15000
10000
60000
22000
NOMENCLATURA
CARRIL DE CIRCULACIONTRANSITO PROMEDIO DIARIOxx,xxx
Figura 2-4 Condicin existente y volumen promedio diario.Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
35/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
17
NORTE
SIN ESCALA
NOMENCLATURA
VIRAJES
AM (PM) CONTEOS DIRECCIONALESxx(yy)
SITIO
CA
-01
XELAJU
13
CALLE
SAN
CRISTOBAL
REFORMA
MARTI
SAN
JUAN
ACCESO FUTURO
1
2
3
1 2 3150(200)
250
(215)
75
(80)
30
(33)
125
(95)
80
(57)
45
(67)
65
(115)
30(43)24(36)
110(170)
25(30)61(40)
181(171)
130 (120)
119 (120)
Figura 2-5 Ejemplo de rea de estudio de sitio (EIV).Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
36/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
18
INFORMACIN DE SISTEMA DE TRANSPORTE EXISTENTE Red Vial. (Nmero y Tipo de Carriles, Tipos de rea) Sistema Urbano de Transporte. (Rutas, Horarios, etc.). Instalaciones de Peatones y Bicicletas. Dispositivos para Control de Transito. (Sealizacin,
Semaforizacin,etc.).
INFORMACIN EXISTENTE DE LA DEMANDA Volmenes de Trnsito y Conteos Direccionales. Caractersticas del Trnsito. Uso de Peatones y Bicicletas. Usos de Sistema Urbano de Transporte.
INFORMACIN DE SISTEMA DE TRANSPORTE LOCAL Planificacin y Programacin de Mejoras al Sistema. Otras mejoras Previstas. Planes Maestros a Largo Plazo.
INFORMACIN DE LA DEMANDA DEL SISTEMA LOCAL Tasas de Crecimiento y Metodologa. Estimacin de tasas Crecimiento poblacional, no relativas al futuro
desarrollo. Estimaciones de incremento en uso de Peatones, bicicletas y buses.
INFORMACIN DE SISTEMA DE TRANSPORTE DEL DESARROLLO Sistema y Diseo de los Accesos. Mejoras a un sistema ya existente.
INFORMACIN DE LA DEMANDA DEL DESARROLLO Viajes de Vehculos Generados por el Desarrollo. Llegadas de Buses. Viajes Peatonales y de Bicicletas.
CONDICIONESTRNSITOEXISTENTE
CONDICIONESTRNSITO
LOCAL
CONDICIONESTRNSITO
FUTURO TOTAL
TRNSITO EXISTENTE LOCAL
El clculo del trnsito existente local es obligatorio. Estos clculos se toman como valor
base ya que NOincluyen el sitio a Desarrollar un redesarrollo.
El departamento de Transporte de Florida de EE.UU tiene un trmino muy claro y
especfico para el transito existente local Background Traffic y lo define as: se refiere a una
estimacin de trnsito futuro dentro de la vecindad del desarrollo propuesto, sin el trnsito que
ser generado por el desarrollo del sitio, pero con el trfico existente ajustado segn el
crecimiento esperado, y la suma de futuros desarrollo en los vecindarios
Figura 2-6.Interrelaciones entre elsistema de transportey la demanda
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
37/105
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
38/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
20
Esta informacin podr ser utilizada en proyectos grandes que tengan un impacto en una
regin.
Su uso es apropiado para Desarrollos grandes, proyectos regionales que sern
desarrollados en un largo perodo de tiempo.
Su uso es apropiado para reas con grandes tasas de crecimiento.
Planes de Transporte confiables deben existir para basar nuestras proyecciones
en l.
Mtodo de tendencias o tasas de crecimiento
Este es uno de los mtodos ms conocidos y sencillos para utilizar. Su base es
la suposicin que tasas de crecimiento recientemente calculadas para volmenes de
trnsito seguirn constantes hasta alcanzar el ao horizonte seleccionado, o que su
cambio es predecible desde el momento del Estudio.
Sin embargo, este mtodo no debe utilizarse si el horizonte del proyecto rebasa
los 5 aos, ya que la variabilidad de las tasas de crecimiento del los volmenes de
trnsito aumenta con el tiempo.
