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Estudio Informativo. Línea de Alta Velocidad Teruel - Sagunto 1 Marzo de 2011 ESTUDIO INFORMATIVO. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TERUEL SAGUNTO
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1Marzo de 2011
ESTUDIO INFORMATIVO. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TERUEL SAGUNTO
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IntroducciónIntroducción
El tramo Teruel – Sagunto forma parte del corredor Cantábrico – Mediterráneo, que conectará mediante una línea de altas prestaciones y tráfico mixto el corredor Mediterráneo con el corredor Cantábrico a través de Teruel, el eje del Ebro, La Rioja, Navarra, el País Vasco y Cantabria.
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Infraestructura existenteInfraestructura existente
Actualmente, la línea Sagunto-Teruel es de vía única no electrificada y tiene una longitud de 137 Km.
El trazado es muy sinuoso: el 80% de las curvas tienen un radio inferior a 550 metros, lo que limita la velocidad comercial del tramo.
Las pendientes de 21,5 milésimas (pendientes características de hasta 24 milésimas) condicionan la explotación en especial el tráfico de mercancías, limitando la carga máxima de las expediciones.
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Objetivo básico de la actuaciónObjetivo básico de la actuación
El Ministerio de Fomento elaboró un Estudio Funcional del corredor Cantábrico-Mediterráneo, que fue presentado en noviembre de 2009 en Zaragoza.
Dicho estudio concluía que para el tramo Teruel-Sagunto se debía realizar un Estudio Informativo que analizara las posibles alternativas técnicamente viables, seleccionando la óptima en base a criterios económicos, funcionales, ambientales, territoriales, etc.
El Ministerio de Fomento se encuentra en la actualidad redactando dicho Estudio Informativo.
Vía doble electrificada (25 Kv 50 Hz) alta velocidad
Situación futura
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También como consecuencia del mencionado Estudio Funcional, se ha adjudicado en el pasado mes de febrero la redacción de un Estudio Informativo para el tramo Teruel-Zaragoza. Dicho Estudio incluirá:
Mejora de la capacidad de la línea en aquellos tramos en los que la línea ferroviaria ya dispone de trazado apto para alta velocidad.
Mejoras de trazado o variantes ferroviarias para los tramos cuyo trazado no se ha adecuado todavía para alta velocidad (Caminreal-Ferreruela y Villareal de Huerva-Cariñena).
Criterios básicos de diseñoCriterios básicos de diseño
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Condicionantes de la zona de estudioCondicionantes de la zona de estudio
La línea en estudio entraña una gran dificultad técnica debido a su abrupta orografía:
Se pasa desde el nivel del mar (Sagunto) a cotas de 1.220 m en Puerto Escandón, finalizando en Teruel a 878 m.
Para disminuir las pendientes, el trazado actual describe un desarrollo muy largo, que aumenta en un 40% la distancia existente en línea recta entre Sagunto y Teruel
Aun así, existen tramos con pendientes superiores a 21,5 milésimas, lo que condiciona especialmente la explotación de tráficos de mercancías
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Condicionantes de la zona de estudioCondicionantes de la zona de estudio
Existen también condicionantes ambientales significativos, que han sido considerados en el trazado de las alternativas :Espacios protegidos de la Red
Natura 2.000:
LIC Sabinares del Puerto Escandón, LIC Sierra de Javalambre II, LIC Alto Palancia, LIC Curso medio del río Palancia, LIC Sierra de Espadán y LIC Sierra Calderona
ZEPA Sierra de Espadán y ZEPA Sierra Calderona
Elementos de patrimonio arqueológico y cultural
SABINARES DEL PUERTO DE ESCANDÓN
SIERRA DE JAVALAMBRE II
SIERRA DE ESPADÁN
SIERRA CALDERONA
ALTO PALANCIA
CURSO MEDIO DEL RÍO PALANCIA
TERUEL
CASTELLÓN
VALENCIA
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Criterios básicos de diseñoCriterios básicos de diseño
Se trata de establecer una conexión ferroviaria en altas prestaciones entre Teruel y Sagunto, con las siguientes características:
Alta velocidad
Tráfico mixto (viajeros y mercancías)
Plataforma de doble vía electrificada
Pendiente máxima de 15 milésimas, llegando a 18 en casos excepcionales
Respetar la línea actual entre Sagunto y Caudiel (servicios de cercanías)
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Selección inicial de alternativasSelección inicial de alternativas
Se estudiaron seis corredores que contemplaban dos tipos de soluciones:
Acondicionamiento de la línea existente para alta velocidad
Nuevas soluciones específicas concebidas para alta velocidad
En consecuencia se seleccionaron cuatro alternativas de nuevo trazado que se están estudiando en detalle
Tras el análisis realizado, se descartaron las Alternativas que aprovechaban parte del trazado existente, en base a que su elevado coste no conllevaba mejoras significativas en relación a la situación actual.