Las tasas de crecimiento DEBEN determinarse por medio de volmenes
promedios. Los Factores de Variacin DEBEN considerarse cuando los volmenes a
determinar se basan en conteos de corta duracin.
ste mtodo es para proyectar el trnsito existente local, NOel trnsito que genera el
Desarrollo del proyecto.
Generalmente usado para proyectos pequeos, que sern construidos en uno o
dos aos.
Los conteos de trnsito deben ser muy buenos.
Se necesita por lo menos 5 aos de informacin que muestren un crecimiento o
tendencia estable.
Es un mtodo simple.
No es recomendable para proyectos de muchos aos.
El uso de cualquiera de los anteriores mtodos debe ser cuidadosamente analizado,
preferiblemente consultado con las autoridades municipales.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
39/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
21
Y el uso de ellos est determinado segn los problemas y objetivos del Estudio y la
disponibilidad de informacin histrica.
Cambios importantes en el sistema de transporte
Se ha mencionado la importancia de incluir en los Estudios de Impacto Vial los cambios
mayores en el sistema vial del rea de estudio. Esta informacin puede obtenerse en oficinas
gubernamentales que manejen la planificacin de los sistemas de transporte.
No incluir un cambio de sta magnitud podra significar que todas nuestras suposiciones
y proyecciones sean completamente irreales.
GENERACIN DE VIAJES DEL DESARROLLO
ste es uno de los pasos ms delicados en el desarrollo de un Estudio de Impacto Vial.
Ya que estima el trnsito que ser generado por el Desarrollo propuesto.
Puede hacerse de dos maneras:
Tasas de Generacin de Viajes.
Ecuaciones de Generacin de Viajes.
La utilizacin de ecuaciones supone una mejor estimacin, aunque todo depende de lacalidad de informacin que se tenga. Existe un manual de Generacin de Viajesdel ITE donde
se ofrecen lineamientos para el uso de las tasas o ecuaciones.
El mtodo tradicional para la proyeccin de viajes ha asido el de aplicar un tasa
promedio. Es decir un total de un conteo viajes dividido por el total de unidades utilizadas en el
Desarrollo. Sean estas viviendas, rea de alquiler, etc.
Debe hacerse con sumo cuidado ya que una mala estimacin en los clculos podra arruinar todo
el Estudio.
Se debe presentar en el Estudio una tabla donde se indica los distintos usos de suelos y
que tasa o ecuacin de Generacin de Viajes le Corresponde.
Y como se menciona en los renglones anteriores la forma en que definimos los usos de
suelo tambin es de importancia.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
40/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
22
Tabla 2-6 Estimacin de generacin de viajes
PASO PROCEDIMIENTO1 Revisar si existen datos aplicables para estimar la Generacin de Viajes.2 Buscar datos existentes a nivel local para la Generacin de Viajes.
3Si no existen datos. Se deber realizar un estudio de Generacin de Viajes. Vertabla 2-7.
4 Determinar el nivel de detalle de la informacin a utilizar. Por ej.: Hora pico,factor de estacin, etc.)
5Determinar si debe de realizarse algn ajuste a las ecuaciones o tasas degeneracin de viajes, de acuerdo a caractersticas especiales del Proyecto.
6 Documentar cualquier razn de cambio para las tasas o ecuaciones.
Fuentes existentes de informacin
En nuestro medio es difcil tener banco de datos sobre ste tipo de
informacin. Sin embargo en los Estados Unidos y Canad se tienen bastantes fuentes
bibliogrficas de muchos aos y distintos usos del suelo.
Para mencionar las principales fuentes tenemos:
Instituto de Ingenieros de Transporte.
Informacin Regional y Local de Municipalidades, alguna de ella est publicada en la
Web.
El principal documento es el Trip Generationdel ITE, y ste tiene un documento adjunto que
se llama Trip Generation Handbook An ITE Recommended Practice 2004. En el cual se
recomiendan criterios y precauciones para el uso de las tasas y ecuaciones para Generacin de
Viajes.
Recoleccin de informacinSi se encuentra muy poca informacin local, se deber recolectar entonces suficiente
informacin para tener una muestra realmente representativa de la poblacin que queremos
estudiar. En este caso se quiere formar una base slida para la estimacin de Generacin de
Viajes. La informacin debe recolectarse en lugares con caractersticas similares al lugar de
Estudio. Al final del anlisis las tasas y ecuaciones escogidas para la generacin de viajes sern
tan buenas de acuerdo a las suposiciones tomadas para su seleccin.
Uso de tasas mxima, mnima y promedio
Casi todas las fuentes de informacin de tasas de Generacin de Viajes presentan unmximo, mnimo y promedio de un grupo de usos de suelo. Dependiendo de lo serio del informe
se presenta alguna informacin estadstica.
Una buena prctica para una primera estimacin es usar el valor Promedio, conociendo
siempre los valores lmite para ste uso en especfico. Despus podr ajustarse la tasa para
reflejar las condiciones locales.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
41/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
23
Una consideracin importante al comparar tasas de distintas fuentes, es conocer las
consistencias y diferencias de cmo fueron calculados los promedios. Por ejemplo Es un
promedio aritmtico o ponderado?. Es el promedio de toda la poblacin o es una muestra de un
tipo de uso de suelo?.
Uso de ecuaciones
En muchas ocasiones las ecuaciones tienen una mejor correlacin de la informacin
actual que los promedios calculados.
Pero, cmo sabemos que utilizar?. Debemos utilizar ecuaciones o tasas?. Bueno el
Trip Generation Manual del ITE nos da las siguientes razones:
Cundo Usar Ecuaciones?:
Cuando tenemos 20 puntos de informacin en la grfica. Cuando se tienen las regresiones para el clculos de las ecuaciones.
Cuando la variable independiente est dentro del rango de informacin existente.
Cuando el ndice de correlacin R20.75 y la Desviacin Estndar es > 110% del
promedio ponderado.
Cundo Usar Tasa?:
Cuando tenemos 3 puntos de informacin en la grfica. Preferible 6 puntos.
Cuando la variable independiente esta dentro del rango de informacin existente.
Cuando la desviacin estndar es 110% del promedio ponderado.
Cuando el ndice de correlacin R2< 0.75.
Cuando no se cuenta con ecuaciones.
Tabla 2-7 Gua para llevar a cabo un estudio de generacin de viajes.
PASO PROCEDIMIENTO
1
Seleccionar generadores que tengan las mismas caractersticas que elDesarrollo que estamos Estudiando. Que su parqueo no sea compartido conotros Desarrollos de distintos usos de suelo.Para establecer tasas de Generacin de Viajes locales se deber estudiar almenos 3 desarrollos similares, preferiblemente 5.Para validar la tasa del Trip Generation rate del ITE ser necesario analizar tres
Desarrollos.Para correlacionar la Generacin de Viajes Locales con la informacin del ITEse deber analizar 2 Desarrollos.
2
Si usar contadores automticos, realcelo en un Generador donde puedahacerse bien. Sin contar dos veces los vehculos que viran y sin contar elTrnsito de Paso.Los conteos direccionales debern ser realizados en intervalos de 15 minutos.Los conteos diarios debern realizarse como mnimo en 24 horas continuas,aunque preferiblemente deben ser de 48 horas.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
42/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
24
Lo ideal ser realizar un conteo de 7 das las 24 horas.
3
Si se desconoce la hora pico del Desarrollo, realice un conteo automticodurante una semana tpica del ao para identificar la hora pico entre semana yfin de semana.Para Desarrollos que no muestran una alta variacin estacional deben usarsedas tpicos para los conteos.Para Desarrollos con alta variacin estacional como Hoteles, CentrosComerciales y Parques Recreativos debe establecer el da de diseo queconcuerda con la 30 av. Hora ms alta del ao.
4
Si solo necesita conocer la Hora Pico lleve a cabo conteos manuales durantevarias horas de das hbiles para recopilar el trnsito entrante y saliente ycompararlo con el respectivo conteo automtico hecho en la misma ubicacin.Con esto podr determinar el factor de ajuste para los conteos automticos.