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Estado de la tramitación ambiental del estudio informativo Estado de la tramitación ambiental del estudio informativo
En diciembre de 2009 se inició la tramitación ambiental del Estudio Informativo con la remisión al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino del
Documento Inicial.
En julio de 2010 se han recibido las respuestas a dicho trámite solicitándose la realización entre otros de los de los siguientes estudios:Inventario y caracterización de los espacios incluidos en la Red Natura 2000Inventario de yacimientos arqueológicos y paleontológicosEstudio faunísticoEstudio de espacios florísticos
Debido a la afección a la Red Natura es necesario recabar los informes de las CCAA sobre estos espacios protegidos. Dichos informes se han solicitado en diciembre de 2010 habiendo contestado el Gobierno de Aragón en enero de 2011 y la Generalitat Valenciana en marzo de 2011.
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Planta de alternativas y perfil longitudinal característico Planta de alternativas y perfil longitudinal característico
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ALTERNATIVA 1
Caracterización básica de las alternativas seleccionadas Caracterización básica de las alternativas seleccionadas
Características:
Velocidad máxima: 250 Km/h Longitud: 112,5 Km Túneles: 61,2 Km Viaductos: 12,6 Km
No existe afección directa a la Red Natura 2000, ya que en esos tramos discurre en túnel
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Características:
Velocidad máxima: 250 Km/h Longitud: 116,1 Km Túneles: 58,7 Km Viaductos: 12,8 KmDiscurre parte en superficie de la Red Natura 2000
ALTERNATIVA 2
Caracterización básica de las alternativas seleccionadas Caracterización básica de las alternativas seleccionadas
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Características:
Velocidad máxima: > 300 Km/h Longitud: 112,4 Km Túneles: 63,5 Km Viaductos: 12,4 Km
No existe afección directa a la Red Natura 2000, ya que en esos tramos discurre en túnel
ALTERNATIVA 3
Caracterización básica de las alternativas seleccionadas Caracterización básica de las alternativas seleccionadas
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ALTERNATIVA 4
Características:
Velocidad máxima: > 300 Km/h Longitud: 111,5 Km Túneles: 62,9 Km Viaductos: 15,4 Km Discurre parte en superficie de la Red Natura 2000
Caracterización básica de las alternativas seleccionadas Caracterización básica de las alternativas seleccionadas
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Tiempos de viaje Teruel-ValenciaTiempos de viaje Teruel-Valencia
TIEMPO FERROVIARIO ACTUAL2h 30 min aprox.
A-23: 1h 40 min aprox.
TIEMPOS ACTUALES EN OTROS MODOS DE TRANSPORTE
Autobús: 2 h.
menos de 50 min.
TIEMPO FERROVIARIO CON LA ACTUACIÓN PROPUESTA
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Estado de los trabajosEstado de los trabajos
Se han recibido los informes del Gobierno de Aragón y la Generalitat Valenciana en relación a la afección a los espacios de la Red Natura 2000, cuyo contenido y alcance se incluirán en el estudio de impacto ambiental del estudio informativo.
Se están finalizando el resto de estudios ambientales solicitados y en cuanto a la prospección arqueológica se encuentran en marcha los trabajos en Aragón, quedando pendiente el permiso de la Generalitat Valenciana para iniciar la prospección en esta comunidad.
Se está desarrollando la campaña geotécnica, sin que se hayan detectado hasta el momento grandes condicionantes que limiten la viabilidad de la actuación.
Posteriormente se realizará el análisis comparativo entre las alternativas y se elegirá la solución óptima.
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ConclusionesConclusiones
El Ministerio de Fomento está desarrollando el Estudio Informativo de la línea de alta velocidad Teruel-Sagunto. Se han definido 4 alternativas y se están terminando de analizar las características y posibles afecciones de las mismas.
Cualquiera de las 4 alternativas planteadas permitirá:
Reducir el actual tiempo de viaje entre Teruel y Valencia a menos de 50 minutos aproximadamente.
La actual distancia por ferrocarril entre Teruel y Sagunto también será sensiblemente reducida entre 21 y 25 Km.
La nueva infraestructura podrá albergar tráficos de viajeros y de mercancías, con una capacidad suficiente a medio y largo plazo
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