5Cuando se tenga conocimiento que el trnsito tendr caractersticas nicas ycomplicadas complemente la informacin con entrevistas a personas. Determinela cantidad de viajes peatonales y modo de viaje final de los mismos.
6
Muchas veces los propietarios de los Desarrollos tiene mucha informacin sobrelos patrones de viaje ya que lo necesitan para estimar su rentabilidad, o xito delDesarrollo.Se debe tener conocimiento completo del nmero de empleados totales en elDesarrollo.
rea total para arrendar, rea actualmente arrendada.rea construida, nmero de locales o apartamentos.Horas que opera al da el Desarrollo. Turnos de trabajo.
FUENTE:Tomada de Institute of Transportation Engineers 2004.
Definiendo la variable independiente
Debe tenerse mucho cuidado a la hora de escoger cual ser la variable independiente ya
que de ella depende el uso de suelo que suponemos tendr el Desarrollo.
Idealmente deber escogerse la variable que tenga la relacin lgica ms fuerte con elprincipal motivo de generacin de viajes. Por ejemplo escoger el metraje de rea para alquiler en
lugar del rea del terreno de un sitio para un complejo habitacional. Si existieran 2 o ms
variables con similares valores deber usarse la que tenga una muestra de valores ms amplia.
El rea de piso es una de las variables independientes ms usadas. Sin embargo
existentes diferentes maneras de definirla. Por ejemplo: Un edificio de oficinas incluye rea total,
rea total rentable y rea neta rentable. Debe tenerse cuidado de excluir grandes reas que no
generen viajes por s mismos, por ejemplo el vestbulo de un edificio. Esto quiere decir que no
debemos usar el rea total de un edifico de oficinas sino el rea neta rentable.Otro ejemplo es el de un centro comercial en el cual la variable independiente a utilizar si es rea
total de edificacin.
Variaciones diarias y estacionales
La Generacin de Viajes se hace normalmente con el promedio diario semanal, pero no
todos los usos de suelo se adaptan a ste clculo. Por ejemplo usos de suelo como: Bancos,
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
43/105
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
44/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
26
Estos viajes por lo general ocurren en desarrollos comerciales y locales comerciales
como restaurantes de comida rpida, autobancos, comercio con autoservicio,
gasolineras.
El nmero de viajes de paso no debera exceder el 10% del trnsito adyacente durante la
hora pico o el 25% del trnsito generado. Ver Figura 2-8.
Viajes desviados
Son viajes atrados al Desarrollo desde el trnsito en las calles y carreteras
vecinas al proyecto, pero no de las calles y carreteras adyacentes. La parte del sistema
vial que utilizan los viajes desviados puede o no tener acceso directo al Desarrollo.
Estos viajes utilizan parte del sistema vial que anteriormente no utilizaban. Ver Figura 2-9.
Usos de softwareExisten diversos software para estimar la Generacin de Viajes entre los cuales estn:
McTrans Trip Generation, TRAFFIX, EMME/2, CUBE, QRS II, TMODEL, TransCAD y VISUM.
Clculo de la generacin de viajes
Una vez determinada la tasa o ecuacin para la generacin de viajes, se procede a
estimar la cantidad de viajes posibles que el Desarrollo puede generar.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
45/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
27
NORTEAREA DE ESTUDIO
SITIO
SIN ESCALA
CA-09
CA
-01
XELAJU
BOLIV
AR
13
CALLE
SAN
CR
ISTOBAL
REFORMA
MARTI
SAN
JUAN
Figura 2-7 Viaje principal.Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
46/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
28
NORTEAREA DE ESTUDIO
SITIO
SIN ESCALA
CA-09
CA
-01
XELAJU
BOLIV
AR
13
CALLE
SAN
CR
ISTOBAL
REFORMA
MARTI
S
AN
JUAN
Figura 2-8 Viaje de paso.Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
47/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
29
NORTEAREA DE ESTUDIO
SITIO
SIN ESCALA
CA-09
CA
-01
XELAJU
BOLIV
AR
13
CALLE
SAN
CR
ISTOBAL
REFORMA
MARTI
SAN
JUAN
Figura 2-9 Viaje desviado.Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
48/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
30
DISTRIBUCIN Y ASIGNACIN DE VIAJES
En la siguiente seccin se discutirn los pasos 5, 6 y 7. El trnsito que se estima que un
Desarrollo genere debe distribuirse y asignarse al sistema vial existente para que pueda
analizarse el impacto que tendr.
La diferencia entre la distribucin y la asignacin es:
Distribucin de viajes:
Estima los Orgenes y Destinos de los viajes y los muestra en un patrn geogrfico de
flujo de volmenes.
Asignacin de viajes:
Determina la cantidad de trnsito que usar cada acceso del Desarrollo.
Con lenguaje cotidiano la Distribucin de viajes indica hacia donde desean ir los viajes. Yla Asignacin muestra las rutas que seguirn los viajes para llegar a donde desean ir.
Mtodos de distribucin
Las direcciones desde donde el trnsito acceder al Desarrollo puede variar dependiendo
de varios factores:
Tipo de Desarrollo Propuesto.
Desarrollos Competidores.
Tamao del Desarrollo. Uso de Suelo de zonas aledaas y la poblacin.
Sistema Vial Adyacente.
Una buena definicin para determinar el rea de influencia de un Desarrollo es que sta
debe contener un alto porcentaje ( 90%) de los Destinos que sern atrados por el Desarrollo. Si
se tiene un estudio de mercado hecho por los dueos del Proyecto, podr usarse como fuente de
informacin.
Existen varias metodologas para estimar la distribucin del trnsito pero las ms usadas son las
siguientes:
Analoga
La presente metodologa puede utilizarse si existen condiciones muy similares a otro
Desarrollo cercano. Es un mtodo manual. La informacin del Desarrollo existente puede
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
49/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
31
adquirirse por medio de conteos volumtricos, conteos direccionales, estudios origen-destino,
control de empleados. Generalmente se aplica a los siguientes Desarrollos:
Restaurantes de Comida Rpida.
Gasolineras con Estaciones de Servicio.
Hoteles.
Desarrollos Residenciales.
Edificios de Oficinas
Modelos de distribucin de viajes
Se hace por medio de un Modelo Gravitacional, u otro mtodo local aceptado. El modelo
Gravitacional se base en: la probabilidad que el nmero de viajes dentro de dos zonas sea
proporcional al tamao de cada zona e inversamente proporcional a la distancia de las
zonas. Este mtodo puede calcularse manual o automticamente. El trmino Gravitacional setoma de la similitud al modelo gravitacional de Newton.
ste mtodo debe complementarse con la experiencia, juicio y conocimiento de las
condiciones locales.
De acuerdo al ITE deben cumplirse con los siguientes pasos:
Completar la Generacin de Viajes del Desarrollo.
Juntar informacin sobre uso de suelos locales e informacin demogrfica, luego dividir el
rea de influencia entre zonas de trnsito con uso de suelos homogneos.
Estimar la atraccin y produccin de viajes en cada zona basados en sus caractersticas
demogrficas.
Distribuir los viajes generados por el Desarrollo usando el modelo gravitacional basado
en la atraccin reciproca entre zonas.
Substitucin de informacin
Cuando no se tiene informacin aceptable ni disponible, entonces se puede utilizar la
presente metodologa.
Los orgenes y distribucin de los destinos puede desarrollarse a partir de informacin
socioeconmica, de una base de datos demogrfica por zonas, as como densidad de poblacin y
trabajos. Por ejemplo: Con la poblacin puede estimarse la distribucin de viajes para unas
oficinas, viajes de entretenimiento y compra al menudeo; los empleos pueden utilizarse para
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
50/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
32
NORTEAREA DE ESTUDIO
SITIO
SIN ESCALA
CA-09
CA
-01
XELAJU
BOLIV
AR
13
CALLE
SAN
CRISTOBAL
REFORMA
MARTI
SAN
JUAN
1 2 3
4 56
7
8
910
substituir a los viajes residenciales, y otro tipo de informacin puede substituir a otros viajes
similares utilizando una lgica adecuada.
Sin importar como se calculen los viajes, es decir manual o automticamente debe
incluirse la longitud de stos. En el mtodo Gravitacional sta distancia est considerada; pero
si no se utiliza ste mtodo deber crearse una distribucin de frecuencias para las longitudes de
los viajes. O una distribucin de frecuencias para la duracin de los viajes.
Figura 2-10 Distribucin de viajes.Tomada y Adaptada de Transportation Impact Analyses for Site Development del ITE
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
51/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
33
ASIGNACIN DE VIAJES
Este paso involucra determinar la cantidad de trnsito que usar ciertas rutas y calles de
la red vial existente. El producto final de la asignacin de viajes es el total de viajes generados
por el Proyecto o Desarrollo segn la direccin y virajes en cada segmento del rea de estudio.
La asignacin debe realizarse con una lgica adecuada para la seleccin de rutas, capacidad
instalada, virajes izquierdos en intersecciones crticas y tiempo de viajes.
Se deben analizar mltiples rutas para ser asignados los orgenes y destinos y tener un
estimado realista. Porque no siempre se elige la ruta ms corta. Como todos los pasos la
asignacin debe proyectarse al Horizonte del Proyecto; incluir mejoras programadas y usos del
suelo. La asignacin de viajes puede realizarse de manera Manual o Automtica. Existen varias
alternativas para paquetes computarizados entre los principales tenernos: EMME/2, CUBE (TP+,
TRANPLAN, TRIPS, MinUTP), QRS II, TMODEL, TransCAD y VISUM).
La asignacin deber hacerse en las rutas, accesos y calles externas del Desarrollo. Por
el contrario en proyectos grandes sta deber hacerse en la red interna del Desarrollo. Cuando
se tiene ms de un acceso al Desarrollo deber contemplarse la posibilidad de mltiples caminos
para obtener una modelacin adecuada y realista. Ver Figura No. 2-11.
Viajes de paso
La Generacin de Viajes analiza el nmero de viajes que un Desarrollo espera generar
en sus Accesos. Muchos usos de suelo como centrales de venta al menudeo y restaurantes decomida rpida no generan viajes que sean nuevos al sistema vial adyacente. Una proporcin alta
de sus viajes son Viajes Desviados y Viajes de Paso.
Para Desarrollos pequeos los Viajes Desviados pueden tomarse como Viajes Primarios
si en el rea de Estudio no se tomaron en cuenta las calles de donde provienen. Para
Desarrollos grandes se deber analizarlos por separado de acuerdo a los procedimientos
siguientes:
Para la hora pico de anlisis, determinar el porcentaje de Viajes de Paso como parte deltotal de la generacin de viajes. Se deber separar el total de la generacin de viajes en
viajes primarios y viajes de paso. Para Desarrollos grandes los viajes desviados debern
tomarse en cuenta.
Adems de estimar la distribucin normal de viajes primarios, deber estimarse la
distribucin normal para viajes de paso y desviados.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
52/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
34
Realizar una asignacin de viajes para cada tipo de distribucin estimada. Los viajes de
paso y desviados debern analizarse con cuidado y no asignarse de inmediato. Por
ejemplo en una calle de dos vas ya que los viajes de paso y desviados podrn tener
acceso por una va distinta a la de salida en el mismo Desarrollo. Adems debido al
concepto de atraccin entre zonas para la generacin de viajes, algunos movimientos de
viajes de paso debern ser restados de otros movimientos y sumados a otros. Los viajes
desviados NOdebern ser restados de las rutas de las cuales son desviados. Se toman
en cuenta como viajes completamente nuevos o primarios.
Combinar numricamente la asignacin de los viajes de paso, desviados y primarios.
Recordar la sustraccin de algunos viajes de paso debido a su atraccin de la red vial
adyacente.
Al finalizar el anlisis deber corroborarse que los volmenes de trnsito sean
congruentes y realizar los ajustes necesarios si no lo son. Por ejemplo: Los viajes de paso nodeben representar ms del 15% del volumen de trnsito de una calle adyacente. Se presenta
una grfica para mostrar la relacin entre los tipos de viajes generados por un Desarrollo. Ver
Figura No. 2-10.
Figura 2-11 Relacin tipos de viajes.Tomada y Adaptada de Institue of Transportation Engineers 2004.
ORIGEN/DESTINO
ORIGEN/DESTINO
DESARROLLO PROYECTO
DESTINO ORIGEN
DESTINO
ORIGEN
Viajes Primarios(VIA: rea de Estudioy Calles Adyacentes)
Acceso
Acceso
(VIA: Solo Accesos)
Viajes de Paso(VIA: Calles
Adyacentes)
Viajes Desviados(VIA: Calles
Adyacentes)
Viajes Antes delDesarrollo
Viajes Despus delDesarrollo
NOMENCLATURA
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
53/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
35
ANLISIS DE LAS CONDICIONES FUTURAS
El propsito del Anlisis de las Condiciones Futuras para el sitio de Desarrollo es
determinar los impactos que tienen los viajes generados por el Desarrollo en el funcionamiento
del sistema vial adyacente.
La importancia de los impactos es determinada de acuerdo al porcentaje de trnsito
generado por el Desarrollo en un segmento de va adyacente durante la hora pico en relacin con
el mximo nivel de servicio LOS para esa calle.
En esta seccin se describe las tcnicas analticas a utilizar para interpretar los hallazgos,
conclusiones y recomendaciones, con el objetivo de tener un entendimiento ms claro de la
relacin entre el Desarrollo y las mejoras necesarias para asegurar en servicio de operacinadecuado.
Los anlisis de capacidad debern llevarse a cabo en cada interseccin y calle principal en el
rea de Estudio. Otros factores que se deben tomar en cuenta, son:
Seguridad.
Patrones de Circulacin.
Necesidad de Control de Trnsito.
Impactos en Vecindarios. Parque dentro del Desarrollo.
Movimientos Peatonales y de Ciclistas.
Servicio de Carga y Descarga dentro del Desarrollo.
Identificacin de impactos, necesidades y deficiencias
El presente anlisis tiene la intencin de mostrar la relacin entre el funcionamiento
operacional, la geometra y las deficiencias encontradas; as como identificar alternativas para
futuros planteamientos.
Por ejemplo, una evaluacin de la circulacin interna mostrar la relacin entre los
accesos de puntos externos y la ubicacin de los accesos de las edificaciones, puntos de
descarga y parqueos. Deber minimizarse la circulacin interna, en el menor rea posible al
intentar crear la menor cantidad de conflictos entre peatones y vehculos. La ubicacin interna de
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
54/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
36
calles, nmero de carriles y carriles para virajes, maniobrabilidad en los parqueos, accesibilidad a
las edificaciones; son factores que debern tomarse en cuenta para tener un Proyecto exitoso.
El anlisis anterior del Desarrollo y el anlisis de accesos y vas existentes es lo que
permite identificar las deficiencias en conjunto relacionadas al Proyecto en estudio. Este anlisis
deber realizarse antes y despus del Desarrollo.
Hay varias maneras de medir los impactos en las operaciones de transporte. La ms
tradicional y usada es por medio de Nivel de Servicio (Level Of Service, LOS) del Highway
Capacity Manual de Transportation Research Board 2000. Otra opcin es por medio de la
relacin de capacidad-volumen (v/c) simplemente cumple-no cumple. De no tener alguna
metodologa localmente establecida se recomienda usar la metodologa del Highway Capacity
Manual.
Anlisis de trnsito
Total estimado de trnsito
Para cada periodo de anlisis y horizonte deber calcularse el total estimado de
trnsito, para cada interseccin crtica y segmento de calle analizado.
La sumatoria de trnsito est compuesta por:
Trnsito Existente.
Crecimiento del trnsito local.
Trnsito Generado por Desarrollo.
Guas
Una vez ha sido calculado el Total Estimado de Trnsito se deben realizar los
anlisis de capacidad. Cuando la capacidad sea rebasada por la demanda y se necesiten
mejoras mayores deber realizarse ajustes en el Desarrollo o en el rea del sitio. Estos
ajustes deben ser realistas y no beneficiar nicamente al Desarrollo.
Nivel de servicio (LOS) - Intersecciones
La metodologa ms conocida para evaluar las operaciones de trnsito en un
sistema de transporte es el LOS. Esta es una evaluacin cualitativa de factores
cuantitativos como la velocidad, volumen, caractersticas geomtricas, interrupciones al
flujo vehicular, demoras y libertad de maniobras. Las condiciones de un LOSvan desde
un LOS Ahasta unLOS F. Marcando estos condiciones ideales hasta las condiciones
ms desfavorables.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
55/105
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
56/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
38
Para una lectura detallada de los procedimientos y metodologas mencionadas se
recomienda el estudio del Highway Capacity Manual, 2000,al lector.
Nivel de servicio (LOS) Calles o Carreteras
Es de suma importancia evaluar el impacto del trnsito generado sobre la red vial
adyacente al proyecto, en especial cuando sta es una calle principal.
El Highway Capacity Manualdefine los Niveles de Servicio de una calle o carretera en
base a su velocidad de operacin y tipo de carretera. Para situaciones complejas existen
varios paquetes computacionales para analizar los niveles de servicio como: CUBE
DYNASIM, PASSER II-02, PASSER V-03, SIGNAL 2000, SimTraffic, SYNCHRO,
TEAPAC, TRANSYT-7F, TSIS y VisSim.
Como con cualquier programa computacional el analista debe entender laspremisas y procedimientos involucrados, y el resultado no debe ser simplemente utilizado
sin ser analizado.
Carreteras de dos vas
El Highway Capacity Manual tiene un captulo completo a este tipo de anlisis y
se lleva a cabo por segmentos de carretera.
Los parmetros bsicos para la evaluacin de la Capacidad y el LOSson los siguientes:
Informacin Geomtrica, volmenes de trnsito, velocidades de operacin. Otras
caractersticas de la carretera a analizar son: ancho de carril, pendientes, porcentaje devehculo pesado, densidad de accesos y ancho de hombro.
Bsicamente el LOS depende de velocidad de marcha y porcentaje de tiempo de
espera atrs de otro vehculo. Ver Tabla 2-11.
Tabla 2-11 Criterio de nivel de servicio para carreteras de dos vas clase I.
NIVEL DESERVICIO
TIEMPO ATRS DEOTRO VEHICULO
(%)
TIEMPO DE VIAJE PROMEDIO(KHP)
A 35 > 90B > 35 - 50 > 80 - 90C > 50 - 65 > 70 - 80D > 65 - 80 > 60 70E > 80 > 60F -- Siempre que el flujo exceda la capacidad del segmento
FUENTE:Tomada de Transportation Research Board 2000.
8/10/2019 Estudio de Impacto Vial Peru
57/105
Estudios de Impacto Vial. Marco Conceptual.
39
Carreteras de mltiples carriles
El Highway Capacity Manual tiene un captulo completo a este tipo de anlisis y
se lleva a cabo por segmentos de carretera de flujo ininterrumpido. Esto quiere decir
carreteras rurales y suburbanas con semaforizacin espaciada de por lo menos 3.5
kilmetros, sin parqueo lateral, buses urbanos y alta movilidad peatonal.
Los parmetros bsicos para la evaluacin de la Capacidad y el LOS son los
siguientes: informacin geomtrica, volmenes de trnsito y velocidad de operacin.
Otras caractersticas de la carretera a analizar son: ancho de carril, pendientes,
porcentaje de vehculo pesado, densidad de accesos y ancho de hombro.
Bsicamente el LOS depende de velocidad de flujo libre. Ver Tabla 2-12.
Tabla 2-12 Criterio de nivel de servicio para carreteras multicarril.VEL. FLUJOLIBRE (KPH)
CRITERIOSNIVEL DE SERVICIO
A B C D E
100
Mxima Densidad (pc/km/ln)Velocidad Promedio (Km/h)Mximo v/cMximo flujo (pc/h/ln)
7100.00.32700
11100.00.501100
1698.40.721575
2291.50.922015
2588.01.002200
90
Mxima Densidad (pc/km/ln)Velocidad Promedio (Km